沥青路面车辙研究

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沥青路面车辙报告

沥青路面车辙报告1. 背景沥青路面是目前常见的道路建设材料之一，具有耐久性和舒适性等优点。

然而，随着时间的推移和车辆的频繁行驶，沥青路面上会出现车辙，对车辆行驶和行人通行造成一定的影响。

本文将分析沥青路面车辙的形成原因以及可能的解决方案。

2. 车辙形成原因2.1 车辆负荷：沥青路面车辙的主要形成原因之一是车辆负荷。

过重的车辆或大型车辆会给沥青路面造成较大的压力，导致路面变形，进而形成车辙。

2.2 频繁行驶：频繁行驶也是车辙形成的重要原因。

在某些高流量道路上，车辆不断地来往，给路面带来了持续的压力，使得路面渐渐变形。

2.3 天气影响：天气条件也会对车辙形成起到一定的影响。

例如，高温天气下，沥青路面可能会软化，容易被车辆压出车辙。

而在冷冻天气或雨雪天气中，水分会渗入沥青路面，加剧路面的破坏。

3. 车辙对道路的影响3.1 安全隐患：车辙对道路的行驶安全产生一定的隐患。

车辙会增加车辆行驶时的颠簸感，降低车辆的稳定性，增加车辆与路面的摩擦力，影响驾驶员的操控能力。

3.2 舒适度下降：车辙使得道路表面不平整，给乘车者带来不舒适的感觉，尤其是对于长途巴士、卡车等重型车辆的乘车体验更为明显。

3.3 维护成本增加：车辙的形成需要对道路进行维护修复，增加了道路的维护成本。

频繁的修复工作不仅需要耗费人力、物力和财力，还会给交通行驶带来一定的不便。

4. 解决方案4.1 道路设计优化：在道路建设初期，可以通过优化路面结构设计来减少车辙的形成。

采用更适合当地气候和交通条件的沥青配方，增加路面的耐久性和抗变形能力。

4.2 交通管理措施：合理的交通管理措施也有助于减少车辙的形成。

例如，限制过重车辆的通行，合理控制车流密度，减少频繁行驶对路面的压力。

4.3 定期养护维修：定期养护维修是减少车辙影响的有效手段。

及时进行路面的补充沥青、修补和重新铺设工作，保持路面的平整度和耐久性。

4.4 新技术应用：引入新技术也有望改善车辙问题。

例如，可考虑在某些重要路段使用更耐磨、抗变形性能更好的新型道路材料，如高分子改性沥青等。

沥青路面结构抗车辙的研究

我国高速公路基本上是用了十几年的时间走完了国外发达国家近半个世纪的建设历程，２１到００年底，国高速公路通车总里程达到７４万公里，全．居世界第二位。高速公路取得举世瞩目的成果，同时但我们也看到，高速公路的早期损害也日益严重。一
各地区材料、输和土地使用费用不同，运因此再
生１废料直接节约的费用估计在１０—２０元之ｔ００
间。
运输距离２ｋ：．０ｉ０８ｎ
堆弃费：；５元合计：９．１４５元／。ｔ
ＢｒｅｓｕｓｏｎＣｏｓｒｃｉｎＴｅｈｏｏｙｏｔＩ — ｌｃｃｃｉｇｉｆＤｉｃｓｉｎｏｎｔｕｔｃｎｌｇｆＨｏｎ— ｐａｅＲｅｙｌｏｎ
最大深度达６ｍ。采用铣刨一层或两层沥青混凝土ｃ
采用ＳＡ、Ｂ、ｕｅｐｖＭＳＳＳｐｒａｅ等技术，车辙的出现只但
是略有减缓，面仍不可避免出现较大车辙。针对路我国高速公路几乎全部采用的是半刚性基层路面结构形式的现状，文根据对沈山高速公路路面车辙本近十年的跟踪检测和试验实践，新的角度认识路从
维修的最主要原因。国内外关于车辙研究，偏重多于材料，构因素的研究处于淡化状态，结如在路面中
对病害较重的路段进行局部维修处理，车不到５通年，０４～２０２００５年对全线进行路面维修，时车辙此

沥青路面车辙的成因及防治措施分析

沥青路面车辙的成因及防治措施分析沥青路面以其优良的路用性能被广泛应用，沥青混合料是组成沥青路面的重要材料，车辙现象是由于沥青混合料中的沥青胶质和骨料之间的黏结性减弱或者在较大的外力下，沥青混合料中骨料达到抗剪切力的最大值，而使混合料产生流动变形。

