第8章其他特殊情况下的行车组织
特殊情况下行车组织介绍课件
演讲人
目录
01. 特殊情况下的行车组织 02. 特殊情况下的行车安全 03. 特殊情况下的行车应急处理 04. 特殊情况下行车组织的培训
与教育
特殊情况下的行车组织
恶劣天气下的行车组织
恶劣天气的定义：包括但不限于暴雨、暴雪、大风、大雾等
恶劣天气对行车的影响：能见度降低、路面湿滑、车辆操控困难 等
04
遇到紧急情况，及时拨打救援电话
特殊情况下行车组织的培 训与教育
培训内容与方式
培训内容：包括但不限于交通规则、紧急情 况处理、车辆维护保养等
培训方式：包括但不限于课堂授课、实际操 作、模拟演练等
培训对象：包括但不限于驾驶员、乘务员、 调度员等
培训效果评估：包括但不限于考试、实际 操作考核、模拟演练考核等
助和救援
交通管制下的行车安全
遵守交通管 制规定，按 照指示行驶
保持车距， 避免紧急制 动
减速慢行， 确保安全通 过
避免超车， 遵守交通规 则
保持注意力， 注意路况变 化
及时报告异 常情况，确 保交通安全
特殊情况下的行车应急处 理
恶劣天气下的行车应急处理
1
保持车距：在恶劣 天气下，保持适当 的车距可以避免追
保护现场：保护 事故现场，避免 破坏证据。
记录信息：记录 事故相关信息， 如时间、地点、 车辆信息等。
报警求助：及 时报警，寻求 救援。
保险报案：及时 向保险公司报案， 以便获得赔偿。
交通管制下的行车应急处理
01
遵守交通管制规定，服从现场指挥
02
保持车距，避免追尾事故
03
提前规划路线，避免拥堵路段
教育宣传与推广
行车组织规则
山东高速轨道交通集团有限公司行车组织规则目录总则 ..............................................................用语说明 ............................................................第一章技术设备 ....................................................第1条提供行车设备技术资料的规定.................................... 第2条制定行车办法、行车设备使用办法的规定.......................... 第3条路外单位修建铁路专用线、专用铁路和穿跨铁路线路修建各种建筑物、管线的规定.............................................................. 第4条靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路的规定...................... 第5条站台、雨棚限界管理的补充规定.................................. 第6条铁路技术设备定期检查和专项检查的补充规定...................... 第7条限界检查的补充规定............................................ 第8条线路平面、纵断面复测、检查和代维修岔线设备检查的规定.......... 第9条配备复轨器和防护用品的补充规定................................ 第10条保证路基安全的补充规定 ...................................... 第11条利用正线、到发线装卸货物的规定 .............................. 第12条桥梁检定的补充规定 .......................................... 第13条桥梁的巡守和监视办法 ........................................ 第14条保持轨道结构标准状态的规定 .................................. 第15条道岔加锁装置安装和维修的规定 ................................ 第16条道口管理的规定 .............................................. 第17条行车安全装备管理、使用补充办法 .............................. 第18条机车乘务制度的补充规定 ...................................... 第19条机车运用状态的补充规定 ...................................... 第20条牵引超重列车的司机及机车鉴定条件的规定 ...................... 第21条电气化区段接触网导高、轨面标准线和支柱侧面限界管理的规定 .... 第22条在接触网引接其他用电设备和支柱附挂设施的规定 ................ 第二章行车组织基本要求 ............................................第23条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法 .................. 第24条使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令的补充规定 ........ 第25条《站细》、《段细》编制工作的规定 .............................. 第26条车站行车备品管理的规定 ...................................... 第27条道岔加锁后钥匙保管及集中操纵道岔清扫分工的规定 .............. 第28条车站道岔及股道编号的补充规定 ................................ 第29条行车人员佩戴臂（胸）章的规定 ................................ 第三章编组列车 ....................................................第30条列车编组的有关规定 .......................................... 第31条列车车次 ..................................................... 第32条列车编组的补充规定 .......................................... 第33条超长列车运行办法 ............................................ 第34条电气化区段超限货物运输的规定 ................................ 