我国铁路双层集装箱运输可行性研究
关于加快铁路双层集装箱运输通道建设的探讨
１ 国 内 外 铁 路 双 层 集 装 箱 运 输 的 市 场 竞 争 的 重 点 之 一 。随 着 各 种 运 输 方 式 的快 速 发
发 展 概 况
展 ，未 来 集 装 箱 运 输 市 场 的 竞 争 将 更 加 激 烈 。 同
时 ，随 着 中 国制 造 能 力 的 进 一 步 增 强 ，大 宗 货 物 和
路 双 层集 装 箱 班 列 已经安 全 运 营 ６ ，相 关 部 门 积 累 年 了一 定的 运营 管 理实 践 经验 ，为加 快铁 路双 层集 装箱
的发 展奠 定 了基 础 。
３ 铁 路双 层 集装 箱运 输 的优 势分 析
３ １ 有 利 于降 低 运输 成本 ，提 高运 输效 率 。 发 达 国 家开 行 双 层集 装 箱 列 车 的 经验 表 明 ，
莉
货物 送达 速 度和 服 务 质量 ，促 进铁 路 运输 的 改革 与 创 未 来 我 国铁路 集 装箱 运输 的 增长 空 间很 大 。 新 ，加快 铁路 货 物运 输 的 发展 。 ２ ２ 铁 路 集装 箱 运输 面 临激 烈 竞争 和挑 战 ．
集 装 箱 运 输 是 现 代 化 运 输 的 发 展 方 向 ，是 运 输
铁 路 双 层 集 装 箱 运 输 起 源 于 美 国 ， 目前 已在 美 制 成 品 的 大 量 进 出 口及 货物 适 箱 率 的 提 高 ，也 给 港 国 、加 拿 大 、墨 西 哥 、 澳 大 利 亚 等 国 家 得 到 广 泛 应 口集 装 箱 运 输 的 发 展 带 来 了机 遇 。铁 路 集 装 箱 运 输 用 ，成 为铁路 建 筑 限界 较大 国家的 集 装箱运 输 的 重要 只有 加 快 发 展 、改 善 服 务 ，才 能 在 集 装 箱 运 输 市 场 方式 。北 美铁 路 集装 箱 运输 以双 层 为 主 ，其 中美Байду номын сангаас国铁 中发挥 应 有 的作 用 。 路 双 层 集 装箱 运 量 已 占集 装 箱 总 运 量 的 ７ ％以上 …。 ０
集装箱可行性研究报告
集装箱可行性研究报告一、研究背景和意义近年来，随着全球化贸易的不断扩大和集装箱运输的快速发展，集装箱已成为现代国际贸易中不可或缺的基础设施之一。
集装箱作为一种经济、高效、安全的运输方式，广泛应用于货物的运输和存储，极大地推动了国际贸易的发展。
因此，对集装箱进行可行性研究，可以帮助企业了解集装箱的优势和不足，为其在国际贸易中的运用提供参考和支持。
二、研究内容和方法本次研究将对集装箱的相关概念、发展历程、优势和不足进行深入分析，并通过实地调研和数据分析，探讨集装箱在国际贸易中的应用前景和影响因素。
具体研究内容包括：1.集装箱的概念和发展历程：通过文献资料的搜集和整理，介绍集装箱的定义、种类和功能，分析集装箱的发展历史和演变过程。
2.集装箱的优势和不足：通过实地调研和案例分析，探讨集装箱在运输效率、成本控制、货物保护等方面的优势和不足，总结集装箱的特点和应用范围。
3.集装箱在国际贸易中的应用前景：通过数据分析和市场调研，预测集装箱在国际贸易中的应用前景，分析其对国际贸易格局和货物流通的影响。
4.影响集装箱应用的因素：通过调研企业和专家意见，分析影响集装箱应用的政策、环境、技术等因素，提出相应建议。
本次研究将采用文献研究、实地调研、案例分析和数据统计等方法，全面深入地分析集装箱在国际贸易中的应用现状和发展趋势。
三、研究结果和分析1.集装箱的优势和不足集装箱作为一种高效、安全、节约成本的运输方式，已成为国际贸易的主流选择。
其优势主要体现在以下几个方面：（1）提高运输效率：集装箱运输可以实现货物的快速装卸和方便运输，大大缩短了货物的转运时间，提高了运输效率。
（2）降低运输成本：集装箱运输可以减少人工和时间成本，提高运输效率，降低运输成本，节约资源。
（3）保护货物安全：集装箱可以有效保护货物不受外界环境和损坏，保证货物的安全。
（4）便于管理和监控：集装箱运输可以实现货物的集中管理和监控，方便货物的跟踪和溯源。
包兰线银兰段开行双层集装箱列车的可行性研究
包兰线银兰段开行双层集装箱列车的可行性研究刘明【摘要】包兰线银兰段作为京包兰通道的重要组成部分,衔接线路多,主要承担甘肃、青海、西藏与宁夏、内蒙、华北和东北地区的客货交流,新疆与宁夏、山西、河北等地区的客货交流等.从双层集装箱路网规划、工程经济比较、预测集装箱的运量需求等方面分析了包兰线银兰段开行双层集装箱列车的可行性.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】3页(P39-41)【关键词】铁路;双层集装箱列车;运输通道;工程经济;运输需求【作者】刘明【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600【正文语种】中文【中图分类】U212.11 线路概况既有包兰铁路银川至兰州段线路地处甘肃省和宁夏回族自治区境内，东起宁夏自治区首府银川市的银川站，向西偏南经宁夏、甘肃至甘肃省省会兰州市兰州东站，既有线途径宁夏回族自治区银川市的西夏区、永宁县，吴忠市青铜峡，中卫市中宁县、沙坡头区、干塘镇，而后进入甘肃省白银市的景泰县、白银区，兰州市的皋兰县以及城关区，既有线路正线全长457.180 km。
既有包兰线银川至兰州东全段通过能力已经饱和，尤以银川至干塘段能力最为紧张，能力利用率均超过100%，达到超饱和状态。
现状运输能力已经成为制约沿线经济发展的因素之一，难以满足国民经济和社会发展对铁路运输的要求。
