汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验
汽车自动变速器的性能试验
汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。
2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。
在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。
《汽车底盘电控系统检修》复习题
一、填空题1.发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。
2.汽车电子稳定控制（ESP）,当车辆转向不足时，ESP系统使用发动机和变速器管理系统并有意识地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。
3.行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为～。
4.根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。
5.车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。
6.自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。
7.变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。
8.自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。
9.电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。
：10.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。
系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。
12.电控ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。
13.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于升压、保压和减压三种状态。
14.无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。
的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。
16.加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。
17.悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。
18.电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子控制动力转向系统。
19.本田车系ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。
，系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。
21.汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。
汽车自动变速器课程标准
附件二：《自动变速器》课程标准
课程名称：《自动变速器》
课程类别：专业课
适用专业：汽车维修专业（中专）
学时：66
学分：6
引言
一、课程的性质
本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业设置的一门选修的专业课程。
二、设计思路
分析教学任务---提出教学目标-----进行教学设计---组织教学条件-----实施课程教学----不断持续改进
三、课程目标
（一）知识目标：
1. 掌握自动变速器的组成。
2. 熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理。
3. 熟悉自动变速器构造与维修注意事项。
4. 熟练自动变速器各组成部分的拆检过程。
5. 熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程。
（二）能力目标：
1. 锻炼学生的自主动手能力。
2. 培养学生自主发现问题、分析问题、解决问题的能力。
（三）职业素质目标：
1. 培养学生良好的职业道德素质，养成良好的道德习惯。
2. 培养学生高尚的情操、吃苦耐劳的作风。
3. 培养学生的团队合作精神和集体荣誉感。
四、课程内容和要求
五、实施建议 1．教材选用建设
使用教材： 自动变速器
/么居标主编 --北京：机械工业出版社，2009.12
3．教学评价
采用教师评价、学生自评与学生互评相结合的方式
4.课程资源的开发与利用
依据我校现有的实训设备，制定合理的实训内容和计划。
六、编制说明
1．本课程由合作开发。
2．执笔：
3．审核：
4．时间：
系部意见：
教务处审批：。
第四章自动变速器的试验与分析
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第二节换挡试验与道路试验
汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
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第三节系统油压试验及分析
液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
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第二节换挡试验与道路试验
(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象
汽车失速正确操作方法
汽车失速正确操作方法
当汽车失速时，正确的操作方法如下：
1.保持镇定：保持冷静，不要慌张。
2.踩下离合器：将脚从油门踏板上抬起并迅速踩下离合器，以切断发动机的动力传输。
3.扶稳方向盘：将方向盘保持稳定，避免偏离行驶方向。
4.不要踩刹车：虽然直觉上可能会踩下刹车来减速停车，但在汽车失速的情况下，会导致车辆更难控制，甚至引发危险情况。
5.挂入空档：将挂入空档以使发动机失去动力。
6.观察线路：观察周围环境，确定是否有安全的区域用于停车。
7.逐渐踩刹车：在观察到安全停车区域后，逐渐踩下刹车，缓慢减速停车。
8.停车并寻求帮助：将车辆停到安全区域后，寻求专业人员的帮助检查问题，并解决故障。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
什么是汽车失速试验？该怎么进行失速试验？
什么是汽车失速试验？该怎么进行失速试验？汽车失速试验是针对配置有自动变速器的汽车而进行的一项试验。
它实质上就是指将变速器置于前进挡或者是倒挡的时候，我们完全踩下制动踏板的情况下，我们同时将加速踏板踩到底时测试汽车发动机所能达到的最高转速的试验。
通过测试汽车发动机在汽车失速的状态下所能达到的最高转速，可以检验发动机的总体性能以及自动变速器各项执行元件的工作性能的优劣。
值得我们特别注意的是，在进行汽车失速试验的时候，我们首先要找出变速器各个执行元件在不同挡位下的工作情况表，以便进行后续的试验分析。
在进行汽车失速试验的时候，我们要注意的是找出一片没有障碍物的场地，人员不得靠近试验车辆，以防止汽车在试验的过程中驶出原地，给实验人员以及周围的操作人员带来不必要的伤害；同时我们还要注意的是，我们采取的行车制动和驻车制动要同时有效可靠，要在汽车的前后轮上塞入一定高度的三角垫木；我们所测试的发动机工作要正常，各项性能指标均良好，特别是发动机的冷却系统要工作良好；在整个试验的过程中，我们都要打开汽车的发动机罩，仔细观察发动机的工作状态。
在试验的过程中，还有一点我们一定要特别关注，那就是，当汽车变速器处在失速状态时，变速器油温将会急剧升高，整个液压系统都处在高温高压的状态，发动机的负荷急剧增大，因此整个失速过程不能超过5s。
接下来，我们就可以正常地进行失速试验了。
首先我们将发动机起动并将其运行到正常的温度，对于没有转速表的汽车，我们要安装发动机转速表以便实验数据记录；然后按照规定操作进行发动机失速试验，启动发动机，将发动机置于“D”挡位，将油门踏板一次踩到底，同时迅速读出发动机转速表上显示的发动机的转速值，及时记录；然后我们再将变速器操纵杆置于“N”挡，让发动保持在怠速挡位运行半分钟左右，这样可以使得液力变矩器充分冷却。
然后我们接着以同样的方法测试“L”和“R”挡的失速转速，最后对应厂家的失速范围，对实验结果进行进一步的分析处理。
自动变速器故障诊断的步骤及检修注意事项
的读取 ， 维修人 员可以初 步判 断故障的所在部位 。若无
动踏板 并完全踩 下加 速踏板 时，发 动机 处于 最大 转矩
工 况 。而此 时 自动 变速器 的输 出轴及 输入轴都 静止 不 动， 液力 变矩器 的涡轮也 因此静 止不 动 ， 只有 液力 变矩 器 壳及泵 轮 随发 动机 一 同转动 。这 种工 况称为 失速 工 况 ， 时的发 动机 转速称为 失速 转速 。它是检查 发动机 此 功 率大 小、 液力 变矩 器性 能好坏及 自动变速器 中有关 换挡执 行元件工作 是否正 常的一种常用方 法。但是 ， 由 于在 失速 工况 下发动机 的动力全部 消耗在 液力 变矩器 油 的 内部摩 擦损 失上 ， 致使 油温 急剧上 升 ， 因此 在 失速
的试验 。此 时， 电控单元 不能通过换挡 电磁 阀来控制 换
试验 中，加 速踏板 从踩 下到 松开 的整个过 程 时间不得
超过 ５秒 ， 试验次 数不得 多于 ３次 ； 第三 ， 时滞试验 。在 发 动机怠速 运 转 时， 将换 挡操 纵手 柄从 空挡位 （ Ｎ位） 拨 至前进挡位（ Ｄ位） 倒挡位（ 或 Ｒ位） ， 后 需要有 一段 时间的
迟 滞 或延 时 ， 才能使 自动变速 器完 成挡 位 的结合（ 时 此
汽车会产 生一个轻 微 的振 动） 。这 一短 暂 的时间称 为 自 动变速器 换挡 的迟 滞 时间。迟 滞试 验就是 测 出 自动变
速 器换挡 的迟 滞 时间长短 ， 以此判断 油路 、 压及换 挡 油
执 行元件 的工作 是 否正常 ； 四， 路试验 。是 对 自动 第 道 变速器 故障诊 断 的最 常用 方法之 一。 它不仅 应该在 自 动 变速器 维修 之前进 行 ，而且在 维修 完成之后 也 必须
汽车驾驶员技师考试提纲精华版[1]
