详解大众FSI-TFSI-TSI发动机技术
(最新经营)大众汽车发动机
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团于中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是于今年达到了超过德国本土的销量。
而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。
最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合于一起，才造就了大众的成功。
想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，且不能真正打动消费者。
再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现于媒体的报道中。
这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。
FSI燃油分层喷射发动机FSI这个词汇越来越多的出现于一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各关联数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。
汽油于歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。
空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是于进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。
但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，且且微小的油颗粒会吸附于管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。
把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。
直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar之上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。
TSI FSI
TSI发动机百科名片TSI发动机TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。
简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。
从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
目录[隐藏]定义及概述技术要点及优势发展历程定义及概述技术要点及优势发展历程[编辑本段]定义及概述定义以双增压为其最主要的特点，机械+涡轮+分层直喷=TSI。
TSI是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。
这是一款双增压的燃油分层直喷发动机。
概述直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。
从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。
TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
[编辑本段]技术要点及优势技术要点涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。
机械增压优点是发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。
缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。
TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于：- 发动机控制策略采用基于扭矩控制；- 增压器在发动机停止后有独立冷却系统；- 具有电子超速回流控制，防止增压器；- 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率；- 链条传动。
大众汽车-FSI发动机技术解析(组图)
大众汽车FSI发动机技术解析（组图）2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yayaFSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。
FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。
国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。
燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。
FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。
但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。
1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。
大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。
2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。
最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。
随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。
FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。
日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。
FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。
大众技术特点-发动机部分TSI（大众内部资料）
大众发动机发展的主要目标就是最小的燃油消耗和尾气排放一个闭环的催化转化系统降低了尾气中99%的HC、NOx和CO。
然而，尾气中CO2（一种可导致温室效应的气体）的含量，却只能通过降低燃油消耗来控制。
但是，传统的进气歧管喷射的缸外混合气形成模式已经无法实现这一目标了。
与传统的缸外进气管燃油喷射方式的发动机相比，采用汽油缸内直喷方式的FSI发动机拥有节省15%燃油的巨大潜能。
下表展示的是在提高燃油经济性和排放以及动力性方面的各种措施：1.缸内汽油直喷系统缸内汽油直喷系统是德国大众汽车公司V olkswagen在提高燃油经济性首要研究方向，它的节油潜能可以达到20%。
为什么德国V olkswagen 直到现在（2000年）才引入汽油缸内直喷系统？FSI汽油缸内直喷技术最主要的困难之一就是废气再处理在分层进气模式和均质稀薄进气模式下，传统的闭环控制的三元催化转化器已经不能及时地将燃烧产生地NOx充分转化为N2。
直到NOx 存储催化转化器地出现，才使排放在上述工作时有可能达到EU4 排放标准。
在这个新的系统里，NOx先被临时存储在转化器，然后再有系统地进行处理转化为N2。