车辙的形成不仅影响着路面结构的平整度和舒适性，而且在雨季会产生水漂现象，严重威胁着行车安全。

因此探究车辙的形成原因，采取相应的防治措施是非常有必要的。

1.车辙的形成原因1.1车辙形成的内因车辙形成的内因主要包括：路面结构形式，材料，施工工艺的方面。

1）路面结构的层厚不同，其模量也不同，产生车辙的厚度也不同，我国公路设计时，主要注重路基的强度设计，路面的厚度一般较薄，但实际研究表明路面结构同样承受较大的剪力，因此路面结构可能产生较深的车辙破坏。

2）路面沥青混合料的材料组成对车辙的形成也有影响。

混合料中的粗骨料含量直接影响混合料骨架的形成，而良好的骨架结构对混合料抗剪能力的增强有重要作用，细集料的含量影响混合料整体的黏结性，细集料含量越多其表面积越大，与沥青的胶结越好，混合料抗剪切能力越强，抗车辙能力越强。

粉胶比大小也影响着沥青混合料的抗车辙能力，粉胶比越小说明自由沥青含量较大，混合料的流动性就大，抗车辙能力就弱。

3）路面结构的设计、施工因素。

沥青混合料的施工配合比设计与计算配合比设计的差别，路面的振动、压实等影响混合料的空隙率，当孔隙率提高3%时，混合料的形变率提高2-3倍，冬季压实和夏季压实的路面的孔隙率存在较大差异，因此抗车辙能力也有很大的差别。

1.2 车辙形成的外因车辙形成的外因主要包括：交通情况和气候条件。

1）交通量越大，荷载作用次数就越多，大型车量、超重车辆越多，荷载作用就越大，路面的车辙量也随之增大，大量实验表明，车辙的深度随累计荷载作用次数的增加而增加。

2）气候条件不同的地区，车辙的影响也有所不同。

沥青材料是一种感温性较强的材料，在其吸收热量之后，呈现出流动状态，经受荷载作用时极易产生车辙，因此在寒冷地区车辙出现的可能性较小，在炎热地区车辙出现的可能性较大。

沥青路面车辙形成机理与影响因素

沥青路面车辙形成机理与影响因素沥青路面是目前常见的道路材料之一，其具有防水、防水、防腐、减震等优点，因此在建设高速公路、城市中心区域等地广泛使用。

然而，在道路使用过程中，沥青路面车辙形成是一个比较普遍的问题，沟槽、坑洼等现象的形成不仅使道路表面不平整，而且危害交通安全，降低行车质量。

因此，在研究沥青路面车辙形成机理与影响因素方面，将有助于提高道路的耐久性和稳定性。

一、车辙形成机理车辙是指车辙、铁轨印迹等在道路表面形成的坑槽状凹陷。

在沥青路面上行驶机动车辆时，这些车辙不断地被车辆轮胎滚动，从而使道路表面产生不均匀的压力。

这种不均匀的压力会引起路面材料中的沥青和石料发生分离现象，从而形成路面坑洼。

特别是在高温、潮湿、雨雪等环境下，路面的易损性更高，车辙形成的速度更快，对道路的危害也更大。

二、影响因素1.沥青质量沥青是沥青路面的主要构成材料之一，它的质量直接影响到道路使用的寿命和稳定性。

因此，沥青质量影响因素对于路面的抗压性、抗剪性、黏附性、硬度和弹性等诸多性能有着重要的影响。

在沥青购买前，需要对其进行严格的检测和评估。

2.路面结构设计路面结构的设计是为了降低轮胎对路面的冲击力和磨损。

优秀的路面结构能够增加路面的稳定性和耐久性，从而降低车辙形成的风险。

这些结构包括路面厚度、路面层间面层的厚度比、基础土质和排水设施等。

3.交通流量和车速交通流量和车速对道路的磨损也有很大的影响。

随着交通流量的增加，车辆的通行次数也会增加，道路容易产生车辙。

在高速公路等频率和车速比较高的道路上，车辙形成一般更加严重。

4.天气状况天气是产生车辙的另一个重要因素。

在潮湿、多雨的天气中，路面上的水会增加路面材料的软化和降解速度。

高温时，沥青路面的可塑性会降低，路面容易裂开和断裂。

在这些环境下，车辙产生的速度更快。

5.道路施工材料施工材料也是影响沥青路面车辙形成的一个重要因素。

由于沥青路面材料具有易软化、易变形的特性，如青砂、泥土、松软的石头等土质材料的应用会增加路面变形时间，从而加速车辙形成的速度。

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。

文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。

关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。

沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。

在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。

因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。

1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。

车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。

沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。

2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。

采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。

在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。

2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。

沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治

沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治摘要旨在对几种类型车辙的原因进行深入分析,并提出具体防治措施。

