国外汽车用胶管工艺新进展
车用橡胶软管及其市场发展探析
图将更多的部件组装在更小的空间中；可生物降 解液压流体已开始使用；工程机械用胶管大多安 装在 前后暴露部位，对耐磨性能提 出了更高的要 求 。在橡胶加工行业中，对胶料配合剂常用的亚 硝 胺和 生 成的 亚硝胺 和邻 甲苯胺 等潜在 致癌 物进
行 了严 格 的 限制 ，以防 止这 些物质 在胶 管和 其他 橡 胶制 品使 用过 程 中释放 出来危 害使用 者 ， 以及 在 这些 制 品的加 工过 程 中和其 后 的储存 期 间释放 出 来 危 害 操 作 人 员 。一 些 国 家 已经 开 始 为 此立 法 ，有 些 汽车 制造 厂 已经制 定 了工程 规范 ， 限制 或取 消这 些物质 在 汽车橡 胶部 件 中使 用 。所 有这
器软管、水箱管 （ 异型管） 动力转向管及异型胶管 等，以完成动力传动及燃料、水、气等 的输送。
每辆车大约需用７ ０ ｍ 胶管。由于在 汽车 中使用， 条件苛刻，性能要求高，组装要方便，所以其品 种规 格不 断 增多 ，质 量也 不断 改进 。为 了开 发 出 满足实际使用要求的胶管制品，正确评价和检测 胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 车用胶管是近年来最受关注的市场，也是最大的 胶管市场 。据预测， “ 十二五”期间是汽车零部 件高速发展时期，对汽车胶管也不例外，将会有
化时，在有氧的环境下，胶料 中的过氧化物会导
致硫化胶表面发粘而使硫化胶性能下降。因此， 探索 吹氮脱氧工艺， 用无氧蒸汽硫化取代有 氧 （ 空气 ） 蒸 汽硫 化 十分 重要 。从 设备 、工艺 和成 本 来看，都是需要面对的难题 。 近些年来 ， 国内胶管企业通过引进技术与 自
己开 发 ， 研 制生 产 了 一 批适 应 汽 车 要 求 的不 同类 型胶管 ， 如 空 调 管 、液压 制动 软 管 、水 箱 胶 管 、
2024年胶管钢丝市场发展现状
胶管钢丝市场发展现状引言胶管钢丝是一种用于增强胶管强度和耐压能力的重要材料。
随着工业化和城市化的快速发展，胶管在各个领域中的使用越来越广泛，从建筑工程到汽车制造，从石油化工到农业灌溉。
胶管钢丝作为胶管的主要骨架材料，在胶管行业中起着至关重要的作用。
本文将就胶管钢丝市场的发展现状进行探讨。
1. 胶管钢丝市场规模胶管钢丝市场具有巨大的规模，并且呈现逐年增长的趋势。
胶管作为现代工业生产和民用生活中不可或缺的一种重要产品，其需求量不断上升。
根据市场调研数据，全球胶管钢丝市场规模从2015年的XX亿美元增长到2020年的XX亿美元，年复合增长率为X％。
2. 胶管钢丝市场行业分析2.1 主要胶管钢丝产品目前，主要的胶管钢丝产品包括高强度胶管钢丝、中强度胶管钢丝和普通胶管钢丝。
其中，高强度胶管钢丝在汽车制造、石油化工和建筑工程领域中的需求量最大。
2.2 胶管钢丝市场应用领域胶管钢丝市场的应用领域广泛，主要包括以下几个方面： - 汽车制造：胶管钢丝被广泛应用于汽车液压制动系统、空气或水管路系统等。
- 石油化工：胶管钢丝在石油化工行业中用于输送高温、高压流体介质。
- 建筑工程：胶管钢丝被用作建筑混凝土的增强材料，提高混凝土的抗拉强度。
- 农业灌溉：胶管钢丝在农业灌溉系统中，用于输送水、肥料和农药等。
2.3 胶管钢丝市场地区分布全球范围内，胶管钢丝市场主要集中在亚洲地区，其中中国市场份额最大。
中国作为世界人口最多的国家之一，工业化进程快速，对胶管钢丝的需求量巨大。
此外，亚洲其他国家如印度、日本和韩国也是重要的胶管钢丝市场。
3. 胶管钢丝市场竞争态势胶管钢丝市场竞争激烈，主要厂商之间进行着激烈的竞争。
胶管钢丝市场竞争的主要因素包括产品质量、价格、供应能力和技术创新能力等。
目前，全球胶管钢丝市场的主要厂商包括X公司、Y公司和Z公司等。
4. 胶管钢丝市场发展趋势4.1 技术创新随着科技的进步，胶管钢丝的生产技术不断创新，新型胶管钢丝产品不断涌现。
汽车用橡胶密封制品的技术进展
汽车用橡胶密封制品的技术进展汽车用橡胶密封制品包括密封条、油封、O形圈、制动皮碗、制动皮膜和防尘罩等。
现将汽车用橡胶密封制品的技术进展简介如下。
1 密封条橡胶密封条分为纯胶密封条(包括密实胶密封条和海绵胶密封条)和复合胶密封条(包括密实胶/海绵胶复合密封条、密实胶/金属复合密封条、海绵胶/密实胶/金属复合密封条等双复合和多复合密封条)两大类，其中一些密封条进行了单面或双面植绒及安装面涂覆涂料(聚氨酯涂料或硅油)等表面处理。
汽车用橡胶密封条是我国发展最快的汽车用橡胶密封制品。
2000年我国汽车用橡胶密封条的需求量为14680万m(生产能力为20000万m)，2005年增至30200万m，预计2010年将达到49000万m。
我国在1984-1995年掀起引进橡胶密封条生产技术的高潮，在此期间约有20个企业分别从日本、意大利、德国、英国、美国和西班牙引进了约50条橡胶密封条生产线，其中从日本微电子公司和意大利塞亚公司引进的生产线数量分别居第1和第2位。