拟进行复线改造，正在进行增建二线初步设计。
根据设计资料，银川至黄羊湾段，位于宁夏平原，地势平坦，线路条件较好，基本沿既有线增建二线;黄羊湾至中卫、中卫至干塘段，该段是包兰线和由干武、宝中构成的疆煤外运通道的共用段，是运输密度最大、能力最为紧张的区段，该段按四线建设，其中黄羊湾至中卫增建三四线，中卫至干塘段新建双线(迎水桥至干塘既有双线保留);干塘至兰州东段，地形地质条件差、标准低，该段新辟通道新建双线(干塘至兰州东既有单线保留)。
技术改造竣工后，银川至兰州段正线全长 381.796 km，速度目标值为200 km/h，牵引质量提高至5 000 t，到发线有效长延长至1 050 m，将形成双线、三四线形式，重点地段实现客货分线运输，将大大缓解包兰线运能不足的问题。
我国铁路发展集装箱运输对策分析
我国铁路发展集装箱运输对策分析简介集装箱运输是现代物流的重要组成部分，在我国铁路货运中也占有重要地位。
然而，目前我国铁路集装箱运输发展仍存在一些问题和挑战，需要采取适当的对策来促进其发展。
本文将分析我国铁路集装箱运输的现状，并提出相应的对策，以促进其可持续发展。
现状分析容量限制铁路集装箱运输的容量受限于车皮、线路、站场等因素。
与航运和公路运输相比，铁路运输的容量相对较小。
尤其是在繁忙的运输季节，铁路运输的容量限制更加明显。
车站布局和设备不足目前我国铁路站场设施建设还不充分，许多车站面积和设施都不能满足集装箱运输需求。
此外，许多车站设备也存在瓶颈和过时的问题，例如装卸设备、仓储设备等。
运输效率低下铁路运输是一种快速的运输方式，但是，在我国铁路集装箱运输中，运输效率受到很多因素的影响，例如货场设备、线路通行和货物装卸等。
这些因素都可以导致铁路集装箱运输的效率下降，影响货物的及时到达。
司机短缺司机是铁路运输的关键。
目前，我国铁路司机的数量还不足以满足铁路集装箱运输的需求。
此外，许多老司机已经退役，新司机的培养需要时间和成本，这也限制了铁路集装箱运输的发展。
对策分析增加车站设施和设备为了满足铁路集装箱运输的需求，应适当增加车站设施和设备。
对于已有车站，应及时更新升级设施，改善货场和货物装卸设备。
对于新建车站，应按照集装箱运输需要的要求进行设计和建设。
优化运输路线和方式优化运输路线和方式可以有效提高铁路集装箱运输的效率和容量。
应加强对铁路运输线路的规划和优化，建立起可持续的运输管理体系，提高线路的通行能力。
此外，对运输铁路专业人员的技能培训，进一步提高铁路运输的安全性和运输效率。
建立完善的货物采集和分拣体系货物采集和分拣体系是铁路集装箱运输的关键。
建立完善的采集和分拣体系，可以大大提高铁路集装箱运输的效率和运输容量。
应进一步完善采集和分拣体系的技术和管理，建立信息化的采集和配送体系，提高运输的速度和准确性。
京沪双层集装箱班列运输的研究与分析
１２ 国外双层集装箱发展概况 。
在美 国，双层集装 箱专用 车辆 已超 过 １ ０ 辆 ，每 ０ ０ ０
输集 装箱 ，丹 佛和格 兰德河西 部铁路公 司 （ ｅ ｖ ｒ ｎ 周约 发送２ ０ 层集装 箱专列 ，双 层集装 箱运量 已 占 Ｄ ｎ ｅ ｄ ａ ０ ￣双 Ｊ ｍ Ｊ
Ｒ ｏＧ ａ ｄ ｓ ｒ ａ ｒａ ）率先提 出双层集装 箱的概 铁路集装 箱运量 的７ ％以上 ，成为集装 箱 由港 口向内地 ｉ ｒｎ ｅＷｅｔ ｎＲ ｉ ｏｄ ｅ ｌ ０
箱 列 车采 取 直通 运 行 ，定 点 、定 时 、定线 路 、定起 始 适 箱货 物６ ．１ ｔ ６３ 万 ，折合３０ 万 Ｔ Ｕ，主要 品名包括 饮 ．Ｉ Ｅ
站 、定到达 站的开行方式 ，以高频 率 、高速度形 成有规 食 烟 草 、化 ］ 、液 态奶 、润 滑油 等 。海 运 集装 箱 ３０ ＿ ．５ Ｅ 律的 “ 运输 周期 ”。但 由于京沪双层 集装箱班列 自运行 万 Ｔ Ｕ，主要 品名 包括矿建 、铝锭 、化 等 ，通 过天津
发 五联铰接式双层集 装箱专用 列车 ，并 于１ ８ 年投 入使 尔加里 的内陆铁路集 装箱货场均 为双层集装箱 列车始发 ９１
ｃｈ｜ ＮＥｓ妾 ＲＡ／ ＬＷＡ Ｙ ２０１／ ／ （ Ｓ １１ ຫໍສະໝຸດ 。 ．９．
地 ，一般在各集装箱货场问开行 双层集装箱专列 ，极少开 由北京东 站转移到大红 门站 ，列 车运行 径路为大 红 门一
车 ，对双层集装箱 运输进行试 验验证 ，取 得 了良好 的试 矿 物性建筑材料 、化工 品等 生产原材料 ，以及饮食 品及
见图１ ）。 验结 果 。在充分 吸收 国外先进 技术经验 的基础上 ，结合 烟草制 品等消费 品 ，品类相对集 中 （ 我 国实 际情 况 ，相 继研制 出 了ｘ 、ｘ 型双层 集装箱 专 用平 车 ，并成 功应 用于京 沪 、郑州东一青 岛黄岛港 双层
我国铁路双层集装箱列车运输组织研究
进入 ２ Ｏ世纪 ９ 年 代 后 ， 国的双 层集 装 箱专 用车 车 。定期 开 行 的双 层集 装 箱 列车 是指 在 集装 箱 中心 站 Ｏ 美 辆 （ ５节 １ 的 关节 式平 车 ）已发展 到 １ ０ 组 ００ ０辆 ， 周 或专 办站 货源 吸 引范 围内 ， 每 长期 存 在大量 稳定 的适箱 货
取 ｍ。 ｍ 中的小 者 ３ 辆 作为 双 层集装 箱班 列 的 和 ８
目前 ， 国双 层集 装 箱班 列采 用车 辆下 层 装载 ２ 我 个
（） ２ 根据 列 车在 途 中是 否进 行作 业 ， 为一 站直 达 编成辆 数 。 分
