TAD941GE 发动机技术培训2008

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发电机组培训资料

调速器的精度等级
我国调速器精度等级及主要动态性能指标
稳定调速率
瞬时调速率
稳定时间
突卸50%，或突加50%，稳定后再加50%（或一次突加100%）
δ
δ
T（秒）
1
2
5
2
2
3
7
3
3
5
10
5
4
10
-
-
我国的分级:
瞬时调速率 1 反映瞬时转速波动的参数 ns – ny 1 = 100% nb
调速器常用的性能参数
4. 过渡过程的稳定时间 t 表明过渡过程中消除波动现象的快慢指突加或突减负荷时，从转速开始波动到到转速从新达到新的稳定范围为止的时间。稳定时间越短，调速器的稳定性越好。
调速器常用的性能参数
稳定调速率 2 用来评定转速随负荷变化的程度 nk – nm 2 = 100% nb
其中： nk -- 柴油机突卸负载（或突加负载）后的稳定转速 nm -- 负荷改变前的转速 nb -- 标定转速
一个基本的GAC调速系统由三部分组成
SPEED CONTROL UNIT PART # 873747 SERIAL # V8543
MADE FOR VOLVO BY GOVERNORS AMERICA CORP.
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
ESD5500
转速微调 5 k 调速范围 ±200 Hz
7 % 摩擦损失
40 % 有效机械功
两种工况极其区别
发电用发动机的工况划分
长行主电站功率

一汽锡柴4教材DW国四发动机培训

民族品牌高端动力—— 一汽锡柴4DW国四发动机培训销售公司2014年5月目录第一部分电控系统介绍第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分故障排除思路第一部分国Ⅳ技术概念一国Ⅳ技术概念介绍汽车尾气排放中的四大污染物 NOx（氮氧化物）HC（碳氢）PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）●柴油机汽油机●◆动力强劲●◆热效率高、燃料经济性好●◆温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%）●◆ CO、HC的排放量只有汽油机的1/10●◆重量轻●◆噪声低、振动小●◆ PM排放量是柴油机的1/30～1/50柴油机的主要污染物是PM和NO X国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线SCR(选择性催化还原)技术通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。

高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！EGR+DPF/POC技术通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。

控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中技术方面技术方面实用方面实用方面实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR技术方面技术方面实用方面实用方面新发动机设计/ EGR 系统新发动机设计/ EGR 系统由于EGR，需要增加冷却系统容量由于EGR，需要增加冷却系统容量需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要额外的进气量计量系统需要额外的进气量计量系统需要适应高原性的开发需要适应高原性的开发需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)燃油消耗量增加燃油消耗量增加要考虑发动机和DPF系统的可靠性要考虑发动机和DPF系统的可靠性DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘国四燃油系统4DW934DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DM2各平台使用系统示意4DLD(E4R)4DL16DLD(E4R)6DL1(E4)6DL1(E4R)SCR E G R 国四后处理系统4DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DL1（E4）4DL16DL1（E4R ）6DLD （E4R ）4DLD （E4R ）4DW934DX23(E4R)第二部分电控系统介绍一电控系统简介二电控系统部件介绍信号输入信号处理动作执行各类传感器电磁阀继电器各类开关量1. 电控系统简介基本架构1.1 电控系统基本架构BOSCH系统基本架构1.2 电控共轨系统组成：主要由高压油泵，高压共轨管，电子控制单元（ECU），线束与各传感器组成，其工作原理为：高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨（公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

