沥青路面车辙测试典型报告

沥青路面车辙报告

沥青路面车辙报告1. 背景沥青路面是目前常见的道路建设材料之一，具有耐久性和舒适性等优点。

然而，随着时间的推移和车辆的频繁行驶，沥青路面上会出现车辙，对车辆行驶和行人通行造成一定的影响。

本文将分析沥青路面车辙的形成原因以及可能的解决方案。

2. 车辙形成原因2.1 车辆负荷：沥青路面车辙的主要形成原因之一是车辆负荷。

过重的车辆或大型车辆会给沥青路面造成较大的压力，导致路面变形，进而形成车辙。

2.2 频繁行驶：频繁行驶也是车辙形成的重要原因。

在某些高流量道路上，车辆不断地来往，给路面带来了持续的压力，使得路面渐渐变形。

2.3 天气影响：天气条件也会对车辙形成起到一定的影响。

例如，高温天气下，沥青路面可能会软化，容易被车辆压出车辙。

而在冷冻天气或雨雪天气中，水分会渗入沥青路面，加剧路面的破坏。

3. 车辙对道路的影响3.1 安全隐患：车辙对道路的行驶安全产生一定的隐患。

车辙会增加车辆行驶时的颠簸感，降低车辆的稳定性，增加车辆与路面的摩擦力，影响驾驶员的操控能力。

3.2 舒适度下降：车辙使得道路表面不平整，给乘车者带来不舒适的感觉，尤其是对于长途巴士、卡车等重型车辆的乘车体验更为明显。

3.3 维护成本增加：车辙的形成需要对道路进行维护修复，增加了道路的维护成本。

频繁的修复工作不仅需要耗费人力、物力和财力，还会给交通行驶带来一定的不便。

4. 解决方案4.1 道路设计优化：在道路建设初期，可以通过优化路面结构设计来减少车辙的形成。

采用更适合当地气候和交通条件的沥青配方，增加路面的耐久性和抗变形能力。

4.2 交通管理措施：合理的交通管理措施也有助于减少车辙的形成。

例如，限制过重车辆的通行，合理控制车流密度，减少频繁行驶对路面的压力。

4.3 定期养护维修：定期养护维修是减少车辙影响的有效手段。

及时进行路面的补充沥青、修补和重新铺设工作，保持路面的平整度和耐久性。

4.4 新技术应用：引入新技术也有望改善车辙问题。

例如，可考虑在某些重要路段使用更耐磨、抗变形性能更好的新型道路材料，如高分子改性沥青等。

公路工程项目-路基路面-1417-沥青路面车辙试验检测报告(模板)

试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：委托单位委托编号工程名称工程部位/用途检测依据 JTG E60—2008《公路路基路面现场测试规程》判定依据 JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》主要仪器设备及编号卷尺(JLM-12)、自动车辙测试设备(JLM-3) 施工单位起讫桩号结构层次公路等级检测条件检测日期委托日期路面车辙深度公里综合评定表位置车道检测总区间数平均值（cm）车辙大于10mm区间数合格率（%）检测结论：备注：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXX沥青路面KXXXX-KXXXX**方向**面层的车辙进行检测。

二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。

2.检测方法根据委托单位要求，使用路面车辙自动测定仪对XXXXXXXX沥青上面层上行方向的行车道进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）对XX公路路面车辙深度的检测要求。

检测速度为50km/h左右，连续采样，数据处理时每100米计算一次车辙深度。

3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。

表2－1 主要仪器设备表序号仪器型号编号1 自动车辙测试设备 COPRES-13g JLM-32 卷尺 30m JLM-12本系统属车载式电脑化车辙数据采集与分析系统（路面车辙自动测定仪）。

本仪器采用激光斜射原理和电脑检测技术对整个车道的路面横断面剖面进行自动化检测和车辙深度检测，获得车辙深度指标，检测的横断面宽度可达到3.2 米，检测过程能在正常的行驶车速条件下进行，并在现场完成数据处理。

