双电瓶隔离器

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双电池充电技术的应用

双电池充电技术的应用摘要：介绍了双电池隔离充电技术的特点及优势，如果投入汽车改装行业中，将会极大提高改装车的应用领域，满足改装车对电能的需求，又会取得很大的经济效益。

关键词：双电池充电技术汽车改装隔离器1 概述随着生活水平的提升，人们对车辆配置功能的要求也越来越高，于是包含各式各样电气设备的特种改装车辆便应运而生。

其中有自动化收集系统的垃圾车，有配备电焊机等工具的抢险车辆，还有录像监控的执法车等，这些改装车辆都会增加很多必须的电气设备，伴随电气设备的增多，一个突出的问题便摆在我们面前，如果这些设备全部从底盘取电的话，必然会造成底盘蓄电池的超负荷运转，不但影响汽车本身的性能，甚至会致使底盘蓄电池长时间亏电而导致报废。

针对这种情况，我们在改装车辆的时候往往会选择增加备用蓄电池，让电气设备从备用蓄电池取电，而且，对备用电池的充电方式也有多种，有选择采取市电进行充电的，也有的采用发电机进行充电，不过这两种充电方式显得比较麻烦，需要进行手动接线、拆线等繁琐步骤，现在有一种更简便、实惠的充电方式，即采用底盘充电机为备用蓄电池充电，于是，双电池充电技术便发挥了它强大的优势。

2双电池充电技术的性能及特点双电池充电技术是指当汽车启动发电机工作时，发电机通过电池隔离器设备对两个电池进行独立充电。

电池隔离器便是双电池充电技术的核心固件。

采用隔离器充电时可以使用一块大容量备用电池和一个小容量汽车启动电池。

这种特点可以弥补汽车启动电池容量小的不足。

通常负极可以直接连接底盘进行打铁处理，为了保证线缆的良好导通性，建议两块电池的负极采用线缆相连。

双电池充电技术不是简单的将启动电池与备用电池并联在充电机上，如果这样的话，会严重影响启动电池的充电效率及使用寿命，充电机不能及时为启动电池充电，将造成车辆无法启动等故障。

