适应用户需求的催化柴油加氢改质技术
优化柴油加氢改质操作提高柴油十六烷值
优化柴油加氢改质操作提高柴油十六烷值柴油加氢改质是提高柴油十六烷值的一种常用方法。
通过选择合适的催化剂、控制反应条件等手段，可以优化柴油加氢改质操作，提高柴油十六烷值。
以下是几种优化方法：1.催化剂选择：催化剂是柴油加氢改质的核心。
优化选用合适的催化剂可以显著提高柴油十六烷值。
常用的催化剂包括镍钼、镍钼磷、铋钼等。
选择催化活性高、稳定性好的催化剂，对于提高柴油十六烷值具有重要意义。
2.反应温度和压力控制：反应温度和压力是影响柴油加氢反应的重要因素。
在一定范围内，适当提高反应温度和压力，可以提高加氢反应活性，促进反应产物的生成，进而提高柴油十六烷值。
但需要注意避免过高的温度和压力，否则会导致催化剂的失活。
3.加氢时间和流速控制：加氢时间和流速对反应的进行也有一定的影响。
适当延长加氢时间，增加流速，可以增加反应物与催化剂的接触时间，有利于提高反应效果，提高柴油十六烷值。
但需要注意控制加氢时间和流速的范围，避免过长或过快导致低效或失活。
4.废水处理：柴油加氢改质过程中会产生大量废水。
为了减少环境污染，需要对废水进行处理。
采用合适的废水处理方法，可以有效去除废水中的有害物质，减少对环境的影响。
5.催化剂再生：随着反应的进行，催化剂会逐渐失活，影响反应效果。
定期进行催化剂的再生，可以有效提高催化剂的活性，延长其使用寿命。
通过采取以上优化方法，可以有效提高柴油十六烷值，改善柴油的燃烧性能，减少尾气排放，提高柴油的经济性和环境友好性。
在实际操作中，还需要根据具体情况进行进一步优化，并进行相关的实验和测试，以确保操作的稳定性和可行性。
催化柴油加氢改质RLG技术工业应用
料 。改造后 装置名称定 为“加 氢改质装置”。
１ 技术 改造 的背景 和意 义 １．１ 技术 现状 、发展 趋势
近 年来 ，催 化 裂 化技 术 作 为重 油 轻质 化 主要 手段 在 我 国得 到 了 广 泛 应 用 ，截 至 ２０１６年 ，我 国催 化 裂 化 加工 能力 约 占原 油 一 次 加 工 能 力 的 ４２％ ，居 世 界前 列 。催 化 裂 化 技 术 的普 遍 应 用 ， 导 致 我 国柴 油池 中 ＬＣＯ 比例 达 ３０％ 以上 。ＬＣＯ 的典 型特 点 是 硫 和 氮 等 杂 质 质 量 分 数 高 、芳 烃 质 量 分数 高 、十六 烷 值 低 ，尤 其 是 当催 化 裂 化 装 置 采 用 降烯 烃 的 多 产 异 构 烷 烃 （ＭＩＰ）工 艺 时 ， ＬＣＯ中芳烃质量 分数 明显增 高 ，总芳烃 质量分 数 超 过 ８０％ ，从 而导 致 柴 油 密度 显 著 增大 、十六 烷 值 大 幅度 降 低 。
第３４卷 第 １期 ２０１８ 年 ２ 月
石 油 化 工 技 术 与 经 济
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ｉｎ Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｓ
优化柴油加氢改质操作,提高柴油十六烷值
优化柴油改质装置的操作，提高柴油的十六烷值目前我们柴油改质装置生产的柴油十六烷值只有36左右，与柴油出厂指标51相差较大，为了柴油十六烷值达到出厂指标，需要在柴油中添加十六烷值改进剂，目前的加入量约为7%，为了减少柴油十六烷值改进剂的加入量，我们必须尽量提高改质柴油的十六烷值。
鉴于目前情况，我们只有优化柴油改质装置的操作，来提高柴油的十六烷值。
1.柴油的十六烷值与化学组成的关系十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。
柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。
同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。
因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。
柴油的十六烷值决定于它的化学组成，各种烃类的十六烷值不同，其大体规律如下。
（1）烷烃正构烷烃的十六烷值最高，并且相对分子质量越大，十六烷值越高。
碳数相同的异构烷烃的十六烷值比正构烷烃的低。
相对分子质量相同的异构烷烃，其十六烷值随支链数的增加而降低。
然而，单取代基和许多二取代基异构烷烃的十六烷值在40-70之间，也具有较好的自燃性。
链烷烃是柴油的主要成分，单体链烷烃有较高十六烷值，柴油中如含有较多链烷烃则十六烷值高。
烷烃含量较低时，芳烃的特性处于主导地位，二烷烃含量较高时，烷烃特性处于主导地位。
（2）烯烃正构烯烃有相当高的十六烷值，但稍低于相应的正构烷烃。
支链的影响与烷烃相似。
（3）环烷烃环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃，有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。
（4）芳香烃无侧链或短侧链的芳香烃的十六烷值最低，且环数越多，十六烷值越低。
带有较长侧链的芳香烃的十六烷值则相对较高，而且随侧链链长的增长其十六烷值增高。
碳数相同的直链烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃的十六烷值高。
催化柴油（LCO）中双环和三环芳烃，在柴油加氢改质过程中，通过降低其中的多环芳烃含量，生成单环芳烃、环烷烃和链烷烃，来提高柴油的十六烷值。
适应用户需求的催化柴油加氢改质技术
文献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １７ — ４ ０（ ０ ） ７ ０ ０— ５ ６ １０ ６ ２ １ ０ — ７ ２ ０ １ 中 图分 类 号 ： Ｔ ２ Ｅ６ ４
第 ４ ０卷 第 ７期 ２ １１年 ７月 ０
当
代
化
工
Ｖ １４ ， Ｎ ． ｏ． ０ ｏ７
Ｃ ｔ ｏｎ ｅｍｐｏ ａ ｙ ｅ ｃ ｎ ｓ ｒ ｒ ｒ Ｃｈ ｍｉ ａｌＩ ｄｕ ｔ 户 需 求 的催化 柴油 加氢 改质 技术
黄 新 露 ，石 培 华 ，于 淼
