铁道通信信号设备第五章
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第五章 电务行车设备使用办法
第一节 6502电气集中设备使用办法
目录
第二节 计算机联锁设备使用办法
第三节 64D继电半自动闭塞设备使用办法
第四节 四显示自动闭塞改变运行方向信号设备使用办法
第一节
650wenku.baidu.com电气集中设备使用办法
一、概 述
6502电气集中的室内主要设备有：单元控制台、人工解锁 盘、继电器组合架和电源屏。室外主要设备有：色灯信号机、 电动转辙机和轨道电路。 控制台是控制和监督道岔、进路和信号机的主要设备；人工 解锁盘是辅助设备，当道岔区段因故不能解锁或不能正常关 闭信号时使用；继电器组合架是实现联锁的控制设备；电源 屏是电气集中联锁的供电设备，色灯信号机用于显示各种信 号；电动转辙机用于转换道岔；轨道电路用于监督进路是否 空闲。
C
（7）当进站（接车进路）信号机及有正线通过作业的出站（发车进路）信号机红 灯灭灯时，该信号机不能开放。在信号开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断 地进行检查。列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。
二、主要技术条件
（8）开放的信号机在下列情况下应自动关闭： ① 列车信号机：当列车第一轮对越过信号机后。 ② 调车信号机：当车列全部进入其内方时；在调车信号机外接近区段留有车辆或无接近区段的情况 下，当车列出清信号机内方第一轨道区段时。 A ③ 当信号机所防护的进路检查的联锁条件发生变化时（如进路内道岔或防护道岔失去表示、轨道区 段故障等）。 ④ 当信号机灯泡主副灯丝均断丝时；未设灯丝转换设备的调车信号机，当主灯丝断丝时。 B 信号因故关闭后，未经人为办理，不许自动重复开放。 （9）进路的正常解锁采用逐段解锁方式，各道岔区段的正常解锁应尽量实行“三点检查”，列车进 C 路的道岔区段至少应实行“两点检查”，调车进路个别区段允许保留“一点检查”。当发生轻车跳动， 使轨道电路瞬间分路不良，为了防止造成提前错误解锁，在车出清该区段后，延时3 s道岔才能解锁。 （10）在进路处于接近锁闭状态时，办理人工解锁，实行延时控制。 （11）为提高大站作业效率，在咽喉区中间设置调车信号机，调车进路实行中途返回解锁。 （12）电动道岔转动后，应保证转换到底，如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应返回原位。 （13）在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均应由远至近顺序开放。
三、按钮和表示灯的布置
1. 进路按钮和表示灯
A （1）对应每架列车信号机设一个列车进路按钮（绿色），对应每架调车信号机设一 个调车进路按钮（白色）。 （2）无论作始端或终端按钮，列车与调车均分开使用。出站兼调车信号机分别设置列 B 车进路按钮和调车进路按钮。在无信号机的进路终端处，设置列车或调车进路终端按钮。 （3）为了排列变通进路，有时在对应咽喉区适当位置需设置变通按钮。 （4）有正线通过列车的车站，在上下行列车通过进路的始端各设一个通过按钮。所有 C 进路按钮均为二位自复式带灯按钮。 （5）对应每一咽喉设置一个进路排列表示灯，显示排列进路的状态。
A
B C
二、主要技术条件
（1）当进路上的有关道岔开通位置不对时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上 的有关道岔不能扳动。当发生进路内道岔或防护道岔挤岔时，有关信号机应自动关闭。 （2）建立进路时，应检查有关轨道区段的空闲，轨道区段有车占用时，有关信号机不能开放。 A 列车进路应检查进路内每一区段空闲。调车进路只检查道岔区段空闲，允许无岔区段或到发 线停有车辆。当两道岔区段之间设有侵限绝缘节，经其中一个区段建立进路时，应对另一区 段进行条件检查，既保证平行作业，又要防止发生侧面冲突。道岔区段有车占用时，有关道 B 岔不能解锁。 （3）道岔位置无法区分但同时建立又可能发生危险的两条进路互为敌对进路。防护敌对进路 的信号为敌对信号。敌对信号机未关闭时，该信号不能开放。同一股道不允许同时进行对向 C 的接车或接车与调车，但允许同时对向调车。 （4）在进站信号机外方制动距离内有超过 6‰下坡道而接车线末端又无隔开设备时，除办理 通过进路外，排列下坡方向的接车进路时，对方咽喉相反方向的接车进路、调车进路，非同 一到发线上同向的发车进路、调车进路，均不能同时排列。 （5）在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机 的开放与关闭，监督道岔位置。当发生道岔挤岔、灯泡断丝灯等故障时，控制台上应有报警 提示。