站直 达 的双 层集装 箱列车 是 指列车 从 装车站 （ 编组 车 ２ 英 尺标 准 箱 ， 层装载 １ ４ 英 尺集 装 箱 ， ０ 上 个 ８ 每列 编组
采 用的 是 “ 层半 ” 一 式的 运输 方式 ， 下层 为半 高箱 、 即 上
美 国总统 轮 船 公司 （ Ｌ） 最早 开始 经营 铁路 双 层 为标 准箱 的组 合 配装 方法 。 ９ ９ ， 大利 亚 国营层集装箱专列来往于西海岸的 路 （ Ｎ） 始在 无需 改造建 筑限 界就 能满 足双 层集 装箱 Ａ 开
需要 数 量 。 关键 词 ：铁路 ， 层 集装 箱；煽组 ；运输 组 织 双
大约 发送 ２ ０ ０ 列双 层集 装箱 专 列 。同时 ， 国的 国际联 美
运 货物 列 车也 以双 层 集 装箱 运输 为主 要方 式 。双 层 集
装箱 列车 通 常有 ２ 编组 方式 ： 种是 每 列车 为 ２ 个单 种 一 Ｏ 元 ， 一单 元 由 ５辆关 节 式 凹底双 层平车 构 成 ； 每 另一 种
（ ） 据 列车 开行 时 间的确 定 与否 ， 以分 为 定期 １根 可 效率高、 运营 成 本低 ， 大约可 以节 约 １ ％～２ ％的 费用 。 开 行 的双 层 集 装箱 列车 和 不定 期 开 行的 双 层集 装 箱列 ５ ０
我国铁路集装箱运输发展策略的探讨
集装箱运输以其快捷 、 经济 、 优质 、 安全的特 点，
（ ） 术水 平 较低 。主要 表现 在 集 装箱专 用办理 ２ 技
以及 适于 组 织多式 联 运而成 为 未来 货物 运输 的 发展 方 站 不 足 、技术 装 备 水 平不 高 、集 装箱 运 输 专用 车 辆较 向…。 国铁 路 集装 箱 运输 经 过 多年 的不 断 发展 ， 装 少 、 息 系统 不完 善 、 息流 通不 畅等 几 个方 面 ， 我 集 信 信 技术 箱运 输 比重 有 了较大 幅 度 的提 高 ， ０ ６ ２ ０ 年完 成 发送 箱 管理手段与现代物流的发展要求有较大差距。 现代物 ３ ０万 Ｔ Ｕ， 中多式 联 运 、国际联 运 近 １０ Ｔ Ｕ。 流业 为提 高效 率 和 质量 ， 用 先进 的管 理方式 、 ２ Ｅ 其 ０万 Ｅ 采 装备设 但 集 装 箱运 输 在 整 个铁 路 货 物 运输 中的 比 重还 较 低 ， 施 和信 息 技 术 ， 物流 过 程 提供 全 方位 、高 质量 的服 为
囵
我国铁路集装箱运输发展策略的探讨 刘冀平 等
维普资讯
他 运输 方式 。
为 企业 的发展 目标 ， 立以 客户为 中心的现 代物流服 务 树 理 念 ， 用供 应链 管理 的思 想服 务 于客 户 ， 采 始终 以客 户
１２ 国外铁 路 集装 箱 运输 现状 ．
与 国外相 比 ， 还有 不 小 的差 距 。随 着 全 国铁 路第 六 次 务 。目前 铁路 集 装箱 运输 企 业 面 向用 户的 网络化 系统
大提速的实施 ， 运输能力有较大幅度的提高 ， 这对铁路 还 没有 真 正形 成 。 ］
集装 箱运 输 企业 是一 个 很大 的 发 展机 遇 。如何 把 握 住
关于发展铁路双层集装箱运输有关问题的探讨
集装箱运输是一种现代化的运输方式，在经济 社会中发挥着越来越重要的作用。２００５ 年公路铁 路水路运输完成集装箱运量为 ５４ ６１６．９ 万 ｔ（ 折合 ４ ６８２ 万 ＴＥＵ） ， 全 国 港 口 完 成 集 装 箱 吞 吐 量 为 ７ ５６４ 万 ＴＥＵ， 分 别 比 ２０００ 年 增 加 了 １３６．６％ 和 ２２２％， 年 均 递 增 速 度 分 别 为 １８．８％和 ２６．４％， 远 远 高于货运同期年均增长速度 ６．２％。２００５ 年铁路集 装箱运输量达到 ５ ５６４．９ 万 ｔ （ 折合 ２７７ 万 ＴＥＵ） ， 占铁路总货运量的 ２．１％。与 １９９０ 年相比， 年均递 增率为 １７．５％， 远远高于同期铁路货运量增长速度 ５．９％。但是， 与国外相比， 我国铁路集装箱运输存 在着较大差距， 主要表现在： 一是铁路适箱货物装 箱率低， 特别是国际集装箱港口吞吐量中， 绝大部 分适箱货物都是在港口地区拆装箱， 以散货的形 式在港口和内陆之间进行集疏运； 二是铁路集装 箱市场份额低， 与铁路的地位极不相称， 亟待加快 发展。双层集装箱运输具有提高能力和降低成本 的明显优势， 已成为限界较大国家铁路集装箱运 输的重要方式。发展双层集装箱运输对于提高铁 路在高附加值货物运输中的市场竞争力具有重要 意义。
铁路双层集装箱的出现是集装箱运输史上的 一次革命， 已在美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚 等 国家得到广泛应用， 成为铁路集装箱运输的重要方 式。国外铁路经验表明， 双层集装箱运输可以充分 发挥铁路优势， 利用铁路能力， 降低运输成本， 提高 运输效益和竞争能力。据了解， 美国铁路开展双层 集装箱运输后， 运输成本降低了 ２５％～４０％， 经济效 益十分显著。国外铁路开展双层集装箱运输一般都 采用集装箱专列的形式。
集装箱项目可行性研究报告
集装箱项目可行性研究报告可行性研究报告一、项目背景和概述随着国际贸易和物流业的发展，集装箱运输在全球范围内变得越来越重要。
集装箱运输作为一种安全、高效和经济的运输方式，在全球范围内广泛应用。
因此，在中国建设一个集装箱项目具有巨大的潜力和市场前景。
二、市场需求1.国际贸易和物流业的快速增长，导致对集装箱运输的需求不断增加。
2.中国作为世界上最大的货物出口和进口国之一，集装箱运输市场潜力巨大。
3.中国政府在推动物流业发展和提升国际贸易地位方面积极开展工作。