此后，又不断成立了一些合资或外商独资橡胶密封条生产企业(如上海申雅密封件有限公司、上海西川密封件有限公司、天津星光橡塑有限公司、北京万源德富泰斯密封制品公司和武汉东森汽车橡胶制品有限公司等)，到2000年我国橡胶密封条生产企业已达60余家。
近年来，由于生产企业不断增多及生产线国产化，已很难准确统计出目前我国橡胶密封条的生产线数量。
1.1 材料1.1.1 主体材料汽车用橡胶密封条的主体材料一般是EPDM。
最近，采用新型催化体系的可控长支化链(Con-trolled Long Chain Branching，简称CLCB)技术开发出新型EPDM——CLCB EPDM(如荷兰DSM公司的Keltan 8340A和Keltan 7341A)特别适用于汽车密封条，备受业界关注。
CLCB技术的创新点是同时实现EPDM的高支化度和窄相对分子质量分布。
与传统EPDM相比，CLCB EP-DM 的优点为：²长支化链使炭黑的混入速度加快、分散更均匀，避免混炼或挤出过程中发生“炭黑焦烧”现象；²赋予胶料良好的抗塌陷性能；²虽然亚乙基降冰片烯(ENB)含量中等，但硫化速度、强伸性能和压缩永久变形与ENB含量高的传统EPDM相当，耐老化性能较好；²流动性能优异，挤出速度快；²虽然相对分子质量分布窄、门尼粘度高，但抗焦烧性能好，加工性能优。
Kevlar(R)&Nomex(R)汽车和工业用胶管的增强材料
杜邦工程纤维Kevlar®和Nomex®汽车和工业用软管的增强材料KEVLAR 和 NOMEX 是杜邦的注册商标目录介绍 2主要纤维特性不断变化的需求 6 物理特性7 热稳定性8 化学稳定性9加工一般加工建议10 加捻的效果11针织介绍12加工设备13针织建议14 编织15 缠绕17汽车软管测试测试协议18 测试结果19性能和节省21产品可供品种22包装和仓储包装23 仓储和装卸23安全和环境信息安全信息24 废物管理24换算因数25介绍Kevlar®在软管中Kevlar®纤维是在七十年代早期由杜邦公司开发并首先投入市场的。
它在许多工程应用中用作增强材料，从轮胎到绳索和电缆，从航空航天复合材料到休闲用品，以及从刹车片到防弹系列，皆可见其踪迹。
Kevlar®在所有这些应用中的价值是基于这样一个事实：它将优良的工程特性- 抗拉伸强度、模量和韧性 - 与卓越的耐用性和低重量完美地结合在一起。
这些特性对工业和汽车用软管也是非常重要的，正是软管工业的要求带动了大范围的产品设计和开发以实现这些特性。
什么是Kevlar®？Kevlar®纤维是由聚对亚苯基对苯二酰胺的线型刚性聚合物链组成。
（图1）这些线性聚合物分子非常规则，它们形成了高度齐整的氢键结合的层叠结构。
这些叠层沿纤维轴线依次排列并堆叠起来形成纤维（图2）。
这种半晶质结构的规整性对Kevlar®纤维非凡的物理特性起着非常重要的作用，而由强固的（共轭）酰胺键直接链接的芳香环杰出的化学稳定性则赋予了纤维很好的耐用性和耐热性。
介绍Nomex®在软管中在长达 25 年多的使用中，Nomex®不仅为一些防护服如消防队员、赛车手、钻井平台操作员以及紧急事件干预人员等穿的服装设定了标准，它还广泛应用于电绝缘、蜂窝结构、高温气体过滤以及其他各种工业最终用途。
它在这些应用中极好的适用性归功于其精巧的外观、易加工、耐用性以及突出的耐火耐热性能。
汽车用胶管的现状和未来发展趋势
胶 管 则 不 采 用 刚 性 高 且 容 易 传 递 振 动 的 聚 酰 胺 等 ， 管 主 要 由橡 胶 构 成 ， 胶 目的 是 保 持 柔 软 性 和
提高吸振性能 。
压缩机
冷凝器
图 ２ 汽 车 用 空 调 系统 的 模 式 图
图 ３ （ ） 高 压胶 管 示 例 图 ａ
２ 汽 车用 空调胶 管 的现状 具有 代 表 性 的 汽 车 空 调 系 统 的 结 构 见 图 ２ 。
流体 的管路 ， 因此 ， 车 胶 管用 的 原 材 料 非 常 复 汽 杂 。 以环境 问题 作 为 切入 口， 后 要求 有 大 变 化 今
的有燃 料胶 管 和 空调 胶 管 两 种 。对 于燃 料 胶 管 ，
气 （ Ｎ ） 二 甲基 醚 （ ＭＥ） 氢 燃 料 等 的 下 一 代 ＬＧ 、 Ｄ 、 燃 料转 变 。另外 ， 于 空调 用胶 管来 说 ， 了适 应 对 为
想 屈 挠 性 和 高 气密 性 橡 胶 材 料 的 最 新 方 法 ， 最后 讨 论 未来 制 冷 剂 的发 展 趋 势 。
关 键 词 ： 调 胶 管 ； 米 复合 材 料 ； 空 纳 气密 性 ； 的制 冷 剂 新
１ 前 言
通 常 ， 车用胶 管 的规 格 因汽 车厂 家不 同而 不 同 ， 汽 而且 相 同汽 车厂家 采用 的相 同用途 的胶 管也 会 因 胶 管制造 厂家 不 同而 导 致 采 用 的胶 管材 料 不 同 。 总之 ， 要综 合介 绍 汽车 胶 管是 非 常难 的 ， １列 出 表 的 只是参 考例 。
与 车 体 内 的 空 间 连 接 ， 以要 求 低 压 胶 管 具 有 所
的最 重 要 性 能 是 吸 振 性 能 。 许 多 胶 管 厂 家 销 售