另外一个难题就是燃油中的硫，因为硫的化学性质和NOx非常相似，所以废气中的硫也会被存储在NOx 存储催化转化器里，并占据NOx的存储空间。
燃油中硫的含量越高，NOx转化器需要再频繁地进行还原反应的次数就越多，这样就会消耗更多的燃油。
在分层进气模式和均质稀薄进气模式下大的节气门开度,在这两种进气模式下，车来那个的空气－燃油比lambda 维持在1.55 －3之间。
这就需要更大的节气门开度，以减小空气进入时的阻力。
稀薄模式发动机的空气－燃油比lambda 在分层进气模式下保持在1.6-3之间，在均质稀薄模式下大约维持在1.55 左右。
通过缸壁的热量损失更小,在分层进气模式下，燃烧发生在火化塞中心附进区域，外层气体隔热性好，这也就意味着通过缸壁损失的热量更少，发动机的热效率更高。
大众FSI技术解析及其发展应用
4、FSI发动机的两种工作模式 FSI发动机的两种工作模式 FSI
FSI发动机动力效果
• FSI发动机产生的效果可以从奥迪公 司公布的发动机指标看出来。以3.2升 FSI为例，对比的机型分别是以前的3.0 升。功率上，3.2升FSI发动机是257马 力，比原机型的218马力提升了39马 力，；在最大扭矩上，是3.2升FSI的 330牛米对原机型的290牛米
传统汽油发 直喷汽油发 动机 动机 喷油位置 进气歧管 燃烧室 共轨柴 油机 燃烧室
在活塞的 在活塞的压缩 压缩上止 活塞的进气 冲程或进气冲 点附近 喷油时刻 冲程 程喷油压力ຫໍສະໝຸດ 3bar左右 3bar左右
1000bar 100bar左右 100bar左右 以上
什么是稀薄燃烧
理论上汽油完全燃烧时空燃比为 14.7：1 ： 稀薄燃烧： 稀薄燃烧：让混合气在空燃比大于理论空 燃比数值的状态下燃烧。 燃比数值的状态下燃烧。 空燃比可以达到 25：1 ： 以上
TSI
• TSI（涡轮机械增压燃油分层喷射发动机）的 设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器 (Turbocharger)和机械增压器(Supercharger) 一起装到一台发动机里面。TSI中的T不是指 TSI T Turbocharger而是Twincharger（双增压） 的意思。增加一个机械增压装置，让它在低转 速时加大进气压力。而涡轮增压器弥补高转速 时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的 全段优异动力表现。
大众FSI技术解析及其发 大众FSI技术解析及其发 展应用
大众汽车-FSI发动机技术解析(组图)
大众汽车FSI发动机技术解析（组图）2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yayaFSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。
FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。
国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。
燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。
FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。
但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。
1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。
大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。
2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。
最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。
随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。
FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。
日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。
FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。
解析奥迪TFSI和FSI技术
新款3.0 TFSI：高科技V6机械增压发动机3.0 TFSI两项尖端技术——汽油直喷和机械增压的完美结合。
动。
也就是从那时起，奥迪涡轮增压发动机开始在市场上取得成功，引起巨大轰动。
采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。
3.0 TFSI转/分钟的低转速情况下也可以获得420牛•米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转/分钟。
自然吸气式发动机。
3.0 TFSI6500转/分钟，并且在4850转/分就可以达到额定输出功率213千瓦（290匹马力）。
燃油效率最高分3.0TFSI发动机完全可以当之无愧地获得燃油效率的最高分。
其强大的牵引力可以配合使用更大范围的变速箱传动比，使本已卓尔不群的燃油效率得到进一步提升。
其实，这款3.0 TFSI准。
通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。
新款3.0 TFSI转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。
转子每小时可以传送1000公斤气流。
集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。
这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。
强化的曲轴箱相关部件间的摩擦阻力。
两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。
从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。
喷射燃油系统是一项全新的设计，共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。
燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，进一步提升了新款3.0 TFSIFSI：燃油直喷技术在能源不断稀缺的今天，谁能让发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。
FSI油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
当驾驶者开车行驶在路上时，最深切的体会就是减少了换档的次数，操控更轻松，而15％，是FSI的各项技术不断改进的综合成果。
发动机TSI、FIS和TFSI究竟是什么意思？
发动机TSI、FIS和TFSI究竟是什么意思？
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买车的时候大家最关心的可能还是发动机，想要了解发动机最直观的就是看车辆的尾标，因为它不仅说明了发动机的排量，同时还说明了发动机的种类，比如带个T说明它是涡轮增压，不带T就是自然吸气。
但是大众好像又在搞事情，前段时间小编有文章说过大众车型尾标数字和排量的关系，然后就有网友问那么大众后面那些TSI、FIS 还有TFSI究竟是什么意思呢？今天小编就和大家介绍一下这几个字母的意义。