事实上，双电池充电技术是通过隔离器对蓄电池电量进行分析，通过将启动电池的电压与备用蓄电池的电压进行对比，经过分析后判断是否允许充电。

电瓶过充过放双电瓶保护器

用途：一、数控、模拟可调电源的输入变压器绕组切换用(自动根据输出电压高低来切换适合的变压器绕组）二、测试端Vtest与供电并联可以做12V蓄电池保护板使用。

1.可以做例如电神电容组与外部电池接触的保护继电器。

（不接外部电瓶电容不向外放电）2.适用各种电源、充电器等的防反接保护。

3.适用于野外电源、移动电源、鱼猎设备等使用12V 蓄电池的设备。

4.过冲保护。

灵活运用ON,OFF接点，可以实现充电电压过高自动切断，保护电池的功能。

5.车载双电瓶充电切换，平时使用备用电池用于露营照明等用途，只有车启动后发电电压14V以上才会给备用电池充电，避免空耗消耗原车电瓶电压导致无法启动。

接口：Vtest 电压测试端12V 电源正GND 电源负ON 常开触点OFF 常闭触点IN 公共触点应用：例1：用作电源的电压跟随继电器切换。

（例如0-15V-30V变压器）调节可调电源到15V，把可调电源的输入接到Vtest和GND上，接通12V电源。

调节VR3到继电器刚好吸合。

此时把输入的变压器15V绕组接在ON接点，把30V绕组接在OFF接口就可以了。

这样电源输出电压15V内用15V绕组，超过15V用30V绕组，实现自动切换。

例2：用作12V电瓶防止过放电保护板。

将板上12V供电、Vtest、IN并联一起接在电瓶正极。

GND接电瓶负极。

OFF接点输出。

调节RV3设定保护电压，例如9V。

此时电瓶电压在预设的允许输出范围内（高于9V）时继电器吸合，输出电压。

当低于9V时候继电器断开，电瓶不再输出电压，从而达到保护电瓶的目的。

例3：用作12V电瓶防止过充电保护板。

将板上12V供电、Vtest、IN并联一起接在电瓶正极。

GND 接电瓶负极。

ON接点接充电器。

调节RV3设定保护电压，例如15V。

此时电瓶电压在预设的允许充电范围内（高低于15V）时继电器吸合，允许充电。

当高于15V时候继电器断开，自动切断电瓶与充电器链接，从而达到保护电瓶的目的。

主副电瓶隔离器原理

主副电瓶隔离器原理：主副电瓶隔离器的工作原理是将主副两块电瓶在所需的时间进行并联或隔离，以保护电瓶和延长其使用寿命。

具体来说，当主电瓶需要充电时，隔离器会自动将副电瓶与主电瓶分开，以防止两块电瓶同时充电导致电流过大或损坏电瓶。

当主电瓶电量充满后，隔离器会自动将副电瓶接入，为主电瓶提供备用电源。

隔离器内部通常有一个电子继电器，可以监测主电瓶的电压并在需要时自动切换到副电瓶。

切换时，隔离器会确保主电瓶不会从副电瓶充电，同时副电瓶的电力也始终得到保障。

汽车蓄电池并联隔离方法

汽车蓄电池并联隔离方法
1. 使用并联隔离器，并联隔离器是一种电子装置，可以确保多个蓄电池在并联时能够独立工作。

它们通常包括电子控制单元和继电器，可以监测每个蓄电池的电压，并在需要时隔离某个蓄电池以防止其影响其他蓄电池。

2. 使用隔离开关，隔离开关是一种机械装置，可以手动操作以隔离或连接多个蓄电池。

这种方法常见于需要在车辆停放时隔离蓄电池以防止电路负载和漏电流的情况。

3. 使用电池管理系统，一些现代汽车配备了电池管理系统，可以监测和控制多个蓄电池的充放电状态，以确保它们在并联时能够平衡工作，并在需要时隔离故障的蓄电池。

4. 使用适当的电气连接，在设计并联蓄电池系统时，需要合理安排电气连接，确保每个蓄电池都能够平衡地参与并联工作，并且在需要时能够独立隔离。

总的来说，汽车蓄电池并联隔离方法需要综合考虑电子装置、机械装置、电池管理系统和适当的电气连接，以确保多个蓄电池在
并联时能够独立工作，并在需要时能够隔离故障的蓄电池，从而确保汽车的电气系统的稳定和安全运行。