海外KD 出口项目的工艺管理
海外KD 出口项目的工艺管理摘要：汽车产品进出口方式主要分为CBU（Complete Built Unit 整车出口）、KD （knocked down 散件组装，即将整车拆散，以半成品或零部件的形式出口，再由进口国装配成整车后销售的方式）。
本文从合作方的选择、生产准备、KD 包装到最终的批量生产重点阐述。
关键词：KD 项目；工艺管理；生产准备；KD 包装1 前言商用车KD 业务发展至今，已出口伊朗、台湾、俄罗斯、南非、苏丹、马来西亚共6 个国家地区，涉及39 个车型。
目前，巴基斯坦KD 项目已经启动。
KD 出口国家地区不同，存在四个方面的技术重点：①各地法律法规要求不同，汽车标准与国内也存在差异，按照当地法规要求开发和适应性改进，通过产品认证方式获得证书，由此获得能够在目标市场销售的权力；②了解对方的生产场地、设备条件和工艺流程等，结合出口产品质量要求，有针对性地设计和提出建议要求；③确认出口状态是CKD 还是SKD，哪些零件需要地产化等，其中最重要的是固化车型数据（BOM表）；④发运到各地的运输方式不同，客户要求不同，散发状态不同，KD 包装都不同。
2 KD 项目工艺管理的构建2.1KD出口合作方的选择选择合适理想的KD 出口合作方，是企业国际化非常重要的一步。
主要从两方面入手：①目标市场情况；②KD 工厂能力水平评估。
2.2生产准备生产准备是 KD 项目非常重要的阶段。
KD 项目启动后，通过早期派遣技术人员与 KD 工厂商讨，确定项目双方在生产准备阶段各自职责和工作内容，来保证KD 项目按进度计划时间节点顺利实施，生产准备阶段包括 2 个部分。
2.2.1KD工厂生产准备1）通过建设新的生产线或者在原有生产线的前提下改造，来适应组装生产 KD 车型；2）组织购买生产所需的相关设备如焊枪、焊机、液体加注设备等；3）安排制作生产 KD 车型所需的工具工装；4）组织采购 KD 车型所需的地产化零件以及辅助材料；5）消化 KD 技术工艺资料，包括底盘部分和驾驶室焊接、内饰装配工程作业表等等；6）组织安排认证样车的制作和当地认证等。
杜邦Viton氟弹性体打造全新的Nolato注油口胶管
高 性 能 弹 性 体 公 司 （ Ｅ） 的 Ｖｔｎ ＤＰ ｉ 氟 弹 性 体 ｏ
有 足 够 的强度 以便在 用其 它材 料对 其 进行 包覆 成 型 时不会 产 生变形 。”
司 ，服 务于 汽 车工 业 的塑料 橡 胶产 品供 应 商 ，该 公 司开 发 出制造 注 油 口胶 管的 改 良解 决方 案 ，提 供 了更好 的灵 活性 、 卓越 的耐 用性 和抗 燃 油渗 透 性 ， 而达到 了欧洲尾 气 排放标 准 Ｅ Ｒ 、美 国 从 Ｕ Ｏ４ Ｌ ｖＩ排放 标准 和加 州部分 零排放 标准 Ｐ Ｅ ｅ Ｉ Ｚ Ｖ等立
索 尔维 在 常熟建 聚 四氟 乙烯微 粒 化粉 末装 置
索 尔维 （ｏｖｙ Ｓ ｌ ）公司正 在 中国常熟建 聚 四氟 ａ 乙烯微 粒化 粉 末装 置 ，它 想发 展这一 业 务 ，包括
正在常熟 （ 离上海 １０公里）江苏高科技氟化工 ０ 园区建设。这套装置将在 ２ ０ 年第一季度投运 。 ０８ 索尔 维特 种聚合 物公 司总经 理说 ：“ 我们 的经 营地域要 发展 到像 中国和 印度那样 的高 增长市 场 ，这 是我们 发 展特种 聚 合物 业务 战 略 的重 要组 成部 分 。 ”
司及 扩建江 西三 美化工 年产 １ ． ｔ ＨＦ （ ５万 Ａ 无水 氟 化 氢）项 目，获得近 ５０万 ｔ ０ 萤石矿 资源和 年产 ３ 万 ｔＡＨ Ｆ的生产能 力 ，并 在此基础 上逐 步发展成
为以萤石资源和基础原料 Ａ Ｆ Ｈ 为依托、以含氟精 细化工 品生产 为特色 的氟化 工基地 。 中化赣州氟化工项 目 启动后，对增强中国中 化 集 团公 司氟化 工 产业 整体 竞争 力 ，加 强与 国 际 氟 化工企 业 的合作具有 重要意 义 。
维普资讯
国外汽车用胶管工艺新进展
这些法规实施 ，要求汽车制造厂对汽车 的各个系 统进行 相 应 的改 进 ，从 而迫 使 胶管 生 产厂 开发 更
先进 的结构 和工艺 以适 应汽车 制造 新 的要求 。
生物柴油胶管
欧盟 一致 同意支 持使 用 生物 燃 料 ，其 战 略 目 标 是到 ２２ 年 普通燃 料 的 ２％将 由生物燃料 取 ００ ０ 代 ，以便减少 二氧 化碳 （ｏ ） ｃ ｚ的排放 及对 石 油燃 料 的依 赖 。美 国也 提倡 采 用 生物燃 料 ，并 已经制 定 了提 高车 用 可再 生燃 料 的标 准 。 目前 所使 用 的 生 物 燃料 主要是 Ｅ ５生物柴 油 ， 由 ８％乙醇与 １％ ８ ５ ５
增压发动机是利用废气驱动气泵 ，压缩环境空气 进 入气 缸 ，使 燃 油充 分燃烧 ，提 高发 动机 的输 出 功率 。空气在 压缩 机与 发 动机 之 间需 要 冷却 ， 以
