国内、外主要集装箱码头陆域纵深情况

国内、外主要集装箱码头陆域纵深情况

陆域纵深是反映港口适应快速发展、拓展功能与推进环保对策的前瞻性的重要尺度。欧美主要港口一般在500～1200 m之间，单泊位陆域面积大多在30 ha以上。

为适应集装箱船舶的大型化发展及港口平均装卸箱量的增加，近年来我国主要港口新建的集装箱码头面积也不断扩大，上海港外高桥四期及五期码头陆域纵深更达到了1250 m，单泊位陆域面积达45ha；已超过欧洲和北美国家的水平。各主要集装箱码头陆域纵深、单泊位陆域面积和单泊位吞吐量分别见图1、图2和图3。

图1 各主要集装箱码头陆域纵深比较（米）

图2 单泊位陆域面积比较（公顷）

图3 单泊位吞吐量比较（万TEU）

图4 陆域面积（100万TEU）

世界主要港口每百万TEU的陆域面积，其中亚洲港口一般在40～74ha之间，而欧美港口则为66～150ha 之间。青岛港是腹地型港口，按照前湾港区四期工程（含迪拜）合理的通过能力640万TEU计算，仅为32.3ha/百万TEU（原有陆域纵深），已经严重制约了青岛港的尽一步发展。以亚洲港口平均指标57ha/百万TEU测算，按照完成640万TEU测算，所需陆域面积为364.8 ha，所需陆域纵深为1380ｍ。如以欧美指标测算，则所需陆域面积更大。

上海洋山深水港工程的建设非常注意为集装箱码头提供足够的后方陆域以满足生产和发展的需要。

其一期工程5个泊位码头岸线长1600m，港区面积134万m2（不含进港道路和港外配套区），为保证港区陆

域面积，花费了巨大代价围海造陆约153万m2，平均回填厚度约20m，最大回填厚度达40m，抛（吹）填砂2500万m3。为解决岛上重箱堆场、危险品箱堆场及查验场地不足的矛盾，洋山工程还在东海大桥的大陆端为每期工程都配套建设了芦潮辅助区，其中一期工程的芦潮辅助区面积为92.29万m2。

二期工程4个泊位码头岸线长1400m，港区面积89万m2，与二期工程配套的芦潮辅助区面积34.2万m2。

三期工程7个泊位码头岸线长2600m，港区面积390万m2，其中仅作业区纵深就达1060m，与三期工程配套的芦潮辅助区面积103.55万m2。

一期、二期工程已分别于2005年12月10日、2006年12月10日竣工投产，三期工程现正处于建设中，预计2008年全部建成。

对集装箱码头而言，水水中转量越大，所需堆场面积越小。按上海港在集装箱运输中的地位，其水水中转吞吐量占有较大比重，如洋山一期工程，2006年共完成

集装箱吞吐量323.6万TEU，其中水水中转126万TEU，占总吞吐量的38.9％，远远高于国内其它集装箱运输大港，即使如此，洋山深水港工程的陆域建设规模指标仍处于国内集装箱码头建设前列。洋山深水港工程经科学论证以巨大的经济代价来保证码头后方陆域用地，是港口生产和发展的需要，对今后国内其它集装箱码头的建设具有现实的借鉴意义。