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(完整word版)城市轨道交通复习题及参考答案 (2)
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通一、填空题：1。
我国第一个拥有地铁的城市是__________.2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________.3。
我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。
4。
列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
5。
城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。
6。
城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
7。
城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
9。
城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。
10.暗挖法分为：__________和__________.11.自动售检票模式可分为__________和__________。
12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右.13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________.14。
世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。
15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。
16。
轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。
17。
设计能力包括__________和__________两个要素。
18。
轨道交通乘客使用空间可分为:__________和__________。
2023年新城市轨道交通车辆制动系统习题库
绪论一、判断：1、使运动物体减速，停车或制止其加速称为制动。
（×）2、列车制动系统也称为列车制动装置。
（×）3、地铁车辆旳常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。
（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,局限性时再补拖车旳气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,局限性时拖车和动车同步补充气制动（√）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。
（×）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（√）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（×）9、迅速制动一般只采用空气制动，并且可以缓和。
（×）10、制动距离和制动减速度都可以反应列车制动装置性能和实际制动效果。
（√）11、从安全旳目旳出发，一般列车旳制动功率要比驱动功率大。
（√）12、均匀制动措施就是各节车各自承担自己需要旳制动力，动车不承担拖车旳制动力。
（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，局限性时再拖车空气制动补充。
（×）14、紧急制动通过EBCU旳控制，使BCU旳紧急电磁阀得电而实现。
（×）二、选择题：1、现代都市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。
A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制方略旳是（A）。
A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。
A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓和不再通过制动阀进行，因此制动与缓和一致性较自动制动机好。
C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓和电空阀，通过设置于驾驶室旳制动控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依托制动管中压缩空气旳压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓和，减压则制动4、三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ）A.充气缓和时，三通阀内只形成如下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内旳压力空气经制动阀排气减压。
城市轨道制动技术复习
1.动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些,情况要更复杂一点,其主要原因就是由于蠕滑的存在所导致。
2、一般列车在高速时,常用制动都先从动力制动开始,最后在列车10km/h以下低速时,由摩擦制动将车停止。
3、伴随着蠕滑产生静摩擦力,轮轨之间才能传递切向力4、一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类:摩擦制动、动力制动与电磁制动。
5、电磁制动有两种形式:磁轨制动与涡流制动。
6、轮对在钢轨上运行,一般承受垂直载荷、纵向载荷与横向载荷。
7、城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程,对于列车制动能力,上海地铁规定,列车在满载乘客的条件下,任何运行速度时,其紧急制动距离不得超过180米。
8、现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分:动力制动系统、空气制动系统与指令与通信网络系统。
9.城市轨道车辆制动技术正朝着安全,可靠,人性化与环保的目标不断前进。
10、最近几十年来,制动技术取得了很大进展,大功率电力电子元件出现使电气再生制动成为可能,微机技术使制动防滑系统更加精确完善。
11、制动控制系统由:制动信号发生与传输装置与制动控制装置组成。
12、列车制动装置至少包括两个部分:制动控制部分与制动执行部分13、上海地铁基础制动装置采用德国克诺尔制动机厂生产的单元制动机14、上海地铁与广州地铁使用的电气指令制动控制系统为模拟式电气指令式制动控制系统。
15、电动车组中既有动车又有拖车,拖车没有电动机,只能使用摩擦制动,动车带有电动机,可以进行动力制动制动。
16、 EP阀又称控导阀,就是SD数字式制动控制单元中的一个电-气转换阀。
17、电阻制动所采用的制动电阻,材料一般采用合金带钢条,这种合金带钢条不仅具有稳定的电阻率,而且具有相当大的热容性。
18、直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令,不断调节斩波器的导通比,无级、均匀地控制制动电流,使制动力与再生制动电压持续保持恒定。
19、空压机的驱动电机一般有直流电机与交流电机。
城市轨道制动技术复习
1.动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。
2. 一般列车在高速时，常用制动都先从动力制动开始，最后在列车10km/h以下低速时，由摩擦制动将车停止。
3. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递切向力4. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：摩擦制动、动力制动和电磁制动。
5. 电磁制动有两种形式：磁轨制动和涡流制动。
6. 轮对在钢轨上运行，一般承受垂直载荷、纵向载荷和横向载荷。
7. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180米。
8. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：动力制动系统、空气制动系统和指令和通信网络系统。
9.城市轨道车辆制动技术正朝着安全,可靠,人性化和环保的目标不断前进。
10. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，大功率电力电子元件出现使电气再生制动成为可能,微机技术使制动防滑系统更加精确完善。
11. 制动控制系统由：制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。
12. 列车制动装置至少包括两个部分：制动控制部分和制动执行部分13. 上海地铁基础制动装置采用德国克诺尔制动机厂生产的单元制动机14. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为模拟式电气指令式制动控制系统。
15. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用摩擦制动，动车带有电动机，可以进行动力制动制动。
16. EP阀又称控导阀，是SD数字式制动控制单元中的一个电-气转换阀。
17. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的电阻率,而且具有相当大的热容性。
18. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的导通比，无级、均匀地控制制动电流,使制动力和再生制动电压持续保持恒定。
城市轨道交通车辆制动技术项目1 轨道交通车辆制动技术概论
力)也在起作用,但起主要作用的还是列车制动力(人为阻力)。
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2.制动能力 城市轨道交通车辆在设计和制造过程中,列车的最高运行速度和 牵引功率需要得到充分考虑和计算,而制动能力更是需要认真计算和 校核的技术参数之一。列车的最大速度与牵引功率有关,但它更应该 受到制动能力的限制。 列车的制动能力是指该列车的制动系统能使其在规定的安全范 围内或规定的安全制动距离内可靠地把车停下来的能力。一般来说, 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程,特别对列车制动能力有 严格的要求和规定。例如,要求列车在紧急情况下的制动距离(紧急 制动距离)不得超过某一规定值。我国的上海地铁规定:列车在满载 乘客的条件下,在任何运行速度下,其紧急制动距离不得超过180m。 这个距离要比启动加速度短得多。因此,从安全的目的出发,一般列
1.能叙述制动、缓解、制动装臵等重要的基本概念。 2.能分析城市轨道交通车辆制动系统的组成。
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任务1
城轨制动技术的基本认知
【活动场景】 在城市轨道交通车辆检修基地或在城轨制动模型室或有多媒体 能展示城轨车辆制动作用的教室或现场进行教学。 【任务要求】 1.了解城市轨道交通车辆制动的基本知识。
2.能知道城轨车辆制动装臵的基本作用、基本结构与基本特点等。
轨列车的制动装臵分为动车制动装臵和拖车制动装臵两种类型,各型
车一般都有基础制动的装臵,但动车和拖车制动控制单元有一定的 区别。
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②制动系统。城市轨道交通车辆制动装臵至少包括两个部分,制 动控制部分和制动执行部分。制动控制部分由制动信号发生与输出 装臵以及制动控制装臵组成;制动执行部分通常称为基础制动装臵,
包括闸瓦制动和盘式制动等不同方式。在传统意义上,列车上安装的
制动装臵比较简单、直观,采用压缩空气传递信号,因此我们称其为列 车制动装臵。但是随着轨道交通技术的发展,制动装臵中越来越多地 采用了电气信号和电气驱动设备,微机和电子设备的出现使制动装臵 变得无触点化和集成化,并且使制动控制功能融入了其他电路而不能 独立划分。因此,我们只能按现代化方法将具有制动功能的电子线 路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统,统称为轨道交通车辆 制动系统。 由此可见,对城市轨道交通车辆来讲称之为制动系统比制动装臵 要更准确些。
城市轨道交通概论复习题带答案
一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成.2.按照线路敷设方式规划,城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线.3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦.4.城市轨道线路经过中心城区时,只能以地下隧道为主.5.钢轨类型以每千米所含质量kg数表示.6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦.7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制.8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定.9.轨枕都是木枕.10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔.11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置. ×12. 车站人流量超过20万就是大客流. ×1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积.×14. 城市轨道交通一般以移动信号为主,固定信号为辅. ×15. 小型地铁车站的出口通常设1个. ×1 6. 多专业、多工种联合运行,对时间、空间要求很高,一旦发生故障其后果及影响都很严重.城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥,这一功能的实现是由控制中心调度所完成的. √17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心,它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况. √18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV. ×19. 时钟系统采用统一时间,子母钟时间完全一致. ×20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理,不受其他交通形式的干扰和影响. √21、通常情况下,城轨交通都采用短交路的列车运行方式. ×二、单选题1. 正线、辅助线一般采用不小于 D 号的道岔A、6B、7C、8D、92. 列车连挂运行的速度一般不应大于BA、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h3. C 是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法.A、明挖法B、盖挖法C、沉管法D、盾构法4. D 信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示. A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机5. C 轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶.A、北京B、上海C、重庆D、天津6. 设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为 CA、终点站B、中间站C、区域站D、换乘站7. 可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤 AA、前期工作B、设计工作C、工程实施8. 地铁轨距加宽,一般在半径小于200m时加宽 B mm以上的适当值. A、10B、15C、5D、209. 