关键词沥青路面；车辙；原因；防治沥青路面车辙对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害，从而造成了巨大的经济损失，甚至危及人员生命安全，所以控制路面车辙是设计和施工人员迫切关心的问题，如何切实减轻和消除沥青路面的车辙问题，下面结合车辙的几种类型简单谈谈个人的拙见。

1 车辙分类1）失稳型车辙。

是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的，因路面结构层在车轮荷载作用下内部材料的横向流动引起位移而形成的。

当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。

2）结构型车辙。

是由于路面结构整体刚性不足，由荷载作用下产生的永久变形积累造成的，这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压缩变形和土基的固结造成的。

3）磨耗型车辙。

是由于沥青路面表面层的材料受车轮磨擦和自然环境因素作用下持续不断损耗而造成的。

在路面车辙中，一般以失稳型车辙为主。

当土基和基层垫层的承载力明显不足或压实不足时，结构型车辙比较明显；当沥青结合料明显偏少或者粘附性明显不足或寒冷地区沥青发硬变脆，造成沥青混合料松散时，磨耗型车辙比较明显。

2 几种类型车辙成因及防治措施2.1 失稳型车辙成因与防治措施失稳型车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成的，常出现在沥青面层10cm以内，在高速公路沥青面层中，中面层容易出现这种车辙。

高温时的车辙，主要是抗剪强度不足或塑性变形过剩造成的。

沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦角和粘聚力，可以用摩尔方程τ=c+σtanΦ来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度τ的影响，其中，c是沥青与矿料之间产生的粘聚力，Φ是矿料与矿料之间产生的内摩擦角，σ是沥青混合料所受的正应力。

基于以上分析，可从以下角度进行探讨。

1）内摩擦角的影响因素。

①集料的颗粒形状和表面纹理。

沥青混合料的内摩擦角是由于集料与集料之间的嵌挤作用产生的。

沥青路面车辙病害分析

沥青路面车辙病害分析一、何为车辙？车辙是路面受到行车荷载的反复作用，在纵向上不断发生微小变形，这种变形再经过不断叠加、累积而形成的压痕，主要表现为在轮迹内形成凹陷，而在轮迹两侧产生隆起的凸起，是沥青混凝土路面的主要病害形式之一。

路面铺筑初期，车辙深度几乎为零，乘车舒适度较好；但是随着行车次数的不断增加，车辙深度不断增大，对行车造成的影响也不断变大，乘车舒适度明显下降；当车辙深度达到一定值时，甚至会对出行者的行车安全产生一定程度的影响。

二、车辙的四种类型我国根据车辙产生原因的不同对车辙病害类型进行了划分，主要分为以下四种：结构型车辙、失稳型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙。

1、结构型车辙由于荷载作用超出了路面的承受力，会造成沥青面层以下的包括路基在内的结构发生永久性的变形，这种现象叫做结构性车辙。

这种车辙现象的特点是：宽度大，两侧无明显的隆起显像，V字形横断面。

2、失稳型车辙另外还有一种车辙叫做沥青混合料的流动性或失稳性车辙，即在高温条件影响下，车轮反复作用，使荷载能力超出沥青混合料的稳定极限所导致的现象。

损坏时容易使车轮对应的路面部位下凹，车轮作用的路面两侧容易产生隆起现象。

在弯道处还明显向外推挤，使车道线与停车线容易变成弯曲的曲线，造成交通事故的发生。

毫无疑问，这部分的车辙主要表现为于沥青混合料流动的特性。

这种车辙现象主要发生在上坡路段和交叉口附近，因为这段里面的车速慢、轮胎接地发生的横向应力较大，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成w形，对行驶宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。

3、磨耗型车辙磨损性车辙的发生现象是比较少的，由于我国的基层基本上都是半刚性基层，而车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙，目前，针对这一车辙只能通过采用新材料和改造再生材料来对付和防止磨损性车辙现象的产生。

4、压密型车辙由于沥青面层的压密性而造成的，有些高速公路在压实施工方面没有使路面的形成充分的压实度，并且过分的追求平整度，待降低温度后碾压，都会造成压实度不足致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限的残余空隙率后才趋于稳定。

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的成因
02
二、沥青路面车辙试验
03
三、沥青路面车辙预防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害，严重影响路面的平整度和行车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下，沥青路面材料的强度和稳定性会降低，容易产生车辙。特别是在夏季高温天气，沥青路面温度升高，车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集料，降低路面的强度和稳定性，加速路面的磨损和老化，从而增加车辙产生的可能性。
针对沥青路面车辙的成因，可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而，沥青路面车辙的形成机理和预防措施还需要进一步深入研究，以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展，重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间重载作用下，沥青路面容易产生车辙，影响路面的平整度和使用寿命。因此，研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使用寿命具有重要意义。
试验方法：沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样，模拟现场路面的环境和载荷条件进行加载试验，以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路上选定试验段，通过实测车辆载荷和环境因素等数据，分析计算路面的车辙变形量和变形速率。
结果及分析：沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在相同条件下，变形量和变形速率越大，说明路面的抗车辙性能越差。通过对不同因素进行控制，研究其对车辙形成的影响和规律。例如，通过改变车辆载荷、温度和水因素等条件，观察它们对车辙变形量和变形速率的影响，从而找出影响路面抗车辙性能的关键因素。