第35条特种车辆过桥的规定 .......................................... 第36条货物列车尾部标志的补充规定 .................................. 第37条机车回送的补充规定 .......................................... 第38条单机挂车的补充规定 .......................................... 第39条列车制动主管压力的补充规定 .................................. 第40条列车中编挂关门车的补充规定 .................................. 第41条长期不经列检进行停车技术作业固定编组、循环使用车组技术作业补充规定.................................................................. 第42条列车自动制动机试验的补充规定 ................................ 第43条调整货车自动制动机截断塞门及空重位置的补充规定 .............. 第44条货运交接检查的补充规定 ...................................... 第45条开往电气化区段货物列车的规定 ................................ 第46条防止货物列车运行中空车脱轨的规定 ............................ 第四章调车工作 ....................................................第47条调车工作管理制度 ............................................ 第48条调车作业“九固定”的补充规定 ................................ 第49条调车作业划区的规定 .......................................... 第50条越区、转场作业的补充规定 .................................... 第51条利用企业自备机车调车的规定 ..................................第52条无线调车灯显设备管理、使用办法 .............................. 第53条调车作业中的补充规定 ........................................ 第54条编制、传达调车作业计划的补充规定 ............................ 第55条变更调车作业计划的补充规定 .................................. 第56条牵引和推送车辆运行的补充规定 ................................ 第57条要道还道的补充规定 .......................................... 第58条尽头线、曲线调车作业的补充规定 .............................. 第59条天气不良了望信号困难时调车作业的规定 ........................ 第60条调动故障车及正在进行装卸作业车辆的规定 ......................W货物车辆的规定 ................................ 第61条调动装载标有△第62条调动跨装车组的规定 .......................................... 第63条手推调车的补充规定 .......................................... 第64条越出站界调车作业的补充规定 .................................. 第65条跟踪出站调车作业的补充规定 .................................. 第66条防止停留机车溜逸的规定 ...................................... 第67条停留车防溜的补充规定 ........................................ 第68条岔线、段管线调车作业的规定 .................................. 第69条工程线、大修基地调车作业的规定 .............................. 第五章行车闭塞 .................................................... 第70条管内各区间（区段）行车基本闭塞法 ............................ 第71条停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的补充规定 ............ 第72条线路所行车办法 .............................................. 第73条行车闭塞法的补充规定 ........................................ 第74条电话闭塞法的补充规定 ........................................ 第75条行车凭证、调度命令加盖站名印及车站值班员签名的规定 .......... 第76条特大桥梁行车组织补充规定 .................................... 第六章列车运行 .................................................... 第77条机车乘务员作业程序的补充规定 ................................ 第78条单司机值乘的补充规定 ........................................ 第79条机车及机车乘务人员在运行途中遇特殊情况的处理 ................ 第80条列车冒进信号机的处理 ........................................ 第81条发生挤道岔时的处理 ..........................................第82条天气恶劣难以辨认信号时检查线路空闲的规定 .................... 第83条汛期暴风雨行车的补充规定 .................................... 第84条列车在区间自动制动机临时故障处理的补充规定 .................. 第七章接车与发车 .................................................. 