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌｍｓ ｉ ｉｓ ｌｑ ａｉ ｐ ｒ ｄｎ ｒ ｃ ｓ ｏ ｅ ｎ ｒｅ ， ｅ ｉｓ ｏ ＣＯ ｙ ｒ ｕ ｇ ａ ｉｇ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｏｖ ｈ ｒ ｂ ｅ ｎ ｄｅ ｅ ｕ ｌ ｙ ｕ ｇ ａ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｆ ｒ ｒ ｆ ｅｉ ｓ ｓｒｅ ｆ Ｌ ｔ ｉ ａ ｈ ｄｏ ｐ ｒｄｎ
Ｋｅ ｒ ｓ ＬＣＯ； Ｈｙ ｒ ｕ ｇ ａ ｉｇ Ｃｌ ａ ｕ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ： ｄｏ ｐ ｒｄｎ ； ｅ ｎ ｆ ｅ
催 化裂 化 （ Ｃ 技 术是 重油 轻质 化 的主要工 Ｆ Ｃ）
商 ，为全社 会提供 高 品质 的清 洁油品是 中 国石化所
艺手段之一 ，在世界各国的炼油企业 中都 占有比较 承担的重要任务和责任。抚顺石油化工研究院作为 重 要 的地 位 。而催 化裂 化工 艺技术 的主要特 点是对 中国石 化直 属科研单 位 ，多年来在 加氢催化 剂和工 进 料 中的链烷烃 和环烷 烃进行 裂解 ，对 芳烃基 本不 艺技术 开发上 开拓创 新 ，研 发 了系列可 以满 足炼油 具 备破环 的能力 ，因此在 催化裂 化柴 油 中通 常富集 企业 实际生产 需求 的加氢催 化剂 和工艺技术 ，为企 了大量稠 环芳烃 。催化裂 化柴 油的硫含 量和芳 烃含 业产 品质量 升级提供 助力 。
催化柴油加氢改质反应原理及影响因素分析
催化柴油加氢改质反应原理及影响因素分析摘要：柴油是我国重要的能源之一，而在柴油的生产中，通过催化反应对柴油进行生产，是主要的加工形式。
因此本文从催化柴油加氢改质原理入手，对当前烃族组成对催化柴油十六烷值的影响、加氢改质工艺的特点和具体实现方法等进行了分析，以期对实际的工作形成一定的促进作用。
关键词：催化柴油；改质；原理引言：随着我国经济社会的发展，能源的需求程度越来越高，催化柴油在我国当前的柴油总量之中占据了重要的比重。
目前我国的催化柴油存在硫、氮等杂质含量高、氧化安定性差等特征，这些特征极大地影响了催化柴油的进一步利用，因此在实际工作之中需要针对催化柴油加氢改质的原理和影响因素进行全面分析，以实现对柴油质量的进一步改善，以促进我国经济社会的发展。
1催化柴油加氢改质反应的原理通常来讲，在炼油厂的柴油生产工作之中，利用加氢改质技术的核心目标是为了提升雷之二次柴油的质量，即通过相应的反应来对柴油之中的硫、氮等杂志的含量进行降低，最终对油品的颜色和品质形成改善，同时在这种方法之下也可以极大地提升柴油之中的十六烷值。
1.1.化学反应在常规的柴油加氢工艺之中，所涉及到的化学反应通常包括脱硫反应、脱氮反应和烃类加氢反应等。
首先从脱硫反应来看，在加氢精制条件下，该反应主要是通过对馏分之中的含硫化合物进行氢解，最终生成烃类和硫化氢将原料之中的硫杂质进行脱除。
而在脱氮反应之中，则主要是与原料之中的含氮化合物反应来实现脱氮过程，石油馏分之中的含氮化合物种类较多，包括脂肪胺、吡啶、喹啉等化合物，在进行反应的时候往往需要采用较大的压力来促进反应的实现[1]。
烃类的加氢反应则是在相应的工艺条件下，提升柴油的十六烷值。
烃类加氢反应的主要对象是原料之中的不饱和烃和芳烃等，通过相应的加氢反应工艺，能够促进这些烃类的饱和，从而对柴油的品质形充分改善。
此外，在柴油加氢反应之中还包含不饱和烃的加氢饱和反应和芳烃的加氢饱和反应，在进行柴油的生产过程中，催化柴油往往含有大量的不饱和烃，通过加氢工艺可以使不饱和烃饱和。
催化柴油加氢精制
催化柴油加氢精制作者：张绍智来源：《中国科技博览》2017年第34期[摘要]适应当前市场对柴油质量的需要，对柴油凝点进行降低，保证柴油可以满足市场的需要，促进我国柴油行业的发展。
本文针对柴油加氢精制中降凝技术的一般流程进行研究，探究在不同的原料中应用加氢降凝技术的效果，对催化柴油加氢精制工艺给出合理的降凝技术的应用建议。
[关键词]柴油、加氢精制、降凝技术中图分类号：TE237 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0188-01引言：当前，我国油田市场对于柴油等中间馏分油的需要的增长非常迅速，对于柴油的增产工作是油田工作中的重要任务，加氢技术可以改善柴油的油品质量，加氢精制工艺可以提高柴油的清洁性，但是柴油的低温流动性能无法得到改善，在低温情况下，柴油的价格增长很大，且供求不足。
在保证原油加工种类一定的情况下，很难将低凝点的柴油的产量提高，使得柴油的收率下降，还会使得喷气燃料馏分切入柴油中，使得喷气燃料的产量下降。
误了提高低凝柴油的产量，将柴油进行加氢精制，与降凝技术相结合，使得柴油的质量得到改善还能降低柴油的凝点，是生产清洁柴油的重要技术手段。
一、加氢精制降凝技术的要点（一）加氢精制工艺加氢精制是指在催化剂和氢气的共同作用下，将柴油馏分中的S、N、O及有机金属化合物进行脱除处理，将S、N、O和金属进行氢解反应，使得烯烃、芳烃分子发生加氢饱和反应，在这一过程中还存在着少数开环、断链和缩合反应，反应速率由原料的化学组成和催化剂决定。
首先进行加氢脱硫反应，柴油馏分的沸点增加硫的含量也会增加，在加氢条件下将含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和硫化氢，使得硫杂质脱离柴油。
对于硫醇、硫醚、二硫化物来说其加氢脱硫效果显著且容易，多支链的脂肪族分子会阻碍硫原子的脱除，脱硫难度就会加大，噻吩甲胺氢脱硫是柴油类馏分中最常见的脱硫反应，受空间位阻的影响，噻吩衍生物加氢脱硫反应的难易程度还受取代基的位置影响，如果4或6位上有取代基，那么，其脱硫反应速率常数最低，使得超低硫柴油产品的难度增加。
几种催化柴油加氢改质技术
试析几种催化柴油加氢改质技术关键词：催化柴油加氢清洁燃料近些年来，随着国内所加工原油越来越重视质量，催化裂化的原料也逐渐向重质化和劣质化发展，随着环保法规的日益完善，企业所面对的产品质量升级压力也在逐渐增加。