根据以上市场需求的分析，可以得出结论，集装箱项目具有良好的市场前景和潜在利润。
三、竞争环境目前在中国已经存在一些集装箱项目，竞争较为激烈。
主要竞争对手包括已经在运营的集装箱项目和潜在的新项目。
然而，基于中国巨大的市场潜力和项目的独特性，我们相信该项目能够与竞争对手有效区分开来，并取得市场份额。
四、技术可行性1.设备技术：集装箱项目需要引进先进的装卸设备和仓储设备，以提高运输效率。
2.管理技术：项目需要建立先进的管理系统，追踪集装箱的进出和存储情况，确保货物安全。
综上所述，集装箱项目的技术可行性高，可以通过引进现代化设备和建立先进的管理系统来实现项目目标。
五、经济效益1.项目投资：根据初步估计，项目需要投资约5000万元。
这笔投资将用于设备购置、场地建设和运营资金。
2.收入预测：根据市场需求和竞争对手情况，预计项目在运营初期每年可获得收入约3000万元。
3.成本和运营费用：预计项目每年的成本和运营费用约占收入的40%，即1200万元。
4.盈利预测：根据以上数据，预计项目每年可获得净利润约1800万元。
综上所述，集装箱项目具有良好的经济效益，能够带来可观的利润。
六、风险和可行性分析1.市场需求波动风险：国际贸易和物流业受到全球经济形势和国际政治环境的影响，市场需求可能会出现波动。
2.竞争压力：项目将面临来自其他竞争对手的压力，需要有效应对。
3.技术风险：引进的设备和管理系统可能存在故障和技术问题，需要及时解决。
集装箱运输业项目可行性研究报告
集装箱运输业项目可行性研究报告核心提示：集装箱运输业项目投资环境分析，集装箱运输业项目背景和发展概况，集装箱运输业项目建设的必要性，集装箱运输业行业竞争格局分析，集装箱运输业行业财务指标分析参考，集装箱运输业行业市场分析与建设规模，集装箱运输业项目建设条件与选址方案，集装箱运输业项目不确定性及风险分析，集装箱运输业行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：集装箱运输业项目建议书集装箱运输业项目申请报告集装箱运输业项目环评报告集装箱运输业项目商业计划书集装箱运输业项目资金申请报告集装箱运输业项目节能评估报告集装箱运输业项目规划设计咨询集装箱运输业项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】集装箱运输业项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。
为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
关于加快我国铁路双层集装箱运输发展的探讨
西 部 铁 路 上普 遍 开 行 。 目前 ，双 层 集 装 箱 运 量 已 占 的 运 行 线 减 少 绕 行 运 输 ， 即 可 减 少 年 成 本 支 出 近 ３
澳 大 利 亚 铁 路 集 装 箱 总 运 量 的 ５ ％左 右 。 ０ ０ ０ 元 ；陇 海 线 利 用 少 占用 运 行 线 增 运 可 增 加 年 ０万 ７万 ２ ０ ￣ ４ ，我 国 第 一 列 由北 京 至 上 海 的 双 层 运 输 收 入 ２ ６ ０ 元 。 在 考 虑 了线 路 改 造 投 入 的 情 ０４ 月 集 装 箱 班 列 开 通 ，该 班 列 采 取 直 通 运 行 ， 实 施 旅 况 下 ，每 万 箱 公 里 运 营 成 本 较 单 层 集 装 箱 列 车 可 下 客 列车 化 管 理 ，定 点 、定 时 、 定 线 路 、定 起 始 站 。 降１ ２％～１ ３％。不 计 入 线 路 改 造 投 入 ，运 输 成 本 可
箱班 列 品 牌 、 完 善 相 关 管理 规 章 制 双层集装箱运量 已占铁路集装箱运量的７ ％ 以上 ，已成为集装 ０
苎苎 的 展进国路层 其 吴 输， ｏ我铁双。 由 竺 集箱 发 中
关 键 词 ：铁路 ；双层 集 装 箱 ；列 车
在
地试双集箱车 区行层装列，
底加拿大太平洋铁路公司 （ Ｐ ） ｃ Ｒ 发布 了投资发展加 美间蒙特利
东 北 部 及 内 地 发 达 地 区 ，这 样 的 联 运 线 路 比取 道 巴 拿 马运 河 的 纯 水 运 方 式 节 省 了 １ 天 。 国 内京 沪 线 上 ４
文 章编号 ：１０一ｌ２（叭００ － ¨ ４ ０ ０３ ４ ｌ ２ ）ｌ ０８— ４ ０
中图分类 号 ：Ｕ２４３ ９ ．
文献标 识码 ：Ｂ
对加快我国铁路双层集装箱运输发展的思考
针对既有 的铁路集装箱专用平车存在 的技术性问题 ，以及铁路提速的需求 ，进行技术创新 ，研制新 的适应铁路 双层集装 箱 运输 的专用平 车 ，保证集装箱能够更好地进行运输 。以此同时 ，考虑到集装箱专用车 １ ０ ％的维修 、故 障率 ，每 天集装箱专用 平
车可运用数 ２ ５ ７ ０车 ，如果要完成 １ ８ ０ ０万 Ｔ Ｅ Ｕ，每天除仍需代用 ２ ６ ３ ５车外 ，需集装箱专用平车 ２ ２ ０ ２ ２车 ，在现有 ２ ５ ７ ０ 辆专
集装箱班列运输准客车化 ，即双层集装箱班列按照准客车方式组织 ，坚持按图行车 ，遇到列车晚点 ，进行列车会让 调整 时 ，其 应按低于跨局旅客快车 的等级掌握 。此外可 以采取适 当提速 的办法来压缩途 中运行时间 ，从 而降低其 晚点率 。
４ ． ２ 研制新型集装箱专用平车并配备适量的集装箱专用平车
对 加 快 我 国铁 路 双 层 集 装箱 运输 发 展 的思 考
铁路客运专线发展很快 ，但 区域相对集 中，并没有使主要干线运输能力得到很好释放 ，因此难 以为集装箱班列提供 充足 的通 道