一般的小轿车或面包车均可作为检测车之用，只要在车体前部或后部加接本系统即可。

沥青路面车辙测试

实训九沥青路面车辙测试车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2m计。

车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。

一、仪器与材料可选用下列仪具与材料：（1）路面横断面仪，如图9.1所示。

其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。

图 9.1 路面横断面仪（二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。

通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。

要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。

（3）路面横断面尺，如图9.2所示。

横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。

顶面平直，最大弯曲不超过1mm。

两端有把手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。

图 9.2 路面横断面尺（4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。

（5）其他：皮尺、粉笔等。

二、方法步骤（一）确定车辙测定的基准测量宽度（1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。

（2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。

（二）确定车辙测定的间距以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。

用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。

根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。

（三）各种仪器的测定方法（1）采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下：①将检测车辆就为于测定区间起点前。

沥青路面车辙测试

实训九沥青路面车辙测试车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2m计。

车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。

一、仪器与材料可选用下列仪具与材料：（1）路面横断面仪，如图9.1所示。

其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。

图 9.1 路面横断面仪（二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。

通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。

要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。

（3）路面横断面尺，如图9.2所示。

横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。

顶面平直，最大弯曲不超过1mm。

两端有把手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。

图 9.2 路面横断面尺（4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。

（5）其他：皮尺、粉笔等。

二、方法步骤（一）确定车辙测定的基准测量宽度（1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。

（2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。

（二）确定车辙测定的间距以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。

用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。

根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。

（三）各种仪器的测定方法（1）采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下：①将检测车辆就为于测定区间起点前。

AC-13车辙实验结果

车辙实验结果
1、实验材料
硬质沥青混合料（硬质沥青为30#沥青，集料均来自昌泰项目）SBS沥青混合料（SBS为昌泰项目中取自罐车样品，软化点79.9℃；
集料来自昌泰项目）
2、实验过程
采用AC-13级配，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）成型车辙板，尺寸为300 mm ×300 mm ×50mm。

利用规范方法进行车辙实验，获得材料的动稳定度。

3、实验数据
具体实验数据如下文所示。

3.1硬质沥青混合料
3.2 SBS沥青混合料
4、实验结果分析
从实验结果上看，对于SBS沥青混合料，其动稳定度随碾压次数增大而增大，相对变形随碾压次数增大而减小。

对于硬质沥青，其相对变形随碾压次数增大而减小，动稳定度在碾压次数为26次与38次时，并未随碾压次数增大而增大。

AC-13车辙实验结果

车辙实验结果
1、实验材料
硬质沥青混合料（硬质沥青为30#沥青，集料均来自昌泰项目）SBS沥青混合料（SBS为昌泰项目中取自罐车样品，软化点79.9℃；
集料来自昌泰项目）
2、实验过程
采用AC-13级配，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）成型车辙板，尺寸为300 mm ×300 mm ×50mm。

利用规范方法进行车辙实验，获得材料的动稳定度。

3、实验数据
具体实验数据如下文所示。

3.1硬质沥青混合料
3.2 SBS沥青混合料
4、实验结果分析
从实验结果上看，对于SBS沥青混合料，其动稳定度随碾压次数增大而增大，相对变形随碾压次数增大而减小。

对于硬质沥青，其相对变形随碾压次数增大而减小，动稳定度在碾压次数为26次与38次时，并未随碾压次数增大而增大。

轮辙实验报告

一、实验背景随着我国交通事业的快速发展，沥青路面在道路工程中的应用越来越广泛。

然而，沥青路面在使用过程中容易产生车辙现象，影响道路的使用性能和寿命。

为了研究沥青路面的抗车辙性能，本实验采用同济大学道路与交通工程教育部重点实验室的APT（加速加载）试验系统MLS66（Mobile Load Simulator 66），对典型SMA半刚性基层沥青道面结构和SMA复合道面结构进行现场道面轮辙试验。