在我国，由于石油资源的严重紧缺，催化柴油还主要是加氧精制或加氢改质后用于调和柴油产品，催化裂化（fcc）技术是重油轻质化的主要工艺手段之一，在世界各国的炼油企业中都占有重要的地位。
一、催化柴油加工难点按照环保法规要求，2011年7月1日起全国将实施新的车用柴油国际标准，即要求柴油产品的硫含量≯350ug/g，十六烷值≮49，多环芳烃含量不高于11%。
因此，如何全面提高柴油产品质量以达到质量标准，成为各炼油企业所必须要解决的问题。
与其它类型柴油相比，催化柴油的密度大，硫、氮含量和芳烃含量高，十六烷值较低，柴油改质难度较大。
如何将催化柴油中富含的芳烃加氢转化，以大幅提高其燃烧性能则是催柴改质的最大难点所在，也是实现全面提升柴油质量的关键。
二、催化柴油加氢改质系列技术目前，一方面由于石油资源的紧缺，催化柴油在中国不得不作为成品柴油的一个重要组成部分；另一方面，由于催化柴油富含芳烃，大幅改善其质量尤其是燃烧性能的难度较大。
在如何经济有效的改善催化柴油质量，从而全面的推动柴油产品质量升级方面开展了大量的研究工作。
开发了系列催化柴油加工技术，以适应用户的不同需求。
一下就介绍几种加氢技术的主要生产技术与特点。
1.加氢精制技术对于某些直馏柴油、焦化柴油在整体柴油中所占比例较大，而催化柴油占比例较小的企业来说，采用加氢精制方法加工混合柴油是一条全面提升柴油质量的最简单、可行的方法。
采用加氢精制技术加工催化柴油，生产符合环保法规清洁柴油的技术，适用于直馏柴油、焦化柴油所占比例大，催化柴油所占比例小，柴油十六烷值矛盾不突出的企业选用，其技术特点总结如下：1.1所开发的深度脱硫系列催化剂有较强的加氢脱硫性能，基本可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用【摘要】柴油加氢改质降凝技术是一种在炼油工业中广泛应用的技术，通过加氢处理可以降低柴油的凝固点，提高其流动性和稳定性。
本文首先介绍了柴油加氢改质技术的原理，包括加氢过程中的化学反应机理。
然后探讨了该技术的发展历程，以及在炼油工业中的应用情况。
接着分析了柴油加氢改质降凝技术的优势，如提高产品质量、减少能源消耗等，同时也指出了所面临的挑战，如高成本、技术难度等问题。
最后展望了该技术的未来发展方向，包括提高催化剂的活性和选择性，降低生产成本等。
柴油加氢改质降凝技术具有广阔的发展前景，不仅可以提升经济效益，还对环保方面有重要作用。
【关键词】柴油加氢改质降凝技术、炼油工业、优势、挑战、发展方向、发展前景、经济效益、环保作用1. 引言1.1 柴油加氢改质降凝技术介绍柴油加氢改质降凝技术是一种通过加氢反应对柴油进行改质和降温的技术。
在炼油工业中，柴油的凝点通常较高，这会导致在低温环境下出现结晶和凝固现象，影响燃料流动性和燃烧效率。
柴油加氢改质降凝技术通过在高温高压条件下将柴油与氢气反应，去除其中的硫、氮和氧等杂质，并裂解重分子链，使柴油的凝点降低，提高其流动性和稳定性。
该技术的原理是利用催化剂促进柴油中的重分子链裂解和硫、氮的去除，同时进行氢气的加氢反应，使得柴油的分子结构得到改善，凝点降低。
随着石油品质要求的提高和环保意识的增强，柴油加氢改质降凝技术在炼油工业中得到了广泛应用。
该技术的发展历程经历了不断的技术革新和改进，从最初简单的加氢裂解到现在的高效降凝技术，实现了柴油产品质量和性能的显著提升。
在未来，随着石化工业的发展和技术的进步，柴油加氢改质降凝技术将继续发展壮大，为炼油工业带来更多的机遇和挑战。
2. 正文2.1 柴油加氢改质技术的原理柴油加氢改质技术的原理主要是通过加氢作用将柴油中的不饱和链烃和芳香烃转化为饱和链烃，同时还可以去除硫、氮、氧等杂质，提高柴油的蜡的熔点，从而提高柴油的凝点。
柴油加氢催化剂
柴油加氢催化剂一、介绍柴油加氢催化剂的基本概念柴油加氢催化剂是一种用于柴油加氢反应的催化剂，它可以在较低的温度和压力下将石油馏分转化为高质量的柴油燃料。
这种催化剂通常由铜、锌、铝等金属组成，具有良好的选择性和活性，能够有效地去除硫、氮等杂质，并提高燃料的抗氧化性能。
二、柴油加氢催化剂的工作原理1. 催化反应机理柴油加氢催化剂主要通过两个反应机理来实现对燃料的改良：脱硫和裂解。
其中，脱硫反应是通过将硫元素与氢原子结合形成H2S等无害物质来实现；裂解反应则是将长链烷烃分解为较短链的低碳烷烃和芳香族化合物。
2. 催化剂选择性柴油加氢催化剂具有很强的选择性，在反应过程中只对特定类型的分子进行转换。
例如，它可以将硫化氢转化为无害的水和硫酸盐，但不会对其他分子进行反应。
三、柴油加氢催化剂的优点1. 提高燃料质量柴油加氢催化剂可以有效地去除燃料中的杂质，如硫、氮等元素，从而提高燃料的质量和纯度。
这些杂质不仅会降低燃料的性能，还会对环境造成污染。
2. 减少尾气排放由于柴油加氢催化剂可以去除燃料中的杂质，因此使用经过处理的柴油燃料可以大大减少车辆尾气排放。
这对于改善空气质量和保护环境具有重要意义。
3. 提高发动机效率使用经过处理的柴油燃料可以提高发动机效率，减少能源浪费。
这是因为经过处理后的燃料更加纯净，不含有杂质和污染物，可以更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。
四、柴油加氢催化剂的应用领域1. 汽车工业目前，柴油加氢催化剂已经被广泛应用于汽车工业中，可以有效地减少车辆尾气排放，提高燃料质量和发动机效率。
2. 船舶工业柴油加氢催化剂也可以应用于船舶工业中，可以减少船舶尾气排放对海洋环境的污染，同时提高燃料的纯度和效率。
3. 能源工业柴油加氢催化剂还可以应用于能源工业中，可以提高石油馏分的转化率和产量，从而增加石油资源的利用效率。
五、柴油加氢催化剂的发展趋势1. 高性能催化剂的研制随着科技的不断进步和需求的不断增加，人们对柴油加氢催化剂的要求也越来越高。
柴油加氢工艺及催化剂
再生
催化剂在加氢反应过程中会发生失活，研究有效的再生 方法，如化学再生、热再生等，以恢复催化剂的活性， 延长其使用寿命。
回收利用
催化剂经再生后仍可继续使用，应研究催化剂的回收利 用技术，实现资源的循环利用，降低生产成本并减少环 境污染。
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它通过在高温高压条件下，利用氢气与柴油中的硫、氮等杂质以及烃类化合物的 反应，将其转化为硫化氢、氨气和水蒸气等气体，从而脱除杂质并改善柴油的燃 烧性能。