211221311_铁路双层高集装箱运输通道规划方案
特别策划·运输规划铁路双层高集装箱运输通道规划方案施攀（金华市综合交通枢纽建设管理中心，浙江金华321000）摘要：铁路双层高集装箱运输作为铁路双层集装箱运输的一种形式，在提高运输能力的同时，便于集装箱管理，是未来铁路集装箱运输发展的方向。
在建金甬铁路为中国国家铁路集团有限公司首次提出开行双层高集装箱运输的试点线路，试点区段为宁波—义乌（苏溪）。
通过方案研究将双层高集装箱通道延伸至金华及以远，可以极大提高宁波舟山港的后方集疏运能力。
在分析宁波、金华地区主要集装箱流向的基础上，结合区域铁路网现状，提出双层高集装箱西向延伸的运输通道，并深入研究方案可行性。
关键词：铁路运输；双层集装箱；双层高箱；运输规划中图分类号：U169．3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）05-0052-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.12.22.0010 引言铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系的骨干［1］。
为适应当前集装箱运输发展趋势和市场化要求，按中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）战略部署，在浙江省大力支持下，国铁集团和浙江省人民政府联合批复在建金甬铁路按双层高集装箱（简称双层高箱）标准建设，作为建设、运营双层高箱的试验段，该线路将为我国铁路双层高箱运输提供可借鉴的成果并积累可推广的经验。
随着“一带一路”倡议、长三角区域一体化、长江经济带等战略的推进及“推进交通结构运输调整”和“公转铁”等政策的实施，要求港口后方通道布局进一步完善，充分发挥铁路大能力、全天候、绿色环保运输作用。
研究金甬铁路双层高箱向西延伸，将有效提高运输效率，加快推进浙东沿海港口拓展中原、华北内陆腹地，构建更高效畅通的货运新通道，缩短内陆腹地出海通道时空距离。
1 发展现状近年来，我国随着经济发展，对铁路集装箱运输潜在需求很大，国家出台一系列政策鼓励促进集装箱和多式联运等运输方式快速发展，铁路集装箱运输面临难得的历史机遇，运量增长明显。
我国铁路应适时开展双层集装箱运输
但是，双层集装箱运输专列的经 济效益受运量和运距的影响比较明显。 美国的运输公司为了提高货车利用率， 曾试图利用回空车辆装运国内中短途 集装箱，但是这种中短途运输的单位 成本却竞争不过公路，只有长距离运 输，铁路的集装箱运输才能显示出优 势。研究表明，每一双层集装箱单元列 车装运的集装箱不足２００个时（以４０英 尺箱为例），经济效益急剧下降；运距 超过 ３ ２００ ｋｍ 时，运输成本可以降低 ２５％；运距为 ８００ ｋｍ 左右时，运输成 本的降低就不会超过 １５％。
面更宽更广。 （３）主要干线的运输压力增大。集
装箱市场容量的扩大，特别是铁路国 际箱运量的快速增长，延伸腹地的纵 深化，将给京沪、京广、陇海、京哈、 浙赣等铁路主要干线施加更大的运输 压力。 ２．２．２ 我国铁路开展双层集装箱运输 的必要性分析
22我国铁路开展双层集装箱运输的必要性221我国铁路集装箱运输特点及其发展趋势从20世纪80年代至90年代初我我国铁路应适时开展双层集装箱运输王占国铁路运输112002chineserailways43国铁路集装箱运输量平均以20的年增长速度发展到2000年集装箱运量已经达到3839万t19952000年集装箱发送量和周转量分别增长了705和582增幅较大而发送量和周转量占全路货运量的比重仅略有增长
2023年我国及部分省市集装箱物流行业相关政策 有序发展铁路双层集装箱运输
中国铁路双层集装箱运输现状及前景
然而，双层集装箱运输也存在一些挑战，如稳定性的问题、安全性的问题以及设备维护的问题。为了解决这些问题，我们可以考虑以下几点解决方案
[双层集装箱运输的挑战和解决方案]
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2.中国政府支持铁路双层集装箱运输发展首先，中国政府出台了一系列政策，支持铁路双层集装箱运输的发展。例如，国家发改委发布的《关于推进多式联运发展优化调整运输结构的指导意见》中明确提出，要加快推广应用铁路双层集装箱等新型货运车辆，推动多式联运发展。此外，一些省市也发布了相关政策，如上海市发布的《关于加快本市国际航运中心建设的若干意见》，提出了要加强铁路双层集装箱运输的规划布局和基础设施建设。
双层集装箱运输在铁路运输中是一种具有挑战性的技术，它涉及到将两个普通的集装箱叠加在一起，以增加货物的装载量。这种技术对于提高铁路货运效率，降低运输成本，缓解交通压力具有重要意义。
1. 加强设备维护：定期检查和维护双层集装箱运输设备，确保其处于良好的工作状态。
2. 提高员工技能：通过培训和教育，提高员工对于双层集装箱运输技术的理解和操作能力。
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铁路双层集装箱运输将成铁路物流新亮点
环保性能
新型物流运输方式
铁路双层集装箱运输
中国铁路物流行业
双层集装箱运输
中国铁路双层集装箱运输
中国铁路双层集装箱运输的现状及前景
[双层集装箱运输的挑战和解决方案]
1.中国铁路双层集装箱运输：现状与展望中国铁路双层集装箱运输现状及前景