二、主要技术条件
（6）列车及调车的进路锁闭有预先锁闭和接近锁闭（也称完全锁闭）两种方式。 在排列进路且进路锁闭后，信号开放但接近区段空闲或接近区段有车但信号未开放， 均构成预先锁闭；当信号开放后，列车或车列进入信号机的接近区段，构成接近锁闭。 A 进站信号机的接近区段，在半自动闭塞区段为自预告信号机前方 100 m开始；在自动 闭塞区段一般自站外第一架通过信号机开始，在自动闭塞提速区段当一个闭塞分区长 度小于制动距离时，自站外第二架或第三架通过信号机开始。出站信号机的接近区段 B 为该信号机前方的正线或到发线，但在排列正线通过进路时，正线出站信号机的接近 区段自同方向进站信号机内方开始。调车信号机的接近区段为其前方的轨道区段。未 设轨道电路时，调车信号机开放后应构成接近锁闭。
三、按钮和表示灯的布置
2. 与道岔有关的按钮及表示灯
（1）对应每组道岔（多动道岔按一组设置）设置道岔单独操纵按钮（简称道岔按钮）。道岔 A 按钮采用三位式带灯按钮，按下为自复式，拉出为非自复式。 （2）每一道岔按钮的上方为该道岔的表示灯，道岔在定位亮绿灯，道岔在反位亮黄灯，道岔 四开时无表示。 B （3）在控制台下方，对应每一咽喉设置一个两位非自复式接通道岔表示按钮，用于检查道岔 位置。按下该按钮时根据道岔位置点亮各道岔表示灯。 （4）在控制台上方对应每一咽喉设置了两位自复式的道岔总定位按钮（绿灯）和道岔总反位 C 按钮（黄灯），用于控制道岔单操。 （5）在控制台下方对应全站或每个独立车场设一个两位自复式带灯的切断挤岔电铃按钮。当 道岔转换受阻或发生挤岔长时间（超过13s）无表示时，挤岔表示灯亮红灯，挤岔电铃鸣响，按下 按钮可切断响铃电路。待道岔修复后，红灯熄灭，电铃又响，拉出按钮即恢复正常。
第一节 6502电气集中设备使用办法
目录
第二节 计算机联锁设备使用办法
第三节 64D继电半自动闭塞设备使用办法
第四节 四显示自动闭塞改变运行方向信号设备使用办法
第一节
650wenku.baidu.com电气集中设备使用办法
一、概 述
6502电气集中的室内主要设备有：单元控制台、人工解锁 盘、继电器组合架和电源屏。室外主要设备有：色灯信号机、 电动转辙机和轨道电路。 控制台是控制和监督道岔、进路和信号机的主要设备；人工 解锁盘是辅助设备，当道岔区段因故不能解锁或不能正常关 闭信号时使用；继电器组合架是实现联锁的控制设备；电源 屏是电气集中联锁的供电设备，色灯信号机用于显示各种信 号；电动转辙机用于转换道岔；轨道电路用于监督进路是否 空闲。
C
（7）当进站（接车进路）信号机及有正线通过作业的出站（发车进路）信号机红 灯灭灯时，该信号机不能开放。在信号开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断 地进行检查。列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。
二、主要技术条件
（8）开放的信号机在下列情况下应自动关闭： ① 列车信号机：当列车第一轮对越过信号机后。 ② 调车信号机：当车列全部进入其内方时；在调车信号机外接近区段留有车辆或无接近区段的情况 下，当车列出清信号机内方第一轨道区段时。 A ③ 当信号机所防护的进路检查的联锁条件发生变化时（如进路内道岔或防护道岔失去表示、轨道区 段故障等）。 ④ 当信号机灯泡主副灯丝均断丝时；未设灯丝转换设备的调车信号机，当主灯丝断丝时。 B 信号因故关闭后，未经人为办理，不许自动重复开放。 （9）进路的正常解锁采用逐段解锁方式，各道岔区段的正常解锁应尽量实行“三点检查”，列车进 C 路的道岔区段至少应实行“两点检查”，调车进路个别区段允许保留“一点检查”。当发生轻车跳动， 使轨道电路瞬间分路不良，为了防止造成提前错误解锁，在车出清该区段后，延时3 s道岔才能解锁。 （10）在进路处于接近锁闭状态时，办理人工解锁，实行延时控制。 （11）为提高大站作业效率，在咽喉区中间设置调车信号机，调车进路实行中途返回解锁。 （12）电动道岔转动后，应保证转换到底，如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应返回原位。 （13）在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均应由远至近顺序开放。