小白献给小白之双电瓶改装及车顶帐篷

小白献给小白之双电瓶改装及车顶帐篷直为进藏准备因为吃辣所以准备自己做饭还要用车载冰箱于就考虑双电瓶改装直等朋友帮忙给电线烫锡等几个星期今天终于有开搞物品准备电瓶隔离器25方电瓶线概35方（这个忘）电瓶线100A250A 自恢复保险丝卷绕电池电池桩头废话说开搞电瓶隔离器安装位置原车电瓶边电瓶隔离器安装样子正极接在原电瓶正极螺丝然后把保护用塑料壳切点口子就能刚合注意隔离器黑线要搭铁蓝线直接拿胶布包免心碰到负极会烧隔离器正极接法用线25方电瓶线外面套波纹管安全第面开始走线用还25方电瓶线从这里方向盘万向节边穿去方向盘万向节边穿来用扎丝带3M胶底座固定叫什么名字忘卖波纹管店里有卖自己问就知道从边梁油管路走线到汽油滤清器然后注意往里拐要从油箱走线往里沿油箱壳走线传动轴边油箱边走线传动轴边油箱边走线刚有部分突出可以完美托住线路固定住固定扎丝弄几个安全第油箱绕完后往穿用扎丝固定在管路继续穿直穿到后备箱打孔方后备箱打孔方千斤顶边这里钢铁要拿专门钻头打孔打孔后用什么堵我还没想防锈也要注意副电瓶我用2个65AH金骆驼卷绕电池开始电池走线先接个100A 永安自恢复保险丝座再接电瓶正极电瓶桩头有4个孔2个2个从孔再接根25方线到另个电瓶正极（并联）然后用35方线往逆变器接先接个250A保险丝然后接到1500W逆变器负极接法逆变器用35方线接到第个电瓶负极再用25方线接到另个电瓶负极然后接到儿童座椅固定那东西螺丝（接铁）忘说铜鼻子用6MM35方线用8MM具体自己看情况打开逆变器显示12.7V这新电瓶启动汽车显示13.7V启动几分钟关汽车显示13.2V难道卷绕电池充电有那么快等用几天再看看秋野硬顶车顶帐篷如果想用季豆软顶专用天幕需要改造设计人员真傻蛋塑料卡扣座把卡槽挡用字起子敲掉个固定铆钉留个就可以旋转卡座然后就能把卡槽露出来顶梯子真傻蛋就想想车子会动梯子会把壳磨破吗自己动手壳垫块轮胎内胎就搞定。

隔离双向dcdc变换器工作原理

隔离双向dcdc变换器工作原理隔离双向DC-DC变换器是一种常见的电力电子转换器，用于在不同电压等级之间进行能量转换。

它具有两个方向的能量流，可以将电能从输入端转换到输出端，也可以将电能从输出端转换到输入端。

本文将详细介绍隔离双向DC-DC变换器的工作原理。

一、隔离双向DC-DC变换器的基本结构隔离双向DC-DC变换器由输入端、输出端、开关管、电感和电容等组成。

其中，开关管用于控制能量流的方向，电感和电容则用于实现能量的存储和平滑输出。

在工作过程中，输入端和输出端之间通过变压器进行隔离，这样可以实现输入端和输出端之间的电气隔离，提高系统的安全性。

二、隔离双向DC-DC变换器的工作原理隔离双向DC-DC变换器的工作原理可以分为两个方向：正向工作和反向工作。

1. 正向工作在正向工作模式下，输入电压Vin经过输入端的电感Li和电容Ci 进行滤波后，进入开关管，然后通过变压器传递到输出端。

在这个过程中，开关管周期性地打开和关闭，通过调整开关管的导通和关断时间，可以控制输出电压Vout的大小。

当开关管导通时，能量从输入端传递到输出端；当开关管关断时，能量则通过电感Li和电容Ci进行存储。

通过不断重复这个过程，可以实现输出端对输入端的能量转换。

2. 反向工作在反向工作模式下，输入电压Vout经过输出端的电感Lo和电容Co 进行滤波后，进入开关管，然后通过变压器传递到输入端。

与正向工作模式类似，通过调整开关管的导通和关断时间，可以控制输出电压Vin的大小。

当开关管导通时，能量从输出端传递到输入端；当开关管关断时，能量则通过电感Lo和电容Co进行存储。

通过不断重复这个过程，可以实现输入端对输出端的能量转换。

三、隔离双向DC-DC变换器的优势隔离双向DC-DC变换器相比其他类型的变换器具有以下几个优势：1. 双向能量流：隔离双向DC-DC变换器可以实现双向能量流，既可以将能量从输入端转换到输出端，也可以将能量从输出端转换到输入端。

改装双电瓶必须用隔离器吗？有没有简单的方法？

改装双电瓶必须用隔离器吗？有没有简单的方法？汽车改装双电瓶时多数用到隔离器，线路规范，安全，安装方便。

而且不需要人为控制，省心。

这就是双电瓶隔离器的好处。

说隔离器之前先说说汽车电瓶并联的问题，似乎很多朋友对汽车瓶并联的理解都有误区!提到电池并联很多朋友都会说到电瓶容量不同，内阻不同，两个电瓶并联使用会导致电瓶寿命缩短、互相放电等。