2.解决双层集装箱运输挑战，推动普及双层集装箱运输在降低运输成本、提高运输效率方面具有明显优势，但同时也面临一些挑战，如车辆设计、轨道设计、货物装载、信息系统的兼容性等。然而，通过研究与实践，我们找到了解决方案，可以解决这些挑战，推动双层集装箱运输的普及。
集装箱项目可行性研究报告
集装箱项目可行性研究报告可行性研究报告：集装箱项目一、项目背景随着国际贸易的日益发展，集装箱运输成为了全球货物运输的主要方式之一、而在国内，集装箱运输也逐渐成为了货物运输的首选。
因此，开展一个集装箱项目是非常有市场需求和发展潜力的。
二、项目概述本项目旨在建立一个集装箱拖车服务平台，提供集装箱运输的解决方案，包括集装箱装卸、中转、仓储以及物流追踪等服务。
三、市场分析1.市场需求：随着国际贸易的发展，集装箱运输需求不断增长。
根据数据显示，目前全国每年集装箱运输量已超过3000万TEU，市场规模巨大且潜力巨大。
2.竞争分析：目前市场上已存在一些集装箱运输服务提供商，但该行业竞争程度仍然较低。
市场上大多数运输公司规模较小，服务质量参差不齐。
因此，建立一个专业、规模化的集装箱运输服务平台具备竞争优势。
四、项目资源1.地理位置：选择在交通便利且容易接近港口的地点进行设立。
2.车辆和设备：购买一定数量的集装箱拖车，并配备先进的物流追踪系统。
3.人力资源：招募经验丰富的物流人员和专业的司机团队。
五、项目投资1.固定资产投资：购买集装箱拖车和物流追踪系统等设备，预计固定资产投资额为200万元。
2.运营资金：覆盖运营成本，包括人员工资、车辆燃料、维修保养等费用，预计运营资金为100万元。
3.总投资额：300万元。
六、项目收益1.市场份额：预计项目成立初期占据市场份额为5%，并以每年增长1%的速度逐渐扩大。
2.销售收入：根据市场需求和预测，预计项目第一年销售收入为100万元，随着市场份额增加，销售收入将逐年上升。
3.成本支出：预计每年成本支出为70万元，包括人员工资、车辆燃料、维修保养等费用。
4.利润预测：根据销售收入和成本支出的预测，预计项目第一年利润为30万元，随着市场份额的增加，利润将逐年上升。
七、风险分析1.市场竞争风险：现有的集装箱运输服务提供商可能会加大投资，提升服务质量，对本项目构成竞争压力。
2.法律风险：政府监管政策的变化可能对运输行业产生一定的影响，需要进行及时的政策跟踪和合规性调整。
我国铁路双层集装箱运输可行性研究
收 稿 日期 ：０ ５０ — １ ２ ０ —７２
作者简介： 马彩雯（９ ４一） 女 ， 教授 ， １６ ， 副 硕士
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ห้องสมุดไป่ตู้
大 连 铁 道 学 院 学 报
第２ ７卷
广、 京沪、 京哈、 陇海等主要铁路干线能力紧张 ， 已不能满足集装箱运输 的需求． 目前 ， 我国铁路集装箱运输大多采用平 车及敞车单层装载 ， 在到发线有效长 ８０ 牵引重量 ３ ０ ５ ｍ、 ０ ５ ｔ 的线路上 ， 以理想化单层装载计 ， 编组 ５ 辆可装载 ２ 集装箱 １０ ， ０ ０ｔ ｆ ０ 个 其牵引重量仅 ２ ０ 而在 同样 ０ｔ ５ ． 的线路状况下， 采用双层装载则可装载２ 集装箱 １０ ， ０ｔ ｆ ６ 个 牵引重量可达 ３ ０ 机车动力、 ０， ３ ｔ 线路通过能 力的利用率将大大提高． 开展双层集装箱运输 ， 以有效缓解铁路主要干线运能紧张 的局面， 可 促进集装
ｐ ｒ ｃ ｐ ｃｔ ｏ ｉ ａｌ ｙ ｌ ｅ ｉ ｈｎ ｎ ｅ ｒａｅ ｃ ｎａｎ ｒｔ ｎｐ ｒ ｃ ｓ． ｈ ａｅ ｏ ｏｔ ａ ａ ｉ ｆ ｙ ｍａｎ ｒｉ ｗａ ｎ ｎ Ｃ ｉａａ ｄ ｄ ｃｅ ｓ ｏ ｔｉｅ ａ ｓｏ ｏ ｔＯｎ ｔｅ ｂ ｓ ｆ ｉ ｒ ｔ ｔｅａ ｔａｉ ｆ ａｌ ａ ｏ ｔｉｅ ａ ｓｏ ｈｎ ｔｅｃ ｎ ｉｏ ｓ ｆｄ ｕ ｌ ａ ｅ ｏ ｔｉｅ ａ ｓ ｈ ｃｕ ｌ ｙｏ ｉ ｙｃ ｎａｎ ｒ ｒｎ ｐ ｒ ｉ Ｃ ｉａ， ｏ ｄｔ ｎ ｏ ｂｅｌｙ ｒ ｎａｎ ｒｔ ｎ — ｔ ｒ ｗ ｔ ｔ ｎ ｈ ｉ ｏ ｃ ｒ
件， 研究 了我 国铁路开展双层 集装箱运输的相关方面的改进方 案 ， 对我 国铁路开行双层集装箱 的线路进行
铁路双层集装箱运输的发展及其在海铁联运中的应用前景
对 线路 和 车轮 的磨 耗较 大 。
上述 国家铁 路 双层 集装 箱 运输 的成 功经 验 ， 充 分 反 映 了双 层 集 装 箱 运 输 在铁 路集 装 箱 运 输 发 展 中的重 要 地位 。
３ 我 国铁路 双层 集装箱运 输存在 的问题
２０ ０ ３年 ， 中国南 方机 车 车辆 工业 集 团公 司北 京 二 七 车 辆 厂 成 功 研 制 出我 国首 辆 具 有 自主 知 识 产
与 传统 铁路 集 装 箱运 输 相 比 ， 铁路 双 层 集装 箱 行 第 ２ 次线 路运 行试 验 ； 验结果 表 明 ， 列 车 的主 试 该
港 口向 内地疏 运 集装 箱 的 主要 方式 。１ ８ ９ ９年 ， 大 采用 的就是 此 结 构 。 结 构列 车 的最 大 优点 是每 延 澳 该 利 亚 铁路 双层 集装 箱 运输 正 式投 入 运 营 ；目前 ， 铁 米 载 重量 较大 ， 比铰接 式 列车 提高 ２ ｌ％； ％～ ６ 缺点 是 路 双 层 集 装箱 运 量 已 占澳 大利 亚 铁 路 集 装 箱 总 运 单 节 列 车长 度超 过 １ 不 利 于通 过 小半 径 曲线 ， ９ｍ，
期 …
２ ９期
双层集装 箱 运输的发 展