第85条车站接发列车作业程序的补充规定 .............................. 第86条进、出站信号机开、闭时机的补充规定 .......................... 第87条站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定 .................... 第88条引导接车的补充规定 .......................................... 第89条无联锁道岔的加锁办法 ........................................ 第90条车站接发列车人员迎送列车的补充规定 .......................... 第91条列车进入区间发现未携、错携、遗失行车凭证的处理办法 .......... 第92条列车在站内临时停车后再开的补充规定 .......................... 第93条信号机灭灯的处理 ............................................ 第八章应急处置 .................................................... 第94条列车在区间被迫停车联系的补充规定 ............................ 第95条列车分部运行的补充规定 ...................................... 第96条使用车辆运行安全监控系统 .................................... 第97条列车运行途中发生车辆抱闸处置的补充规定 ...................... 第98条事故车辆（含路用、自备车辆）检查和回送的规定 ................ 第99条列车在区间被迫停车后退行的补充规定 .......................... 第100条列车在区间被迫停车救援的补充规定........................... 第九章施工及维修作业 .............................................. 第101条路用列车乘务人员值乘条件的规定............................. 第102条重型轨道车运行办法......................................... 第103条钢轨探伤车运行办法......................................... 第104条电气化区段自轮运转特种设备运行及作业的规定................. 第105条向施工封锁区间开行路用列车的补充规定....................... 第106条路用列车在区间及电气化区段内装卸车的补充规定............... 第107条道岔施工和使用的补充规定................................... 第108条使用大型养路机械进行大修清筛施工的规定..................... 第109条轻型车辆及小车使用方法的补充规定........................... 第110条区间道岔、信号、联锁设备检修办法...........................第111条电气化区段信号设备维修的规定............................... 第112条电气化区段通信设备维修的规定............................... 第113条电气化区段电力设备维修的规定............................... 第114条接触网附近进行施工作业的规定............................... 第115条牵引供电设备停送电的基本规定............................... 第116条办理接触网停电的规定....................................... 第117条办理接触网送电的规定....................................... 第118条电气化区段车站防止将电带入无电区的规定..................... 第119条电气化区段列车随乘人员安全的规定........................... 第十章设备故障应急处理 ............................................第120条列车占用丢失处置办法....................................... 第121条非列车占用红光带处置办法................................... 第122条办理区段故障解锁的规定..................................... 第123条分动外锁闭道岔故障的处理................................... 第124条集中联锁车站轨道电路分路不良的处理......................... 第125条铁路有人看守（监护）道口发生故障时处理办法................. 第126条发现接触网异状时的处理..................................... 第127条电气化铁路接触网附近发生火灾时的规定....................... 第128条电气化铁路附近开山爆破和处理危石、危树的规定............... 第129条处理列车扒乘人员的规定..................................... 第十一章信号显示 ..................................................第130条管内部分联系用手信号显示方式的规定......................... 第131条影响行车安全树木的处理..................................... 第132条车辆检修作业安全防护的补充规定............................. 第133条响墩、火炬信号、短路铜线管理的补充规定..................... 第134条手信号显示的基本要求....................................... 第135条接发列车手信号显示时机的规定............................... 第136条设置信号、线路标志的补充规定............................... 第137条各种安全警示标志设置的补充规定............................. 第138条电气化区段设置安全作业标的规定.............................总则《山东高速轨道交通集团有限公司行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合轨道交通集团具体情况和运输生产实践经验制定的行车组织基本规章，也是轨道交通集团贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。