08款丰田汉兰达新车培训资料-U151自动变速箱E-F

概述–结构紧凑、重量轻、高容量的5速超级电子控制自动变速桥106(234)101(223)重量 (参考)*kg (lb)倒档5档4档3档2档1档9.0(9.5, 7.9)8.8(9.3, 7.7)自动变速桥液容量升(US qts, Imp. qts)←ATF WS自动变速桥液型号←3.478差速器传动比←3.378←0.756←1.047←1.517←2.360←4.235传动比U151F (4WD)U151E(2WD)变速桥U151EU151F自动变速桥液 (ATF)–使用 TOYOTA 纯正 ATF WS ，减小粘度，提高燃油经济性ATF 温度高A T F 粘度大T-IVWS自动变速桥液 (ATF)–ATF 液面高度检查(与以前的车型 [’07款 HIGHLANDER]相同)热机时 OK 热机时添加- 车辆状态 -在水平地面上检查前将换档杆依次移至各个档位ATF 温度70 至80 °C(158 to 176 °F) **: 驾驶车辆使变速桥达到正常工作温度行星齿轮机构–使用了3 套行星齿轮机构U151E/FB1C0C2F1B2C1C3F2B3�P ��5档��4档��3档��2档��*�1档�N ��R F2F1B3B2B1C3C2C1C0�: 工作*: 仅在 S1 档域电子控制系统控制离合器至离合器压力控制离合器压力优化控制管路压力优化控制发动机扭矩控制换档正时控制“N” 至 “D” 后座控制锁止正时控制控制滑动锁止离合器控制上坡/下坡换档控制多模式自动变速器离合器至离合器压力控制–换档电磁阀的输出压力被直接引导至控制阀，实现可高响应和出色的换档特性来自各传感器的信号B1SL1控制阀发动机 ECU (ECM)- 例 -2档至3档升档压力时间发动机转速C0SL2C1SL3发动机转速压力时间B1C0B1C0(啮合)(脱开)(啮合)(脱开)滑动锁止离合器控制–该控制提供了锁止离合器介于 ON和OFF之间的中间状态，提高了能量传递效率SL2滑动锁止控制阀占空比信号发动机 ECU(ECM)⎯�5档��4档XX3档XX2档XX1档S4D, S5� : 工作X : 不工作� : 仅减速时滑动锁止节气门开度车速高大- 工作范围 -锁止滑动锁止滑动锁止(加速)锁止离合器部分啮合上坡/下坡行驶时的换档控制–该控制帮助减少弯路上坡和下坡的换档次数，提高行驶的平顺性无控制有控制5档5档5档5档5档5档4档4档4档4档4档3档3档制动工作多模式自动变速器–在 S 模式档域, 驾驶员可通过向“+” 位置或“-” 位置移动换档杆选择需要的换档范围1档2档 1档3档 1档4档 1档5档 1档可用档位S5 (D)S1S2S3S4档域[档位范围]S 模式位置(RHD 车型)S 模式指示灯档位范围指示灯多模式自动变速器–“ + ” 位置: 增加换档范围– “ - ” 位置: 降低换档范围–默认的换档杆由“D” 到 “S” 的档域是 S4PRNDS+-S5S4S3S2S1“D” → “S”多模式自动变速器–换档杆在“+” 位置保持1秒以上，换档范围增加到 S5 档域保持1秒以上S1 S2PRNDS+-S5 S3S4多模式自动变速器–在S3 或 S4 档域时，如果 ATF 温度过高, 自动换入S5 档域S5S3S4ATF 温度高S3 或 S4 档域概述–全时4WD 系统(扭矩比前 50 : 后 50)MF2A 分动器F17SU 后差速器前和中央差速器(自动变速桥)MF2A 分动器MF2A 分动器前差速器中央差速器齿数尺寸 mm (in.)齿数165 (6.5)齿圈41SAE 90*1SAE 80W-90 或 80W *2油粘度0.9(0.95, 0.79)油容量升 (US qts, Imp. qts)准双曲面齿轮齿轮油API GL-5油类型14从动小齿轮0.341减速比MF2A 分动器型号*1: 温度高于 -18°C (0°F)*2: 温度低于 -18°C (0°F)F17SU 后差速器0.9(0.95, 0.79)油容量升 (US qts, Imp. qts)准双曲面齿轮齿轮油API GL-5油类型SAE 90*1SAE 80W-90 或80W *2油粘度41齿数170 (6.7)尺寸mm (in.)齿圈14齿数主动小齿轮2.928减速比F17SU 后差速器型号*1: 温度高于 -18°C (0°F)*2: 温度低于 -18°C (0°F)概述•铝制卡钳的后盘式制动器•后制动盘使用实心盘•ABS, EBD, 制动辅助, TRAC (TRC) 和 VSC •转向协同控制 •上坡起步辅助控制•下坡辅助控制 (仅限4WD )踏板式驻车制动器•2-活塞卡钳的前盘式制动器 •前制动盘使用通风盘有连杆结构的单膜片式制动助力器主动式速度传感器制动助力器–带连杆结构的单模片式制动助力器可以减轻重量连杆结构维修要点(制动)主缸–在把主缸从制动助力器上拆下前，放掉制动助力器内的真空拆下如果未放掉真空 ...