二、实验目的1. 了解SMA沥青道面结构和复合道面结构的轮辙特性。

2. 分析不同加载条件下的轮辙发展规律。

3. 评估沥青道面结构的抗车辙性能。

4. 为沥青路面设计和施工提供理论依据。

三、实验材料与方法1. 实验材料：SMA沥青混合料、粗集料、细集料、矿粉、沥青等。

2. 实验设备：APT试验系统MLS66、轮辙试验机、温度梯度控制系统、数据采集系统等。

3. 实验方法：（1）现场足尺轮辙试验：在华东某军用机场选取典型SMA半刚性基层沥青道面结构和SMA复合道面结构，进行现场轮辙试验。

（2）加速加载试验：通过APT试验系统MLS66模拟设计重载交通，加速加载试验段。

（3）数据分析：对试验数据进行整理、分析，研究轮辙发展规律和特性。

四、实验结果与分析1. 轮辙发展规律：（1）SMA半刚性基层沥青道面结构：在试验初期，轮辙深度较小，随着加载次数的增加，轮辙深度逐渐增大。

在试验后期，轮辙深度趋于稳定，表明SMA半刚性基层沥青道面结构具有良好的抗车辙性能。

（2）SMA复合道面结构：在试验初期，轮辙深度较大，随着加载次数的增加，轮辙深度逐渐减小。

在试验后期，轮辙深度趋于稳定，表明SMA复合道面结构具有良好的抗车辙性能。

2. 轮辙特性：（1）轮辙深度：SMA半刚性基层沥青道面结构的轮辙深度较小，SMA复合道面结构的轮辙深度较大。

这可能是由于SMA复合道面结构中粗集料含量较高，导致其抗车辙性能较好。

（2）轮辙宽度：SMA半刚性基层沥青道面结构和SMA复合道面结构的轮辙宽度均较小，表明两种结构具有良好的抗变形性能。

沥青混凝土标准实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的本实验旨在通过标准实验方法，对沥青混凝土的性能进行检测，包括其物理性能、力学性能、耐久性能等，以确保沥青混凝土路面施工质量，为工程验收提供依据。

二、实验材料1. 沥青混凝土混合料：采用某品牌沥青，集料为碎石、砂、矿粉等。

2. 实验仪器：沥青混合料拌和机、马歇尔试验仪、车辙试验仪、冻融劈裂试验仪、孔隙率测试仪等。

3. 其他材料：标准砂、矿粉、水、油石比等。

三、实验方法1. 马歇尔试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行马歇尔试验，测试沥青混凝土的密度、稳定度和流值等指标。

2. 车辙试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行车辙试验，测试沥青混凝土的抗车辙性能。

3. 冻融劈裂试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行冻融劈裂试验，测试沥青混凝土的耐久性能。

4. 孔隙率测试：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行孔隙率测试，测试沥青混凝土的孔隙率。

四、实验步骤1. 拌和沥青混凝土混合料：按照设计配合比，将沥青、集料、矿粉等材料进行拌和，确保混合料均匀。

2. 马歇尔试验：a. 取一定量的沥青混凝土混合料，按照试验要求进行马歇尔试验。

b. 测试混合料的密度、稳定度和流值等指标。

3. 车辙试验：a. 将沥青混凝土混合料按照试验要求进行铺设。

b. 在规定温度下，用车辙试验仪进行车辙试验。

c. 测试沥青混凝土的抗车辙性能。

4. 冻融劈裂试验：a. 将沥青混凝土混合料按照试验要求进行铺设。

b. 将铺设好的沥青混凝土混合料进行冻融处理。

c. 进行冻融劈裂试验，测试沥青混凝土的耐久性能。

5. 孔隙率测试：a. 取一定量的沥青混凝土混合料，按照试验要求进行孔隙率测试。

b. 测试沥青混凝土的孔隙率。

五、实验结果与分析1. 马歇尔试验结果：- 密度：2.41g/cm³- 稳定度：6.5kN- 流值：28mm结果分析：沥青混凝土混合料的密度、稳定度和流值均符合规范要求。