下列不属于线路规划内容的是 D . A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计10. 一般情况下,地下区间线路与排水沟为同一坡度值,取不小于 D 的坡度.A、6‰B、5‰C、4‰D、3‰11. 城市轨道交通车辆制动装置包括 BCDE A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置12. 属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括 ABDE 等.A、自动导向交通系统B、城际高速轨道C、低技术标准的轻轨D、地下铁道 E、市郊铁路13. 现有电流制按接触网电流性质可分为 ABCD A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制14. 城市轨道交通工程施工,主要包括ＡＢＣ A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设15. 线路最小圆曲线半径设计时,除符合设计规范外还要可虑以下 ABCE 因素.A、列车运行安全B、钢轨磨耗C、养护维护D、施工工艺E、乘客舒适16. 城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统,包括ABC A．列车运营系统B、客运服务系统 C、检修保障系统 D、站务管理系统17. 正常情况下的列车运行组织包括ＡＢＣ A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制18. 控制中心内的调度集中设备有ABCD A、调度集中总机 B、调度集中控制台 C、表示盘 D、运行图记录仪 E、调度集中分机19. 城市轨道交通地铁消防系统车站级的功能有 BCD A、指挥全线消防抢险 B、监视车站消防设备运行 C、控制相邻区间内的消防设备 D、与中央级进行必要的信息传输20. ATP子系统的功能包括ＡＣＤ A、监督列车运行速度 B、搜集列车运行信息 C、对进路进行安全检查 D、监督车门与屏蔽门的开关顺序 E、完成定点停车三、名词解释1. 自动导向交通系统2. 无缝线路：3. 轻轨交通：4. 时钟系统：5. 大客流：五、简答题1. 城市轨道交通车辆的结构组成2. 自动售检票系统的优点.3. 简述环控系统的功能和分类.4. 车辆段的主要功能有哪些5. 城市轨道交通的类型.选择题1、 C 第一条地铁线路建成通车,使北京成为我国第一个拥有地铁的城市.A 1967年10月1日B 1968年10月1日C 1969年10月1日D 1970年10月1日2、客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测,这是按照 A 分类的.A 预测时间B 预测内容C 预测方法D 预测用途3、世界上第一条城市轨道交通是 B 于1863年1月10日建成投运.A 美国纽约B 英国伦敦C 法国巴黎D 德国柏林4、通常地铁车站多采用 A 式车站.A岛B侧C岛、侧混合D天桥5、下列哪一个不是车站按运营性质划分的选项 D .A 中间站B 终点站C 始发站D 大型站6、城市轨道交通采用的AFC系统可实现 D .A 自动消防报警系统B 远程控制C 环境自动控制D 自动售检票7、 D 是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量.A.运送速度B.客货运量C.运货能力D.运送能力8、适合市区软土层隧道施工的施工方法是 C .A沉管施工法 B矿山施工法C盾构施工法 D明挖施工法9、 D 是为保证正线运营而配置的线路,包括折返线、停车线、渡线、车辆出入线、联络线等.A正线 B站内线路 C区间线路 D辅助线10、 B 是指位于两条及两条以上线路交叉点上的车站.A折返站 B换乘站 C.交通枢纽站 D 终点站11、钢筋混凝土轨枕按其结构形式可分为 ABC .A整体式 B组合式 C短枕式 D单个式12、单轨通常区分为 CD .A整体式 B组合式 C跨座式 D悬挂式13、以下几种属于轨道交通的是 ACDE .A有轨电车 B缆索轨道交通 C独轨交通D自动化导向交通 E磁浮交通14、和道岔相连接的有三条线路,每幅都有四根尖轨的是 B .A二开道岔 B三开道岔 C单开道岔 D交分道岔15、列车运行有平直地段时,车轴和轮轨之间的摩擦力,轮轨之间的滚动摩擦力,钢轨接头对车轮的撞击以及空气阻力等构成列车的C .A曲线附加阻力 B摩擦力 C基本阻力 D直线阻力16、设在车体的两端,用于机车车体的连挂,编成列车,在运行时,不但能传递列车的牵引力和制动力,还能对纵向冲击力起缓冲作用的是 C .A车厢 B车体 C车钩缓冲装置 D车辆17、标准轨距为 B ,宽轨轨距为 .1525 1524 1595 152418、一般来说,高峰客流是有规律的,大城市上下班高峰大约在 AA 7：30－9：30 16：30－18：30B 6：30－9：30 15：30－18：30C 6：30－9：30 15：30－17：30D 7：30－8：30 16：30－18：3019、城市轨道交通车站一般配置的 B 电梯系统.Ａ液压梯Ｂ自动扶梯Ｃ楼梯升降机Ｄ观光电梯20、 D 是轨道的基础部件,其功能作用是支撑钢轨.A道钉 B挡板座 C弹性橡胶垫板 D轨枕21、轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和 B 组成.A 升压变电所B 接触网C 变压器D 降压变电所22、下列那个设备不属于环控系统的是 D .Ａ冷水机组Ｂ冷却塔Ｃ组合空调机Ｄ消防箱名词解释1、轨道交通通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称.2、钢轨是轨道的基本承重结构,直接承受列车的载荷,将承受的列车的载荷分布开来传递给轨枕、道床、及路基.3、轨道电路轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路,用来监督线路的占用情况,将列车运行与信号显示等联系起来,并通过轨道电路向列车传递信息.4、全日行车计划指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划.5、牵引网是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置,分为接触网和接触轨.6、地铁泛指轴重相对较重、高峰时单向客运量在每小时3万-7万人次的大容量轨道交通系统.7、轻轨轻轨是一种使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统,用于城市旅客运输的轨道交通系统,是一种中量快速轨道交通运输系统.8、转向架是设于车辆与轨道之间,支撑车体并担负车辆沿轨道运行的支撑走行装置.9、站厅换乘指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅,再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式.10、电力监控系统SCADA系统电力监控系统SCADA系统是实现在监控中心OCC对供电系统进行集中管理和调度,实时控制和数据采集的系统.11、限界为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物设备发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.12、列车运行图用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式.13、ATP列车自动保护子系统,Automatic Train Protection14、ATC列车自动控制系统,Automatic Train Control System.15、ATO列车自动运行系统,Automatic Train Operation16、闭塞为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突单线或同向尾追单线和双线,而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续.17、道岔道岔是引导列车由一条线路,转向或越过另一条线路的过渡设备. 