沥青混合料车辙试验永久变形量

沥青混合料车辙试验永久变形量沥青混合料车辙试验是评估沥青路面永久变形性能的一种重要方法。

在道路使用过程中，车辙是指车辆轮胎在路面上留下的凹陷，长期积累会导致路面变形，影响行车安全和舒适度。

因此，车辙试验是评估沥青路面抗变形能力的重要指标之一。

永久变形量是指路面在车辙试验中所产生的变形，通常用来评估路面的稳定性和耐久性。

沥青混合料车辙试验永久变形量的大小直接反映了路面的变形特性，是评价路面质量和性能的重要指标之一。

沥青混合料车辙试验永久变形量受多种因素影响，主要包括材料性能、施工质量、交通荷载和环境条件等。

首先，沥青混合料的配合比、沥青含量、骨料性质等直接影响了路面的变形性能。

其次，施工工艺对路面的压实度和质量也有重要影响，过高或过低的压实度都会导致车辙试验永久变形量的增加。

此外，交通荷载是导致路面变形的主要原因之一，频繁的车辆通行会使路面产生变形，增加车辙试验永久变形量。

最后，环境条件如温度、湿度等也会对路面的变形性能产生影响，特别是在极端气候条件下，路面的永久变形量会显著增加。

为了减少沥青混合料车辙试验永久变形量，可以采取一系列措施。

首先，优化沥青混合料的配合比和施工工艺，选择合适的沥青含量和骨料粒径，确保路面的均匀性和密实度。

其次，加强路面维护和养护工作，及时修补和加固已经产生车辙的路段，延长路面的使用寿命。

同时，减少超载车辆的通行，合理分配交通荷载，减少对路面的损坏。

最后，加强环境监测和管理，根据不同气候条件采取相应的措施，保障路面在各种环境条件下的稳定性和耐久性。

总的来说，沥青混合料车辙试验永久变形量是评估路面永久变形性能的重要指标，受材料性能、施工质量、交通荷载和环境条件等多方面因素的影响。

通过优化设计、科学施工和合理管理，可以有效减少路面的永久变形量，提高路面的使用寿命和性能，保障行车安全和舒适度。

希望未来能够通过技术创新和管理措施，进一步提高沥青路面的抗变形能力，为交通运输行业的发展贡献力量。

沥青混合料车辙试验

沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。

本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。

原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。

试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。

清理路面上的杂物，并确保路面平整。

2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。

按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。

3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。

4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。

结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。

如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。

2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。

车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。

3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。

通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。

总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。

试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。

高速公路沥青路面车辙问题研究

沥青路面车辙产生的原因很多．结起来可分为内因、因及其归外２２２原材料性质及材料设计方面的影响．．它因素３大类。内因主要反映在材料本身的质量上．而外因则主要包 ① 沥青材料性质的影响：优质沥青的使用提高了路面的使用性括气候条件和交通条件．其它因素则是指路面基层和路面结构组成及能。课题组对７沥青、Ｂ０号ＳＳ改性沥青和ＴＡ改性沥青（０７）合Ｌ３：０混其施工质量对路面车辙的影响料进行了车辙的室内试验对比．用级配类型为ＡＣ２．计方法采采一０设用ＧＭ设计．Ｔ从试验结果可以看出．改性沥青的粘度大于普通沥青粘１公路沥青路面车辙病害分类．度，并且改性沥青混合料的抗车辙能力明显高于普通沥青混合料。② １１构性车辙．结几这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象．断面呈ｖ字形。横可以沥青混合料级配的影响：级配是沥青混合料中矿料的最重要特性．乎影响到沥青混合料的所有重要特性我们对从现场取回的芯样进行分为基层破坏型车辙和路基破坏型车辙了室内的抽提筛分试验．结果发现车辙较轻的宣大高速公路４７ｍｍ．５１．动性车辙２流２３６Ｌ表现为车轮作用部位下凹．轮两侧向上隆起．道处还会产生筛孔以上较设计级配普遍偏细．．ｍｍ筛孑以下较设计级配普遍偏车弯符优推挤，道标线会因此而变形，种变形易发生在上坡路段、叉口附粗．合优化级配的走向原则．化级配为Ｓ型的紧密嵌挤型矿料级车这交Ｓ型近，即车速慢、胎接地产生的横向应力大的地方。种车辙深度一般配．级配由于减少了最粗部分和最细部分的集料．中间档次的粗轮这会超过３ｍｍ．但是下面的基层没有任何变形０集料４７ｍｍ、．ｍ以上部分用量增加．使级配的嵌挤能力大大提．５９５ｍ高．显改善了沥青混合料的高温稳定性而车辙较严重的保津高速明１．密性车辙３压公路较设计级配４７ｍ筛孔以上偏细配已形不成嵌挤结构．形．５ｍ级是这种车辙两侧没有隆起．有中间部分下凹，ｖ形或ｗ形。只成字成车辙主要原因。从试验可以得出，了提高沥青混合料的高温性能．为２公路沥青路面车辙成因分析．应该采用粗型级配．并应使矿料级配接近骨架密实结构２１部因素分析．外２２．３施工质量控制及路面均匀性的原因外部因素主要包括高温、荷载、化交通、流量、面坡度的重渠车路目前施工质量也是造成路面车辙病害的主要原因之一．施工中存影响，其中高温和重荷载是两个影响最大、最普遍的因素。在的问题主要有： ①混合料离析比较严重．造成级配偏差．产生软弱的２１１温对车辙的影响．．高