首先我们来说说字母最长的TFSI，其实这每一个字母代表着的是发动机的每一项技术，T表示的就是涡轮增压；F则是分层燃烧；S指的是机械增压；而I则表示缸内直喷，因此TFSI的`意义应该是具备分层燃烧功能的缸内直喷涡轮机械双增压发动机，这名字一看就很牛啊。
也确实TFSI的确是大众最先进的发动机。
接下来我们看一下TSI和FSI，其实只要理解了TFSI对于TIS就不难理解了，前者其实就是不具备分层燃烧的缸内直喷发动机；而后者呢则是具备分层燃烧功能的机械增压缸内直喷发动机。
但是由于一些不可抗力，目前国内的TFSI实际上基本取消了机械增压功能，分层燃烧也很难实现，因此实际上现在所谓的TFSI仅仅是涡轮增压+缸内直喷；而TSI呢则是涡轮增压+缸内直喷；而FSI比较少见如果有的话则仅仅代表缸内直喷式。
也有消息说奥迪部分车型使用的TFSI是采用了分层燃烧技术的，这个可能就需要大家看清配置表了。
以上就是TSI、FSI和TFSI尾标的区别，希望对大家购车时能够起到帮助作用。
（运营人员：章昱）。
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。
但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。
我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。
一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。
二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。
TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。
三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。
其实这是一种误解。
TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。
TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。
双增压技术
大众双增压技术－TSIFSI和TSI都是大众的明星发动机，其中FSI（Fuel Stratified Injection 燃油分层直喷）发动机在大众集团内普及已经是大势所趋，而TSI发动机是在FSI基础上得到了进一步改善的技术。
TSI是Turbochanger（涡轮增压）、Superchanger（机械增压）和Injection（直喷）的缩写，就是指同时带有涡轮增压和机械增压的双增压直喷引擎技术。
在“2006年度国际最佳发动机奖”的评选中，大众汽车公司的125kw（170ps）新型1.4升TSI双增压发动机独得“1升～1.4升最佳发动机”和“2006年度最佳新型发动机”两项大奖。
目前，该1390ml的TSI引擎已经配置在第五代Golf GT、同为PQ35平台的Jetta捷达、06款的Touran和07款CrossTouran还有06年的概念车Iroc上边。
虽然配备Twincharger（双增压 Supercharger＋Turbo）引擎的车辆早在80年代出现，可是一直未能解决Supercharger在高转时会阻碍引擎转数提升等问题，因而再没有新款引擎出现。
直到Volkswagen经过多年时间，制造了250台原型引擎，并使用三台量产试验引擎，耐力测试累积超过300,000公里后，才正式推出这台附有Twincharger装置的TSI引擎。
作为研制这个双增压器家族的起点，大众公司选择了曾安装在Golf车型上面的EA111系列直喷FSI发动机。
为了实施双增压器发动机的理论，大众公司的工程师们将新发动机的汽缸曲柄轴箱用高度弹力的灰铸铁铸造以应对更为高压的环境，并且加装了一个带有整合磁离合器和机械增压技术的冷却泵。
同时对喷射系统也进行了调整，为它安装了带六个燃料出口的双孔高压喷射气门。
为了能够满足更多燃料在双增压器运行期间流通的需要，大众公司将燃油喷射压力增加到了150bar的水平，同N.A（自然吸气）的FSI发动机一样，直喷嘴的位置在进气门和汽缸盖封口之间的位置。
德国大众TSI发动机技术
德国大众TSI发动机技术王庆华车辆工程一班201130081185 【内容简介】近年来，汽车越来越普及，汽车发动机的节能与排放等问题也越来越受关注，为了提升汽油机的节能性和排放性，各大汽车制造企业发明了稀薄燃烧、缸内直喷、涡轮增压等新技术，大众TSI发动机是将这三项新技术完美的结合在一起，实现了节能性和排放性的提升，本文是对德国大众TSI技术进行介绍和总结。
【关键词】双涡轮增压技术、稀薄燃烧、缸内直喷【正文】TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。
下面将分别从双增压和缸内直喷分层燃烧两方面对TSI发动机的技术进行解析。
TSI发动机双增压系统TSI发动机同时配备了罗茨式机械增压器和涡轮增压器，机械增压和涡轮增压各自的优缺点都很明显，机械增压是从发动机启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，响应特性好，但是，机械增压的能量来自发动机，消耗发动机输出的能量。
涡轮增压则利用废气的能量驱动涡轮进而驱动压气机，从废气中回收能量，提高了燃料利用率，但是涡轮增压器在低速时的响应特性差，不利于车辆起步和加速。
TSI发动机同时配备了机械增压器和涡轮增压器，TSI 的双增压技术就是利用涡轮增压和机械增压各自的优势，将两种增压器完美结合。
图1 双增压发动机增压系统示意图增压系统的总体布置和气路如图1所示，罗茨式机械增压器直接由发动机通过传动带驱动与普通机械增压器不同的是罗茨式机械增压器并不是被发动机驱动不停地工作，而是由电控系统通过电磁离合器切换实现动力的传递的接合和分离。
当发动机在高转速范围，废气能量高, 涡轮增压器发挥威力,因此,机械增压器和涡轮增压器的工作被电控系统自动转换,控制进气转换阀确保了不同工况点的空气通道的转换，当废气涡轮增压器单独工作时，进气转换阀完全开启，进气流不经过机械增压器, 直接供给涡轮增压器空气，空气被增压后经过中冷器后进入节气门，对于这种两级串联布皿形式的双增压器系统, 最大的挑战是避免压气机出现喘振或阻塞并要把两个串联的增压器的工作与发动机工况达到最佳的匹配, 因为当增压力增大时需要更加优化以达成大转矩输出特性，而这必须在整个工况范围内得到整合和优化, 以实现发动机高性能和高效率的工作。
【技术资料】大众迈腾FSI发动机
【技术资料】大众迈腾FSI发动机发动机机械构造曲柄连杆机构缸体Discovery与3,2L-进气管喷射式发动机相比，缸体做了很大的改动。
这个改动的目的就是使得排量达到3,6L，但不改变发动机的外型尺寸。
这个改动是通过改变V形角和气缸偏移来实现的。
3,2l和3,6l这两种FSI-发动机的缸体是新设计的。
这种缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的。
相对于3,2L-进气管喷射式发动机，其它的改进之处：- 机油泵集成在缸体内。
- 从缸体回流到油底壳的机油量更多了。
- 在重量降低的同时，缸体的刚性更好了。
- 缸体内的冷却液容积减小了0.7升，因此冷却液热得更快一些。
V形角缸体的V形夹角为10,6°。
V形夹角从15°变为10,6°，这样就可在不改变发动机安装尺寸的情况下还能保证气缸璧厚度。
气缸偏移由于V形角减小了，所以气缸的纵轴线在下面相对于曲轴就向外移动了。
气缸的纵轴线相对于曲轴中央轴线的距离就称为气缸偏移。
与进气管喷射式发动机相比，气缸偏移从12.5mm增加到22mm。