对于两个容量内阻不同的电池不能并联使用的说法完全是正确的。

例如锂电池组，为了提高容量只能采取并联的方法，这时候对电池参数要求就非常高，尽量一致，如果内阻不同那么在使用的过程中就会出现自放电现象，导致整组电池性能下降容量降低电压降低，这就是锂电池组装的过程中必须要严格配对测内阻的原因。

但是同样的情况下放在汽车上就不是那么回事了！首先汽车两块不同容量的电瓶并联使用的时候，发电机始终在为电池充电的，不存在两块电池之间相互充电。

而汽车发电机充电是恒压充电，检测电压不检测充电电流，电压上升到14v左右就会停止充电。

而汽车运转时发电机是主力输出，大部分电能由发电机提供。

而发动机熄火的时候，两块电瓶之间会切断联系，或者电压下降到设定保护值后断开。

这样放电的时候两块电瓶最多手初期并联放电，而随后为了保持主电瓶电压稳定就会把主电瓶断开，副电瓶单独放电。

所以汽车上完全可以把两块不同容量的电瓶并联使用。

而电瓶隔离器的工作原理就像上面说的一样：车辆启动后副电瓶不会和主电瓶并联，等主电瓶电压上升至13.3V左右时才会把副电瓶接入，这时候两块电瓶并联。

这样做的目的就是先为主电瓶充电，防止两块电瓶充电时电流过大，充电线路超载。

而上升到13.3V后投入第二块电池发电机就不会有那么大的负载，第一块电瓶也进入小电流充电状态。

而停车时并不会立刻断开主电瓶，而是检测主电瓶电压降低到12.2V时自动把主电瓶切断，防止过放电导致启动困难。

这就是双电池隔离器的工作原理。

如果用手动的办法也可以实现这个功能。

首先每个电池都加装一个数字电压表，主电瓶电压表从车内取电就可以。

双电瓶控制系统

双电瓶控制系统！F153太阳能供电、F182柴油电辅加热基础知识普及——1楼；双电源控制（隔离）器功能介绍和选购——7楼；深循环（卷绕）电瓶的功能介绍和选购——8楼；电瓶电压监控系统介绍和部件选购制作——22楼；总体电路设计和施工安装——24楼；太阳能电池供电的解决方案——153楼；柴油发动机电辅助加热方案（简易版）——182楼；由于我不良的用车习惯（老忘关灯）和原车发电机调节器故障（详见我的帖子：维修分享，1000元变200元，让人无语的4S技师！）我的原车电瓶到了27000公里就OVE R了。

不仅如此，由于电瓶亏电，汽车无法启动，还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头。

这让我产生强烈的为哈哈加装双电瓶控制系统的欲望。

由于国内没有量产的双电源供电车型，只能到网络上寻找车友改装的双电瓶供电系统攻略。

然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试。

由于只能在业余时间开工，整个工作大约历时半年。

其中收集资料和分析对比用了大约1个月，电路设计大约用了半个月、选购配件大约用了1个半月，制作组装用了半个月，上车安装用了半天，使用测试大约用了三个月。

现在可以负责任的向大家隆重推出我设计的双电源供电系统了。

由于我们论坛的改装发烧友比越野一族少，大多数是新手，所以只好先发个扫盲贴，普及一下基础知识@什么是双电瓶系统？就是在汽车上安装两块电瓶，用以给汽车供电；常见的汽车双电瓶供电系统又有四种：1、双（多）电瓶单供电系统常见与重型汽车、矿山用车，主要是因为发动机较大，启动时需要较大的电流和电量，普通的一个电瓶不能满足需要，而采用两个或多个电瓶并联起来，以增大电量；就和我们使用的手电筒一样，多节电池的肯定比单节电池的耐用一些。