沥青路面车辙研究

3 沥青路面车辙的形成机理
沥青路面的车辙起因于沥青混合料的粘滞流动、土基与基层的变形，并包括一定程度的压实作用和材料磨耗。在压实良好的半刚性基层沥青路面中车辙主要来源于沥青面层材料的磨损和粘性流动变形。
面层材料磨损混合料流动变形
沥青混凝土路面在行车反复作用下的车辙发展
车辙的形成过程动态演示
初始压密
侧向流动
集料重排骨架破坏
车辙的形成机理，可从以下几个方面分析。
3.1 材料组成 3.2 荷载条件 3.3 温度因素

3.1 材料组成
3.1.1 混合料组成 3.1.2 混合料类型

3.1.1混合料组成
（1）沥青用量
30 车辙 20 深度（ 10 ） mm
0
-1.5
-1.0
2.1.2 变形量指标(RD)
在规定的试验时间内(一般为60min)产生的变形总量，单位为mm。特点：直观简单，考虑了试验时间内的所有累积变形，但没有反应出车辙发展趋势。不足之处： 60min车辙试验的时间较短，荷载作用次数较少，此时的变形量并不能为沥青混合料的高温稳定性给出正确评价，预测车辙发展趋势才是最重要的。

1998年通车的沈阳–山海关高速公路2年后就出现了较严重车辙； 1999年10月通车的北京–秦皇岛高速公路， 2000年7月份就出现了断断续续的车辙； 2000年通车的机荷高速公路，在2003年7月出现了严重车辙，车辙最大深度达8cm，远超过设计要求的1.5cm； 2003年通车的郑少高速公路，在通车不到半年就相继出现了车辙，在上坡路段最大车辙深度达10cm。面出现车辙的可能,现有的试验方法中APA、HWTD以及FRT共3 种轮碾试验方法最有可能被广泛采用作为评价沥青混合料抗车辙性能的标准试验方法。选择这3种试验方法主要是基于以下几点考虑： (1)设备的可操作性； (2)试验成本； (3)试验周期； (4)QC/QA标准的适用性； (5)历史经验数据以及试验评价标准的可靠性。但是在使用这些试验方法之前还需要先确定一些适合当地沥青路面材料特性的经验控制标准。

沥青路面车辙形成因素的试验研究

维普资讯
・
６０・
２ｏｏｏｌｏ７ｏ
北方交通
从图３中可以看出：
２００８
（）论是在浸水状态下还是在非浸水状态１无
篓１０４０
ｌｌｏｏ
下，沥青混合料的动稳定度随着温度的逐渐升高而逐渐的下降。
８％以上。０
车辙的出现严重降低了道路的服务性能，为此，对车辙形成的各种因素对车辙影响的规律必须给予
充分的关注。通过室内轮辙试验对在不同交通荷载、度、温
水、混合料组成等因素的作用下的沥青混合料进行试验研究，提出了不同因素作用下对路面车辙形成的影响规律。
（）２在相同温度时，浸水状态下沥青混合料在
０．７０．８０．９ｌ１．１１．２
蒿
８００
５００
０．６
的动稳定度要小于非浸水状态下的动稳定度。（）３在温度低于约６． ℃ 时，水状态和非浸６５浸水状态下的沥青混合料的动稳定而温度高于约６ ℃ 时，，９浸水状态
１原材料选择试验选用矿粉为石灰石粉，碎石、石屑为石灰岩和玄武岩，青为重交沥青（０８）ＳＳ改性沥青沥６／０和Ｂ两种。试验检测结果见表１表４～。在试验中矿料级配采用Ａ一１Ｉ行配制，配比例为矿粉：石：Ｃ６进掺碎石屑：＝４３：３最佳沥青含量为４２。砂５：９：４，．％