铁
ａ
及其在海铁联运中的应 用
西南 交 通大学 王 亚飞
１ 铁 路双 层 集装箱运 输 的发展历 史
自 ２ 纪 ７ 代 开 始 ， 装箱 海 运 量 急剧 增 ０世 ０年 集
长 。 了更 加 安全 、 速 、 济 地 向美 国 内陆 及 东部 为 快 经
增加 逾 ２０ ０辆 。 自此 ， 路 双层 集 装 箱运 输 正 式 ０ 铁 大规 模 投 入 运 营 ， 人 高速 发 展 期 。 进 １ ９ 年 ， 国铁 路 双 层集 装 箱 运量 已 占铁 路 集 ９１ 美
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1 我国铁路开展双层集装箱运输的必要性
( 1 )有利于缓解铁路运输能力紧张的现状 近年来 ,我国铁路集装箱运量逐年增加 , 2002年 、2003年 、2004年的集装箱运量分别为 4 819万吨 、 5 902万吨 、5 952万吨. 铁路集装箱运量主要集中在广州 、成都 、天津 、上海 、北京 、乌鲁木齐 、昆明 、重庆 、 哈尔滨 、兰州等 10大集装箱作业点 ,发送量占集装箱总量的 30133% ,到达量占总量的 35146% [ 1 ]. 京
Study of Essen tia lity and Fea sib ility of Ra ilway D ouble Layer Con ta iner Tran sport in Ch ina MA Cai2wen
( School of Transportation Engineering, Dalian J iaotong University, Dalian 116028, China)
所谓双层集装箱运输 ,就是采用专门设计的车辆 ,将一集装箱置于另一已装在车辆上的箱子上编组 运输. 随着集装箱运输需求的不断增加 ,国外铁路从节约运营成本 、提高运输能力的角度出发 ,广泛开展 了双层集装箱运输 ,且发展十分迅速.
目前 ,我国铁路主要干线的运输一直十分紧张 ,铁路集装箱运输面临的突出问题是运输能力不能完 全满足集装箱运输的需求. 为了缓解集装箱运输的供求矛盾 ,借鉴国外开展双层集装箱运输的经验 ,我 国铁路应积极开展双层集装箱运输.
宽度
高 度 内燃机车 电力机车
桥梁 、隧道的建筑限界
宽度
高 度 内燃机车 电力机车
3 400
4 800
4 880
5 500
6 550
4 880
6 000
6 550
从宽度上考虑 ,由于双层集装箱专用平车的宽度设计值为 3 100 mm ,现行限界宽度可满足双层集装 箱运输的要求 ,不必改动. 从高度上考虑 ,双层装载最大高度为 5 512 mm ,我国《标准轨距铁路建筑限 界 》内燃和电力牵引线路的建筑限界高度各不相同 ,需分别讨论.
3 收稿日期 : 2005207221 作者简介 :马彩雯 (1964 - ) ,女 ,副教授 ,硕士 1
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大连铁道学院学报
第 27卷
广 、京沪 、京哈 、陇海等主要铁路干线能力紧张 ,已不能满足集装箱运输的需求. 目前 ,我国铁路集装箱运输大多采用平车及敞车单层装载 ,在到发线有效长 850 m、牵引重量 3 500 t
2 铁路开展双层集装箱运输需具备的条件
(1)技术设备方面 根据集装箱的发展规划 ,国际箱将成为我国铁路集装箱运输的主要箱型. 因此 ,在此只考虑装载国
际箱的双层集装箱运输. 而对于国际箱中的 40ft箱中的超高箱 ,因为过高 ,双层装载后很容易超限 ,在此 也不予考虑.
根据国外资料及运输经验 ,为满足箱体自身受力要求 ,在进行双层集装箱的叠装时 ,上层选用大型 箱 ,下层选用小型箱 ,或上下选用同型箱. 根据选定的两种箱型 ,双层集装箱运输的叠装方案主要考虑三 种情况 ,相关的外形尺寸如表 1所示.
①内燃牵引线路. 双层集装箱装载高度 5 512 mm ,现行建筑限界容许的装载高度为 5 300 mm[3 ] ,现 行建限 、隧限 、桥限三种建筑限界均不满足其要求 ,必须加高. 三种建筑限界加高量为货物装载高度的变 化量 ,即 5 512 - 5 300 = 212 mm ,取整为 200 mm、限界安全余量取为 170 mm 时 ,则直线建筑接近限界的 高度由原来 5 500 mm 加高为 5 700 mm ,隧道和桥梁限界高度应由原来 6 000 mm 加高为 6 200 mm. 加高
(大连交通大学 交通运输工程学院 ,辽宁 大连 116028) 3
摘 要 :在分析我国铁路目前集装箱运输现状的基础上 ,论述了我国铁路开行双层集装箱运输需具备的条 件 ,研究了我国铁路开展双层集装箱运输的相关方面的改进方案 ,对我国铁路开行双层集装箱的线路进行 了探讨. 结果认为 :采用双层集装箱运输是缓解目前我国铁路主要干线运输能力紧张状况 、降低集装箱运 输成本的有效途径. 关键词 : 双层集装箱 ;限界 ;通过能力 中图分类号 : U291. 51 文献标识码 : A
参考文献 : [ 1 ]潘国强. 国内铁路开行双层集装箱列车的必要性和可行性 [ J ]. 铁道勘测与设计 , 2003, (6) : 22225. [ 2 ]项 纯 ,李建新. 中国铁路集装箱运输现状及展望 [ J ]. 世界轨道交通 , 2004, (6) : 61264. [ 3 ]阎美芬. 对铁路双层集装箱运输和集装箱站点建设的初步探讨 [ J ]. 科学技术通讯 , 2002, (4) : 37241.