2、主、辅电瓶单供电系统常见于高级轿车和中端以上的越野车，主要是作为启动电瓶的备份，一旦主电瓶亏电或是发生故障，备用电瓶可以保证车辆供电系统的临时工作，不至于让车辆抛锚或陷于险境。

3、双电瓶双供电系统车用于特种车辆，如野营车、科考车、通讯指挥车等等；除了汽车常见的供电电路外，另设一(或多)个电瓶，为专门的车载设备供电；也就是说，汽车电路和车载电器电路是独立分开的。

【图】哈弗M2双电瓶改装完成，停车用电不再提心吊胆！

【图】哈弗M2双电瓶改装完成，停车用电不再提心吊胆！
双电瓶一直是我的改装目标之一，好处多多，1、不用担心熄火用电把启动电瓶电量耗完。

2、不跟原车电路连接，单独的电路可以扩展很多用电器。

3、为出行的自给提供更多电力支持。

硬件准备：
1.双电瓶隔离器
功能：隔离两块电瓶防止内耗损坏，启动电瓶电量耗尽可手动或自动连接付电瓶，车辆发动后自动控制为主付电瓶充电
2.
60安深放电电瓶,选择这个主要是我把付电瓶放在副驾驶座位下，尺寸只能放下60安的。

选深放电主要是为附加电器供电更持久。

3、
12V电压表、用来监测主副电瓶电压。

4、16平方电缆，用来接线，电的问题马虎不得，一定要留余地。

接头要用纯铜接头。

5.
大众高尔夫的电池接线盒里面带保险，可接很多路电线，为后面改装留好余地。

为电瓶做了个不锈钢固定盒子，用子母扣固定在地板上
接线盒用的大众高尔夫的五十元。

电缆16平方
往后备箱的电源线六平方
红线接分别接付电瓶和隔离器
隔离器
主电瓶电压显示
主副电瓶电压显示
正极保护防止误碰
后备箱电饭煲插头
300瓦电饭煲，经测试一个小时做一锅米饭，可惜指示灯买来就不亮，懒得跟淘宝卖家纠缠了。

才包的皮座和后备箱板，座椅后背全包了，放平了就是车床哦！回头另贴上图！。

双电池充电隔离器[实用新型专利]

专利名称：双电池充电隔离器专利类型：实用新型专利
发明人：王庆清,卢登连
申请号：CN202020685301.3申请日：20200428
公开号：CN211908429U
公开日：
20201110
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种双电池充电隔离器，包括隔离器本体，所述隔离器本体上设有电性相连的无线通信模块和微控制器单元，所述无线通信模块和控制终端通过信号相连，所述隔离器本体通过微控制单元分别控制与主电池、辅助电池的充放电。

本实用新型能够通过控制终端能够对双电池充电隔离器与主电池、辅助电池的充放电进行远程监控。

本实用新型应用于电池充电隔离器技术领域。

申请人：深圳市雅德电源科技股份有限公司
地址：518000 广东省深圳市宝安区西乡黄田岗贝工业区第3栋
国籍：CN
代理机构：深圳市智胜联合知识产权代理有限公司
代理人：齐文剑
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双电池隔离器原理

双电池隔离器原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊双电池隔离器原理，这玩意儿可神奇啦！
你想想看，咱的车子有时候就像一个精力充沛但又需要合理分配资源的大力士。

车子里有两个电池，一个负责启动车子，让车子能“嗖”地一下跑起来，这就好比是大力士的爆发力；另一个呢，是给车子里其他设备供电的，像音响啊、车灯啊之类的，这就像是大力士的耐力。