18、线网线网是指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.19、线路线路是指城市中把从甲地到乙地连接起来的某一轨道路径.20、经济选线经济选线就是选择行车线路的起始点和经过点,使城市轨道交通线路尽可能多地经过一些大的客流集散点,以吸引最大的客流量,提高城市轨道交通的内部效应,方便市民搭乘轨道交通.21、技术选线技术选线就是按照行车线路,结合有关设计规范的平面和纵剖面设计要求,确定不同坐标处的线路位置.22、正线是指贯穿所有车站、区间,供车辆日常运行的线路.城市轨道交通系统的正线均采用上、下行分行,一般实施右侧行车惯例.23、折返线折返线是指设在线路两端终点站或准备开行折返列车的区间站,为方便列车调头、转线及存车等的线路.24、集群集群方式是所有用途公用一个频道,根据需要临时分配、设置一个控制频道和若干通话频道.25、联锁信号、道岔、进路之间相互制约的关系成为联锁.26、CBTCCBTC系统是一种利用高精度的列车定位,双向连续、大容量的车-地数据通信,车载、地面的安全功能处理器实现的连续自动列车控制系统. 27、客流客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和.28、贯通道位于两节车厢的连接处,将两个车体的客室内部贯通为一体的装置称为贯通道.29、一系悬挂位于轮对轴箱装置与构架之间的减震装置为一系悬挂.30、联络线联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路,主要是两条正线间的连接线.简答题1、简述城市轨道交通的特点.城市轨道交通具有如下特点：具有较大的运输能力；具有较高的准时性；具有较高的速达性；具有较高的舒适性；具有较高的安全性；占地少、不破坏地面景观；低污染；低能耗；2、简述牵引系统的基本工作原理.是将接触网轨来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电,供给驱动用牵引电机.3、简述时钟系统的作用.时钟系统为城市轨道交通提供高质量、标准化的统一时间,使整个城市轨道交通各系统时间统一在同一个标准时间基点上,从而确保列车准点运行.时钟系统采用GPS标准时间信息作为系统时间源,为城市轨道交通通信、信号、城市轨道交通AFC系统、BAS系统、FAS系统、SCADA系统等提供统一的时间信息.4、线网与线路的关系.线网：在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态；线路：城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由；线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网.5、简述轨道电路的基本原理及作用.1、轨道电路区段钢轨完整且无车占用,轨道继电器吸起,表示轨道电路空闲.当轨道电路被列车轮对分路时,轨道继电器落下,表示轨道电路被占用.2、轨道电路作用,一是监督列车的占用,二是传递行车信息.5、6简述自动售检票系统架构.自动售检票系统架构包括五层：1城市轨道交通清分系统；2线路中央计算机系统；3车站计算机系统；4车站终计算机系统；5车票6、牵引网的组成及其结构牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成.接触网是牵引网中最主要的组成部分,车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能,以保持电动车组的正常运行.接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨,电动车组从侧面伸出受电器——接触靴与其滑动接触而取得电能；架空式接触网是：架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统. 7、简述现代城市轨道交通按照动能范围、车辆类型、技术特征的分类.主要有地铁、轻轨铁路、有轨电车、城市市郊、城际铁路、独轨铁路、磁悬浮、新交通系统七类.8、城市轨道交通的车辆包括哪几个部分车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7部分组成.9、简述列车自动防护系统的原理.将信息包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等不断从地面传到车上,从而得到列车当前容许的安全速度,依此来对列车实现速度监督及管理.10、简述辅助系统的任务将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流AC380V、AC220V和DC110V电源.11、城市轨道交通机电设备组成.由自动售检票系统、电梯系统、屏蔽门系统、供电系统、环控系统、给排水系统等组成.12、环控系统的组成环控系统按控制区域划分,由隧道通风系统含防排烟系统和车站通风空调系统含防排烟系统两大部分组成.隧道通风系统又分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统.车站通风空调系统又分为车站公共区通风空调系统含防排烟系统,简称大系统、设备管理用房通风空调系统含防排烟系统,简称小系统和空调水系统.13、简述给排水系统组成.给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成.其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统.14、简述列车自动控制系统ATC 组成.由列车自动监控系统ATS 、列车自动保护系统ATP 、列车自动运行系统ATO 三个子系统组成.15、说明列车运营图的各图解表示要素.横坐标：表示时间变量,按要求用一定比例进行时间划分.纵坐标：表示距离分割,根据区间实际里程,采用规定的比例.以车站中心线所在位置进行距离定点.垂直线：时间等分段水平线：各个车站中心线所在位置.斜线：列车运行轨迹线,上斜线表示上行列车运行线,下斜线表示下行列车运行线.16简述自动售票机面板上的操作步骤1、乘客在触摸屏上选取目的地及购票数,操作屏上就会显示出所在车站至目的地车站的票价.2、乘客投入现金或插入有足够余额的储值票,自动售票机就会自动发售一张或多张车票,并视情况进行相应的找零.3、乘客取出车票后,自动售票机完成一次售票过程.17、根据所学简述城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：1 城市公共客运交通运量需求必要性；2 城市公共客运交通运距需求必要性；3 城市现代化发展的技术需求必要性；4 满足城市可持续发展的长远需求必要性.城市轨道交通的充分性：1充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性2充分具备城市轨道交通建设的经济基础；3充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础18、地铁隧道的几种常用开挖方法.明挖法、盖挖法、暗挖法、沉管法等.19、轨道是由那几部分组成的轨道由钢轨、轨枕、连接部件、道床、道岔、防爬设备等构成.20、ATC系统的闭塞方式ATC系统的闭塞方式分为：固定闭塞式、准移动闭塞式、移动闭塞式三种.21、通信系统由哪些子系统组成.通信系统主要由传输、有线电话、无线通信、闭路电视监视、广播、时钟、电源接地及防雷等子系统组成.22、简述城市轨道交通供电牵引网的方式及主要优点.牵引网可分为接触网和接触轨两种方式.接触轨的主要优点是：使用寿命长,维修量小,在地面对城市景观没有影响,适用于电压较低制式.接触网的主要优点：安全性较好,适用于电压较高制式.23、简述车站的分类按按车站站台形式来分按站台形式分类,城市轨道交通车站可分为岛式站台车站、侧式站台车站和岛、侧混合式站台车站.24、简述屏蔽门系统的功能.1、隔断了站台侧公共区间与轨道侧区间,从而解决了人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题.2、隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风,保证了站内乘客良好的候车环境.3、避免了活塞风造成的站内空调冷量的损失,节约了运营成本,同时还减少了设备容量及数量,减少了土建工程量等投资建设成本,产生了良好的社会效益和经济效益.25、简述轨道交通供电系统的构成.