制动无真空-A-Q-C系统图制动执行器制动控制 ECU 电磁阀泵马达CAN (V bus)节气门控制马达转向角传感器偏转率传感器减速传感器主缸压力传感器电磁阀继电器制动液液位警告开关制动灯开关组合仪表马达切断继电器马达继电器制动灯发动机 ECU (ECM)转向助力 ECU 各传感器LIN多信息显示器DLC3制动控制蜂鸣器驻车制动开关轮速传感器传感器 (4)制动灯继电器VSC OFF 开关下坡辅助控制开关 *1or*1*2*2速度传感器–速度传感器由被动式改为主动式主动式 (半导体)被动式 (拾磁线圈)磁铁线圈轭转子磁性转子MRE转子磁铁新车型(’08 款HIGHLANDER)以前车型(’07 款HIGHLANDER)速度传感器–MRE 的内部工作磁性转子MRE 输出比较器输出输出241012V 0V恒压电路比较器输出+-MRE +B1234速度传感器–传感器输出FL+ FL-供电 (12V)MRE速度传感器–在转速极低时可输出信号传感器输出车速时间传感器输出车速未检测到时间主动式 (半导体)被动式(拾磁式)维修要点(制动控制系统)速度传感器–检查步骤制动控制 ECUFL+ FL-GND 12VFL 至 GND100 Ω低速高速MRE1.4V0.7V-A-Q-C转向协同控制控制–当VSC 工作时，通过控制EPS 的助力帮助驾驶员操纵车辆当左右两侧车轮的路面阻力不同时[突然制动][突然加速]减小助力[后轮打滑趋势][前轮打滑趋势]增加助力增加助力低µ高µ低µ高µ下坡辅助控制–下陡坡时协助减速下坡辅助控制指示灯控制车辆定速行驶功能与 RAV4相同下坡辅助控制开关下坡辅助控制–工作条件下坡辅助控制开关“ONON””换档杆位于: S1或 R 位置车速:低于25 km/h (16 mph)未操作加速踏板或制动踏板制动控制下坡辅助控制–下坡辅助控制指示灯状态•工作条件未满足•制动控制 ECU 检测到制动系统故障•制动执行器过热 (下坡辅助控制系统的工作短暂中断)•系统工作时关闭下坡辅助控制开关 (制动压力逐渐释放)下坡辅助控制开关 ON 且车辆处于以下状态:闪烁下坡辅助控制开关 ON 且系统正在工作ON下坡辅助控制开关 OFFOFF条件指示灯上坡起步辅助控制–当上坡起步时, 系统防止车辆向后溜车制动控制功能与 RAV4相同上坡起步辅助控制–开始工作的条件前提换档杆不在 P位置未踩加速踏板制动踏板被更深的踩下停止未施加驻车制动制动控制上坡起步辅助控制–工作取消条件换档杆移入P 位置踩下加速踏板施加驻车制动踩下制动踏板或或或2秒以后制动控制上坡起步辅助控制–系统工作系统工作车辆停止时的压力控制开始压力踩下加速踏板大约2秒大约1秒制动压力时间当未踩加速踏板时当未踩加速踏板时: 因制动踏板操作而产生的压力: 控制压力VSC OFF 开关–TRAC (TRC) OFF 模式 → TRAC (TRC) OFF –VSC OFF 模式 → VSC 和 TRAC (TRC) OFF短暂按压按住3秒以上*: 制动过程中或偏转率大时VSC 系统启用VSC OFF 模式*VSC OFF 开关TRAC OFF 模式一般模式EPS (电动转向助力)–使用转向柱助力式EPS转向柱总成•电动转向扭矩传感器•电动转向马达•减速机构电动转向 ECUP/S 警告灯系统图扭矩传感器无电刷马达(包括解析器式转角传感器)减速机构CAN (V 总线)电动转向 ECU温度传感器LINDLC3组合仪表多信息显示器 *制动控制 ECU车速信号发动机 ECU (ECM)发动机转速信号P/S 警告灯主警告灯*转向柱和无电刷马达–内置解析器式转角传感器的3-相无电刷马达，通过蜗杆减速机构将马达的转动传递到转向柱轴扭杆减速机构3-相无电刷马达蜗轮蜗杆转向柱轴扭矩传感器AA ––A 截面AA 转角传感器输出轴扭矩传感器–该传感器检测扭杆的扭转量输入输出扭杆棘轮轴(输出轴)检测线圈传感器轴套(转向柱轴)扭矩传感器–输出传感器轴套和棘轮轴的相对位移 (= 扭杆扭转量)[V][N.m]电压扭矩左转右转转向扭矩和方向向左转中立位置VT2VT12.5当驾驶员向左转向时发生相对位移维修要点 (转向)扭矩传感器–不需要对扭矩传感器的零点进行初始化和设定参考不需要初始化和设定需要初始化和设定2 种可变感应式扭矩传感器-A -Q -CRAV4YARIS, PRIUS, AVENSIS 和 AYGO 等转向EPS 工作–助力控制有以下功能根据电流量和电流持续时间估算马达温度。