柴油加氢工艺的原理
柴油加氢的基本原理是加氢反应，即将氢气与柴油中的硫、 氮等杂质以及烃类化合物进行反应，生成硫化氢、氨气和水 蒸气等气体，同时将烃类化合物中的不饱和烃转化为饱和烃 ，提高油品的稳定性。
探索新型制备方法
要点一
传统制备方法
采用沉淀法、溶胶-凝胶法、微乳液法等传统方法制备柴油 加氢催化剂，这些方法虽然成熟，但存在成本高、周期长 等缺点。
要点二
新型制备方法
研究新型的制备方法，如模板法、自组装法、离子液体法 等，以简化制备过程、降低成本、提高催化剂性能和缩短 研发周期。
加强催化剂的再生与回收利用
VS
浸渍法是一种常用的催化剂制备方法 ，通过将载体浸入含有活性组分的溶 液中，再经洗涤、干燥和煅烧等后处 理，得到催化剂。该方法操作简便， 适用于制备高分散度的催化剂。浸渍 法的优点是活性组分在载体上分布均 匀，有利于提高催化剂的活性。
溶胶-凝胶法
一种新型的催化剂制备方法
溶胶-凝胶法是一种新型的催化剂制备方法，通过将金 属盐溶液与沉淀剂反应，生成凝胶态的溶胶，再经干 燥和煅烧等后处理，得到催化剂。该方法具有操作简 便、成本低廉等优点，适用于制备高纯度、高分散度 的催化剂。溶胶-凝胶法的优点是活性组分在载体上分 布均匀，有利于提高催化剂的活性。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着全球经济的迅速发展和不断增长的能源需求，温室气体的排放和环境污染成为了世界各国共同关注的焦点。
在这个环境问题越来越严重的时代，降低能源消耗、减少污染排放、提高燃料性能已经成为各国发展能源的共同目标。
在这些需求的推动下，各种新型能源和提高燃料性能的新技术逐渐得到了广泛的应用。
加氢降凝是一种通过加氢改变油品性质来提高其品质的技术。
随着该技术的不断研发，加氢改质降凝技术已经成为当今世界上最为流行的炼油技术之一。
这种技术可将重油或者低质油转化为高品质的燃料油，具有节能、减排和提高能源效率的显著优势。
加氢降凝技术的首要应用领域是柴油燃料降凝。
柴油燃料降凝主要涉及到煤油精制产物中的残留油，这些油品中含有大量的芳香烃和尖、钝端烷基，具有高的凝点。
加氢降凝技术将这些油品加氢进而使得这些高凝点的物质可以转化为低凝点的物质。
使用这种技术降低柴油凝点，不但间接地提高了整体炼油产业的经济效益，还能够大幅度降低汽车和燃气轮机的燃料消耗。
在工业上，加氢降凝技术已经得到了广泛的应用。
随着技术的不断发展，加氢降凝技术的加氢压力已经从最初的10-15MPa提高到20MPa甚至30MPa，同时加氢前处理也越来越复杂，包括了加氢前的热裂解、马来酸酯化学及烷基化学反应等。
这些工艺的应用使得加氢降凝技术的性能得到进一步提高，产品质量进一步提升。
为了进一步推广加氢降凝技术的应用，政府和企业也在积极参与技术的开发和推广。
比如，我国重庆大学通过自主研发和转移技术的方式已经在不同的应用领域得到应用。
此外，大量的实验和应用研究也揭示出，如何进行控制加氢温度、压力和催化剂的选择等方面的技术难点是关键的。
加氢降凝技术的发展离不开高分子材料、纳米材料、氧化剂、催化剂等先进材料的应用和发展。
总之，加氢降凝技术的成功应用不仅可以提高炼油产业的效益、推进能源的可持续发展，也可以为人类的环境和健康作出贡献。
在未来，加氢降凝技术将会继续得到开发和完善，与化石燃料、新能源和环保技术等领域实现更多的合作和发展。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环境保护意识的日益增强，能源的利用也越来越受到重视。
在交通运输领域中，柴油车的使用量越来越大。
然而，随着能源需求的不断增长，传统的柴油车也面临着能源浪费的问题，因此，柴油加氢改质装置的技术在近年来备受关注和推广。
本文以柴油加氢改质装置为例，对其节能降耗技术进行分析和对策建议。
一、柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置在柴油的基础上添加氢气，实现柴油分子的裂解，使之加氢重构为一系列环烷烃，进而提高燃油质量，从而减少排放。
此技术不仅可以提高燃油的质量，降低尾气排放，还可以降低油耗，降低车辆使用成本，达到节能降耗的目的。
1、降低油耗和排放柴油加氢改质装置增加了燃油的烷值，提高了燃烧效率，减少了不完全燃烧产生的碳黑和其他有害物质的排放。
同时，柴油加氢改质装置还减少了发动机的磨损，从而降低了车辆维护费用。
2、提高动力和驾驶舒适性柴油加氢改质装置增加了燃油的清洁度和润滑性，从而提高了发动机的动力和驾驶舒适性。
3、减少二次污染柴油加氢改质装置的使用可以减少尾气中的有害物质排放，减少对环境的二次污染。
1、加强科学管理，建立清洁能源利用档案科学管理是实现柴油加氢改质装置节能降耗的关键。
对于柴油加氢改质装置的使用，应该建立清洁能源利用档案，对不同车型的加氢改质装置进行全面统计和管理，确保其正常使用和有效节能。
2、完善加氢设施建设，优化设备结构加氢设施是保证柴油加氢改质装置使用的关键。
应该完善加氢设施建设，优化设备结构，提高加氢效率，减少加氢时间，为车辆提供更好的服务。
3、加强对加氢技术和设备的检查和维护加氢技术和设备的检查和维护是保证柴油加氢改质装置正常使用的关键。
应该加强对加氢技术和设备的检查和维护，定期进行检修和保养，确保设备运行安全稳定，保证节能降耗效果。
总之，柴油加氢改质装置是实现节能降耗的有效方式。
通过加强科学管理、完善加氢设施建设和加强对加氢技术和设备的检查和维护，可以更好地实现柴油加氢改质装置的节能降耗效果。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量并且降低排放的技术装置，它通过将柴油加氢处理，改善了其性能，提高了燃烧效率，达到了节能降耗的效果。
本文将对柴油加氢改质装置的技术原理进行分析，并提出对策，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
一、柴油加氢改质装置的技术原理分析1.1 加氢改质技术原理柴油加氢改质技术是利用催化剂将柴油中的芳香烃和不饱和烃转化成饱和烃的一种技术。