根据功能的不同,对于集中式供电,城市轨道交通供电系统可分成以下几部分：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控SCADA系统.对于分散式供电,城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分：外部电源、电源开闭所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控SCADA系统.牵引供电系统,又可分成牵引变电所与牵引网系统.动力照明配电系统,又可分成降压变电所与动力照明.26、AFC系统相关设备有哪些1、闸机2、自动售票机3、票房售票4、验票机5、编码/分拣机6车站计算机 7、中央计算机 8、车票27、简述线路设计的四个阶段.可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段. 28、车辆的制动操纵模式主要有常用制动、紧急制动、快速制动、和停车制动.29、简述牵引变电所的供电方式.城市轨道交通的牵引供电属于电力部门供电的一级负荷,主要有以下几种典型的供电方式：环形供电方式、双边供电方式、单边供电方式、放射式供电方式.30、接触网的分类接触网可分为架空式接触网和接触轨.架空式接触网又可以分为柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网；柔性悬挂接触网其悬挂形式又分为简单悬挂和链形悬挂；刚性悬挂接触网又分为T形刚性悬挂接触网和Ⅱ形悬挂接触网.。
城市轨道交通复习资料
一. 名词解释1•珈道交通：通常以电能为朋力，果取轮珈运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2•限界：是列车沿同定的珈道安全运行时所需要的空间尺寸。
3•车是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4•线路平面：线路中心线在水平面上的投期。
5•线路纵BfiE：线路中心线在垂貞平面上的投期。
&合理纵Bfi面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，Q能满足兼顾较低施工量，滅少施工难H,提高施ISB的需要。
7戲道:由fflft.珈枕、联结零件、道岔和附属部件组成,用来引导列车行驶方向,直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到胳基或桥隧建筑物上的整体工程结购。
8. 朕锁：为保证行车安全、作业安全,將站所有信号机、谊岔及執道电路等相对迪立的信号设备沟成一种相互制约、互为腔制的连带坏朴关系。
9.SJ8：列车在车站的运行路轻。
10.10：为保证区间列车运行安全和效率,肪止列车冲突和追尾，在一个鉄路区间，同一时同只允许一列列车占用的列车运行控JI技术,是跌胳区间信号的重要组成部分。
11•地下迷潦：在直流牵引侠电系统中，牵引电流并非全部经由走行銅轨流回牵引变电所，部分电流会由SIHU人，再由流回銅轨或牵引变电所的杂散电流。
12.列车运行图:是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13.道岔的有害空间：JJ、轍叉咽喉至心珈尖端之同，有一段珈线中Bfi的空隙，称为道岔的“有害空间”。
14.珈道几何形位：指的是珈道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸,是保证列车按规定的速厦安全平稳运行的重要条件之一。
二、基本知识UUftifi线路敷设方武：有地下、高架利地面三种形武。
2•城市珈道交通线网类塑：故射形、坏线形、謨盘武。
3. 站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4•高架车站的结构形式：站、桥分离武，站、桥结合式，站、桥合一式。
5•珈道的组成：由fflft.珈杭、联结零件、道岔和附属部件组成。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料《城市轨道交通概论》复习资料1、理解什么是轨道交通2、轨道交通有哪些优点？3、了解轨道交通类型4、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾5、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
在我国常用的有3种编组形式是什么？城市轨道交通车辆组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为：车钩三态是什么？9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器作用缓冲器的工作原理一般缓冲器可分为？11、转向架的构造：12、制动方式分类：13、空调机组的组成：14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。
有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。
由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。
16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。
城市轨道交通车辆制动技术题库
城市轨道交通车辆制动技术题库本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。
2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。
3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。
4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。
5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。
6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。
7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。
8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。
9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。
10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。
11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。
12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。
13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。
14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。
15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。
16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。
17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。
18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。
19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。
20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。
城轨交通概论复习总题DOC
城轨交通概论复习题第一章 线路一、填空题1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。
2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。