沥青路面车辙形成的原因及防治措施

沥青路面车辙形成的原因及防治措施摘要：沥青路面是我国路面的重要结构形式，由于交通量的快速增长和重载、超载车辆比例的上升，车辙已经成为沥青路面破坏的主要形式。

本文结合工程实践对车辙形成的原因进行研究，提出对车辙的防治措施。

关键词：沥青路面；车辙；防治措施1.概述车辙是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，是沥青路面的主要病害之一，影响着行车舒适性和道路安全。

根据形成原因，车辙可分为以下类型：磨耗型车辙：在车轮磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落。

结构型车辙：基层路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，反射于路面。

失稳型车辙：在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，产生凹陷和横向位移。

压密型车辙：施工过程中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。

2.车辙形成的原因车辙的形成是环境因素、汽车荷载、路面材料与结构施工控制等相互作用的结果，主要包括以下原因：2.1 高温天气高温天气，特别是连续多天高温对车辙形成影响极大。

在连续高温作用下沥青软化、体积膨胀，沥青就容易上泛，沥青混凝土的稳定度随温度的升高而急剧下降，结构强度急剧下降。

路面的温度比空气的温度高25℃以上；当空气温度答道40℃时，其地面温度达到65℃以上。

根据统计，沥青里面车辙发生在夏季高温季节，又是仅仅发生在最高气温的几天里，而低于某个温度，路面几乎不会发生流动变形。

2.2 汽车荷载现在路网发达，交通量增长快，超载车辆多。

在大量行车，特别是货车反复作用下，高温时已经软化的沥青使沥青混凝土的强度降低，沥青混凝土进一步密实，沥青混凝土空隙率减小，形成泛油和车辙现象。

在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。

对有车辙的行车道，通过切割断面分析，沥青面层各结构层次都存在有不同程度的变形，尤其以中面层变形最为严重，上面层次之。

2.3 路面结构材料沥青混合料由沥青结合料粘接矿料组成，其高温稳定性的形成机理也源于沥青结合料的高温粘接性和矿料级配的嵌挤作用。

高速公路沥青路面车辙的试验分析

青防水封层。
路段在ＡＴＢ一２５基层及ＡＣ一２５下面层中使用的沥青为韩国ＳＫ重交７０＃沥青，取少许沥青，按照规程Ｔ０６０２制作试验试样。同一试样平行试验两
表３沥青软化点试验结果
该路段ＡＴＢ一２５基层及Ａｔ２ — ２５下面层于２００７年１１月份下旬铺筑，铺筑次，取其平均值作为软化点试验结果，沥青软化点试验结果见表３。完毕后，根据保通方案需要，开放交通放行通车。通过现场调查发现，该路段多处存在不同程度的车辙病害，最为严重处车辙深度达近３ｃｍ。通过对存在病害路段进行了钻取路面芯样、切割路面试件分别进行
度慢、基层和面层的粘结强度低是产生车辙的外因。关键词：道路工程、沥青路面、车辙、室内试验
０引言
沥青混合料在碾压之前是由一定级配的骨料、沥青混合料以及空气组成的松散混合料。压实时，压实功将在高温状态下呈半流动状态的沥青混合料和其他填料组成的胶浆挤进矿料的空隙中，同时骨料产生密实变
坏，发生横向塑性流动而被挤压到轮迹带两侧。根据表１、２中所取试件试验结果可知，车辙试件或非车辙试件的沥青含量和油石比虽在设计要求的偏差范围内，但均高于设计值。多余的自由
１项目概况
连霍高速公路在河南境内某段进行改扩建工程，采用双侧拼宽整体沥青相当于润滑油，不但大幅度地降低矿料的内摩擦力，而且会著降低其式双向八车道高速公路的改扩建方式。新建主线路面结构设计沥青层厚粘结力，导致沥青混凝土强度的降低。１８ｅｍ，４ｃｍ厚ＳＭＡ — Ｚ３（ＳＢＳ改性）上面层、６ｅｍ厚ＡＣ一２０Ｃ（ＳＢＳ改性）中面层、２．２沥青软化点试验８ｅａｒ厚ＡＣ一２５Ｃ下面层、ｌＯｅｍ厚ＡＴＢ一２５沥青稳定碎石上基层，改性乳化沥