001-市政试·施-21 沥青混合料动稳定度(车辙)试验报告

第
页，共
页
市政基础设施工程
沥青混合料动稳定度（车辙）试验报告
市政试·施-21
委托编号报告编号委托单位设计指标委托日期
年月日
试验类别工程名称工程部位试验日期
年月日
沥青混合料种类
试件制作方法
试件密度（g/cm3）
空隙率（%）
试验轮接地压强（MPa）
试验编号
Байду номын сангаас
取样部位
t1 (min)
t2 (min)
试验温度（℃）
D1 (mm)
D2 (mm)
样品描述
样品状态
动稳定度（次
/mm）
单个值
试验结果
试验结论
1.试验规程及评定依
据：
。
备注
2.见证人及证号：
。
3.见证人单位：
。
批准：
审核：
试验：
年月日
试验单位
试验单位地址：
联系电话：
（盖章）
声明：当本机构接收委托送检时，其试验结果仅对来样负责；未经本机构书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）。

沥青路面车辙试验检测报告(横断面尺法)

批准：
校核：
检测：
地址：***************** 业务咨询电话：****************** 报告查询电话：****************** 邮编：**********
试表805
*****************有限公司
沥青路面车辙试验检测报告（横断面尺法）
编号：第页共页
见证单位
见证人
委托单位工程名称工程部位
委托日期报告日期试验规程Fra bibliotek试验
************有限公司
单位
（印章复印无效）
代表路段
主要仪器及编号
测点或桩号
最大车辙深度（mm）
判定依据
检测类别
测点或桩号
最大车辙深度（mm）
允许偏差备注
统计
检测数量
合格数量
合格率（%）
路段平均车辙深度（mm）
说明：1、本次检测采取抽检的方式对受检路段进行检测。2、未经试验室书面批准不得复制检验报告（完整复制除外）。3、粗线圈内内容的真实性由委托方负责。4、如对本报告有异议，可在报告发出15天内向本单位书面提请复议。

高速公路沥青路面车辙的试验分析

青防水封层。
路段在ＡＴＢ一２５基层及ＡＣ一２５下面层中使用的沥青为韩国ＳＫ重交７０＃沥青，取少许沥青，按照规程Ｔ０６０２制作试验试样。同一试样平行试验两
表３沥青软化点试验结果
该路段ＡＴＢ一２５基层及Ａｔ２ — ２５下面层于２００７年１１月份下旬铺筑，铺筑次，取其平均值作为软化点试验结果，沥青软化点试验结果见表３。完毕后，根据保通方案需要，开放交通放行通车。通过现场调查发现，该路段多处存在不同程度的车辙病害，最为严重处车辙深度达近３ｃｍ。通过对存在病害路段进行了钻取路面芯样、切割路面试件分别进行
度慢、基层和面层的粘结强度低是产生车辙的外因。关键词：道路工程、沥青路面、车辙、室内试验
０引言
沥青混合料在碾压之前是由一定级配的骨料、沥青混合料以及空气组成的松散混合料。压实时，压实功将在高温状态下呈半流动状态的沥青混合料和其他填料组成的胶浆挤进矿料的空隙中，同时骨料产生密实变
坏，发生横向塑性流动而被挤压到轮迹带两侧。根据表１、２中所取试件试验结果可知，车辙试件或非车辙试件的沥青含量和油石比虽在设计要求的偏差范围内，但均高于设计值。多余的自由
１项目概况
连霍高速公路在河南境内某段进行改扩建工程，采用双侧拼宽整体沥青相当于润滑油，不但大幅度地降低矿料的内摩擦力，而且会著降低其式双向八车道高速公路的改扩建方式。新建主线路面结构设计沥青层厚粘结力，导致沥青混凝土强度的降低。１８ｅｍ，４ｃｍ厚ＳＭＡ — Ｚ３（ＳＢＳ改性）上面层、６ｅｍ厚ＡＣ一２０Ｃ（ＳＢＳ改性）中面层、２．２沥青软化点试验８ｅａｒ厚ＡＣ一２５Ｃ下面层、ｌＯｅｍ厚ＡＴＢ一２５沥青稳定碎石上基层，改性乳化沥