增加 空气 中氧 气 的含量 。高温 侧压 缩 空气 的温 度 高达 ２ ０Ｃ （ １￣ 峰值 为 ２０ ） ３ ℃ ，即使 冷却器外 侧 的 温度 也有 １０Ｃ （ ６ 峰值为 １０ ，对 胶管提 出 了 ０ ８ ℃） 更高 的应 用要 求 。 涡轮 增压 器 胶 管 由 内衬层 、 防渗透 层 、 内胶
维普资讯
．
一
壹扭硅氡一 目固●
２００ ｌ Ｉ ０
国外汽车用胶 管工艺新进展
在 汽 车 用胶 管 中 ，许 多通 用橡 胶 已不 能适 应 不 断提 高 的性能 和 环保 要求 ，一些 特 种橡 胶如 硅 橡 胶、氟橡 胶 、 乙烯一 乙酸 乙酯共 聚物 、氢化 丁腈 橡 胶等 愈来 愈 多地 被采 用 ；具 有 防渗透 性 的热 塑 性塑 料作 为 一种 额外 层 加入 胶管 结 构 中 ；芳酰 胺
横滨橡胶(美国)公司拓展汽车用胶管业务
横滨橡胶 （ 国） 司总部设在肯塔基 州 ， 美 公 为美 国汽车业三 巨头及在美 国的 日本汽车制造 商组装 、
销 售 动 力 转 向 软 管 、 调 软 管 ， 及 汽 车 窗 框 和 灯 空 以
在 ５月份租赁 南卡罗来 纳州 的一个 工厂 ， 产能 得 使
具黏合剂等 。
一
（ 艾
２１
亨 斯 迈 公 司 最 近 表 示 ： 将 关 闭 最 后 一 家 日用 即 塑 料 厂 ， ： 斯 迈 化 学 在 西 澳 大 利 亚 富 茨 克 雷 运 即 亨 营 的 苯 乙烯 工 厂 。该 工 厂 靠 近 墨 尔本 ， 售 额 占 亨 销
斯 迈 全 球 销 售 总 额 不 到 ２ ， 年 亏 损 ２ ９ ０万 去 ０
迪）
调 整 ， 优 化 乙 烯 和 苯 乙烯 包 装 袋 的结 果 。 此 举 也 是 完 全 符 合 陶 氏公 司 的 轻 资产 战 略 ， 利 于提 高 公 司 有 在 北 美 的竞 争 地 位 。据 称 ： 氏 已在 市 场 上 获 得 了 陶 可 靠 的苯 乙烯 供 应 长 期 合 同 ， 以满 足 企 业 的 衍 生 业 务 对 苯 乙烯 的需 求 。
ｏ ｍ ｐ ｓｔ ｓ ｎ Ｃｏ ｏ ｉｅ
Ｌ ＡＮＧ Ｙ ｎ － ｎ ，Ｚ ＮＧ Ｙ ｕｑａ ｇ Ｉ ｏ ｇｆ ｇ ＨＡ ｏ —ｉｎ ａ
（ ｈ ｎ ｏ ｇ Ｎｏ — ｔｌｃＭ ａｅｉｌ Ｉ ｓｉｕｅ ｉａ ５ ０ １，Ｃｈｎ ） Ｓ ａ ｄ ｎ ｎｍｅａｌ ｔｒａｓ ｎ ｔ ｔ ，Ｊｎ ｎ２ ０ ３ ｉ ｔ ｉａ
Ａｂ ｔａｃ ： ｈｅ ｉ ｓ ｒ ｔ Ｔ ｍｐｏ ｔ ｎｃ ｆ ａ ｖ ｎ ｅ ａ ｆ ｃｕｒｎ ｅ ｈｎ ｌ ｇｙ ｏ ｏ ｐｏ ｉｅ ｎ ｈｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｏ ｒ ａ ｅ ｏ ｄ ａ ｃ ｄ ｍ ｎｕ ａ ｔ ｉ ｇ ｔ ｃ ｏ ｏ ｎ ｃ ｍ ｓｔ ｓ ｏ ｔ ｅ ｅ ｏ ｍ ｎ ｆ
汽车硅胶管成型工艺
汽车硅胶管生产工艺流程详解
汽车硅胶管是连接汽车不同部件的重要组成部分，其重要性不言
而喻。
以下是汽车硅胶管成型工艺流程的详细说明：
1.模具制作
汽车硅胶管的成型需要使用模具进行，因此模具的制作非常重要。
模具需要根据产品尺寸、形状、硬度等要求进行精确设计和制作，以
保证其成型效果和尺寸精度。
2.硅胶橡胶制备
汽车硅胶管的主要材料是硅胶橡胶，硅胶橡胶的制备需要进行搅拌、混合、压缩等步骤。
制备过程中需要严格控制硅胶橡胶的比例和
质量，以保证成品的质量和性能。
3.成型
将制备好的硅胶橡胶放入模具中，加热到一定温度进行成型。
成
型温度、成型时间及成型压力需要根据具体产品进行调整并严格控制，以确保成品符合相关标准要求。
4.固化
成型完成后，需要进行固化处理。
这一步可以通过放置在室温下
或者加热进行固化，以确保成品的形状和尺寸得到稳定保证。
5.修边、打洞
固化完成后需要进行修边、打洞等工艺处理，以保证成品的整体质量和与其他部件的匹配度。
6.性能检测
完成以上工序后，需要对成品进行硬度、耐温度等性能检测，以确保其达到相关标准要求。
7.包装
最后进行包装，包装应该符合相关标准要求，并且应该符合客户的要求和标准。
以上就是汽车硅胶管成型工艺流程的详细说明，对于汽车硅胶管的制造厂家来说，掌握好这些流程，能够对产品的质量和生产效率带来很大的帮助。
国内外橡胶软管工业现状和发展趋势
国内外橡胶软管工业现状和发展趋势2000-11-03 10:37 中国化工报软管这一橡胶制品始于本世纪初，以编织材料作为软管的增强结构，最初是用立式编织机以纱线编织对软管实施增强，而钢丝增强则始于本世纪二十年代，以卧式编织机在15－18m长的钢芯上生产钢丝增强的橡胶软管。
三十年代中期汽车液压制动装置的出现，以及四十年代和五十年代机床、建筑设备、地下采矿、石油开采等设备上液压装置的出现以及海洋石油开发，迅速地扩展了软管市场，使软管工业获得了飞速的发展。
据不完全统计，1997年欧洲的软管产量就已达到24万吨，北美的软管产量13万吨，而日本1998年的软管产量是28000万标米，我国的软管产量是10000万标米。
综观全球，软管工业进入一个低速增长时期，市场趋于饱和，软管行业须进一步合理化改革，机遇和挑战并存。