曲轴Discovery曲轴由灰口铸铁铸造而成，与3,2L-进气管喷射式发动机也有7个支承。
活塞Discovery该活塞是凹腔式活塞，由铝合金制成。
为了改善其磨合性能，活塞的侧面镀了磨合层。
左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的。
这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。
活塞凹坑的位置和形状可以使得喷入的燃油形成旋涡，并与吸入的空气充分混合。
连杆Discovery连杆不是分体式的，而是切割开的。
连杆小头是梯形的。
连杆轴承上镀了一层钼。
因此磨合性能好，承受负荷的能力也提高了。
缸盖缸盖是由铝-硅-铜合金制造的，这两个发动机的缸盖是一样的。
由于采用了直喷装置，所以缸盖重新设计了。
由于要容纳链条传动机构以及固定高压燃油泵，缸盖的长度增大了。
两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧。
1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方。
大众TSI技术
大众TSI技术TSI技术简介tsi大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。
增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。
此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。
涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。
而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。
涡轮增压器涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
与机械增压器合称双增压（Twincharger）机械增压器（Super-charging）机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。
大众的TSI发动机与奥迪的TFSI发动机的异同点
分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。
大众的TSI发动机与奥迪的TFSI发动机的异同点
TFSI发动机
TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮技术，其中的S与FSI中的S一样，表示“分层次的”，而不是TSI中表示增压的意思。TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，可以说是集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。
TSI国产版——实为TFSI
不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8LEA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有机械增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。
汽车TSI、FSI、TDI知识
小知识：TFSI/FSI/TSI/TDIFSI——燃油分层喷射发动机FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。
通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。
浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。
简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。
由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。
国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。
TSI——涡轮-机械增压发动机TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。
TSI、FSI和TFSI有什么区别？
TSI、FSI和TFSI有什么区别？
FSIFSI是英文Fuel Stratified Injection的缩写，是指缸内直喷发动机，采用燃油分层燃烧技术。
所谓分层喷射是建立在直喷技术上的，简而言之就是在进气行程时先喷一次油，这时候形成的混合气很稀薄（25:1），火花塞是无法点燃的，所以压缩行程时再喷一次油，这时候的混合器较浓（12:1），可以点燃，浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
在国内由于油品质量的原因，FSI只是代表缸内直喷。
FSI发动机优点：首先降低了发动机的热损失，提高了燃油经济性，其次发动机重量减轻，在节省燃油的同时降低了制作成本。
TSITSI
为英文Twincharged Stratified Injection的缩写，是指双增压燃油分层喷射。
机械增压是利用发动机本身的动力对空气进行压缩，而涡轮增压则是利用排气系统中的废气能量来驱动涡轮。
涡轮增压在发动机转速低时响应较慢，存在迟滞现象，而机械增压在发动机转速高时消耗较多的发动机动力，所以使用双增压就可以优势互补。
注意：国产的上海大众和一汽大众TSI去掉了机械增压和燃油分层喷射，只有涡轮增压加缸内直喷发动机。
TSI发动机优点：动力损耗小，可以使小排量的车型获得较大动力。
TFSITFSI是英文Turbo Fuel Stratified Injection的缩写，也就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，可与TSI相比少了机械增压。
不过在国内TFSI与TSI
都是只有两项技术，一是涡轮增压，二是缸内直喷。
但是奥迪一般为了突出比大众高端，都会在调教上略微提高几千瓦功率，造成不一样的假象。
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大众第五代高尔夫在国外提供了1.4TSI的发动机选择
TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法，1985年的LanciaDeltaS4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。
装备FSI发动机的国产奥迪A6L
大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
TSI国产版——实为TFSI
国产速腾将搭载去掉了机械增压器的“TSI”发动机
不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8LEA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。来源：网易汽车
TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机
采用2.0TFSI发动机国产奥迪A4
而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。
FSI——燃油分层喷射发动机
FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。