3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表示的。
4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。
5．线路的平面可以表示出线路的曲直变化。
6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。
7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。
8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。
9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。
10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。
11．为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接。
12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。
13．地铁正线的最大坡度不宜超过 30 ‰。
14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 3 ‰。
15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。
16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm 处测量，为1435mm 。
18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm 。
19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于4mm 。
20．曲线地段外股钢轨按标准应该设置超高。
21．在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。
22．道岔号数（N ）用辙叉角（α）的余切值来表示。
23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。
24．限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。
25．地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。
二、判断题（正确的打√，错误的打×）1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。
2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。
3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。
4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。
产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。
5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。
计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。
检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。
自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。
（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。
（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。
（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。
城市轨道交通车辆制动技术项目7 防滑原理和防滑控制
③车轮踏面擦伤问题一直困扰着轨道交通的运营部门,虽然采取 了很多措施来降低轮轨表面擦伤的事故的发生,但收效甚微,其根本 原因主要是在列车制动过程中,制动力的设定基本上是一个定值,而 黏着系数却是一个变化的量,黏着力不可能总是大于制动力,一旦遇 到低于黏着的情况,造成制动力超过黏着力,车轮便会产生滑行,甚至 可能造成车轮踏面的擦伤。 ④城市轨道交通车辆一般都是在较高的速度下行驶,一旦出现车 轮踏面擦伤,其危害也会随运行速度的提高而增加。因为车轮踏面擦
8
因此随着列车运行速度的提高,车轮踏面擦伤所造成的后果将更具危 险性。解决这一问题的主要途径是加装防滑器或防滑系统。防滑器
或防滑系统能够控制车辆制动过程中的制动力,并且能使随时检测和 调整制动力大小,使之始终小于并接近即时的黏着力,防止滑行的 发生。 (2)影响黏着系数的主要原因分析
滑行是由于列车的制动力大于轮轨之间的黏着力引起,黏着力与 轮轨之间的黏着系数有直接关系,但影响轮轨之间黏着系数的因素很
导致轴重转移,也会影响黏着系数。例如,车辆过弯道,造成车辆车
10
轮一侧加载,另一侧减载,使黏着系数大幅下降,如果曲线半径越 小,黏着系数下降就越多。牵引和制动工况对黏着系数也有一定的 影响,牵引时的黏着系数比制动时的黏着系数要大一些。 由于黏着系数受上述诸多因素的影响,城轨列车在制动时,轮对 发生滑行是常有的事,但由于静摩擦系数大于动摩擦系数,列车一 旦发生滑行,靠自身是无法调整的,此时必须靠防滑系统来适当地
项目7 防滑原理和防滑控制
1
【项目描述】 随着人们生活节奏的加快,人们对城轨列车运行平稳性的要求越 来越高,“快速、舒适、安全”已成为基本要求。这就要求城轨车辆有很
大的牵引及制动能力,但车辆的牵引及制动力不能无限增大,当大于
城市轨道车辆复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道车辆一、填空题：1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。
2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车辆在钢轨上的运行（平移）。
3.液压减振器阻尼力主要取决于和。
4.轮对的组装工艺通常有两种：和。
5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有，等特点。
7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：，，。
8. 是激起车辆垂向振动的主要因素。
9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。
10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。
11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。
12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：；；采用直线电机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；。
13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。
14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。
15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。
16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。
17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括各种形式的旁承、、和、各种减振器等（有的机车车辆还有等）。
18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是以为控制对象。