沥青路面车辙试验检测报告

沥青路面车辙试验检测报告背景随着城市化进程的加速以及人们生活质量的提高，交通道路的建设和维护已经成为一个重要的话题。

在交通道路建设中，路面的铺设是其中的关键环节之一。

而路面的材料和技术不断发展和创新，也对路面建设提出了更高的要求。

其中一个重要参数就是路面的平整程度，对于行驶的汽车来说，路面的平整程度是非常关键的。

而沥青路面的车辙问题就是路面平整程度的重要指标之一。

沥青路面在使用过程中，难免会出现车辙问题，影响车辆的行驶自由度和路面的平整度。

因此，通过对沥青路面进行车辙试验检测，能够及时发现问题，提高路面平整度，保证了车行驶的安全和便捷性。

对象和目的本次试验检测的对象为某市区一段近期新铺装的沥青路面。

本次试验检测的目的是评估该路面的车辙情况，了解其平整度，为后续对该路面的维护和改善提供重要参考依据。

实验流程实验准备1.对测试仪器进行检查和校准；2.将试验车辆推到试验路段，并放置于标准初始位置上；3.开启测试仪器，初始化测试参数；4.通过观察现场气象条件，判断是否适宜进行试验，若不适宜则延迟试验。

实验步骤1.进行车辙试验前，首先清理试验路段，并确保路面完全干燥；2.开始试验：按照规定速度沿着试验路段行驶，行驶至一定距离后返回起点；3.重复2步骤5次，保证试验结果的可靠性并累积数据；实验结束1.将试验数据导入电脑，并生成统计表和曲线图；2.对试验数据进行整理和分析；3.制定针对性的改善方案和维护计划。

实验结果分析通过实验数据的分析，我们得到了以下的结论：1.试验路段存在车辙问题，路面平整程度不够理想；2.车辙问题主要集中在车道中央和车轮所在位置处；3.车辙深度随行驶速度的增加而增加，说明道路平整度受车速的影响较大；4.车道左右侧车轮的车辙深度存在差异，表明该路面存在横向平整问题。

改善方案和维护计划根据实验结果的分析，我们提出了一系列改善方案和维护计划，包括：1.对该路面进行局部重铺，针对车道中央和车轮所在位置处的车辙问题进行修缮和整治；2.加强日常路面养护维修工作，保证路面平整程度；3.定期进行路面车辙试验检测，发现问题及时整改，确保道路的安全和便捷性。

高速公路沥青路面检测报告

目录一、概述 (1)二、路面检测与评定 (1)1.所用仪器设备 (1)2.路面质量检测评定依据 (1)3.公路技术状况评定方法 (2)三、技术状况检测数据 (15)四、结论 (15)1.平整度情况 (15)2抗滑情况 (15)3路面破损情况 (15)4路基破损情况 (15)5桥涵构造物破损情况 (16)6沿线设施破损情况 (16)7全线技术状况明细表(见附表) (16)附表1 (17)上行公路技术状况评定明细表 (155)附表2 (22)下行公路技术状况评定明细表 (155)附表3 (27)上行MQI分布图 (27)附表4 (28)上行PQI分布图 (28)附表5 (29)下行MQI分布图 (29)附表6 (30)下行PQI分布图 (30)一、概述绥满公路哈牡段全长172.28公里通车至今，该路段已出现了较多的病害，受黑龙江省收费公路管理局委托黑龙江省工程质量道桥检测中心于2008年10月对该路段状况进行了路况调查及相关检测，针对病害形式，结合检测结果，制定本检测报告，供管养单位参考。