洋马4TNV94L发动机(R60-7R55-7)培训方案.

• 采用多而小的喷口，使得雾化更均匀，统一
• 喷口内侧经过精心的倒圆角处理，不仅优化混合气流动和喷射方向，而且能够较小喷射阻力 • 低储油量喷嘴优化燃烧，双核结构防止气穴现象的发生 • 喷嘴进口处安装有燃油滤器
北京现代京城
21
降噪措施
• 汽缸体噪音的降低
• 采用洋马特有的CAE技术，优化气缸体强度，减少传动噪音，并降低噪音的传递。
1995
1999
Market requirements市场要求, Regulations排放法规
TNV series
2003
北京现代京城
8
发动机基本构造
北京现代京城
9
发动机基本构造
IDI type
(swirl combustion)
北京现代京城
10
发动机基本造
北京现代京城
11
新型 TNV 系列发动机
北京现代京城
15
降噪措施
Reduction of radiation noise减少声音传播: - 飞轮室中设置阻隔结构Damping structure on flywheel housing
北京现代京城
16
机油泵:
两种都是摆线齿轮泵 TNE
TNE vs. TNV
TNV
Rotor & Stator assembled
• 新型燃烧室
– 空气和燃油混合得更加均匀，燃烧室产生的涡流，不间断地辅助空气与燃油的混合，从而减少排放（对比于一般燃烧室）
北京现代京城
18
技术应用 Tier 2 & 3 (DI)
・4 气门 - 中置燃烧室 - 垂直中置喷油嘴
・减少 PM含量

朱明zhubob柴油发动机高级培训资料

ECU 中央处理单元
喷油量
发动机停机
微处理器
喷射起始废气再循环
起动控制
执行装置
喷油泵
带有 EGR 阀的转换器预热控制单元
期望值发生器
加速踏板位置传感器
速度选择水平
图形
诊断
诊断显示
2019/9/3
5
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
Ql-空气流量 na-发动机实际转速 Pa-大气压力 Ss-滑套信号 Sa-滑套实际位置 Sv-正时装置信号(实际值) tk-燃油温度 Tl-进气温度 tm-发动机温度 ti-喷射起始时刻(实际值)
2019/9/3
CAN bus 数据总线
自诊断接口
TDI发动机管理系统示意图
增压压力控制阀N75
油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108
预热报警灯K29 自诊断故障报警灯K83
4
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
VE-EDC系统模块图
传感器
针阀运动传感器温度传感器 (水、空气、燃油) 控制套筒位置传感器空气流量传感器发动机转速传感器车速传感器大气压力传感器
20
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
1 = limit stop 2 = coil 3 = thrust bolt 4 = cable 5 = plug
2019/9/3
21
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
脉冲峰值喷油起始
2019/9/3
Impulse peak
脉冲峰值 22
AB
柴油发动机高级培训

2024年cat发动机培训教程

CAT发动机培训教程引言CAT发动机是全球知名的重型机械设备制造商卡特彼勒公司生产的高质量、高性能的发动机。

CAT发动机以其卓越的性能、可靠性和耐用性而闻名于世，广泛应用于各种重型机械设备、船舶、发电设备等领域。

为了更好地满足用户的需求，本教程旨在为CAT发动机用户提供全面、系统的培训，帮助用户更好地了解、使用和维护CAT发动机。

第一章：CAT发动机概述1.1CAT发动机的发展历程CAT发动机自诞生以来，历经数十年的发展，不断进行技术革新和产品升级。

从最早的四冲程柴油机，到现代的电子控制燃油喷射系统，CAT发动机始终保持着行业领先地位。

1.2CAT发动机的系列产品CAT发动机拥有丰富的产品线，包括小型、中型和大型柴油机，功率范围广泛，可满足不同用户的需求。

主要产品系列有：（1）C系列：C4.4、C7.1、C13、C15等，适用于小型和中型机械设备。

（2）ACERT系列：ACERT技术是CAT发动机的核心技术之一，通过先进的燃烧优化和排放控制技术，实现高效、环保的动力输出。

（3）3400系列：3406E、3412E等，适用于大型机械设备、船舶和发电设备。

第二章：CAT发动机的工作原理与构造2.1工作原理CAT发动机是一种四冲程柴油机，其工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。