三、按钮和表示灯的布置
1. 进路按钮和表示灯
A （1）对应每架列车信号机设一个列车进路按钮（绿色），对应每架调车信号机设一 个调车进路按钮（白色）。 （2）无论作始端或终端按钮，列车与调车均分开使用。出站兼调车信号机分别设置列 B 车进路按钮和调车进路按钮。在无信号机的进路终端处，设置列车或调车进路终端按钮。 （3）为了排列变通进路，有时在对应咽喉区适当位置需设置变通按钮。 （4）有正线通过列车的车站，在上下行列车通过进路的始端各设一个通过按钮。所有 C 进路按钮均为二位自复式带灯按钮。 （5）对应每一咽喉设置一个进路排列表示灯，显示排列进路的状态。
A
B C
二、主要技术条件
（1）当进路上的有关道岔开通位置不对时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上 的有关道岔不能扳动。当发生进路内道岔或防护道岔挤岔时，有关信号机应自动关闭。 （2）建立进路时，应检查有关轨道区段的空闲，轨道区段有车占用时，有关信号机不能开放。 A 列车进路应检查进路内每一区段空闲。调车进路只检查道岔区段空闲，允许无岔区段或到发 线停有车辆。当两道岔区段之间设有侵限绝缘节，经其中一个区段建立进路时，应对另一区 段进行条件检查，既保证平行作业，又要防止发生侧面冲突。道岔区段有车占用时，有关道 B 岔不能解锁。 （3）道岔位置无法区分但同时建立又可能发生危险的两条进路互为敌对进路。防护敌对进路 的信号为敌对信号。敌对信号机未关闭时，该信号不能开放。同一股道不允许同时进行对向 C 的接车或接车与调车，但允许同时对向调车。 （4）在进站信号机外方制动距离内有超过 6‰下坡道而接车线末端又无隔开设备时，除办理 通过进路外，排列下坡方向的接车进路时，对方咽喉相反方向的接车进路、调车进路，非同 一到发线上同向的发车进路、调车进路，均不能同时排列。 （5）在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机 的开放与关闭，监督道岔位置。当发生道岔挤岔、灯泡断丝灯等故障时，控制台上应有报警 提示。
二、主要技术条件
（6）列车及调车的进路锁闭有预先锁闭和接近锁闭（也称完全锁闭）两种方式。 在排列进路且进路锁闭后，信号开放但接近区段空闲或接近区段有车但信号未开放， 均构成预先锁闭；当信号开放后，列车或车列进入信号机的接近区段，构成接近锁闭。 A 进站信号机的接近区段，在半自动闭塞区段为自预告信号机前方 100 m开始；在自动 闭塞区段一般自站外第一架通过信号机开始，在自动闭塞提速区段当一个闭塞分区长 度小于制动距离时，自站外第二架或第三架通过信号机开始。出站信号机的接近区段 B 为该信号机前方的正线或到发线，但在排列正线通过进路时，正线出站信号机的接近 区段自同方向进站信号机内方开始。调车信号机的接近区段为其前方的轨道区段。未 设轨道电路时，调车信号机开放后应构成接近锁闭。
三、按钮和表示灯的布置
2. 与道岔有关的按钮及表示灯
（1）对应每组道岔（多动道岔按一组设置）设置道岔单独操纵按钮（简称道岔按钮）。道岔 A 按钮采用三位式带灯按钮，按下为自复式，拉出为非自复式。 （2）每一道岔按钮的上方为该道岔的表示灯，道岔在定位亮绿灯，道岔在反位亮黄灯，道岔 四开时无表示。 B （3）在控制台下方，对应每一咽喉设置一个两位非自复式接通道岔表示按钮，用于检查道岔 位置。按下该按钮时根据道岔位置点亮各道岔表示灯。 （4）在控制台上方对应每一咽喉设置了两位自复式的道岔总定位按钮（绿灯）和道岔总反位 C 按钮（黄灯），用于控制道岔单操。 （5）在控制台下方对应全站或每个独立车场设一个两位自复式带灯的切断挤岔电铃按钮。当 道岔转换受阻或发生挤岔长时间（超过13s）无表示时，挤岔表示灯亮红灯，挤岔电铃鸣响，按下 按钮可切断响铃电路。待道岔修复后，红灯熄灭，电铃又响，拉出按钮即恢复正常。