二、路面检测与评定1.所用仪器设备路面平整度检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面车辙检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面抗滑性能检测：MU-METERMK6型摩擦系数测试车，产地英国路面破损调查：人工方法2.路面质量检测评定依据《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007《路基路面现场检测规程》JTG E60—2008《公路工程技术标准》JTG B01—2003《公路桥梁养护规范》JTG H11—20043.公路技术状况评定方法3.1公路技术状况标准3.1.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。

3.1.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。

车辙试验报告

车辙试验报告
一、试验目的
本试验旨在评估车辙对路面的损伤程度，并为道路建设及养护
提供重要依据。

二、试验设备
1. 车辙试验机：主要由车轮、支架、载荷箱、电源系统等组成，具有实时记录车辙深度和位置等功能。

2. 试验路段：标准的沥青路面，路面均匀、平直，具有一定的
强度和稳定性。

三、试验过程
1. 试验前，按照试验标准对试验设备进行检查和校准。

2. 车辙试验机行驶在试验路段上，按照标准速度和负载重量，进行多次试验，记录车辙深度和位置等数据。

3. 试验后，对试验数据进行统计和分析。

四、试验结果及分析
经数据处理和统计，本次试验结果如下：
1. 车辙深度与负载重量呈正相关关系，即负载重量越大，车辙深度越深。

2. 车辙深度与路面材料和厚度、路面温度等因素密切相关，在同样的负载重量下，不同的路面条件会对车辙深度产生不同的影响。

3. 不同节段的车辙深度差距较大，可能是由于路面的龟裂、沉降等损伤引起的。

综合以上试验结果分析，建议有关部门应加强对道路建设及养护的管理，优化路面结构和材料，减少车辙对路面的损伤，提高道路的使用寿命和安全性。

五、结语
本次车辙试验为评估道路建设及养护提供了参考数据和依据，也为进一步优化路面结构和材料提供了相关信息和思路。

希望有关部门能够注重道路建设及养护工作，并根据试验结果来制定和改进现有的标准和规范。

沥青混合料车辙试验（范文5篇）

沥青混合料车辙试验（范文5篇）以下是网友分享的关于沥青混合料车辙试验的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。

《沥青混合料车辙试验范文一》沥青混合料车辙试验(1)试验目的本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，并作为沥青混合料配合比设计的辅助性检验使用。

(2)适用范围①适用于用轮碾成型机碾压成型的长300mm，宽300mm，厚50mm的板块状试件，也适用于现场切割作长300mm，宽150mm,厚50mm板块状试件。

②非经注明，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa。

依需要，如在寒冷地区也可采用45℃或其它温度，但应在报告中注明。

计算动稳定度的时间原则上为试验开始后45～60mm之间。

⑶试验仪器①车辙试验机：主要组成部分有试件台、试验轮、加载装置、试模、变形测量装置、温度检测装置。

②恒温室：车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃），根据需要亦可为其它须要的温度。

用于保温试件并进行试验。

温度应能自动连续记录。

③台秤：秤量15kg，感量不大于5g.(4)试验前的准备①试验轮接地压强测定：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上印出轮压面积，并由此求接地压强。