关于沥青路面车辙成因及主要影响因素的探讨

芯，从沥青路面面层取芯的芯样看出，原沥青路面的上中面层都采用了密实型沥青混凝更大的扩散溶化膜的接触面积，因而可以获土，三层面层不同程度的都产生了形变，尤得更大的粘聚力。当沥青用量过大时，游离其是中面层形变量最大。下面就车辙的形成的沥青很多，即沥青混合料的粘聚力ｃ低，较过程和影响车辙的因素作分析。从而导致在高温下，沥青混合料抵抗永久变１车辙的形成过程、形的能力差；另一方面，若沥青用量偏低又理论上讲，车辙是沥青路面在汽车荷载会使得混合料过于坚硬而难以压实，也影响反复作用下产生竖直方向永久变形的积累，沥青路面的抗车辙能力。是由路基、基层和面层３分的永久变形组成部（）质材料性质３矿的，然而，目前我国高等级公路广泛采用的矿质材料性质对沥青混合料抗永久性变半刚性基层，这就使得路基、基层产生的永形能力的影响主要表现在它与沥青的相互作久变形占车辙总量的比例小。大量的观察调用上。这里包括两个方面，一方面是指矿质查及理论分析表明，半刚性基层高等级沥青材料的表面状况、形状，即其物理性质：另方面是指其酸碱性，即其化学性质。采用路面面层产生的永久性形变量占车辙总量的９％以上，因此，沥青混凝土面层的永久变碱性、多棱角的集料可以增强与沥青之间的Ｏ的－形是车辙产生的主要原因。车辙的形成过程粘附作用，也即是增大ｃ作用；同时，多棱可以简单的分为以下三个阶段。角的集料可以增大沥青混合料的内摩阻角，从而提高沥青混合料的抗变形能力。一般来（开始阶段的压密过程１）沥青混合料在被碾压成型前是由矿料、说，沥青混合料的抗车辙性能随着集料的最沥青及空气组成的松散混合物，经碾压后，大粒径增大而增大。高温下处于半流动状态的沥青及沥青与矿粉矿物集料的表面纹理、形状可以影响混组成的砂胶被挤进矿料间隙中，同时集料被合料的孔隙结构，采用洁净坚硬的碎石，硬强力排列成具有一定骨架的结构。碾压完毕度大、棱角尖锐的砂以及高质量的矿粉对于交付使用后，当汽车荷载作用时，此密实过抵抗永久性变形十分有利。程还会进一步发展。在矿质集料中，对沥青混合料耐热性（）青混合料的流动２沥影响最大的是矿粉。矿粉具有很大的比表面高温下的沥青混合料处于以粘性为主的积，活化矿粉与沥青大量的相互作用，降低半固体，在轮胎荷载作用下，沥青及沥青胶了自由沥青的含量，形成较强的结构沥青浆便产生流动，从而使混合料的网络骨架结膜；且由于其填隙作用，增强了混合料的内构失稳。这部分半固态物质除部分填充混合摩阻力。这就使得沥青混合料的抗变形能力料空隙外，还将随沥青混合料自由流动，从得到较大的提高。而使路面受载处被压缩而变形。（矿料级配４）（）质骨料的重排及矿质骨架的破坏３矿沥青混合料的矿料级配对路面抗剪强度高温下处于半固态的沥青混合料，由的影响很大。有关研究资料表明：通常情况于沥青及胶浆在荷载作用下首先流动，混合下，沥青混合料的抗车辙能力，级配矿料相料中粗、细集料组成的骨架逐渐成为荷载互嵌挤的骨架作用的贡献占６％，而沥青胶结０直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥材料的性质提供４％０，矿料级配是否合理，骨青及胶浆向富集区流动，以至流向混合料自料间是否能形成有效嵌锁对沥青混合料的高由面，特别是当个别集料间沥青及胶浆过多温稳定性起主要作用。沥青混合料中起骨架时，这一过程会更加明显。作用的碎石，必须有足够数量，才显示出较２影响车辙的因素、大的内摩阻力和抵抗变形能力。研究表明该

沥青路面车辙产生的原因和防止措施

沥青路面车辙产生的原因和防止措施论文导读：车辙是现代高等级沥青路面最常见的病害。

这些措施虽然对提高沥青路面的高温稳定性有了很大进步，但如何真正控制住沥青路面车辙的发生仍是我们所面临的课题。

本文分析^p 了沥青路面车辙形成的机理，对沥青路面车辙预估方法进行了评述，提出了防止形成沥青路面车辙的措施。

车辆减速、急刹车、车轮作用次数过多、重载、超载、高温天气、湿度过大，这些也是产生车辙的原因。

沥青路面，车辙，原因，防止车辙是现代高等级沥青路面最常见的病害。

近几年来，尽管我们在一些高等级沥青路面中采取了一些措施，如：添加改性剂或使用改性沥青、铺筑SMA沥青路面、调整矿料级配。

这些措施虽然对提高沥青路面的高温稳定性有了很大进步，但如何真正控制住沥青路面车辙的发生仍是我们所面临的课题。

随着公路运输量日益增长和运输向重型化发展，尤其是高等级公路渠化交通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日趋严重。