《行车组织规则》
行车组织规则北京铁路局令第2号发布2007年4月1日起施行北京铁路局总则《行车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合我局的具体情况和广大职工生产实践经验制定的补充规则，是我局行车组织的基本法规。
部、局有关200km/h既有线技术管理有关规定、办法是《行车组织规则》的重要组成部分，与《行车组织规则》具有同等作用。
各部门、各单位广大职工除认真执行《铁路技术管理规程》及部颁有关规程、规范、标准、规定、文件、命令、指示等外，均按本规则执行。
本规则在没有路局的文件或电报修改之前，任何部门、任何单位、任何个人都不得违反本规则的规定。
第一章行车设备第1条车站行车设备检查及处理的补充规定（技规第19条）车站站长、运转车间主任和直接办理行车的人员，发现行车设备异状或故障时，应记入《行车设备检查登记簿》，并通知维修单位及时检查修理或更换。
如维修负责人认为能保证行车安全时，须在《行车设备检查登记簿》上签注意见，由车站签认。
如危及行车安全时，应立即停用，进行防护。
设备修复后，由负责人将修复年、月、日、时分记入登记簿并报告车站，经检查试验良好后，方可签认使用。
设备维修人员发现行车设备故障，如不立即停用将危及行车安全时，应立即通知车站值班员停用，并积极采取措施组织修复，同时报告有关人员。
因行车设备故障，需要外出修理时，列车调度员应根据列车运行情况，安排往返车次。
第2条车站、运转车长行车备品的规定车站行车室、扳道房（清扫房）、运转车长见附表1、2、3。
第3条用仪器检查线路、桥隧及设备限界的规定1.用仪器检查线路平面及纵断面工作（1）正线线路平纵断面复测由路局下达任务，有关工务段和旧线测量队（简称旧测队）完成。
京广、京哈、津山、京沪、京九线每五年检查一次，其它正线每十年检查一次。
（2）牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面由工务段负责，每年检查一次。
（3）其它线路（含代维修专用线）平纵断面由工务段每十年检查一次。
（4）旧测队和工务段按照分工组织检查，进行资料整理，并报路局审查发布。
铁路行车规章第八章
（3）桥涵结构的承载能力应符合规定的技 术要求, 并具有良好的动力性能。当不能满 足有关限值规定时, 应分析桥梁的技术状态, 调查异常激励, 必要时采取限速或加固、改 造措施。
（4） 200km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面 积, 单线隧道不小于52m2, 双线隧道不小于80m2； 250km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面积, 单 线隧道不小于58m2, 双线隧道不小于90m2。运 行双层集装箱列车的双线隧道不小于92m2。
（2） 在调度终端、车站控制终端上设置CTC系统控制模式状态 表示灯:
1．红灯亮: 表示非常站控模式； 2．绿灯亮: 表示分散自律控制模式； 3．黄灯亮: 表示允许转回分散自律控制模式。
（3）分散自律控制模式可无条件转向非常站控模 式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式 转回分散自律控制模式应符合以下条件:
一、线路、桥梁及隧道
1.线路 （1）200km/h区段的最小曲线半径为2500m，
特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小 曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。 兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径 为3500m，特殊困难条件下为2800m； 250km/h区段的最小曲线半径为4500m。 最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊 困难条件下不应大于12000m。
（2）调度通信系统包括GSM-R固定用户接入交换 系统(FAS)与GSM-R, 提供调度电话、站间行车电 话及其他专用电话业务。调度所交换机应在同城异 地设置容灾备份设备。调度所设备与车站设备间应 采用不同径路的迂回保护传输通道。
线路标志应设置在最近的接触网支柱上, 实际位置 应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上标注。公里标、半 公里标的标志牌底边距轨面距离为3.0m, 曲线标、 坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为0.5m。
正常和非正常情况下的行车组织(wlh)PPT课件
15
正常情况下行车组织
七、列车运行图记录与车站报点 1）ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS故障发生后，故障
设备集中站须向行调报点，行调根据报点人工铺画列车运 行图以掌握和控制列车运行间隔。 2）采用电话闭塞法行车时，执行电话闭塞法区域两端站及故 障区域内的各设备集中站要向行调报到发点。 3）电客车在非折返站停站时分超过30s时，车站要向行调报告 原因。
12
正常情况下行车组织
4) 当信号系统只具备联锁功能时采用区段行车法： a）驾驶模式：列车驾驶模式为NRM限速45km/h运行，信号系 统只提供联锁基本功能，不提供列车超速防护； b）进路排列：行调关闭故障联锁区进路自排功能，并授权故 障设备集中站控制。故障设备集中站负责在ATS/LCW工作站上 排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区段 空闲； c）闭塞区段：相邻两站出站信号机之间的区域。特殊情况下， 由行调决定是否变更闭塞区段。 d）行车凭证：地面信号显示； e）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； f) 折返方式：车站负责排列折返进路，进路排列好后，司机 凭地面信号显示动车进行折返。