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考试提纲说明：1)查找时先查看黑体字部分；2)解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。
第一章：汽车驾驶员专业知识第一题.汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。
（1）电控燃油喷射系统①喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量；②喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻；③断油控制分为减速断油和超速断油控制，前者是指汽车减速时电控单元切断喷油器的控制电路，使得停止喷油，太低速时又恢复供油，后者是指超速时候电控单元使喷油器停止喷油防止超速。
（2）电控点火系统①点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火控制信号，控制点火系统的工作。
②通电时间与恒流控制，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间，恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值，减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。
③爆燃控制，电控单元收到爆燃传感器的信号后，对信号进行滤波处理并判断其是否在设定范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。
（3）怠速控制根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。
（4）排放控制①EGR，废气再循环控制，由电控单元控制EGR阀的开度，使排放的气体进行再循环，以降低Nox的排放量。
②开环与闭环控制，在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中，电控单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。
③二次空气喷射，电控单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转换器中，以减少排气污染。
④燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的工作，以降低燃油蒸发污染。
（5）进气增压控制①可变进气道控制，电控单元通过控制真空电磁阀来控制动力阀的开闭，从而改变进气量，改善发动机的输出转矩与动力。
自动变速器的性能测试与检修
自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验结果分析：
操纵手柄位置 失速转速 过高 所有位置 过低 发动机动力不足 变矩器单向超越离合器打滑 结果分析 主油路油压过低 离合器、制动器打滑
D位
过高
前进挡油路油压过低 前进档相关离合器、制动器打滑 倒挡油路油压过低 倒挡相关离合器、制动器打滑
R位
过高
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
油压试验的目的：
测量控制管路中的油压； 判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能； 判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
主油路油压测试方法（以前进D档为例）：
将油压表接到主油路测压孔或前进挡油路测压孔上； 变速器处于D档； 起动，读取发动机怠速工况时的前进挡主油路油压； 踩下制动踏板，同时将油门踏板完全踩下，读取失速工况下的前进挡主油路 油压。 在其他档位重复上述步骤，得到各档位在怠速工况和失速工况下的主油路油 压。
轻按摩擦表面，应出油。否则说明含 油层已磨损，应更换。 摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后应更换。 摩擦片表面发黑（烧蚀）、剥落、裂纹、内键拉毛 或掉齿等应更换。 装配前，将摩擦片在ATF油中浸泡（新片2h，旧片 30min）。 离合器间隙检查，若间隙不符合标准，可用不同厚 度的挡圈或增加钢片的方法来调整。一般超速档和 前进档离合器间隙为0.8～1.5mm，高档和倒档离 合器间隙为1.6～1.8mm。
除了检查主油路油压外，根据需要，还可检查速控阀油压（液压控制变速器）、 节气门阀油压、锁止电磁阀油压、油压电磁阀工作油压等。
汽车动态检查的操作流程
汽车动态检查的操作流程
汽车动态检查是对汽车在行驶过程中的性能进行检查的过程，以下是一般的操作流程：
1. 准备工作：确保车辆处于安全状态，检查轮胎气压、油量、水温等基本指标，并确保车辆清洁。
2. 发动机启动：启动发动机，观察启动过程是否顺畅，是否有异常声响或抖动。
3. 怠速检查：让发动机保持怠速状态，检查发动机运转是否平稳，是否有异常抖动或噪音。
4. 加速检查：逐渐踩下油门，检查发动机加速是否顺畅，是否有卡顿或异常噪音。
5. 制动检查：在安全的道路条件下，进行制动测试，检查制动效果是否良好，制动是否平稳，是否有异常噪音或抖动。