那这两个电池咋能和谐共处，不打架呢？这就得靠双电池隔离器啦！它就像是个聪明的裁判，能把两个电池管理得服服帖帖。

它的工作原理其实也不难理解。

当车子启动的时候，隔离器就会让启动电池全力以赴地工作，让车子顺利发动。

等车子跑起来了，发动机开始发电啦，这时候隔离器就会根据情况，合理地把电分配给两个电池。

就好像有两个小朋友在分糖果，隔离器就是那个公平公正的家长，不会让一个小朋友拿太多，也不会让另一个小朋友没得吃。

它会根据每个电池的需求和状态，来决定怎么分这些电。

如果没有隔离器会咋样呢？那可就乱套啦！说不定启动电池会被过度消耗，下次你想启动车子的时候，它就“耍赖”不干啦！或者给其他设备供电的电池会被饿得没力气，那你的车灯可能就不亮啦，音响也哑巴啦！
双电池隔离器就是这么重要，它默默地工作着，保障着车子的正常运行。

你说它是不是很了不起？
而且啊，有了它，咱开车也更放心不是？不用担心电池出啥毛病，影响咱的行车安全和使用体验。

所以啊，咱可别小瞧了这小小的双电池隔离器，它可是车子里的大功臣呢！咱得好好爱护它，让它能一直好好地为咱服务。

你说对不？。

电瓶隔离器的原理

电瓶隔离器的原理
等违规信息
电瓶隔离器是汽车电子系统中常用的一种重要电子元器件，易于安装在汽车电子系统中。

他的作用就是用来在汽车的电池正极与点火线路之间进行隔离，隔离也就是把电池与设备解耦，这就是电瓶隔离器的原理。

电瓶隔离器有两个端子：第一个是汽车电瓶的正极，第二个是点火线路。

当电池电压提高时，电瓶隔离器被激活，开启一个触点，把电池与点火线路中其他部件的电压隔离；这样的结构可以有效地防止电压过大而使点火线路中的其他部件烧坏。

同时，电瓶隔离器还可以有效防止电池故障而短路的情况出现，保护点火线路的正常工作。

此外，电瓶隔离器还可以有效地防止点火线路中的低压脉冲，防止影响汽车系统的正常工作，减少点火线路中部件烧坏的概率。

因此可以看出，电瓶隔离器是汽车电子系统中非常重要的元件，他可以避免电池故障而短路造成点火线路中部件烧坏的情况，保证汽车电子系统正常工作，确保汽车安全行驶。

汽车蓄电池并联隔离方法

汽车蓄电池并联隔离方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：汽车蓄电池并联隔离方法汽车蓄电池是汽车的重要部件之一，用来提供启动电流和供电能量，确保汽车正常运行。