将芳香烃和不饱和烃加氢处理，生成饱和烃。
然后，饱和烃能够提高柴油的燃烧性能，降低其燃烧排放，达到节能降耗的目的。
加氢催化剂是柴油加氢改质装置中的关键部件，它能够促进柴油中的反应，提高反应速率和选择性。
常用的加氢催化剂有钼镍系和钼铜镍系，它们具有较高的活性和稳定性，能够在高温、高压等恶劣条件下工作，具有较好的加氢改质效果。
1.3 柴油加氢改质装置对节能降耗的影响柴油加氢改质装置可提高柴油的燃烧效率，减少燃烧废气排放，节约能源，降低环境污染。
改善了柴油的性能，还能够降低发动机的磨损、延长使用寿命，从而减少维护成本，达到节能降耗的效果。
2.1 完善催化剂加氢技术针对柴油加氢改质装置中催化剂的研发，应该不断完善加氢催化剂的配方和制备工艺，提高催化剂的活性和稳定性。
还需要加强催化剂的再生技术研究，延长催化剂的使用寿命，降低成本，提高整体性能。
2.2 改进加氢设备技术在柴油加氢改质装置中，加氢设备也是非常重要的一部分。
为了提高加氢设备的效率，可以采用先进的工艺装备和控制手段，优化加氢反应条件，提高反应速率和选择性，从而提高整体加氢改质效果。
2.3 推动技术装备的集成应用随着智能制造技术的不断发展，柴油加氢改质装置的技术装备也在不断更新。
为了实现更好的节能降耗效果，可以推动技术装备的集成应用，形成系统化的柴油加氢改质装置，提高整体效率和性能。
2.4 多方合作促进技术创新柴油加氢改质装置的节能降耗技术需要不断提升，除了企业自身的技术研发，还需要各方合作，共同促进技术创新。
柴油加氢催化剂
柴油加氢催化剂1. 引言柴油加氢催化剂是一种广泛应用于石油工业中的催化剂，用于将柴油中的硫、氮和芳香烃等有害物质转化为无害的低硫、低氮和低芳香烃的产物。
这种催化剂在减少大气污染、提高柴油燃烧效率和延长发动机寿命方面起着重要作用。
本文将对柴油加氢催化剂的原理、制备方法以及应用领域进行全面详细的介绍。
2. 催化剂原理2.1 加氢反应柴油加氢催化剂主要通过加氢反应来降低柴油中有害物质的含量。
在加氢反应过程中，硫、氮和芳香烃等有害物质与催化剂表面活性位点上吸附的氢分子发生反应，生成相应的无害产物，如硫醇、胺和环己烷等。
2.2 催化剂活性位点催化剂活性位点是催化剂表面上具有较高反应活性的区域。
柴油加氢催化剂通常由贵金属（如钼、镍等）和载体（如γ-Al2O3等）组成。
贵金属起到催化作用，而载体则提供支撑和稳定的功能。
在催化剂表面，贵金属与载体之间形成了一系列的活性位点，这些位点能够吸附并激活氢分子，促进加氢反应的进行。
3. 催化剂制备方法3.1 沉积-沉淀法沉积-沉淀法是一种常用的柴油加氢催化剂制备方法。
该方法先通过溶液中的沉淀反应将贵金属沉积在载体表面，然后经过干燥和焙烧等步骤得到最终的催化剂。
这种方法制备的催化剂具有较高的比表面积和较好的分散性，能够提供更多的活性位点。
3.2 共浸渍法共浸渍法是另一种常用的制备柴油加氢催化剂的方法。
该方法将贵金属和载体一起浸渍在溶液中，经过干燥和焙烧等步骤得到催化剂。
这种方法可以控制贵金属和载体的比例，从而调节催化剂的活性和稳定性。
4. 催化剂应用领域4.1 柴油加氢装置柴油加氢催化剂主要应用于柴油加氢装置中。
柴油加氢装置是炼油厂中的一个重要设备，用于将高硫、高氮和高芳香烃的柴油转化为低硫、低氮和低芳香烃的产物。
催化剂在柴油加氢装置中起到关键作用，能够提高装置的处理能力和产品质量。
4.2 柴油车尾气净化柴油车尾气中含有大量的硫、氮和芳香烃等有害物质，对环境造成严重污染。
柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析
柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析甘肃省庆阳市745000摘要：随着双碳目标的实施，炼油厂汽油、柴油产品将减少，石脑油、尾油等化工原料将逐渐成为主要炼油产品。
加氢裂化重石脑油馏分可作为催化重整制低碳芳烃的原料。
加氢裂化反应遵循正碳离子β裂解机理，当裂化反应作用较强时会促进在酸性中心上发生二次裂化，生成低碳数的重石脑油馏分。
目前全转化模式下重石脑油收率可以达到71%~73%，副产干气、液化气和轻石脑油价格低，耗氢高，这使得提高加氢裂化重石脑油选择性成为此类技术的关键指标。
氢气在柴油中的溶解度很小，传质过程受液膜控制，这使得柴油加氢精制的总反应过程成为了受传质控制的慢反应体系。
采用微界面强化传质技术后可以通过界面处微观的相互作用进行调控，实现过程传质和反应强化。
基于此，本篇文章对柴油加氢改质装置增产石脑油技术进行研究，以供参考。
关键词：柴油加氢；改质装置；增产；石脑油技术引言近年来，由于环保排放法规日趋严格，成品油质量升级步伐加快。
2016年12月23日，国家发布了最新的柴油国家标准GB19147—2016《车用柴油强制性国家标准》。
标准规定了最新的国Ⅵ阶段车用柴油的主要指标;与国Ⅴ标准相比较，国Ⅵ标准在油品烯烃、芳烃和苯含量以及挥发等的指标更加严苛，在继续限制硫含量的同时，其油品组分和烃类组成更是公认的优化后的标准。
受经济增速放缓及清洁能源发展影响，国际国内市场柴油需求量进一步降低，预计2030年柴汽比将降至1．28。
因此，当前环境下调整改造炼厂炼油结构，更适应汽油质量升级，降低柴汽比，是提高炼厂经济效益的重要手段，也是炼油企业转型升级的必然结果。
1柴油加氢精制工艺技术简介加氢精制具体就是促使温度、压力以及氢油比处于某种条件下，促使原料油、氢气通过反应器内部的催化剂床层，之后在催化剂的作用之下，实现对油品之中含有的一些非烃类化合物的转化，将这些非烃类化合物转化成为比较容易剔除的化合物，从而促使油品的品质得到提升的过程。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环保意识的不断提高，车辆的环保性能成为了消费者购车的重要考虑因素。
柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量、降低排放、减少油耗的技术，目前已经在柴油车领域得到了广泛应用。
然而，柴油加氢改质装置的技术仍然存在一些问题，如能耗高、投资成本高等，这些问题直接影响了该技术的推广和应用。
因此，本文通过对柴油加氢改质装置的节能降耗技术进行分析，并提出相应的对策，旨在提高该技术的经济性和环保性能，促进其进一步发展。