通过这四个过程的循环往复，实现发动机的动力输出。

2.2发动机构造（1）气缸体：是发动机的主体部分，承担着承受高温、高压气体压力的重要任务。

（2）曲轴连杆机构：将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动，实现动力输出。

（3）燃油系统：负责将燃油喷入气缸内，与空气混合后进行燃烧。

（4）冷却系统：通过循环水冷却发动机，保持发动机工作温度稳定。

（5）润滑系统：为发动机各运动部件提供润滑，降低磨损。

（6）电子控制系统：通过电子控制单元（ECU）对发动机各系统进行精确控制，实现高效、环保的动力输出。

第三章：CAT发动机的使用与维护3.1使用注意事项（1）确保发动机的运行环境符合要求，避免在高温、高湿、高海拔等恶劣环境下长时间运行。

2024年度-卡特CATC发动机中文培训概要PPT教案

机油检查
检查机油液位及质量，定期更换机油以保持发动机良好润滑。
燃油系统检查
检查燃油管路、滤清器及喷油嘴等部件，确保燃油系统畅通无阻。
23
润滑油品选用建议
01
根据发动机型号及使用条件，选择适当粘度等级的润滑油。
02
建议使用高品质合成机油，以提高发动机的耐磨性和抗高温性能。
03
在严寒地区使用的发动机，应选择低温流动性好的润滑油。
。
03
定期检查安全防护装备
安全防护装备在使用过程中可能会磨损或损坏，应定期进行检查和更换
，确保其有效性。
29
THANKS
感谢观看
30
16
排放指标及环保要求
排放指标
主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等有害物质的排放量。
环保要求
各国针对发动机排放制定了相应的法规和标准，要求发动机制造商采取措施降低排放，以满足环保要求。例如，采用先进的燃烧技术、增加尾气处理装置等。
未来趋势
随着环保意识的提高和技术的进步，未来发动机的排放要求将更加严格，零排放或超低排放将成为发展趋势。
准备必要的工具和装备
在操作前，应准备好必要的操作工具和安全防护装备，如手套、安全帽、护目镜等。
27
操作过程中注意事项提醒
严格遵守操作规程
在操作卡特CATC发动机时，应严格遵守相关的操作规程和安全规范，避免发生意外事故。
注意观察发动机运行状态
在操作过程中，应时刻注意观察发动机的运行状态，如温度、压力、声音等，及时发现并处理异常情况。
04
定期更换润滑油，避免使用过期或变质的油品。

2024卡特catc发动机中文培训概要ppt课件

01汽油发动机通过汽油和空气混合、压缩、点火、排气四个冲程实现动力输出。

02柴油发动机利用高压喷油嘴将柴油直接喷入气缸，通过压缩自燃产生动力。

03混合动力结合汽油发动机和电动机的优点，实现更高效、环保的动力输出。

发动机类型及工作原理配气机构控制进气和排气过程，保证发动机正常工作。

将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力。

活塞在汽缸内往复运动，实现进气、压缩、做功和排气四个冲程。

汽缸体发动机的骨架，承载各种负荷。

汽缸盖密封汽缸，形成燃烧室。

发动机主要部件与功能常用术语解析下止点汽缸工作容积活塞在汽缸内运动到最底端的位置。

活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

上止点活塞行程发动机排量活塞在汽缸内运动到最顶端的位置。

上止点和下止点之间的距离。

各汽缸工作容积的总和。

03卡特catc 发动机采用先进的燃油系统和高效的涡轮增压技术，确保在各种工况下都能提供卓越的动力输出。

强大的动力输出通过精确的燃油喷射控制、优化的燃烧室设计以及先进的热管理系统，卡特catc 发动机实现了低油耗，为客户节省运营成本。

优秀的燃油经济性卡特catc 发动机具备宽广的扭矩范围，使得车辆在各种负载和道路条件下都能保持稳定的性能表现。

宽广的扭矩范围高性能与低油耗表现先进排放控制技术高效的尾气后处理系统卡特catc发动机配备了先进的尾气后处理系统，包括选择性催化还原（SCR）技术和颗粒捕集器（DPF），有效降低氮氧化物和颗粒物排放。