13Байду номын сангаас
正常情况下行车组织
五、电客车运行的准备和条件 运营时刻表中的第一列客车出厂前30分钟，各车站和车
厂必须完成以下内容的运营前检查或准备工作并向行调报告： 1）施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压 供电及环控系统运作情况。 2）行车备品、备件是否齐全完好。 3）ATS/LCW功能测试情况，站台有无异物侵入限界，屏蔽门 开关情况。 4）当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。
行车组织第八章 正常情况下的行车组织
31
第三节、调度监督下半自动控制的列车运行组织
采用调度监督设备的 轨道交通线路，行车指 挥实行调度监督控制。 调度监督是一种行车调 度员能监督现场设备和 列车运行状态，但不能 直接控制的远程监控设 备
1.调度监督下的控制中心作业
32
2.调度监督下的车站作业
在控制中心行车调 度员的统一监督下， 由车站行车值班员 操作车站微机联锁 或电气集中联锁或 临时信号设备控制 列车运行。调度监 督下的车站控制可 实现如下功能： （1）利用车站信号控制 系统具有联锁功能，车站 行车值班员可对进路排列， 道岔转换，信号开放施行 人工操作。 （2）车站可根据中央指 令对列车进行运行调整
运用
列车在车辆段范围内运行（ 试车线例外），或联锁、轨 道电路、ATP轨旁设备、ATP 列车天线发生故障及列车紧 急制动后运行
车载ATP设备故障或联锁故 障后采用降级的行车组织办 法时使用
RM
受限制的人 工驾驶模式
URM
非限制的人 工驾驶模式
AR
列车自动折 返
在设有自动折返功能的折返 站计划采用的方式。
5
列车自动控制系统
图8.1 ATC系统结构示意图
6
（三）、列车自动运行系统
概括来说，行车指挥自动化系统的主要功能有： 1 由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图
； （
2
自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道 岔以及排列列车进路
。
7
3
跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、 进路占有和列车车次、列车运行状态灯；
4
自动或人工进行列车运行调整 自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告。
5
8
二、行车指挥自动化情况下的行车组织
行车组织的基本规章制度
行车组织的基本规章制度第一章总则第一条为了规范行车组织秩序，确保行车安全，保护乘车人员的生命财产安全，提高行车服务质量，制定本规章。
第二条行车组织应当遵循法律法规和相关规章制度，加强安全管理，保证行车秩序，提高服务水平，保障行车安全。
第三条行车组织是指在特定的时间和地点，按照一定的线路和运行时刻，组织乘车人员使用交通工具进行出行的管理活动。
第四条行车组织应当遵守运输安全法律法规，落实安全生产责任，建立安全生产责任制度，加强安全管理，确保行车安全。
第二章行车组织的管理机构第五条行车组织设立管理机构，由负责行车安排和指挥的专职人员组成，负责具体的行车管理工作。
第六条行车组织的管理机构应当加强安全管理，确保车辆、人员和设备的安全运行，保障乘车人员的生命财产安全。
第七条行车组织的管理机构应当建立健全管理制度，明确各项工作的责任部门和责任人，做好行车计划和调度工作。
第八条行车组织的管理机构应当定期开展安全生产检查和隐患排查，及时发现和处理安全隐患，确保行车安全。
第九条行车组织的管理机构应当培训和考核行车人员，提高其业务水平和安全意识，确保行车安全。
第十条行车组织的管理机构应当及时通报行车事故和紧急情况，及时组织救援和处理，保障乘车人员的生命财产安全。
第三章行车组织的服务准则第十一条行车组织应当遵循“安全第一、服务至上”的原则，确保乘车人员的安全出行和生命财产安全。
第十二条行车组织应当加强“四个意识”的教育，提高乘车人员的安全意识和文明素质，减少事故发生。
第十三条行车组织应当遵守道路交通规则，做到文明驾驶、礼让行人、遵守信号灯、不超速，确保行车安全。
第十四条行车组织应当保持车辆清洁卫生，保证车辆设备完好，提高乘车人员的舒适度和安全感。
第十五条行车组织应当规范员工着装和仪容仪表，提高服务质量，树立文明服务形象，弘扬社会主义荣誉。
第十六条行车组织应当严格遵守运输服务协议，不得改变线路、停靠站点和运行时刻，保证乘车人员的出行权益。
行车组织管理制度
行车组织管理制度第一章总则为规范行车组织管理，保障道路交通安全，提高交通效率，制定本制度。
第二章组织管理机构1. 行车组织管理机构设立行车管理部门，负责行车组织管理工作。
2. 行车管理部门设有行车主管领导和行车管理人员，具体职责由各部门负责人担任。
第三章行车计划制定1. 每日制定行车计划，明确行车路线、出发时间和返回时间。
2. 行车计划应提前报备行车管理部门审核。
3. 在特殊天气或特殊情况下，应及时调整行车计划。
第四章车辆及驾驶员管理1. 车辆应定期检查、保养，确保车辆正常运行。
2. 驾驶员应具有合格的驾驶证，严格遵守交通规则。
3. 驾驶员应每日进行车辆检查，确保车辆安全性能良好。
第五章行车安全管理1. 行车管理部门应定期组织行车安全培训，提高驾驶员的安全意识。
2. 对于长途行车，应定期休息，确保驾驶员状态良好。
3. 在行车过程中，如遇道路交通意外，应及时报警并做好事故处理工作。
第六章突发事件处理1. 在行车过程中，如遇交通拥堵、交通事故等突发事件，应及时联系行车管理部门做好应急处理。
2. 行车管理部门应及时协调相关部门处理突发事件，确保行车安全。
第七章督查与考核1. 行车管理部门应定期对行车组织管理工作进行督查与考核，发现问题及时整改。
2. 对行车管理人员和驾驶员的工作表现进行评定，奖惩相结合，激励工作积极性。
第八章附则1. 本制度自颁布之日起开始实施。
2. 本制度解释权归行车管理部门所有。
总结行车组织管理制度的实施，可以有效规范行车管理工作，提高行车安全性，保障交通畅通。
行车管理部门及时更新制度，不断完善行车组织管理工作，为道路交通安全和效率做出贡献。
行车组织第八章 正常情况下的行车组织
14
(三)、列车正线运行
（2）SM模式（ATPM模式） SM模式是次优先级的驾驶模式
正常情况下培训时采用，或当ATO设备故障，但车载 和轨旁的ATP设备良好时必须采用。在SM模式下，司机 必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度 在推荐速度-1km/h到推荐速度+4km/h这范围时，会有声 音报警，当实际速度大于推荐速度4km/h时，ATP产生紧 急制动，司机要负责监督列车状况，所要通过的轨道、 道岔、信号的状态。所以SM模式一般在ATO故障时的降 级采用，或运行时轨道上发现有障碍物（如人），以及 列车在下雨时在地面站行驶采用。