19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动夹钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元。
20.我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用车钩。
21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。
22.直线电机的技术效应主要表现为、和。
城市轨道交通系统制动12动车组制动系统
图12-1 制动系统组成
二.动车组制动系统的特点
（一）制动能力强、响应速度快 1、采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器。 电制动与空气制动结合可保证列车在低速到高速的整个速度范围内都 有充足的制动力，而防滑装置的安装可使轮轨间的黏着力得到充分运 用，从而有效地缩短制动距离。 2、操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅 速的系统。这些装置使制动系统的反应更为迅速，进一步缩短了制动 距离。 （二）制动力计算和分配的准确性高 1、制动作用采用微机控制，可为保证列车正点运行精确提供所 需制动力，确保列车正点运行。 2、制动系统对电制动和空气制动的分配合理，使不同的制动方 式达到最佳的组合效果。 3、制动指令传递的同步性高，各车制动的一致性好。
v轮心 相对
轮心
100%
式中——轮心速度； ——轮轨接触点相对于轮心的速度。 当λ=0时，轮对为纯滚动状态；λ=1时，轮对为完全滑行状态。
（四）、制动控制系统 1、组成 制动控制系统是制动系统中，在司机或自动控制装置的控制下，产生、 传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力计算、分配的部分。典型结构 框图如图12-13所示。 （1）、制动信号发生装置：自动（ATC）装置和手动（司机制动控制手 柄）两种。 （2）、制动信号传输装置：即列车线，有普通电线和光缆两大类，动车 组主要采用光缆。列车线既负责将制动信号发生装置发出的制动指令传送给 列车中所有车辆，也负责将各车的信息传给司机室。 （3）、信号的类型：模拟信号和数字信号两种。模拟信号以电压、电流、 频率、脉宽等模拟量的大小表示不同的制动要求；可实现无级精确操纵。数 字信号以若干指令线不同的通、断组合表示不同的制动要求；特点反应迅速、 可靠性好。 （4）、制动控制装置 制动控制装置也称电子制动控制装置和电子制动控制单元（BCU），它 是制动控制系统中接收制动指令，并根据指令对制动力进行计算和分配的装 置。它相当于制动系统的大脑，其功能可归结为制动控制、防滑控制和辅助 控制等。
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1.动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比耍小一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。
2.一般列车在高速时，常用制动都先从动力制动开始，最后在列车10km/h以下低速时，由摩擦制动将车停止。
3.伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递切向力4.一般城帀轨道车辆的制动方式主要有三类：摩擦制动、动力制动和电磁制动。
5.电磁制动有两种形式：磁轨制动和涡流制动。
6.轮对在钢轨上运行，一般承受垂直载荷、纵向载荷和横向载荷。
7.城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180米。
8.现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：动力制动系统、空气制动系统和指令和通信网络系统。
9.城市轨道车辆制动技术正朝着安全，可靠，人性化和环保的冃标不断前进。
10.最近几十年来，制动技术取得了很大进展，大功率电力电子元件出现使电气再生制动成为可能,微机技术使制动防滑系统更加精确完善。
11.制动控制系统由：制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。
12.列车制动装置至少包括两个部分：制动控制部分和制动执行部分13.上海地铁基础制动装置采用德国克诺尔制动机厂生产的单元制动机14.上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为模拟式电气指令式制动控制系统。
15.电动车组屮既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用摩擦制动，动车带有电动机，可以进行动力制动制动。
16.EP阀又称控导阀，是SD数字式制动控制单元中的一个电-气转换阀。
17.电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的电阻率，而且具有相当大的热容性。
18.直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的导通比，无级、均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒泄。
19.空压机的驱动电机一般有直流电机和交流电机。
20.经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，lbar等于0.1 MPa。
21.空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气屮的水分和油分分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。
22.空气压缩机组一般由电动机、空气压缩机、空气干燥器、压力控制开关等装置组成。
23.上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为中间冷却和后冷却。
24.除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：客室车门、车辆空气、悬挂装置、气喇叭、雨刷等。
25.空气压缩机组一般采用飞溅润滑方式进行润滑。
26.空气干燥器一般做成塔式的，有单塔和双塔两种。
27.再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。
28.模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、电磁排气阀和气-电转换器组成。
29.制动执行系统又称为基础制动装置，通常有闸瓦制动和盘式制动两种制动方式。
30.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器和防滑动作机械部件组成。
31.BCU和BECU分别是制动控制单元和电气指令制动控制单元系统的缩写。
32.20世纪初早期的城市轨道交通车辆制动系统一般采取人工机械制动，和空气制动机等安全性和舒适性均较差的方式来进行制动。
1.车辆制动吋为什么会产生“滑行” ？有什么危害？最重要的防滑方法是什么？城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行的倾向。
而滑行会产生普遍的轮轨发热及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道事故。
因此，有效地防止列车制动滑行极为重要.最重要的防止滑行的方法就是黏着控制。
而黏着控制最有效的方法就是给列车加装防滑器或微机控制的电子防滑系统。
2.为什么城市轨道车辆必须安装动力制动系统？列车的制动功率是其速度的三次函数，这样大的制动功率如仅以机械方式来承担,将造成环境污染和付出很大的维修代价，而且列车动能大部分通过轮瓦间的摩擦变成热能,再经过闸瓦热导传递，散发到大气中去，热能散发的速度与动能转化热能的速度相比要慢得多，因而热量在闸瓦和车轮踏面间积聚,温度急剧升高，严重时会熔化闸瓦或烧灼踏面•因此对踏面摩擦制动有一定限制.闸瓦摩擦后产生的粉尘和热量对环境有严重的污染,盘式制动的情况也大致如此.摩擦制动的过量使用，使闸瓦更换频繁，车轮踏面的修正旋削增加，不仅维修成本提高，车辆检修时间也大大增加，使车辆的使用率下降.3.简述改善粘着的一般方法。