在一些需要更大功率输出的场合，比如音响改装、大功率灯光装备等，往往需要多块蓄电池并联使用，以增加电量和功率输出。

在多块蓄电池并联使用时，存在一些问题，其中一个主要问题就是蓄电池之间会相互影响，导致蓄电池寿命缩短，甚至引发危险。

针对这个问题，我们可以采取一些隔离方法来确保蓄电池并联使用的安全和稳定。

下面将介绍几种常见的汽车蓄电池并联隔离方法。

蓄电池并联隔离器是一种专门用于多块蓄电池并联使用的设备，通过隔离器的控制，可以有效地隔离蓄电池之间的影响，保证各个蓄电池独立运行，延长蓄电池寿命。

隔离器一般包括电压检测和电压调节功能，可以根据蓄电池之间的电压差异自动进行调节，确保各蓄电池都能保持正常工作状态。

在安装蓄电池并联隔离器时，需要根据实际情况选择适合的型号和安装位置，并注意隔离器的连接方式，确保连接牢固可靠。

使用隔离器的好处是可以确保蓄电池之间的稳定性和安全性，是一种简单有效的蓄电池并联隔离方法。

二、使用并联继电器并联继电器是一种通过电磁原理控制的开关装置，可以用来控制多块蓄电池的连接和隔离。

通过在并联继电器上设置合适的电压和触发条件，可以实现蓄电池之间的隔离和连接。

并联继电器通常比较简单易用，成本也相对较低，是一种常见的蓄电池并联隔离方法。

三、使用蓄电池管理系统在安装蓄电池管理系统时，需要根据实际需求选择适合的型号和功能，并注意系统的安装位置和连接方式，确保系统的正常运行和稳定性。

蓄电池管理系统通常会配备相应的监控和控制设备，可以通过手机App或电脑软件进行实时监测和调节，是一种智能化的蓄电池并联隔离方法。

四、注意接线方式和电路设计除了使用专门的隔离设备和管理系统外，还可以通过注意接线方式和电路设计来实现蓄电池的并联隔离。

比如可以采用星型连接方式，将各个蓄电池的正负极分开连接，减少蓄电池直接接触，降低相互干扰。

双电瓶组隔离模块在重型车上的应用

双电瓶组隔离模块在重型车上的应用摘要：随着重型车辆的不断发展和普及，能源问题成为一个不可忽视的问题。

在重型车辆中，双电瓶组隔离模块的应用为解决能源问题提供了一个有效的技术途径。

本文介绍了双电瓶组隔离模块的工作原理及其在重型车辆中的应用。

实验结果表明，在高温、低温等特殊环境下，双电瓶组隔离模块能够稳定可靠地工作，为重型车辆的安全和稳定运行提供了保障。

关键词：双电瓶组隔离模块；重型车辆；能源问题；安全稳定；特殊环境正文：随着重型车辆的普及和使用范围的不断扩大，能源问题成为了人们普遍关注的一个问题。

在重型车辆中，双电瓶组隔离模块的应用已经成为一种有效的技术途径。

双电瓶组隔离模块可以实现对两个电池组的控制和管理，包括充电和放电等功能。

通过使用双电瓶组隔离模块，可以最大限度地利用两个电池组的能量，延长车辆的行驶里程。

双电瓶组隔离模块的工作原理是基于MOS管的功率开关电路。

当电池电压低于一定值时，MOS管被充电并开关，从而控制电池组的充电和放电。

通过PWM调制技术来控制电池组的充电电流，从而保证电池组在充电过程中的安全和稳定。

在重型车辆中，双电瓶组隔离模块的应用有很多优点。

首先，它可以将电池组充电和放电功率分配到两个电池组中，从而最大限度地利用电池组的能量，增加车辆的行驶里程。

其次，双电瓶组隔离模块可以根据车辆的行驶条件，自动调整充电和放电的功率，从而保证电池组在任何情况下均能正常工作，降低了电池组的损坏率。

此外，重型车辆在行驶过程中，往往会经历严峻的气候环境，例如高温、低温等特殊环境。

通过使用双电瓶组隔离模块，车辆的电池组可以在这些特殊环境下稳定可靠地工作，为车辆的安全和稳定运行提供了保障。

为了验证双电瓶组隔离模块在重型车辆中的应用效果，我们进行了一系列的实验。

在高温、低温等恶劣环境下，实验结果表明，双电瓶组隔离模块能够稳定可靠地工作，并且能够有效地延长车辆的行驶里程，提升车辆的性能和安全稳定性能。

综上所述，双电瓶组隔离模块的应用为解决重型车辆能源问题提供了一个有效的技术途径。

汽车双电池隔离器测试系统设计

汽车双电池隔离器测试系统设计张德俊;段明海【摘要】为了实现对汽车双电池系统隔离器(BSR)出厂测试功能,设计了隔离器测试系统上位机控制控制平台.该平台基于MFC设计界面,采用多线程技术.通过CAN 总线和USB通信实现数据交互功能,并通过图形化方式表现测试过程.下位机单片机以英飞凌XC2234芯片为核心,将采集到的继电器技术参数通过CAN报文发送到上位机.实现对继电器的吸合电压、断开电压、延时时间等主要技术参数的检测.经工厂实际运行调试,人机交互体验良好,测量数据精准,能很好满足隔离器的测试要求.【期刊名称】《智能计算机与应用》【年(卷),期】2019(009)003【总页数】5页(P137-141)【关键词】隔离器;CAN总线;参数测试;界面交互【作者】张德俊;段明海【作者单位】上海工程技术大学机械与汽车工程学院,上海201620;上海工程技术大学机械与汽车工程学院,上海201620【正文语种】中文【中图分类】TM9330 引言双电池隔离器设计用于双电池系统，用以保护车辆电池充电放电。