5
列车自动控制系统
图8.1 ATC系统结构示意图
6
（三）、列车自动运行系统
概括来说，行车指挥自动化系统的主要功能有： 1 由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图
； （
2
自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道 岔以及排列列车进路
。
7
3
跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、 进路占有和列车车次、列车运行状态灯；
9
（一）正线运行前组织
控制中心ATS 加开或停运列车
基本运行图1
基本运行图2 基本运行图3
计划列车运行图
使用列车运行图
图8.2 序如下：
1
列车整备完毕列车状态符合正线服务后，报告车厂 信号值班员列车整备完毕；
确认出厂信号开放，按该列车出厂时刻以RM模式驾驶 列车出库，整列离开库门前限速5km/h，库大门前、平 交道口应一度停车，确认线路状态良好后动车；
参数
太晚 很晚 早晚 最小停站时 间
非正常情况下行车组织
影响与应对
影响
非正常情况会对列车运行产生影响，可 能导致列车晚点、停运、旅客滞留等情 况。
VS
应对
针对不同类型和程度的影响，采取相应的 应对措施，如调整列车运行计划、启动应 急预案等。
预防措施
设备维护
加强设备日常维护和保养，及时发现和修复 故障，提高设备可靠性。
应急预案
制定和完善应急预案，提高应对突发事件的 能力和效率。
03
在高速公路上行驶时，需特别 留意路面情况，如积水、积雪 等，避免发生侧滑和追尾事故 。
地震灾害
地震发生时，道路可能遭受严重破坏，导致行车中断或存在安全隐患。
在地震发生后，应遵循当地政府和相关部门的安全指引，避免自行驾车前往灾区。
如需驾车前往灾区参与救援工作，需了解道路状况和安全风险，并采取必要的安全 措施。
洪水灾害
01
洪水灾害可能导致道路被淹没、桥梁坍塌等危险情 况，严重影响行车安全。
02
在洪水期间，应尽量避免驾车出行，如需出行需了 解实时路况信息，选择安全路段行驶。
03
如遇洪水阻路，应遵循交通管制措施，不要强行涉 水通过，以免造成车辆损坏和人身安全威胁。
其他自然灾害
01
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
其他自然灾害如台风、泥石流等也可能对行车安全造
加强列车调度指挥，确保列车运行安全、有序。
应急预案启动
根据实际情况，启动相应的应急预案，以应对突发情况。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
供电设备故障
供电设备是列车运行所需动力的来源，故障时可能造成列车无法正常运行。
03 自然灾害
雨雪天气
01
雨雪天气对道路交通产生较大 影响，如路面湿滑、能见度降 低等，需采取相应措施确保行 车安全。
城市轨道交通行车组织单元8 非正常情况下的行车共32页
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
城市轨道交通行车组织单元8 非正常情 况下的行车
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
非正常情况下的行车组织
非正常情况下的行车组织一、列车清客当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。
清客程序规定如下：〔1〕行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。
〔2〕车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。
〔3〕清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。
〔4〕清客 2 分钟以后，假设车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。
〔5〕假设列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好播送解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。
〔6〕回库列车假设在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。
〔7〕由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入方案清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，假设故障仍存在，列车到站后立即执行清客。
〔8〕在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：假设已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；假设清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。
二、载客通过载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和效劳乘客，对载客列车通过车站作如下规定：〔1〕一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的方法。
但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好播送。
〔2〕播送故障的车站原那么上不办理通过作业。
〔3〕在顶峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原那么上不办理通过。
〔4〕图定载客的首末班车、顶峰时段列车原那么上不办理通过作业。
〔5〕列车秩序紊乱时，原那么上不允许连续 2 列车通过同一车站；载客列车一次通过车站不得超过 3 站。
〔6〕客流大站及换乘站原那么上不办理通过作业。
城市轨道交通行车组织__单元8_非正常情况下的行车共32页文档
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不非正 常情况下的行车
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
城市轨道交通行车组织课件单元八 突发事件时的行车组织