若压强不符合0.7±0.05MPa时，荷载应予适当调整。

②按规程规定用轮碾成型法制车辙试验试块。

在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为300mm×150mm×50mm的试件。

③将试件脱模按规定的方法测定密度及孔隙率等各相物理指标。

经水浸，应用电风扇将其吹干，然后再装回原试模中。

④试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。

对聚合物改性沥青混合料，放置的时间以48h 为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。

沥青路面车辙测试典型报告

北京泰斯特工程检测有限公司沥青路面车辙检测报告
试验室名称: xxxx检测中心施工/委托单位工程名称工程部位/用途样品描述记录编号主要仪器设备及编号起讫桩号序号起讫测试里程(m) >30mm >25mm >20mm >15mm 车辙长度(m) JL-2013-XCJ-095 山西省机械施工总公司毕节机场建设土石方几地基处理工程报告编号: 委托编号样品编号试验依据判定依据检测日期
第1页，共1页
WT-2013-594 YP-2013-XCJ-095 JTG E60-2008
2013-05-15
>10mm合格率 (ຫໍສະໝຸດ )检测结论：备注：
1、本报告无试验、审核、签发人签字无效，无本单位“检测专用章”无效；单位明声 2、对报告有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本单位提出，逾期不予受理； 3、一般情况，委托检验仅对来样的检测结果负责； 4、未经同意，本报告不得作商业广告用。单位息信试验: 单位地址：水星科技大厦北翼3楼申诉电子邮箱：审核: 签发: 日期: 查询电话：申诉电话： (专业章)

沥青混合料动稳定度(车辙)试验报告

市政基础设施工程
沥青混合料动稳定度（车辙）试验报告
市政试·施-21
委托编号报告编号委托单位设计指标委托日期
年月日
试验类别工程名称工程部位试验日期
001-市政试·施-21 沥青混合料动稳定度（车辙）试验报告
年月日
沥青混合料种类
试件制作方法
试件密度（g/cm3）
空隙率（%）
试验轮接地压强（MPa）
试验编号
取样部位
t1 (min)
t2 (min)
试验温度（℃）
D1 (mm)
D2 (mm)
样品描述
样品状态
动稳定度（次
/mm）
单个值
试验结果
试验结论
1.试验规程及评定依
据：
。
备注
2.见证人及证号：
。
3.见证人单位：
。
批准：
审核：
试验：
年月日
试验单位
试验单位地址：
联系电话：
（Байду номын сангаас章）
声明：当本机构接收委托送检时，其试验结果仅对来样负责；未经本机构书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）。
第
页，共
页

1417-沥青路面车辙试验检测报告【公路工程常用表格系列】

报告说明一、项目概况受XXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXX沥青路面KXXXX-KXXXX**方向**面层的车辙进行检测。

二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。

2.检测方法根据委托单位要求，使用路面车辙自动测定仪对XXXXXXXX沥青上面层上行方向的行车道进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）对XX公路路面车辙深度的检测要求。

检测速度为50km/h左右，连续采样，数据处理时每100米计算一次车辙深度。

3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。

表2－1 主要仪器设备表本系统属车载式电脑化车辙数据采集与分析系统（路面车辙自动测定仪）。

本仪器采用激光斜射原理和电脑检测技术对整个车道的路面横断面剖面进行自动化检测和车辙深度检测，获得车辙深度指标，检测的横断面宽度可达到3.2 米，检测过程能在正常的行驶车速条件下进行，并在现场完成数据处理。

一般的小轿车或面包车均可作为检测车之用，只要在车体前部或后部加接本系统即可。

在正式检测前，我们已委托计量检定机构对其进行了严格的标定和校核，其测试系统一般技术特性为：激光传感器传感器配置（包括斜射激光传感器）…………13只激光传感器检测速度…………………………………………………20 km/h – 120 km/h采样间距…………………………………………………> 10 mm （可任意选取）操作环境温度……………………………………………－20℃ 至50℃激光传感器底部与路面之间净距…………………………300±50 mm与参照结果的相关性……………………………………相关系数 R> 0.95检测范围…………………………………………………0 - 200 mm连续可测距离……………………………………………无限制四、检评标准根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）的要求,XXXX公路路面车辙深度应不大于XXXXmm。

沥青混合料的车辙试验

精心整理沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。

动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。

一.试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。

（2）二.1.CZ-41）.用途：主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。

（图1-1）2.2.主要由下列部分组成：试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。

（图1-1）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。

外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。

橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。

③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。

④试模（图1-3）：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。

（图1-3）图8-15⑤变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非接触位移计。

3.4.三．1．2．3． 1.03，（1）.（2）.（3）.（4）.（5）.24（6）.（7）.（8）.盛有压实试件的试模，在室温下冷却，至少12小时后方可脱模。

四. 试验步骤1.测定试验轮接地压强：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不符合，应适当调整荷载。