6. 转向检查：进行转向操作，检查转向是否灵活，是否有异常声响或抖动。
7. 悬挂检查：通过减速带或起伏路面，检查悬挂系统是否正常，是否有异常声响或震动。
8. 变速器检查：在行驶过程中，检查变速器换挡是否顺畅，是否有异常声响或抖动。
9. 行驶性能检查：进行高速行驶和低速行驶，检查车辆的行驶稳定性、加速性能和操控性能是否正常。
10. 尾气检查：观察尾气排放是否正常，是否有异味或黑烟。
以上是汽车动态检查的一般操作流程，具体的检查项目和方法可能因车型和检查目的而有所不同。
在进行动态检查时，建议由专业的技术人员或经验丰富的驾驶员进行操作，以确保检查的准确性和安全性。
汽车自动变速器油压测试方法
汽车自动变速器油压测试方法变速器油压测试方法如下：1.待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。
2.在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；2挡发动机怠速运转；4挡发动机约2500r/min运转；3挡发动机约2500r/min运转；2挡发动机约1000r/min运转；1挡发动机约2500r/min运转；倒挡发动机1000r/min运转；其压力值均应为360-490kPa。
②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于2挡，使发动机怠速运转，其油压值应为100-200kPa；将OD 开关接通，手柄挂入4挡，发动机约2500r/min运转；将OD开关关闭，手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min 运转；将手柄挂入2挡，发动机约在1000r/min下运转，其值均应为830-900kPa。
③前段离合器油压测试：将OD开关关闭，变速手柄挂入3挡，发动机约在2500r/min运转，其油值应为830-900kPa；将变速手柄置入倒挡，发动机约在2500r/min时，其压力值为1640-2240kPa，发动机在1000r/min下运转时，其值应为1500kPa。
④终端离合器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机转速约在2500r/min下运转，其油压值应为830-900kPa；将OD开关关闭，手柄置于3挡，发动机约在2500r/min时，其油压值应为830-900kPa。
⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入1挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为300-420kPa；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值应为1640-2240kPa，将手柄挂入倒挡，发动机约在1000r/min下运转，其油压值应为1500kPa。
⑥扭力转换器油压测试：将变速器OD开关接通，手柄推入4挡，发动机约在2500r/min下运转；将变速器OD开关关闭，变速手柄推入3挡，发动机在2500r/min 下运转；将手柄推入2，发动机约在1000r/min运转；将手柄推入倒挡，发动机约在2500r/min下运转，其油压值均应为350-450kPa。
自动变速器的失速试验
2018年第1期 农机使用与维修55自动变速器的失速试验雷兴善(河南省交通高级技工学校，河南驻马店463000)摘要:现代的自动变速器是机、电、液高度集中的一个高科技产品，在没有确认故障范围前严禁对自动变速器进行拆装，所以对有故障的自动变速器在拆装修理前应先进行性能检测，以确定其故障范围，为下一步的修理提供理论依据，同时也为修理节约时间和成本。
关键词：自动变速器；转速;打滑；油压中图分类号:U463.2 文献标识码:A doi ： 10.14031 /i. cnki. niwx. 2018.01.037自动变速器在维修时具有一定的难度，要综合发动 机、传动系的其他部分和行驶系的故障，只有在确认其他 系统不存在故障的前提下，再进行自动变速器的故障诊 断，因此在某种程度上自动变速器的维修比电控发动机的 维修还要复杂。
但在维修自动变速器之前我们可以通过 试验发现故障的范围，缩小修理的时间，节约维修成本。
自动变速器的试验有失速试验、时滞试验、道路试验、油压 试验等，其中失速试验因操作简单,对自动变速器和发动 机功能的检查面广，所以在自动变速器的故障诊断中被广 泛使用。
失速试验是在前进挡或倒挡时,同时踩下制动踏板和 油门踏板，让发动机处于最大转矩工况下，涡轮因负载过 大而停止转动,但栗轮和液力变矩器壳体随发动机一起转 动，这种工况称为失速工况，此时发动机的最高转速为失 速转速。
通过失速试验可以检查发动机输出功率大小、液 力变矩器性能好坏、油泵性能好坏、D位1挡和R位工作 的离合器或制动器是否能正常工作，从而为进行故障分 析,缩小故障范围所需要的必要步骤。
(1)将汽车停放在宽阔的水平地面上,前后车轮安装 车轮挡块。
（2)确认汽车行车和驻车制动性能良好，然后 拉紧驻车制动器，使车辆可靠驻车。
（3)自动变速器油的 液位高度应正常，油温应在75 ~ 90 T：(若温度不够，可以 让车子怠速一段时间,在怠速期间把挡杆在挡位之间来回 拨动），油质正常。
608584-最新自动变速器的故障诊断.