模块一 火灾事故时的行车组织
火灾事故是对城市轨道交通造成影响最为严重、危害最大的 一类事故。火灾事故主要指在轨道交通路网内各线运营时段车 站、列车、区间线路等处突发火灾，危及乘客人身安全。由于 有大量的车站构筑于地下，受运营环境的特定性等因素影响， 城市轨道交通突发火灾事故时乘客逃生极其困难，造成群死群 伤的可能性极大。
19：20，故障区段接触网恢复供电，运营秩序逐步恢复正常。
模块三 恶劣天气与自然灾害时的行车组织
对城市轨道交通系统的正常运营可能造成不良影响的恶劣天 气与自然灾害主要包括：强风、雷击、暴雨、冰雪、大雾、高 温、地震等。强风可能使车站及区间设备变形倒塌；雷击可能 影响供电设备正常运行，使接触网失电；大雾会影响列车驾驶 员瞭望，无法按正常速度行驶；暴雨会使得道床排水不畅造成 水淹钢轨，还可能引发路基下沉、护坡倒塌等；冰雪可能使道 岔转不到位，造成列车无法折返；高温可能会使钢轨出现胀轨 跑道现象，还可能会有员工中暑或病患乘客在车站晕倒；出现 强风、暴雨、冰雪时，乘客会长时间滞留车站，运营结束时无 法清站；地震更是有可能带来列车脱轨，线路、站房等基础设 施损毁等严重后果。
9：36 环调通知M站：将多线集中控制盘恢复至正常状态，同时复位防火阀。 9：37 环调通知电调向三级负荷和停电区间送电。 9：38 行调发布解除封锁命令。 9：39 值班主任通知行调用后续列车把0205次推至K站存车线，两个车站准备 开站，恢复正常运营。
模块二 突发大客流的行车组织
突发大客流事件是指在城市轨道交通运营中由于恶劣天气、 设备故障和大型社会活动等各种突发性因素致使车站在某一单 位时间内候车、停留的乘客超过了该站设计许可的客流容量， 并有继续增加的趋势，对此如不采取紧急措施将极有可能发生 人员伤亡等意外事件。因此，必须快速、果断地处置运营中发 生的大客流事件，维护城市轨道交通正常的运营秩序，确保乘 客人身安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3、工程车开行指挥的规定 （13）工程车司机应在出车前对车辆（含轨道平板车）的 走行部位、连挂装置、和制动装置进行性能检查，状态良 好、合格后方能使用；在行车中工程车司机应注意观察车 辆的状态，确保施工作业过程中工程车的安全运行。 （14）工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常 列车办理。 （15）工程车中车辆编挂作业由车长负责检查。工程车装 载货物高度超过距轨面3800mm时，接触网必须停电。
第8章其他特殊情况下的行车组织
3、工程车开行指挥的规定
（4）工程车司机在出车前，应仔细检查轨道平板车和内燃机 车的连挂情况，连挂达不到规定要求，工程车不允许开行。 （5）在工程车出车辆段前，工程车司机要与行车调度员试验 无线电的性能；工程车在运行中行车调度员要加强与司机和车 长的联系，掌握工程车运行计划，确认进路； （6）行车调度员组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行 车；当前方施工作业未按时结束或因特殊情况须组织工程车分 段运行时，应提前一个站扣停工程车，并使用调度电话，通知 工程车司机允许运行的起、止站，受令人必须要原话复诵；
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.2.2 工程车开行管理 1、工程车开行依据 （1）按《施工行车通告》或日补充计划或临时补修计 划的规定和要求执行，发布工程车开行的调度命令； （2）临时的特殊情况按行车调度员命令执行。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.2.2 工程车开行管理 2、工程车进入工程区域的原则
第8章其他特殊情况下的行车组织
4、工程车进出正线的规定 （12）遇有线路、道岔等行车设备检修完工后，按规程规 定使用工程车配合试运转作业时，要有施工负责人和专业 工程技术人员在现场负责技术问题，由施工负责人指挥工 程车运行。 （13）工程车司机必须掌握好工程车运行速度，按规定速 度操作运行。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.3 运营条件不良时的行车组织 8.3.1 隧道内线路积水时的行车
巡道、巡检人员、司机及其他行车相关人员在作业 中发现隧道线路积水时，应立即报告行调，行调要根据 积水严重程度，及时发布限速或停运命令。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.3 运营条件不良时的行车组织
8.3.2 地面车站恶劣天气下的行车作业要求 地面车站在恶劣天气条件下的行车组织，应以确保行
车安全为原则，车站严格执行恶劣天气下的组织预案，特 别要强化站台组织，确保旅客人身安全。
第8章其他特殊情况下的行车组织
3、工程车开行指挥的规定 （11）在道岔区段防护信号出现故障时，工程车进入线路 道岔区段，车站行车值班员必须将线路上道岔按工程车运 行方向在ATS单元控制台（或鼠标控制台）上将道岔进行锁 闭，司机按车站行车值班员引导手信号进行相关的作业。 （12）工程车司机应注意工程车停车位置，尽量使工程车 停在平直长坡道上;不能停在平直长坡道上的工程车，应注 意做好防溜措施,必须在车辆两端放置防溜设施，防止车辆 溜放。
第8章其他特殊情况下的行车组织
4、工程车进出正线的规定
（1）工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持 数个（一般情况下4个站间距）站间区间的间隔，以保证运行 安全。 （2）工程车必须在正线第一列客车运营前60分钟出清正线。 （3）工程车在车站始发或停车后再开时，司机要确认地面信 号或按行调的命令行车。 （4）车站原则上不用接发列车，工程车在运行中司机、车长 通过电台加强与车站联系，掌握运行计划，确认运行进路。 开行超长、超限、集重货物的工程列车时，车站必须派人在站 台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告 行调。
第8章其他特殊情况下的行车组织
3、工程车开行指挥的规定 （10）工程车在有道岔车站进行转线调车作业时，司机应 在道岔区段防护信号机前规定的位置停车，使用无线手持 台向车站行车值班员报告说明车辆现在的位置、去向和行 车相关的作业，车站行车值班员接到司机的行车报告后， 检查线路，办理相关的进路，开放信号，司机按照相应的 显示信号并确认道岔位置（道岔处于定位或反位）正确后 进行转线调车作业。
轨道起重车