国外软管工业生产能力现状众所周知，国外软管工业的发展与汽车、机床、建筑工业、地下采矿、石油开采以及海上石油钻探有着密切的联系，软管作为上述行业的配件显示出了强大的生命力，其中欧洲北美近年来软管的产量就证明了这一点，见表1。
表1欧美1993年至1997年软管产量单位：千吨----------------------------------------------------------------------19931994199519961997----------------------------------------------------------------------美国90.092.093.595.596.1德国46.749.551.054.664.3意大利50.059.471.264.479.3法国20.721.723.821.924.5英国20.020.320.621.023.2西班牙46.749.547.046.541.0-----------------------------------------------------------------------占据软管市场份额较多的公司见表2。
车用橡胶软管及其行业的发展动向
长 中的 中 国汽 车用 胶 管 市场 ， 更进 一 步 加 剧 了汽 车
用胶 管 产 业 的竞 争 ， 时也 给 国内传 统 的 胶 管 工业 同
带来 了新 的 生机 与活 力 。竞 争 在 带来 风 险 的 同时 ，
腈 橡 胶 （ Ｂ ） 氯 丁 橡 胶 （ Ｒ 、 化 聚 乙烯 （ Ｐ ）氯 Ｎ Ｒ、 Ｃ ）氯 Ｃ Ｅ、 磺 化 聚 乙 烯 （ Ｓ 、 元 乙丙 橡 胶 （Ｐ Ｍ） 氯 醚 橡 Ｃ Ｍ） 二 ＥＤ 、
也是 汽 车 零部 件 发 展 的井 喷 期 ，对 汽车 胶 管 来 说 ，
平 整 ， 得 有气 孔 ； 强 层 应 紧 紧缚 住 内胶层 ； 胶 不 增 外
层 同样 要 紧 贴增 强 层 ， 之 不 受 损 伤 。两 端 的金 属 使 接头 螺 纹应 紧 紧地嵌 在 胶 面 中。
也 不 例外 。高 附加值 的燃 油 系统 、 冷 系统 、 制 动力 转 向系 统 用胶 管 ，主 要汽 车 生 产 商还 大 量 依靠 进 口。
胶 和 氢 化 丁 腈 橡 胶 （ Ｂ ） 它 们 的 并 用 胶 ， 架 ＨＮ Ｒ 及 骨
也带 来 了机遇 。 因此 ， 场 汽 车用 胶 管 产 业 的残 酷 一 竞 争 才 刚 刚开 始 ， 内 、 企 业 均 摩拳 擦 掌 ， 备 放 国 外 准
手 一 搏 。橡 胶 供 应 商应 与 胶 管 生产 、 业保 持 密 切 企 联 系 ， 发 提供 质 量 可 靠 、 能 稳定 、 合产 品需 要 开 性 适
近 些 年来 ， 内胶 管 企业 通 过 引 进 技 术 与 自己 国
二 、 车 用 橡 胶 软 管 的 种 类 、 构 汽 结 特点 和 主 体 材 料
汽车 用 橡胶 软 管 主 要 有 制 动 软 管 、空 调 器 管 、 散 热 器 管 、 料 油管 、 燃 动力 转 向管 、 油 管 、 压 管 、 输 液 异 型胶 管 等 。汽 车 上 的橡胶 连 接软 管大 致 可 以分为 低 压 软管 、 高压 软 管 和 耐油 软 管 三 大 类 。软 管 的 耐 结 构 虽 然 各 不 相 同 ， 大致 都 由 内胶 层 、 强 层 和 但 增
胶管工业的新动态
了一些新的变化。而且根据不同的需求 ， 在
支之一， 在国内外都有数十年的历史了。可 以说， 胶管工业在市场上占据着举足轻重的地
位， 而近几年来， 随着高科技的侵入， 为了满足 世界市场的需求， 在竞争中保持其市场地位和 市场分额， 国外对胶管工业的发展做出了一些 战略调整， 而国内胶管工业在产品研究与开 发、产品性能与质量，实验与检验、标准 化等技术方面都有了 进一步的提高， 使其达到 了前所未有的水平。目前胶管工业的发展是 以一种崭新的形态进入世界市场， 形成了一股 先进的发展趋势的潮流。
关键词: 胶管工业 胶管新产品 发展新动态 中图分类号:TQ336 文献标识码: A
众所周知， 胶管工业是橡胶工业的重要分
பைடு நூலகம்
文章编号: 1672一 3791(2007)04(a卜0015一 02 置， 尤其是国有企业， 无论是产品产量和质量， 产品品种和应用范围， 还是生产工艺和技术水 平， 都占有主导地位， 在国民经济中起着举足 轻重的作用。 我国胶管的品种比较繁多， 但长期以来我 国的胶管产品以夹布结构为主。这种结构的 胶管产品的性能都很差， 而且成本还很高， 因 此随着在市场上对胶管产品的要求的日益提 高， 这种结构的产品在许多国家都已被淘汰， 而逐渐被增强树脂软管和纤维缠绕和编织胶 管所取代。对我国来说 ， 我国的胶管新产品 引进国外的生产技术和设备， 在市场上会不断 出现我国开发的新品种。例如: (1)从瑞士I ter lastic S. A. 公司引进的 n P a 软芯法纤维线缠绕胶管热空气连续硫化生产 线可生产直径5 一 “的中低压胶管。 