1. 采用高效催化剂柴油加氢改质装置的核心是催化剂，其能否高效转化柴油中的杂质、提高燃烧效率是影响能耗的关键因素。
目前，使用的催化剂主要有铂、钯、镍等，其中铂催化剂具有高催化活性、低比表面积的特点，因此能耗相对较高。
为了降低能耗，应采用比表面积大、活性高的催化剂。
2. 优化催化反应条件催化反应条件的优化也是降低能耗的关键。
合适的反应温度、压力、流量和空速等因素，能够提高柴油加氢改质反应的效率，减少不必要的消耗。
同时，针对不同类型的柴油，还应进行相应的催化剂优化，以提高催化剂的效率，降低能耗。
3. 改善催化剂的降解由于柴油加氢改质产生的水、氧化物等物质对催化剂具有腐蚀作用，会导致催化剂的降解，减少使用寿命，增加耗能。
因此，采用抗腐蚀性能好的催化剂、定期更换催化剂等措施，能够降低能耗。
1. 降低投资成本制约柴油加氢改质装置推广的主要因素之一是投资成本过高。
降低投资成本，可以通过采用低成本、高效能的催化剂、实现装置模块化、降低应用难度等方式来实现。
2. 提高油品质量柴油加氢改质装置的作用是提高柴油质量，降低燃油耗能，因此提高油品质量是降低油品消耗的关键。
通过使用优质柴油、加入高效减摩剂等，能够在节能的前提下提高动力性能。
3. 搭配节油装置柴油车的节油装置还有很大的发展空间，例如渐进式变速器、动力分配系统和智能燃烧等，这些装置能够进一步提高柴油车的经济性和燃油效率。
总之，柴油加氢改质装置是一种具有巨大发展前景的技术，通过采用高效催化剂、优化反应条件、改善催化剂的降解等措施，能够有效降低能耗；同时，降低投资成本、提高油品质量、搭配节油装置等对策，能够进一步提高柴油加氢改质装置的经济性和环保性能，促进其推广应用。
柴油质量升级的加氢技术
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劣质柴油加氢改质异构降凝FHI工艺技术
●FHI技术特点 FHI技术选用具有强异构功能的催化剂，采用单剂或两剂串联一次通过
工艺流程，在中压或高压条件下，对直馏柴油和/或二次加工柴油进行加氢 处理，在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时，可以使进料中 的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应，并使进料中的重馏分发生适度 的加氢裂化反应，从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃(尤其是稠环芳烃) 含量的同时，能够大幅度降低凝固点，并使密度、T95和十六烷值等指标 得到明显改善。
2020/8/13
9
劣质柴油中压加氢改质（MHUG）技术
●技术特点
MHUG技术在中压6.0MPa～10 Mpa条件下，主要加工重 油催化柴油或重油催化柴油与直馏轻蜡油的混合油，不仅 可以改善柴油的颜色和安定性，而且可以可使柴油的十六 烷值提高12～20个单位，同时还可以兼产部分低硫、低氮、 高芳潜的优质化工石脑油。
364
359
10160
300
4.4
2.0
206
320
348
高干点直柴:：MIP催柴：焦汽 =62.2:24.3:13.5
原料油
精制柴油
0.8579
0.8569
369
364
9100
296
5
生产低硫柴油的柴油深度加氢脱硫技术
FH-UDS催化剂工业应用结果 (硫含量<350μg/g)
应用厂家
茂名分公司
上海石化公司
2020/8/13
12
最大限度提高劣质柴油十六烷值的MCI工艺
●技术特点
最大限度提高劣质柴油十六烷值MCI（Maximally Index Improvement） 技术采用专用催化剂，对劣质柴油（特别是重油催化柴油）进行深度加氢脱 硫、脱氮、稀烃饱和、芳烃部分饱和、开环，且开环后很少裂解，从而在改 善油品安定性的同时，使柴油的十六烷值提高8～15个单位以上，并保持柴 油产品收率在95％以上。MCI技术另一个特点是操作条件和运行方式与传 统的催化柴油加氢精制工艺技术相近，用户只需对现有的催化柴油加氢精制 略作改造甚至无需改造，便可以满足MCI技术的操作要求。
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势柴油加氢技术是一种将柴油中的硫、氮、氧和其他杂质通过加氢反应转化为低硫、低氮、低芳烃的技术。
这项技术在国内外都得到了广泛的应用和研究，其发展也呈现出一些明显的趋势。
国内外柴油加氢技术已经相对成熟，其应用范围逐渐扩大。
在国内，随着环保要求的提高，柴油加氢技术已经成为降低柴油中有害气体排放的重要手段。
许多炼油企业已经采用了加氢装置来处理柴油，以满足国家环保标准。
同时，国内柴油加氢催化剂的研发也取得了一定的进展，催化剂的活性和稳定性得到了提高。
国外柴油加氢技术的发展更为成熟。
在美国、欧洲等发达国家，柴油加氢技术已经广泛应用于炼油行业，并取得了较好的效果。
这些国家对柴油的环保要求更为严格，因此对柴油加氢技术的研究也更加深入。
柴油加氢技术不仅可以降低柴油中的有害物质排放，还可以提高柴油的燃烧性能和质量，减少机械磨损和能源浪费。
柴油加氢技术的发展趋势主要表现在以下几个方面。
首先，催化剂的研发将成为重点。
催化剂是柴油加氢技术中的关键因素，其性能直接影响到加氢反应的效果。
目前，国内外的研究机构和企业都在加大对催化剂的研发力度，希望能够开发出更高效、更稳定的催化剂。
其次，柴油加氢技术将更加注重环保性能。
随着环保要求的提高，柴油加氢技术需要更好地解决柴油中有害气体的排放问题，减少对环境的污染。
因此，未来柴油加氢技术将更加注重降低硫、氮等有害物质的含量。
此外，柴油加氢技术还将更加注重节能减排。
通过改善柴油的燃烧性能和质量，可以提高柴油的能源利用率，减少能源的浪费。
国内外柴油加氢技术已经取得了一定的成就，但仍有进一步发展的空间。
未来，柴油加氢技术将更加注重催化剂的研发、环保性能和节能减排。
相信随着科技的进步和环保意识的提高，柴油加氢技术将在国内外得到更广泛的应用，为降低柴油污染、提高能源利用效率做出更大的贡献。
先进炼油化工技术中压加氢改质(MHUG)技术
