地铁车站施工给排水管线悬吊保护保护方案

地铁车站给排水管线悬吊保护

施工方案

2022年12月

目录

第一章编制依据 (1)

第二章工程概况 (1)

第一节设计概况 (1)

1.1工程概述 (1)

1.2周边环境 (1)

第二节给排水管线情况 (2)

2.1现状地下管线 (2)

第三章施工对管线的影响分析 (3)

第四章给排水管线保护施工 (3)

第一节总体措施 (3)

第二节管线悬吊保护施工方案 (3)

1.管线悬吊主要施工方法及措施 (3)

2.管线悬吊施工工艺 (4)

2.1、冠梁、混凝土支撑及腰梁施工 (4)

2.2、给水管悬吊土方开挖 (12)

2.3、工字钢制作安装 (12)

2.4.钢丝绳悬吊 (13)

2.5监测点布置 (14)

3.悬吊桁架受力验算 (14)

4.管道悬吊施工安全施工注意事项 (16)

第五章监控量测 (17)

第六章安全保证体系 (17)

第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (17)

第二节建立健全各种安全管理规章制度 (18)

第三节做好安全生产宣传教育 (18)

第四节加强巡查巡检 (18)

第五节加强监控量测 (18)

第六节加强联系 (19)

第七节设置给排水管道设施安全保护及控制范围 (19)

第八节制定相关方案并且采取相应的禁止事项 (19)

第七章应急预案 (20)

第一节应对突发事件的准备措施 (20)

1．应急处置领导机构 (20)

2．应急处置领导小组 (20)

第二节突发事件应急措施 (22)

1．地面沉降异常监测 (22)

2．管线破裂应急措施 (22)

第三节应急救援设备和物资准备 (22)

第一章编制依据

1）深圳市城市轨道交通12号线工程初步设计图纸；

2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；

3）《给排水管线保护条例》；

4）各分部工程设计图纸；

5）周边管线调查报告；

6）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；

第二章工程概况

第一节设计概况

1.1工程概述

××××地铁车站地下三层岛式站,标准段结构形式为地下三层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。车站共设置4个出入口和2个风亭组。

附属结构1号风亭组、A出入口位于××路北侧，附属结构风亭组结构形式为地下二层钢筋混凝土框架结构，与车站结构之间无变形缝；附属结构A出入口结构形式为地下一层钢筋混凝土框架结构，与车站结构之间有变形缝。A出入口通道进入大冲返还用地项目有地红线部分与其地下室合建。均采用明挖法进行施工。

附属结构2号风亭组、B出入口位于××路北侧，附属2号风亭组结构形式为地下一层能钢筋混凝土框架结构，局部为地下二层钢筋混凝土框架结构，与车站主体间无变形缝；附属B出入口结构形式地下一层钢筋混凝图框架结构，与车站主体结构之间设置变形缝。附属结构B出入口、2号风亭组均采用明挖法施工。

1.2周边环境

××站位于深圳市××区××片区，××路与××铁路交叉口以西，车站主体位于××路正下方，沿东西方向铺设。××站周边主要建（构）筑物表2-3

××站周边建筑表表2-3

第二节给排水管线情况

根据有关地下管线资料以及现场实地探测调查，在××工区施工范围内，给排水管线统计如下表：

2.1现状地下管线

根据管线资料，××站附属1号风亭组、A出入口、B出入口场地内管线有给水、雨水等2种管线。附属主体围护施工时发生干扰的主要管线如下：

1）给水：附属1号风亭组及A、B出入口南侧基坑内有一根直径DN800给水管，埋深1.5m，需要回迁至顶板上方。

2）雨水：附属1号风亭组及A、B出入口南侧基坑内有1根直径DN1000雨水管，埋深2.01m。需要回迁至顶板上方。

根据管线资料，××站附属C出入口和D出入口场地内管线有给水、电力、雨水、电信、燃气等5。附属主体围护施工时发生干扰的主要管线如下：

给水：

1）给水：C出入口基坑内有1根Φ200mm给水管（铸铁），沿车站方向，埋深1.10m，还有一根Φ40mm给水管（塑胶），沿车站方向，埋深0.30m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。

D出入口基坑内有1根Φ200mm污水管（铸铁），沿车站方向，埋深1.10m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。

雨水管：C出入口基坑内有一根550mmx750mm雨水方沟（砼），沿车站方向，埋深0.5m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。

第三章施工对管线的影响分析

施工对管线的影响主要是由于施工引起的地表沉降而对管线造成影响，其主要因素包括以下几个方面：

（1）钻孔灌注桩，咬合桩或地下连续墙施工时，周围土体受扰动产生下沉。

（2）高压旋喷桩施工压力过大对管线造成破坏。

（3）基坑降水使基坑周围地下水位下降，引起地表下降。

（4）围护结构强度、刚度不足，向基坑内侧变形过大。

（5）随着基坑的开挖，围护结构后土体塑性区不断下移，围护结构受力发生变化，而下层支撑未及时施作，造成围护结构变形过大。

（6）管线位置基坑范围内受周边环境影响且无法进行改迁，需要进行悬吊保护。

第四章给排水管线保护施工

第一节总体措施

根据施工区域内分布管线的位置及施工对其影响，本工区计划采用改迁和保护两种措施，各车站给排水管线根据实际施工情况采用改迁保护和悬吊保护，同时对一定范围内的管线采用在施工过程中严控地表沉降的措施，将管线的被动变形控制在允许范围内，并配以其它辅助措施，确保施工影响范围内地下管线的安全。在施工过程中，如果动工点和管线距离相隔1.5m，则禁止开挖；如果动工点和管线距离在安全控制或者保护范围内，该处将采用就地保护或迁改保护。

第二节管线悬吊保护施工方案

1.管线悬吊主要施工方法及措施

××站受主体施工进度滞后，导致管线新建及及碰口施工未完成，为确保附属基坑正常开挖，现状DN800给水管东西走向横跨车站基坑，拟采用悬吊保护，待剩余新建管道及碰口完成后对该管道进行废除，本次工程为××站DN800给水管悬吊施工，悬吊管为钢管，现状管埋深1.48m,（地面标高11.8m，管顶标高10.32m），给水为压力式流管。