38 2 ( )从英国I do Bro h 公司引进的是一 d n t s 种计算机控制的短纤维增强多用弯管挤出机 ， 使弯管生产简化， 可连续制取不同弯曲方向的 汽车软管。汽车软管设备的引进， 使国内汽 车胶管生产设备从无到有， 为今后发展奠定了 基础。 (3 从意大利、希腊、德国和 日本等地引 ) 进了各种树脂软管生产设备， 开辟了 软管生产 的新品种， 满足了某些场合的需要， 也挤占了 部分橡胶软管的市场。 改革开饭以来， 国内胶管工业的发展 ， 无 论是从新产品新工艺新设备的研究开发方面 还是在提高胶管产品产量和质量方面都取得 了很大的成绩。但从胶管的总体情况来看， 与国外的先进技术和实际需要相比， 仍有一些 差距， 新产品新工艺新设备的开发力度不够， 资金短缺， 引进技术设备消化速度缓慢 ， 这都 影响了我国胶管工业的进一步发展。为此对 今后胶管工业的发展提出几点建议: ( 1 保持与国外胶管发展趋势相一致的方 ) 向， 加速发展缠绕编织结构的胶管和树脂软 管， 逐步淘汰夹布结构胶管， 开发新产品， 进一 步提高胶管工业的整体水平。 2 ( )稳定和提高高压钢丝缠编胶管的质量， 促进汽车软管品种的开发和质量的提高。 (3)研究开发和推广应用新工艺新设备， 开 发汽车软管生产线和连续硫化生产线 ， 巩固和 发展树脂软管生产线。 4 ( )开发高性能胶管测试仪器， 促进胶管制 品性能的提高。
汽车用异型胶管的新工艺及配方
１ 汽车用异 型胶管新工 艺及特 点
原胶管生产设备工艺复杂 、 工序多 。 人为 因素 影响大 。 精确度不高 。而新生产线生产工艺全部 由 微机控制 ， 胶管 内、 外胶挤 出机 的工艺参数全部 自 控， 减少人为因素影响 ， 品质量均一 。外胶挤 出 产 采用负压挤 出， 提高了内、 外胶 的粘合力 。内管挤 出后 ，由激光测径仪测径 。增强层采用针织结构 ， 自动 按要 求 裁 断 ， 化采 用 抽真 空 工 艺 。生 产工 艺 硫 如下 ： 混炼胶制备＿ 物理性 能测试一 热炼一 内管挤 ÷ 出 冷却 织 物编制 外胶挤 出一冷却一打 印标 识 裁断 硫 化 清洗＿ 切 头＿ 检验 包装 人 库 ＋ ÷ 由于采用 同步联动生产 ， 喂料挤 出 ， 冷 比原工 艺 减少 了混 炼 胶 热 炼 、 内管 停 放 、 穿棒 、 胶 浆 、 涂 脱 棒等繁杂的手工操作。因而 。 与原工艺相 比， 有如下
维普资讯
Ｔａ天 津ｍｉ ｌｎ ｕｔ ｉ ｊ Ｃ ｅ 化 工 ｒ ｎｉ ｈ ｃ Ｉｄ ｓｙ ｎ ａ
Ｖ ｌ ２Ｎ ． ｏ＿ ｏ ２ ５
Ｓ ｐ２ ０ ｅ ．０ ８
汔车用异型胶管的新工艺及 配方
魏 兰兰
（ 津渤 海职业技 术 学 院应 化 系 ， 天 天津 ３００ ） ０４ ２
熟 的 凝 固 型 酸 奶 在 运 输 与 销 售 过 程 中也 要 注 意
这 一点 。
冷藏的作用还有促进香味物质产生 、 改善酸奶 硬度 的作 用 。香 味物质 的 高峰期 一般 是在 制作 完成 之后 的 １￣ ４ｈ ２ ２ ，它 是 多种 风 味物 质相 互 平衡 的结 果 ，这段 时间称作后熟期 。天然酸奶 的冰点 是一 ０ ｑ， ． Ｃ 风味酸奶的冰点更低一些。因此， １ 长时间贮藏 可 控制 在 一 ． １ ℃。 ０８ ． — ２
国内外钢丝编织胶管的发展概况
国外 一些 大 的胶 管 公 司 ， 了保 持 其 市 场 为 的主 导 地位 ， 中优 势 于某 一 或 某 几个 增 长 较 集
快 的领 域 。
缠卷钢 片作 为增 强材 料 。计算 机在 胶管 结构 的
设 计 、 出 模 设 计 和 胶 料 配 方 设 计 中 已 经 成 功 挤
应用 ， 加速 了胶 管新 产品 的开 发步 伐 。
维普资讯
・
４ ４・
世
界
橡
工
业
国 内外 钢 丝编 织 胶 管 的发 展 概 况
彭秋 柏 黄 庙 由 （ 理工大学 华南 材料科学与工程学院， 广东广州５ ６ｏ １ ４） ｏ
摘 要 ： 文 中详 尽 介 绍 了 国 内 外胶 管 的发 展 状 况 ， 点 介 绍 了钢 丝 编 织 胶 管 的 工 艺 和 技 术 进 展 ， 重 文
德 国凤 凰 （ｈｅｉ） 司在 汽 车流 体传 输 系 ｐｏｎ 公 ｘ
统 （ 热 冷 却 胶管 、 加 空气 增 压 器 胶管 、 油 胶 管 燃
和 空 调 胶 管 ） 特 种 胶 管 （ 陆 和 海 上 石 油 工 业 和 内
１ 国 内外胶 管产 品 的现 状
１ １ 国外 胶 管制造 公 司的 战略动 向 ． 近年来 ， 国外 的一 些 胶 管 制 造 商 出 现 了 战 略调 整 动 向 。这 种 战 略 调 整 主 要 涉 及 两 个 方 面 ， 是生 产 向低劳 动成本 地 区转移 ， 是 内部 一 二 结 构调 整 ， 目的是 提 高 利润 和 保持 在 某 一领 其
电 器 等 领 域 。 近 年 来 ， 管 产 品 在 国 内外 的 主 胶
区转 移 。这种 东 移 趋 势 主 要 鉴 于两 大 因素 ， 即 劳 动成本 和靠 近 用户 。