广西高等教育自学考试大纲课程名称：最新自动变速器的故障诊断课程代码：08584实践环节：08585第一部分课程性质与设置目的和要求－、课程的性质、地位与任务《最新自动变速器的故障诊断》是汽车维修与检测专业必修的专业课程。
课程较为全面地介绍了国内保有量大、技术含量高、款型新的多款自动变速器的基本参数、结构特点、使用保养、故障诊断。
本课程为从事汽车维修与检测行业专业技术人员必须掌握的一门专业课。
本课程的主要任务是：较全面、系统地介绍了自动变速器的结构、原理、检测方法、性能测试及故障诊断与排除。
通过本课程的学习，使考生能够对现阶段广泛运用的自动变速器的结构、原理、检测方法及故障诊断与排除有深入的了解，为学习后续课程及从事汽车维修检测工作打下一定的基础。
二、本课程的基本要求1. 掌握现代汽车常见自动变速器的种类、结构与原理；2. 熟练掌握自动变速器基本检测方法、性能测试；3. 结合一到两种典型车用自动变速器，熟悉其拆装方法和维修注意事项；3. 培养学生的创新意识和创新能力，以及实践操作技能、工作适应能力；三、本课程与本相关课程的联系学习本课程前，考生应具有《汽车机械基础》、《机械制图》、《电工与电子技术》、《汽车结构》方面的知识。
本课程为后续《机动车检测维修法规与技术》等课程打下基础，并将在毕业设计中得到应用。
第二部分课程内容与考核目标第一章概述一、课程内容1.自动变速器的组成和功用2.自动变速器的类型及应用形式3.汽车自动变速器的发展概况二、学习目的与要求了解汽车自动变速器的发展，熟悉自动变速器的种类及特点，掌握常见自动变速器的组成、各部分功能及其型号编制规则。
三、考核知识点与考核目标1.自动变速器的组成和功用识记：自动变速器各部分的组成、自动变速器结构分类领会：自动变速器各部分的功能、自动变速器型号编制规则2.自动变速器的类型及应用形式识记：自动变速器的结构分类领会：自动变速器的特点3.汽车自动变速器的发展概况领会：现代轿车自动变速器的发展方向第二章液力变矩器的结构原理一、课程内容1.液力变矩器的工作原理，液力变矩器的特性，综合式液力变矩器2.液力变矩器的作用及其结构，锁止型液力变矩器3.液力耦合器二、学习目的与要求了解液力耦合器和变矩器的作用和结构，熟悉其特性参数和特性曲线，掌握液力变矩器的发展及其工作原理。
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汽车怎样进行失速、油压、延时、手动换挡等试验
★汽车怎样进行失速试验
在前进挡或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴与输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
失速试验是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。
大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速高于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
例如，当液力变矩器中的导轮单向超越了回去打滑时，液力变矩器在液力偶合器的工况下工作，其变矩比下井，从而使发动机的负荷增大，转速下降。
变速器不同档位失速转速不正常的原因有：
变速杆在所有位置的失速转速过高的原因：主油路油压过低；前进挡和倒档的换挡执行元件打滑；抵挡及倒档制动器打滑。
变速杆在所有位置的失速转速过低的原因：发动机动力部足；变矩器导轮的单向超越离合器损坏。
变速杆在D位失速过高的原因：前进挡油路油压过低；前进离合器打滑。
变速杆在R位失速过低的原因：倒档油路油压过低；倒档及高档离合器打滑。
★汽车怎样进行油压试验
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。
正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。
对于因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因就修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。
因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器做油压试验，以保证自动变速器的修理质量。
油压试验的准备：
（1）行驶的汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器的油面高度。
如不正常，应予以调整。
（3）准备一个量程为2MPa的压力表。
（4）找出自动变速器各油路测压孔的位置。
通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺母堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。
可以用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在选档杆位于不同档位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是与哪一个油路相通，从而找出各油路测压孔的位置。
具体判断方法如下：
①不论选档杆位于前进档或倒档时都有压力油流出，则为主油路测压孔。
②只有在选档杆位于前进时才有压力油流出，则为前进档油路测压孔。
③只有在选档杆位于倒档时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。
④只有在选档杆位于前进档，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则为调速阀油路的测压孔。
油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式。
将测得的主油路油压与标准值进行比较。
不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。
★汽车怎样进行延时试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。
延时试验的目的就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。
大部分变速器N-D延时时间小于1.0-1.2秒，N-R延时时间小1.2-1.5秒。
如果N-D 延时时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器摩擦片磨损过甚或前进单向超越离合器工作不良；如果N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。
★汽车怎样进行手动换挡试验
为了确定故障存在的部位，区分故障是机械系统、液压控制系统，还是电子控制系统引起的，应当进行手动换挡试验，就是在读取故障码和完成自动变速器基本检查之后首先要进行的一项试验项目。
手动换挡试验：就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，由测试人员手动进行各档位的试验，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡。
自动变速器的档位取决于变速杆的位置。
不同车型的电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的挡位和操纵手柄的关系都不完全相同。
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