一种铁道起重车，其特征 是在铁道起重车上装有一个支 撑走行轮对，轮对上装有两端 分别与车架和轴承相连的液压 油缸，当起重车吊重移动作业 时，液压油缸将该轮对压在轨 道上起支撑作用，同时控制轮 对两端的液压电动机即可实现 吊重行走。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.2.1 工程车的种类 3、接触网放线车
接触网放线车 适用于施工、维修时接触网导线和承力索的架放线作业。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.2.1 工程车的种类 4、平板吊车
平板吊车 适用于吊装和运输钢轨、轨枕等各类物资。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.2.1 工程车的种类 5、接触网架线作业车
接触网架线作业车 适用于接触网的检修作业，也可作为牵引车使用。
第8章其他特殊故障列车进行连挂作业
1)救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作 业。 2)完成挂接后，救援列车、故障列车驾驶员必须进行制动系统测试。 3)得到行车调度员授权后，救援列车驾驶员可使用以下驾驶模式及指 定速度将故障列车驶离正线： ①使用正向牵引方式：救援列车驾驶员可使用CM以不高于指定速度驾 驶列车。 ②使用推进运行方式：救援列车驾驶员可使用RM以不高于指定速度驾 驶列车，在途中必须依据故障列车驾驶员指示驾驶，如在规定时间(如 5s)内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。
第8章其他特殊情况下的行车组织
4、工程车进出正线的规定
（9）工程车在线路上行驶时，工程车司机应注意了望前方 线路情况，防止有施工工具、材料、物品和施工人员突然 侵入行车限界，并注意前方道岔开行方向是否正确。工程 车在线路行驶过程中，要平稳地走行，不得急停急动。 （10）内燃机车在连挂轨道平板车时，轨道平板车不允许 载人。工程车在运行过程中，车上人员应按相关的规定要 求站好，不得妨碍司机的瞭望视野。 （11）工程车在线路上临时停放时，必须放置防滑、防溜 装置，车辆两端要放置警示标志。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.1 救援列车的开行 8.1.2 救援列车作业要求 3.做好救援故障列车前的准备工作 (1)清客 救援列车必须在就近站台进行清客作业，故障 列车停在站台或部分已进入站台，必须进行清客作业。 (2)建立无线通信 救援列车、故障列车与行车调度员间 建立无线通信，进行通话测试。
第8章其他特殊情况下的行车组织
4、工程车进出正线的规定
（5）工程车到达指定的施工作业区域后，行调应根据施工 计划及时发布书面命令封锁该作业区，并布置有关防护措 施。待施工结束后，再开通有关线路，安排工程车回车辆 段。 （6）工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要， 可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措 施，返回时要挂走。平板车在区间原则上不准甩下作业。 工程车在有坡度的线路上施工停靠时，不得进行分解、连 挂等一系列作业。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.1 救援列车的开行
8.1.2 救援列车作业要求 2、为保证在救援中不发生因防护不当等原因造成救援列 车与被救援列车相撞的事故，必须严格遵守以下规定：
3)救援列车应距被救援列车规定距离外停车，听候救援负责人(被救 援列车驾驶员)的指挥连挂。 4)在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其他 列车开往该线路。 5)行车调度员发布救援列车进入封锁线路的调度命令前必须确保救援 列车已经清客。
施工人员正在有工程车开行的施工区域内施工
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.2.2 工程车开行管理
3、工程车开行指挥的规定 （1）非运营时间内工程车的开行，行车调度员负责工程车 进路监控，与工程车司机、车长的联络及与各站布置、落 实工程车开行的有关事宜； （2）行调负责与相关车站办理施工请点登记、审批和销点 工作；工程车开车前发布好相关的书面调度命令； （3）行调在同意工程车开车前，必须在《线路施工作业登 记表》上确认工程车运行的前方进路无施工作业，并在OCC 联锁工作站上确认工程车运行的前方进路已准备好；
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.1.2 救援列车作业要求 3.做好救援故障列车前的准备工作 (3)选择驾驶模式
1)如果使用正向牵引方式，完成清客作业后，驾驶员应前往另一端的 驾驶室，得到行车调度员授权后，选用RM模式前往故障列车现场，并 在故障列车前不少于规定距离外停车，然后以调车方法与故障列车进 行连挂。 2)如果使用推进运行方式，完成清客作业后，驾驶员应选用RM驾驶模 式前往故障列车现场；接近故障列车时必须得到行车调度员授权，选 用RM模式并停在故障列车前不少于规定距离处，然后进行挂接。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.1 救援列车的开行
8.1.2 救援列车作业要求 1、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续， 以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。 2、为保证在救援中不发生因防护不当等原因造成救援列 车与被救援列车相撞的事故，必须严格遵守以下规定：
1)已申请救援的列车严禁动车，驾驶员(车长)应打开被救援列车两 端的标志灯作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。 2)申请救援的列车驾驶员在连挂之前可继续排除故障，但不能起动 列车，如故障排除则报告行车调度员取消救援。
第8章其他特殊情况下的行车组织
4、工程车进出正线的规定 （7）工程车司机应随时注意出车前、行车过程中的车辆运 行状态，发现问题及时报控制中心行车调度员。 （8）工程车载有工具、物品和空载运行时，都不得侵入行 车限界。工程车载有工具、物品时，应安放稳固，必须有 防范工程车在行驶过程中工具和物品滑落的安全措施。工 程车在区间装卸工具、物品时，施工负责人应指挥工程车 停于指定的规定位置，不得主观随意停放，要确保工具、 物品装卸的安全。
第8章其他特殊情况下的行车组织
8.2 工程列车的开行 8.2.1 工程车的种类