表 1 双层集装箱运输的三种叠装方案
方
装载方式
案
上层
下层
双层叠装 高度 /mm
角加固件 高度 /mm
车辆承载面距 轨面高度 /mm
车辆装载后 车辆装载后 最大高度 /mm 上部宽度 /mm 总载重 / t
1 40ft ×1
40ft ×1
5 182
30
300
5 512
2 438
60196
2 20ft ×2
第 27卷 第 1期 2006年 3月
大连铁道学院学报 JOURNAL OF DAL IAN RA ILWAY INSTITUTE
文章编号 : 100021670 (2006) 0120031203
Vol. 27 No. 1 M ar. 2006
我国铁路双层集装箱运输可行性研究
马彩雯
(2)有利于降低集装箱运输成本 ,提高铁路运输企业的经济效益 与开行普通集装箱列车相比 ,在编组辆数相同的条件下 ,采用双层集装箱运输完成同样运输量可少 占用线路通过能力. 按主要铁路干线开行 1对双层集装箱专列计算 ,可少占用运行线 015对左右. 据有 关部门的测算 ,京沪 、京广线仅利用其少占用的运行线减少绕行运输一项 ,即可减少年成本支出近 3 000 万元 ;陇海线利用少占用运行线增运可增加年运输收入 2 670万元 [2 ]. 因此 ,在运输能力利用率几乎达 到饱和的线路上 ,开展双层集装箱运输是扩展铁路货运能力 、增加运输收入的重要途径.
根据以上分析 ,我国铁路现行的技术标准与双层集装箱运输技术要求较为接近 ,线路经过适当的扩 建 、改建 ,是可以开展双层集装箱运输的.
3 我国铁路开展双层集装箱运输相关方面的改进方案
( 1 )相关技术方面的改进方案 ①装载方案的改进. 若采用上述三种叠装方案 ,我国开行双层集装箱运输相关站间的有关建筑必须 进行相应的改建或扩建. 为尽量避免或减少对现有建筑的改变幅度 ,就要对原有的装载方案进行改进. 可首先采用 2 591 mm + 2 438 mm 过渡方案 ,利用现有高度为 2 591 mm 的 20英尺箱 ,新造部分高度 为 2 438 mm 的集装箱 ,在既有线路上开行双层集装箱班列. 双层集装箱运输的装载方案为 :下部装 2个 20英尺箱或 1个 40英尺箱 ,上部装 2个 20英尺箱或 1个 40英尺箱或 1个超过 40英尺的箱 (如 48英 尺箱 ). 在此种装载方案下 ,与上面的方案中在宽度上没有 变 化 . 而 高 度 上 , 车 辆 装 载 后 的 最 大 高 度 为 5 3 5 9 mm , 对内燃牵引线路而言 ,三种建筑限界加高量为 5 359 - 5 300 = 59 mm;对电力牵引线路而 言 ,开展双层集装箱运输的电气化铁路接触线最低高度不应小于 5 359 + 350 = 5 709 mm ,其值小于接触 线最高高度 6 550 mm ,大于接触线最低高度 5 700 mm. 这样装载后 ,有关建筑的改建幅度将会大为减少 , 投入也会有所降低. ②专用平车的改进方案. 我国现有的集装箱专用平车中 , X6A 型和 X6B 型以装载国内铁路标准 10 t 集装箱为主 , 国际标准集装箱为辅. 当装载铁路标准箱时 ,其轴载荷基本上达到轴重 ;而装载国际箱时 , 轴载荷远小于轴重. 而 X3TEU 型集装箱平车 ,当装载 3个 20ft国际集装箱时 ,其轴载荷又超过轴重 ,只 得限制集装箱装载. 因此 ,我国铁路要开展双层集装箱运输 ,应多设计和制造双层集装箱专用平车. 同时 ,为了大大降低车辆装载后的高度 ,使得双层集装箱运输能够更加符合我国限界的要求 ,减少 现有的建筑改造量 ,应借鉴国外的经验 ,设计 、制造落下孔式双层集装箱平车. ③办理站点的规划. 集装箱办理站在数量上应随适箱货源运量的增长及集装箱保有量的提高而不 断增加. 在布局上 ,应合理确定铁路集装箱办理站的间距. 同时 ,应提高铁路集装箱办理站的设备能力 、 存储装卸作业能力及整列接发能力. ( 2 )运输组织方面的相应改进方案 ①组织双层集装箱快运直达专列. 组织双层集装箱快运直达专列可提高集装箱输送量 、减少编组站 调车作业量 、加快车辆周转 、缩短货物在途时间 、提高线路通过能力和集装箱运输经济效益. ②组织“五定 ”班列. 开行双层集装箱“五定 ”班列 ,实行定点 、定线 、定车次 、定时 、定价 ,可进一步降 低集装箱运输成本 ,满足集装箱的运输需求 ,实现增运增收. ③组织国际集装箱多式联运. 集装箱是开展多式联运的最好媒介 ,在吞吐量大的主要沿海港口 ,组 织国际集装箱海铁联运 ,可以大大提高集装箱运输的效率.
第 1期
马彩雯 :我国铁路双层集装箱运输可行性研究
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部分的限界宽度也需进行相应的变化. ②电力牵引线路. 电力牵引线路的直线建筑接近限界 、隧道和桥梁建筑限界的最大高度与接触网导