双电瓶隔离器有2种基本的操控特性：辅助发动机启动，当启动开关打开时，优先采用主电瓶启动。

如果主电池电压低于辅助电池电压，电瓶隔离器将接通辅电瓶以辅助发动机启动。

主电瓶满电电压达到13～13.5 V时，电瓶隔离器会接通2个电瓶给副电瓶充电。

如果主电瓶从接通的电瓶系统中取电致使系统电压降至低于12.4～12.9 V 时，双电池分离器将断开2个电瓶间的通联，可以保护另一个电瓶的电不被耗尽。

在控制电路中整合了延迟功能，可避免电瓶隔离器对瞬间的电压波动做出响应。

该隔离器广泛应用于汽车供电系统中。

测试系统模拟实际工况，上位机测试软件控制程控电源的输出，在一个测试周期内根据继电器的型号，电压有一个相应范围上升阶段和下降阶段。

电压上升阶段由下位机采集硬件检测到继电器吸合，捕捉对应的吸合电压。

转而进入电压下降阶段，同理捕捉断开电压。

改装双电瓶必须用隔离器吗？如何操作？隔离器发电机

改装双电瓶必须用隔离器吗？如何操作？隔离器发电机用隔离器只是比较方便而已。

不用隔离器稍麻烦一些而已。

隔离器:其实隔离器并不是把两块电瓶物理隔离。

隔离器只具备两块电瓶并联的功能。

我们分析一下隔离器的原理:车辆启动后隔离器处在断开的状态，主副电瓶只有负极是连接在一起的，两块电瓶正极之间的隔离器处在开路状态。

车辆启动后，发电机发电为主电瓶充电、为车内电器供电。

启动初期电瓶电压低，充电电流比较大，可以达到20-30A。

当然这个电流只是短暂的，随着电压的上升小电流最终降到1A左右，甚至更低。

而车辆启动后，如果电气设备开启过多，例如开远光灯、空调、音响等，那么发电机几乎是满载运行。

打开腾讯新闻，查看更多图片 >这时候发电机输出电流可以达到60A左右，一般的汽车发电机最大电流在90A左右。

如果车辆启动后立刻为副电瓶充电，那么发电机可能会满载或者超载，有烧毁的风险，线路也有过热的危险。

而有了隔离器以后，主电瓶在充电时，副电瓶不会与其直接并联。

当主电瓶充电电流降下来时，那么在把副电瓶与主电瓶直接并联。

此时发电机为副电瓶充电。

那么隔离器是怎么检测到主电瓶充电电流的呢？其实是通过监测主电瓶电压来做到的。

隔离器监测到主电瓶电压上升到13.8V以后，就判断主电瓶基本充满，电流在5A以下。

当车辆熄火后，隔离器并不会把两块电瓶断开。

而是监测电压来决定断开的时机。

这样做的好处是:主电瓶可以贡献一部分电量，为副电瓶扩容。

使用副电瓶时，主电瓶与副电瓶并联为逆变器提供电源。

当检测到电瓶电压下降到13.2V时，主电瓶自动断开，保留适当电量供启动车辆使用。

明白这个原理以后，我们可以用电压表、手动开关(或者继电器)开代替隔离器。

电压表是用来监测主电瓶电压使用的，可以买一个点烟器电压表，插在点烟器上即可。

这样就可以随时监测到主电瓶电压。

当电压上升到13.6-13.8V时，我们就可以手动把两块电瓶并联。

这里面可以采用汽车专用的手动电源开关，也可以采用汽车上的电源总开关。