改善粘着的方法主要有两大类：一是修正轮轨表面接触条件，改善轮轨表面不清洁状态；二是设法改善轨道车辆的悬挂系统，以减轻轮对减载带来的不利影响。
一般有以下措施：从车辆上往钢轨上撒沙；用机械或化学方法清洗钢轨、打磨钢轨；改进闸瓦材料如用增粘闸瓦，改善车辆悬挂，减小轴重转移等4.城市轨道车辆的制动系统应具有哪些主要功能？制动系统应具有足够的制动能力，能保证车辆在规定的制动距离内停车.制动系统应操作灵活，反应迅速，停车平稳.制动系统应包括动力制动和空气制动两种制动方式，并且在正常制动过程中，尽量首先使用动力制动，以减少空气制动对城市的环境污染并降低车辆维修成本.制动系统应保证车辆在长大坡道运行时有足够的制动力，即使个别车辆发生故障,也有一定的安全保障系数车辆应具有载荷校正能力，根据乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动力保持恒定，减小冲击力，保持乘坐的舒适性列车必须具有紧急制动功能，紧急制动装置除由司机操作外,必要时还可由其他行车人员利用紧急按钮操作5.7、什么是再生制动？签案：将牽引电机的电动机工况转变为发电机工况，将列车动能转化为电能，电能通过转换电路和熒电弓反馈给供电融网，可提供给和邻运行的列车便用的制动方式.5.什么是空转？因为驱动转矩过大,破坏粘着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象7.6、什么是电冏制型？参耒，由千碱网电阪太髙・不能報受反债电能.电能则通过列车上的色限务发热漓耗・转受成热能敬发乌大气申去.这就是电阻制动.6.什么是列车的制动能力？指该列车的制动系统能使其在规定的安全范围内或规定的安全制动距离内可靠地把车停下来的能力.9、什么是常用制动？答案：是招在正常情况下为调节Afel'l列车速度，匕捞进站停车所施行的制动.10、什么是第急制动？答案：是一科“非常制动”，是在紧急情况下为仅列车尽可能快地停车所施行的一种制觀・11、什么是制动距离？答案：从司机施行制动（将罚机检制手柄推拉至制动位）的瞬间起，到列车速度降为宋的瞬间止，列车在这段时间內所畝过的距需，称为列车的“制动距需”・12、什么是停放制动？答案：为避免停放的列车因童力作用戎风力吹动而溜车，而对列车所施行的制动・13.什么是制动缓解？13、什么星制动线解？««»廿巳®強彳fT创动的列车.为T莹析层动戒再次加連，必須解阶战戍15具制动作用，此过移称兄钏®的圾解•14.动力（电气）制动的应用耍满足哪些基本要求?10、动力（电气）制动的应用要满足IB些基本要求？答案：D电气制动系统应具有机械的稔定性.即列车速度増加时，制动力也可随之増加；2）电气制动系统应具有电气上的稔定性，如果发生瞬吋电流应动，系统能自动恢袞原来的平衡状态*3）各台电机的制动力应相等：4）制动过程中无论外界条件有什么瞬吋变化，如电冈电压汶动、加着条件变化、人为的调节等，都不应产生大电流的沖去和制动力的冲去；5）电气制动电珞的设计力求简单.15.再生制动必须具备哪两个必要条件？9、再生制动必须具备哪两个必要条件?鏗案：实施再生制动必须满足以下两个条件：（1）再生（反馈）电压必狈大于电网电圧；（2）再生电能必狈要由其他列车吸收，此条件不能由再生制动车辆自己创遼，而取决千外界运行条件.16.防滑控制的机理和防滑控制装置的基本功能是什么？防滑控制系统通过速度传感器检测列车运行速度和每一个车轮的速度，当两者差值达到一定值时，判断为滑行出现，控制防滑阀动作减小该车轮的制动缸压力，消除滑行。
一旦检测到因外界因素或较大的制动力引起黏着系数下降时，就立即实施控制，尽快使黏着恢复17.SD型电空制动机有哪些特点?1该制动系统有空重车调整装置，可根据车辆负载调节制动力，因此能实现列车恒定减速度，减少列车纵向冲动，使停车平稳。
2常用制动控制有七级，各级空气压力值变化均衡、上升时间基本一致，调速稳定、准确,操纵灵活、方便。
3与列车自动控制系统的连接十分容易，与电制动配合简单。
在保证电制动优先作用下,空气制动能自动进行补偿，从而使列车制动力基本保持不变。
这样既减少了闸瓦磨耗，又提高了乘客的舒适度。
4对制动和缓解指令反应快，作用迅速，空走时间短，因此制动距离短。
5设有紧急制动电磁阀，当列车紧急制动时，列车能迅速调用全部空气制动能力施行紧急 制动。
6设有备用制动系统，当常用制动系统发生故障时，可启用备用制动系统，保证列车不中 断运行。
7系统结构简单，集成度高，重量较低，维修简单。
当然，SD 型电空制动机也有缺点，由于采用有级控制，决定了它的控制精度较低。
此外, 控导阀的制作较复杂，因此其受材料和工艺的影响极大。
10、简述T 车空气制动优先补足控制并画图说明？筌案：迖种竝制方式是T 车所需制动力苜先由M 车的电气制动力承担，俘当再生制动不足时，首先由T 主的空气制动力补充，再不够才由M 车的空气制动力补足.当再生制动失效吋，M 车、T 车空气制动均 匀柞用.LC ------------------------ UL ________册好 m&》用大及 1MU 仝甲乏貯主尤勺挖旳肚住 19. 简述模拟式电气指令制动控制系统在制动过程中的制动指令传递流程? 9、简述模拟式电气指令制动控制系统在制动过程中的制动指令传谨流程？答案：棲拟式电气招令制动竝制系统町以实现无皱钏动和连娱操纵.常用的棲拟电仿子有电流、电 压、頻李、脉冲等.这些揍拟量可以传递制动控制的信号.从司机揉纵fe 制器发出的拥令经胡制2J 转 换为脉冲寛度信号，不冏的脉冲寛度表示不同的制动等级.制励梧令传递到每节车的微机制动林制单 无.桂制单元采集列车的运行速度和本车的载荷童，对制动拥令絵正给出制动力值，并根摒动力制动 优先的原则，计算出所弟补克的空气制动力的歎值，用电气掛令送给电一空松换单无（EP 阀）・实现 不P ］竽奴的制动作用和不同程度的缓解作用・几（讣时） 再生th 》金牛也 FrCkic D I 电气制劭 :” “7禅a ：制动为o ） 忘丿20.什么是恒制动率控制？8、什么是恒制动率控制？筌案：城市轨道交通车辆我客情况变化很大，无论空我、满载成超员，那应保证列车的减逮度坊司机制动干柄的制动位用度相对应.因而必须检测各节车辆的负荷空童,对■应千各动车和施车的负荷童崇变化而自动训擊各级制动紅压力.茯运行过程中，各制动皱位:t门T保持憧定制动卒，得到谊定咸速度・21.什么是数字式电气指令制动控制系统？7、什么是数宇式电气指令制动控制系统？笹案：数字式电气扌X令控制系统是描0和两个数字，在纽成3位數字时，馀了DDD外，还有M1, 010, 01b 100, 101, 110, 111共7纽纽会・这样的数字式拥令实际上是便用三根常用制动电4U8令銭并通过对应的三个电磁阀各自得电（相当千1）或失电（相当千D）纽成的纽合，从而荻得7档制动桶令. 这样的分梢制动拥令通过具有多块气动膜扳的中堆阀的动作，便制动矩茯得恆定的七皱圧力.效字式电气指令制动控制糸统樣纵灵活，可控怪能好，其实它也算一种直通式电空制动机・对千动车具有电制动的，该系统有电空转换衣，使电制动借号转携成相应的空气压力借号，从而使进入制动缸的压力空气所进行的摩療制幼能与电制动所承扌旦的部分相叠加和协调.22.什么是模拟式电气指令制动控制系统?6、什么是模拟式电气指令制动控制系统？當案：摸拟式电气招令制动控制系统町以实观无皱制动尬连续操纵.需用的撲拟电信孑有电流、电圧、頻丰、餘冲等.这些扶拟量可以传递知多疹制的信另.从司机操纵痉知器发出的抡金轻调制器特换为飾冲寛度信号，不同的脉沖寛度表示不同的制场等皱・制动托令传递到毎节车的律机制动控制单元.控刎单元采集列车的运行速度和本车的我荷童，对制动崔令修正给出制动力值，并根搦动力钢动优先的原卿，计算出所需补克的空气制动力的数值，用电气拥令送给电一空转换单元（EPW）・实观不同竽级的制动作用和不同程度的缓解作用.23.空气制动控制单元的电磁阀地内部结构主要由哪儿类零部件构成？5、空气制动控制单元的电磁阀地内部结构主要由哪几类零部件构成？牡案：a）内部有胶室及逹通腔室大小通路的阀体；b）控制腔宝与各逋路的活塞和阀门；c）控制活塞和阀门的膜板、弹簣、顶杆和铁芯；d）控制（A5I）顶杆和佚芯的电破幾圈：e）与阀体内部大小通骼相联播的输入、愉出气管播头*f）气-电或电f转换元件・24.什么是粘着？6、什么是粘着？答赛：由于正圧力而保持动轮坊辆轨楼妙处相对静岀的现象.25.什么是蠕滑？7、什么是维滑？第案：由千车轮和钢轨都是弹性体，淹动时轮轨接触处会产生弹性变形，这种新的弹性受形会使接触面间发生微量滑动，这种现象称为蠕滑（creep）・26.简述防滑控制的必要性。