中压加氢改质（MHUG）技术技 术 简 介先进炼油化工技术通过中压下破坏芳烃加氢饱和的热力学平衡，降低芳烃含量。
直馏柴油或其与轻蜡油的混合油。
4.5~10.0 MPa 之间，装置投资低。
操作灵活，产品方案可调，可以设计最大量重整料、最大量柴油、最大量尾油以及兼产喷气燃料等多个产品方案。
柴油产品收率最高可达95%，硫质量分数低于10 μg/g，十六烷值可提高10~20个单位以上，柴油标准要求；最大量重整料方案，重石脑油收率最高可达70%以上；最大量喷气燃料方案，喷气燃料产品收率可达到50%以上。
技术配套催化剂稳定性良好，在生产满足苛刻标准的清洁柴油产品时，连续运转周期不低于4年。
多套次装置上实现了工业应用。
1992年，年在武催化裂化柴油的工3.6Mt/a 中压加氢改质装置上应用。
该装置是全球首套单装置最大加工规模，且加工劣质环烷基原料的中压加氢改质装置。
装置于2009月开工，生产优质重整原料、喷气燃料及十六烷值高于53[中国石化石油化工科学研究院技术支持与服务中心供稿]RN-20；第二代加氢精制催化剂包括RN-10、RN-10B；第三代加氢精制催化剂包括RN-32、RT-25；第二代加氢改质催化剂为RIC-1；第三代加氢改质催化剂包括RHC-1、RHC-5和RIC-2；等。
山东某炼油厂1.8 Mt/a 中压加氢改质装置加热炉热高压分离器热低压分离器冷高压分离器冷低压分离器脱 硫 化氢 汽提塔分馏塔加氢精制反应器加氢改质反应器新氢原料油汽提气柴油石脑油高压分离气低压分离气循环氢压缩机气体。
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适应用户需求的催化柴油加氢改质技术摘要：针对国内炼油企业在柴油质量升级中所面临的问题，抚顺石油化工研究院开发了系列催化柴油加氢改质技术。
工艺研究和工业应用结果表明抚顺石油化工研究院所开发的系列技术各具特点，用户可以根据自身不同的需求选择适宜的相关技术，生产满足清洁燃料标准的高品质油品。
关键词：催化柴油加氢清洁燃料前言催化裂化（FCC）技术是重油轻质化的主要工艺手段之一，在世界各国的炼油企业中都占有比较重要的地位。
而催化裂化工艺技术的主要特点是对进料中的链烷烃和环烷烃进行裂解，对芳烃基本不具备破环的能力，因此在催化裂化柴油中通常富集了大量稠环芳烃。
催化裂化柴油的硫含量和芳烃含量高，发动机点火性能差，属于劣质的柴油调和组分，在国外主要用于调和燃料油、非车用柴油和加热油等。
而在我国，由于石油资源的紧缺，催化柴油还主要是加氢精制或加氢改质后用于调和柴油产品，统计资料表明中国石化所属炼油企业所生产的催化柴油中的85%用于普通柴油的生产。
近年来，随着国内所加工原油质量的日益重质化，催化裂化所加工的原料也日趋重质化和劣质化，加之许多企业为了达到改善汽油质量或增产丙烯的目的，对催化裂化装置进行了改造或提高了催化裂化装置的操作苛刻度，导致催化裂化柴油的质量更加恶化。
目前，国内炼油企业所生产的催化柴油的芳烃含量通常会达到45%～80%，十六烷值在20～35左右，随着环保法规的日趋严格，企业所面对的产品质量升级压力日益增加。
中国石化是中国最大的一体化能源化工公司之一，也是国内最大的石油、石化产品生产商和供应商，为全社会提供高品质的清洁油品是中国石化所承担的重要任务和责任。
抚顺石油化工研究院作为中国石化直属科研单位，多年来在加氢催化剂和工艺技术开发上开拓创新，研发了系列可以满足炼油企业实际生产需求的加氢催化剂和工艺技术，为企业产品质量升级提供助力。
1 催化柴油加工难点对于炼油企业而言，柴油馏分主要是由常减压、催化裂化、延迟焦化和加氢裂化4 类装置生产的。
如表1中国石化炼油事业部装置数据集统计数据显示，2008年催化柴油在中国石化所生产柴油构成中所占比例为17.8%。
虽然从中国石化整体上看催化柴油所占比例并不大，但由于各炼油企业的规模、原油性质以及装置构成等方面的不同，这个比例在不同企业的差别较大，有的企业催柴所占比例超过了30%。
目前，在中国石化所属企业催化柴油主要用于：加氢后作为普通柴油的调和组份，这种用途目前最为广泛，据统计有85%或更多的催化柴油用于普通柴油的生产；用于船舶燃料生产，需求量相对较小，市场流动性强，主要集中在沿海和沿江地区；作为工业燃料销售，用于陶瓷厂或者发电厂，主要集中于广东和浙江2 省，消耗量低于1.0 Mt/a。
表1 中国石化2008年柴油馏分构成及主要性质产量/(Mt·a-1) 构成比例，(wt)% 十六烷值总芳烃，(wt)%常减压柴油39.65 56.8 42～58 15～30焦化柴油12.74 18.2 44～51 30～50催化裂化柴油12.41 17.8 20～35 45～80加氢裂化柴油 5.03 7.2 55～65 1～20 按照环保法规要求，2011年6月全国将实施车用柴油国Ⅲ标准，即要求柴油产品的硫含量≯350 μg/g，十六烷值≮49，多环芳烃含量不高于11%。
如何全面提高柴油产品质量满足现行和未来更为苛刻的质量标准，成为各炼油企业所必须要解决的问题。
与其它类型柴油相比可以看出，催化柴油的密度大，硫、氮含量和芳烃含量高，十六烷值较低，柴油改质难度较大。
相对于脱除原料中硫含量而言，如何将催化柴油中富含的芳烃加氢转化以大幅提高其燃烧性能则是催柴改质的最大难点所在，也是实现全面提升柴油质量的关键所在。
多年来抚顺石油化工研究院针对炼油企业的实际情况开发了系列催化柴油加氢改质技术，工艺研究和工业应用结果表明这些技术各具特点，可以满足用户的不同需求。
2 催化柴油加氢改质系列技术由于石油资源的紧缺，催化柴油在中国不得不作为成品柴油的一个重要组成部分，但由于催化柴油富含芳烃，大幅改善其质量尤其是燃烧性能的难度较大。
抚顺石油化工研究院在如何经济有效的改善催化柴油质量，从而全面的推动柴油产品质量升级方面开展了大量的研究工作，开发了系列催化柴油加工技术，以适应用户的不同需求。
2.1 加氢精制路线对于某些直馏柴油、焦化柴油在整体柴油中所占比例较大，而催化柴油占比例较小的企业而言，其柴油十六烷值的矛盾不突出，则采用加氢精制方法加工混合柴油是全面提升柴油质量的简单、可行的办法。
抚顺石油化工研究院近年来针对企业的不同需求，研发成功了FH-UDS系列和体相法柴油深度脱硫加氢催化剂，并已在国内多套加氢装置上取得了满意的工业应用效果，较好的满足了企业柴油产品质量升级的需要。