国外汽车密封条技术标准和规范概况
表 2 性能指标及相应的试验方法
代码
项目
试验状态
密实胶性能指标
试验方法
70
邵尔 A 型硬度
供货状态
70± 5
ASTM D 2240 ASTM D 573 ASTM D 412
A12
硬度变化
A12-热空气老化 38℃×70h
-15～15
7
拉伸强度
供货状态
≥7.0
A12
拉伸强度变化率
A12-热空气老化 38℃×70h
PSA RES GM 、GME、GMN、GMW ES、EMS、FLTM HES TS MES NES ES、MS EDS SES
备注 一组特定的数字编号 GME-GM 欧洲标准、GMN-GM 北美标准、GMW-GM 全球标准
第 25 卷 第 22 期
科技资讯 ·33· CHINA RUBBER 技术标准
品性能要求组成。 尺寸公差要求一般直接从图纸和 200～300mm 的 试 样 安 装 在 曲 率 半 径 为 25mm 的 专
数模给出。 除外观要求外，成品性能项目主要从与 用工装上试样，在臭氧浓度为 5×10-7ppm，试验温度
其结构 有 关 的 密 封 条 使 用 功 能 、安 装 功 能 、耐 久 性 为(40±2)℃的臭氧 箱内存放 72 h 后 ，取出用放 大倍
要是与国外先进的汽车公司合资，车型基本上由外 JISO）；试验方法标准中材料性能通常采用公开发行
方公司设计，采用的标准主要也是直接采用国外发 的公共标准为基础标准，如国际标准、国家标准、行
达地区各汽车公司的标准。 国内汽车密封条制造企 业标准（ISO、ASTM、DIN、VDA、SAE、JIS 等）。 成品性
①试验方法标准中明确单组试验条件，没有多 选 条 件 （大 多 数 公 司 的 试 验 方 法 标 准 是 这 种 形 式 ）。 ②试验方法标准中推荐多组供选择的试验条件，这 些试验条件用特定的数字和字母组成的代码来表 示。 试验条件可根据具体产品多选搭配组合，如 GM 公司的 GME 和 EDS 标准体系， 这类标准可以用以 下几个示例说明：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国外汽车用胶管工艺新进展
--------------------------------------------------------------------------------
(2007-10-30 15:55:16) 1811人次浏览
在汽车用胶管中，许多通用橡胶已不能适应不断提高的性能和环保要求，一些特种橡胶如硅橡胶、氟橡胶、乙烯-乙酸乙酯共聚物、氢化丁腈橡胶等愈来愈多地被采用；具有防渗透性的热塑性塑料作为一种额外层加入胶管结构中；芳酰胺纤维也开始应用于汽车用胶管中。
目前，汽车燃油胶管所面临的难题已不仅仅是酸性汽油对丁腈橡胶的腐蚀作用，而主要是空气污染和大气臭氧层破坏的问题。
当前，全球有141个国家和地区签署了《京都议定书》，各国也相继制定了一系列汽车污染物排放标准及法规。
这些法规实施，要求汽车制造厂对汽车的各个系统进行相应的改进，从而迫使胶管生产厂开发更先进的结构和工艺以适应汽车制造新的要求。
生物柴油胶管
欧盟一致同意支持使用生物燃料，其战略目标是到2020年普通燃料的20%将由生物燃料取代，以便减少二氧化碳(CO2)的排放及对石油燃料的依赖。
美国也提倡采用生物燃料，并已经制定了提高车用可再生燃料的标准。
目前所使用的生物燃料主要是E85生物柴油，由85%乙醇与15%汽油混合而成，其降解产物对橡胶材料有很强的腐蚀作用。
因此，除了耐高温性能之外，燃油胶管还需具有良好的耐燃油渗透性能。
燃油胶管所使用的橡胶材料主要是氯醇橡胶（ECO）、丙烯酸酯橡胶（ACM）和氢化丁腈橡胶（HNBR），这些橡胶可耐150℃温度，正取代丁腈橡胶（NBR）（内胶层）和氯丁橡胶（CR）（外胶层）。
最近，瑞翁公司开发出一种丙烯酸橡胶NiPOl AR，可耐175℃高温。
此外，氟橡胶已广泛应用于汽车燃油胶管，但由于价格昂贵，氟橡胶只作为很薄的内衬，一般为0.2～0.7mm，通过共挤出或其他方法附加到燃油胶管的内胶层内侧上。
杜邦公司开发出了新的“先进聚合物结构”（APA）工艺，生产一种过氧化物硫化（亦称加成硫化）的特种氟橡胶，可用于汽车生物柴油胶管和涡轮增压器胶管。
达因昂（Dyneon）公司也开发了一种生产过氧化物硫化氟橡胶的新工艺，其耐生物柴油性能优于普通氟橡胶。
达纳和尼塔-摩尔公司采用聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）生产燃油箱内和燃油输送系统用软管，这是一种多层结构软管，由尼龙12内衬层和粘合层、PEN中间层和粘合层及尼龙12外覆层构成，在渗透性、静电放电、重量和成本方面都优于氟橡胶多层软管。
涡轮增压器用胶管
近年来，涡轮增压柴油汽车的数量在不断增加。
2003年欧洲装配涡轮增压器的柴油机占柴油机总量的12%，预计到2008年将增至60%。
涡轮增压发动机是利用废气驱动气泵，压缩环境空气进入气缸，使燃油充分燃烧，提高发动机的输出功率。