由于路面上产生过大车辙，会使：1）路表过量的变形影响路面的平整度；2）轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了路面整体强度，易于诱发其它病害；3）雨天车辙内积水导致车辆出现水漂，影响高速行车的安全性；4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，导致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的操纵稳定性。

论文发表。

由此可见，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。

我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层较薄，因此车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。

现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引起重视。

本文分析^p 了沥青路面车辙形成的机理，对沥青路面车辙预估方法进行了评述，提出了防止形成沥青路面车辙的措施。

论文发表。

沥青路面抗车辙性能研究

沥青路面抗车辙性能研究摘要：随着国民经济建设的迅速发展，国内高速公路交通量急骤增加，另外，汽车轴载增加，渠道交通逐形成，使得超载、重载越来越突出，沥青路面永久变形等现状也逐渐引起了人们的高度关注。

车辙是目前国内高速公路和城市沥青路面的几种主要病害形式之一。

本文通过对沥青路面抗车辙性能进行探索，以期减少车辙对于道路安全的危害性。

关键词：沥青路面；抗车辙性能；分类；危害；成因；措施车辙是沥青路面的一种损坏形式，表观表现为沥青路面轮迹带范围内路面的下凹，有时伴随轮迹带边缘的隆起，这种现象主要是由于路面沥青混合料被压密和剪切变形所致，并且通常发生在面层。

随着广东江苏等沿海开放城市经济飞速发展，高速公路建设和城市道路建设也得到了前所未有的发展，广东公路建设的重心正向山岭重丘地区转移，江苏城市规模也越来越大，涌现了一个个开发区。

山区高速公路长陡坡上坡路段沥青路面车辙病害已和城市道路交叉口段沥青路面车辙成为一个不可回避的问题，并也将愈加突出。

由于山区高速公路路线纵坡大，长陡坡路段多，受重载、超载及低速行车，工业区道路交叉口启动制动频繁，载重比较大，车辙病害大量出现，当持续高温时，车辙形成和发展快，严重影响行车的舒适和安全。

一、沥青路面车辙的发展过程车辙形成的一般过程可分为三个阶段：（1）压密过程：沥青混合料是由沥青、矿料及空气等组成的松散混合物,经碾压后,高温下处于半流动状态的沥青及沥青矿粉胶浆被挤进矿料之间,同时集料排列成具有一定骨架的结构。

当车辆荷载作用时,此压密过程还会进一步发展。

（2）流动过程：沥青混合料的流动与温度和沥青的等级有很大关系。

高温下的沥青混合料是以粘性为主的半固体,在车辆荷载作用下,沥青及沥青胶浆便开始流动,路面受载处被压缩而变形。

（3）剪切破坏过程：这一阶段实质是矿质骨料的重排与混合料骨架的破坏。

沥青混合料由于在高温下处于半固态状态,混合料中粗、细集料组成的骨架在荷载作用下,沿矿料间接触面滑动,导致混合料骨架的破坏。

探析公路沥青混凝土路面的车辙病害检测

公路上沥青混凝土路面的温度对于车辙问题的产生具有很析导致车辙病害问题的主要原因，以便能够根据产生该车辙病科学地确定比较适宜的处治措大影响。在比较寒冷的地区，车辙问题出现的可能性比较小，沥害问题的原因而对症下药。合理、
参考文献
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易于产生车辙问题，而同时在我国北方的夏季也比较容易产
【３】徐世法．沥青铺装层病害防治与典型实例【Ｍ】．北京：人民交通出版社，
２００５．
车行驶在公路道路上。交通行驶量的增加，重载车和超载车比例收稿日期：２０１３ — ９ — １８的不断提升，公路上路面发生破损的现状就将随之有着逐步加作者简介：王燕（１９８７一），女，专科，助理工程师，现从事公路工程重的发展趋势。车辆的荷载越来越集中分布在公路的轮迹带处，试验检测工作。继而引起了交通的渠化。车辆的荷载越重，其轮胎气压也就越余根华（１９８２一），男，专科，助理工程师，现从事公路工程试大，那么行驶的速度越快，公路路面上交通的渠化程度就越严验检测工作。重，车辙问题也就越容易产生，表２为公路接触压力和动稳定之