针对不同原料和技术要求，柴油深度脱硫通常推荐的主要操作条件为：加工直馏柴油、2 次加工柴油或其混合油，在体积空速1.5～2.5 h-1，反应压力6.0～10.0 MPa的操作条件下，可以生产硫含量最低小于10 μg/g的清洁柴油，柴油十六烷值较原料增加3～5 个单位。
高桥分公司3.0 Mt/a 柴油加氢装置加工直馏柴油、焦化汽柴油和催化柴油生产满足国Ⅲ标准清洁柴油的工业应用标定结果见表2［1］。
采用加氢精制路线加工催化柴油生产满足环保法规清洁柴油技术适用于直馏柴油、焦化柴油所占比例大，催化柴油所占比例小，柴油十六烷值矛盾不突出的企业选用，其技术特点总结如下：（1）所开发的深度脱硫系列催化剂加氢脱硫性能强，可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求；（2）可生产硫含量小于10 μg/g的清洁柴油，柴油收率高，柴油收率可达 98%以上；（3）已在国内多套加氢装置成功应用，技术成熟、可靠；（4）装置操作压力等级相对低，装置的建设和操作费用相对低。
表2 高桥分公司3.0 Mt/a柴油加氢装置工业应用标定结果项目工况条件原料油构成比例，％60.8直柴＋30.8焦化汽柴油＋8.4催柴入口氢分压/MPa 6.2主催化剂体积空速/h-1 2.44入口氢油体积比390:1平均反应温度/℃348工业应用结果原料油精制油密度/(g·cm-3) 0.8374馏程范围/℃76～381硫/(μg·g-1) 9 900 280氮/(μg·g-1) 322 48十六烷值58.02.2 最大量提高柴油十六烷值MCI技术针对催化柴油加氢改质，抚顺石油化工研究院从上世纪90年代开始开发最大量提高柴油十六烷值的MCI技术，并于1998年成功进行了工业应用试验。
由于技术创新，可以为柴油质量升级提供有力的技术支撑，该技术得到了广泛的应用，并获得了2001年度国家发明2 等奖。
在第1 代MCI 技术的基础上，抚顺石油化工研究院在催化剂和工艺技术上进一步改进开发了第2 代MCI技术，并于2002年首次在广州分公司0.6 Mt/a柴油加氢装置成功应用。
针对不同的原料和技术要求，最大量提高柴油十六烷值的MCI技术推荐的主要操作条件为：加工劣质催化柴油，在总体积空速0.8～1.5 h-1，反应压力6.0～12.0 MPa的操作条件下，可以生产硫含量最低小于10 μg/g的清洁柴油，柴油收率可以达到93%～98%，柴油十六烷值较原料增加8～20 个单位。
MCI技术在广州分公司0.6 Mt/a柴油加氢装置工业应用标定结果见表3。
对于在柴油质量升级中柴油十六烷值矛盾不是非常突出，并且对柴油需求量较大的企业而言，最大量提高柴油十六烷值的MCI技术是比较好的选择。
MCI技术的特点总结如下：（1）选用加氢性能强的MCI专用催化剂体系及适宜的操作条件，使催化柴油发生加氢脱硫、脱氮、芳烃饱和及部分开环（不断侧链）反应，可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求；（2）可生产硫含量小于10 μg/g，十六烷值较原料增幅较大的清洁柴油；（3）柴油收率相对较高，柴油收率可达 93%～98%；（4）已在国内多套加氢装置成功应用，技术成熟、可靠；（5）装置操作压力等级相对低，装置的建设和操作费用相对低。
表3 广州分公司0.6 Mt/a柴油加氢装置工业应用标定结果项目数值工况条件原料油催化柴油入口氢分压/MPa 6.3总体积空速/h-1 1.0入口氢油体积比703:1平均反应温度/℃360工业应用结果原料油精制油密度/(g·cm-3) 0.8962 0.8534馏程范围/℃189～367 164～357硫/(μg·g-1) 7000 5.8氮/(μg·g-1) 882 1.1十六烷值33.9 44.8十六烷值增幅10.92.3 劣质柴油中压加氢改质MHUG技术上世纪90年代初，针对某些在柴油质量升级中对柴油的十六烷值提高有一定要求且催化重整原料有缺口的企业，抚顺石油化工研究院开始开发了劣质柴油中压加氢改质MHUG技术，并于1997年成功进行了工业应用试验，该技术获得了2000年度国家科技进步2 等奖。
针对不同的原料和技术要求，劣质柴油中压加氢改质的MHUG技术推荐的主要操作条件为：加工劣质催化柴油或催化柴油与直馏轻蜡油的混合油，在总体积空速0.8~1.5 h-1，反应压力6.0~12.0 MPa的操作条件下，可以生产硫含量最低小于10 μg/g的清洁柴油，柴油收率可以达到80%，柴油十六烷值较原料增加10~25 个单位，同时副产部分高芳潜的石脑油作为优质的催化重整原料。
MHUG技术在燕山石化分公司1.0 Mt/a柴油加氢装置工业应用结果见表4。
MHUG技术适用于对柴油十六烷值提高有一定要求且对催化重整原料有需求的企业选用。
MHUG技术的特点总结如下：（1）选用高加氢性能精制催化剂和高破环性能的加氢改质催化剂级配体系，使原料发生加氢脱硫、脱氮、芳烃饱和及开环反应，生产清洁柴油和优质催化重整原料；（2）原料适用范围更广，可加工催化柴油和直馏轻蜡油的混合油；（3）可生产硫含量小于10 μg/g，燃烧性能大幅改善的清洁柴油，柴油收率可达 80%；（4）同时副产部分高芳潜的石脑油直接作为优质催化重整原料；（5）已在国内多套加氢装置成功应用，技术成熟、可靠；（6）装置操作压力等级相对低，装置的建设和操作费用相对低。
表4 燕山石化分公司1.0 Mt/a柴油加氢装置工业应用结果项目数值工况条件原料油大庆减二、重油催化柴油混合油入口氢分压/MPa 8.0体积空速（精制/裂化）/h-1 1.01/1.30平均反应温度（精制/裂化）/℃365/360工业应用结果原料油：密度/(g·cm-3) 0.8560馏程范围/℃243～480硫/(μg·g-1) 930氮/(μg·g-1) 810加氢产品：石脑油轻柴油尾油产率，% 18.6 45.1 30.4芳潜，% 63.5硫/μg·g-1<0.5 <10 <10十六烷值47.1BMCI值 6.22.4 高芳烃含量催化柴油加氢转化生产高辛烷值汽油或轻芳烃FD2G技术近年来催化裂化装置所加工的原料日趋重质化和劣质化，加之许多企业为了达到改善汽油质量或增产丙烯的目的，对催化裂化装置进行了改造或提高了催化裂化装置的操作苛刻度，导致催化裂化柴油的质量更加恶化。