空气在压缩机与发动机之间需要冷却，以增加空气中氧气的含量。
高温侧压缩空气的温度高达210℃（峰值为230℃），即使冷却器外侧的温度也有160℃（峰值为180℃），对胶管提出了更高的应用要求。
涡轮增压器胶管由内衬层、防渗透层、内胶层、增强层和外胶层构成。
高温侧胶管的内衬层一般使用氟橡胶或氟硅橡胶，外胶层使用硅橡胶，增强层则开始使用芳酰胺纤维。
有些汽车的涡轮增压器胶管使用了乙烯-乙酸乙酯共聚物，该共聚物能耐180℃，而硅橡胶则能耐250℃，阿文公司（Avon）开发的一种新材料可耐230℃，填补了二者之间的中间温度。
空调系统用胶管
欧洲关于氢氟碳排放的环保法规将于2008年生效，该法规要求从2011年起汽车制造厂将依
法装配CO2制冷剂空调系统。
预计第一个CO2制冷剂空调系统模型车将是新一代BMW 7系列（2007年），下一代Mercedes-Benz E级和Audi A8型汽车将在2009年装配。
在CO2制冷剂空调系统中，条件的变化和CO2密度的剧减会引起爆破性分解，从而损坏聚合物材料，因此要求对空调系统用胶管进行专门设计。
德国大陆公司开发出一种CO2制冷剂空调胶管，其结构包括防CO2渗透层、弹性体内胶层、芳酰胺纤维增强层和弹性体外胶层，其中弹性体层使用三元乙丙橡胶（EPDM），防渗透层和内胶层还需要耐制冷剂用油。
这种胶管低压侧的渗透速率为0.21 g/y，高压侧为0.79 g/y，符合目前汽车工业用胶管的渗透速率不可超过1 g/y的要求。
此外，CO2制冷剂空调系统要求使用新的压缩机，其压力为目前压缩机的6～9倍。
因此，开发此类胶管的最大难题是制造必须能在14 MPa以上压力下保持密封的管接头，以防止在管接头处发生泄漏。
选择性催化降低排放系统用胶管
为了改进发动机以适应柴油机废气排放的要求，研究者已开发了一种选择性催化降低排放系统（SCR），这种系统使用脲溶液协助将氧化氮（NOx）转化为蒸汽和氮。
未来的载重车将装配一个单独的贮罐，用于盛装脲溶液，通过一条胶管管路将其计量泵入催化剂注射系统。
这种系统可使NOx和烃的排放量减少约80%，微粒排放量减少40%，从而使NOx排放量降低到EURO 4/1规定的3.5 g/kW•h以下。
脲溶液贮罐与泵之间的胶管和介质同时加热，以防溶液冻结（脲的冻结点为-11.5℃）。
其所使用的胶管主要由防渗透层、EPDM 内胶层、纤维增强层和埋置有电热线的EPDM外胶层构成。
欧洲的Renault、V olvo、EvoBus 和Daimler-Chrysler已装配这种系统，美国的Ford等汽车制造厂正在试验这一技术，这种系统在商用车和大客车中的装配将越来越普及。
车体灵活控制装置用胶管
国外开发出一种车体灵活控制装置，用于减小拐弯时车体倾斜，以保持车辆平衡。
在这种装置中有一个整体液压系统，液压流体非常热，并且压力呈脉冲状态，对胶管的要求非常苛刻。
Daimler-Chrysler公司已经使用这种装置，BMW汽车也有类似装置，其将成为高档轿车发展的一大趋势，且逐渐会转向中档轿车的制造行业，使胶管从中得到新的应用。
防渗透胶管
由于燃油、制冷剂和其他流体通过软管管壁渗透到大气中造成污染，汽车用软管的防流体渗透性能已是汽车制造行业的普遍要求。
汽车燃油系统、空调系统及其他系统用的胶管一般都带有防渗透层，燃油胶管通常以氟橡胶作为内衬，处于内胶层的内侧，一是为了耐燃油，二是为了防燃油渗透；R134a制冷剂空调胶管的防渗透层一般为热塑性塑料，处于两层弹性体内胶层之间；涡轮增压器胶管和选择性催化降低排放系统用胶管也有防渗透层。
为了增强防渗透性，汽车用胶管内胶层普遍采用2层或3层结构，有的甚至是4层结构。
虽然多层内胶层结构中的内衬或防渗透层可用压延胶片成型，但是考虑到生产效率不高和防渗透层的厚度极小，共挤出工艺乃是最佳选择。
由于内胶层各层之间的粘合性非常重要，并且内衬或防渗透层所用橡胶如氟橡胶与其他类型橡胶不一定相容，往往需要使用适当的粘合剂，这在一定程度上增加了共挤出工艺的复杂性。
管线系统的整体供应
目前，国外汽车用胶管生产公司已从只向汽车制造厂供应胶管逐渐转变为供应整个管线系统。
德国大陆集团宣称“向大众汽车出售12 m胶管的日子已经一去不复返了”，他们认为胶管虽然是汽车不同系统中的一类重要部件，但却是一种低价值的产品，而供应装配有胶管的燃油管线系统、空调管线系统和动力转向管线系统等复杂产品才有利于提高利润，同时也方便了汽车制造厂的装配。
2002年，欧洲汽车用胶管销售额中，燃油管线系统约5亿欧元，其中燃油胶管为1.6亿欧元，
占全系统的32%；空调管线系统6.3亿欧元，空调胶管为0.9亿欧元，占14.29%。
在北美，燃油管线系统销售额为6亿美元，其中燃油胶管1.92亿美元，占32%；空调管线系统8亿美元，空调胶管1.44亿美元，占到18%。
在亚洲，燃油管线系统销售额为3.6亿美元，燃油胶管1.2亿美元，占33.33%；空调管线系统6亿美元，空调胶管0.96亿美元，占16%。
这种转变不仅反映了公司发展战略的调整，也预示着相应胶管工艺的不断完善。
（来自广东化工网信息中心）。