精确的燃油喷射控制通过高精度的燃油喷射器和先进的电子控制系统，卡特catc发动机实现了燃油的精确计量和喷射，从而优化燃烧过程，降低排放。

环保认证卡特catc发动机符合全球最严格的环保法规要求，如欧VI、美EPA Tier 4 Final等标准，展现出卓越的环保性能。

可靠耐用，维护便捷坚固耐用的设计卡特catc发动机采用高品质的材料和先进的制造工艺，确保发动机在恶劣的工作环境下也能保持出色的耐久性和可靠性。

长维护周期优化的设计和高品质的零部件使得卡特catc发动机的维护周期更长，减少了客户的维护成本和停机时间。

(2024年)(完整版)cat发动机培训教程

01发动机基础知识Chapter01020304活塞下行，进气门打开，吸入空气和燃油混合物。

吸气冲程活塞上行，所有气门关闭，将空气和燃油混合物压缩。

压缩冲程火花塞点燃压缩后的混合物，产生高温高压气体推动活塞下行。

做功冲程活塞再次上行，排气门打开，排出燃烧后的废气。

排气冲程内燃机工作原理汽油发动机柴油发动机天然气发动机030201发动机类型及特点发动机性能指标功率扭矩燃油消耗率排放性能02CAT发动机技术特性Chapter燃油系统技术高压共轨燃油喷射技术提供精确的燃油喷射量和喷射时间，优化燃烧过程，降低排放。

电子控制单元（ECU）根据发动机工况和驾驶员需求，实时调整燃油喷射策略，实现最佳性能。

燃油滤清器过滤燃油中的杂质和水分，保证燃油清洁度，延长发动机寿命。

进排气系统技术可变气门正时技术01废气再循环（EGR）技术02高效涡轮增压器03冷却与润滑系统技术强制循环冷却系统机油润滑系统油水分离器涡轮增压技术中冷器废气涡轮增压器降低增压后的空气温度，提高空气密度，进一步提升发动机功率。

涡轮增压控制系统03CAT发动机结构组成与工作原理Chapter曲柄连杆机构组成及作用组成作用配气机构组成及作用组成作用定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

燃油供给系统组成及作用组成由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。

作用根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。

最后，供给系统还应将燃烧产物--废气排入大气中。

点火系统组成及作用组成作用04CAT发动机故障诊断与排除方法Chapter常见故障现象及原因分析发动机启动困难发动机功率下降发动机过热发动机异响01020304初步检查仪器检测听诊检查部件检查故障诊断流程和方法典型故障排除案例分享发动机启动困难。

经过检查发现点火线圈损坏，更换后故障排除。

奥迪发动机高级培训

排量小，功率大发动机效率高，油耗低扭矩特性好，牵引力大结构小巧，发动机质量小充气效率高
内容
一汽-大众
发动机高级培训 (AB025)
内容
一汽-大众
发动机高级培训 (AB025)
• 排气门杆中充有钠
加强
– 970ºC钠变成液体
– 液体钠可迅速传导热量
– 温度可降低100ºC
充钠
– 延长排气门寿命
一汽-大众
• 喷油器
发动机高级培训 (AB025)
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷
油系统每缸有一个喷油器。英文称为 multi point injection .简称为MPI。
滤网
电磁线圈
针阀
内容
一汽-大众
单点喷油系统的喷油发器动机安高装级培在训节(AB气02门5) 体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point injection. 简称为SPI。
内容
一汽-大众
发动机高级培训 (AB025)
二、机体及曲柄连杆机构
内容
一汽-大众
发动机高级培训 (AB025)
内容
一汽-大众
发动机高级培训 (AB025) 缸盖螺栓
缸套螺纹
金属缸垫
内容
一汽-大众
发动机高级培训 (AB025)
内容
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发动机高级培训 (AB025)
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发动机高级培训 (AB025)
占空系数: 空气流速:
max. 80% 约. 100m/s
ANQ 16° 上止点后 AWL 18° 上止点后 APS 12° 上止点后 ATX 12° 上止点后 ANQ 38° 下止点后 AWL 28º 下止点后 APS 42° 下止点后 ATX 36° 下止点后

阁瑞斯基础培训

3RZ发动机
4G20发动机
4RB2发动机
V19发动机
DK4柴油发动机
二、关于阁瑞斯易出现质量问题
▪ 空调后部出风口膨胀阀响，更换进口的膨胀阀只能解决轻微，改良效果不理想
▪ 阁瑞斯门锁机响，五个门都有，故障出现频繁，至今无法根治，只能一个个换锁机，有的更换几个才行。
▪ 方向机高压油管接头渗漏，更换新油管有的还会漏，质量不稳
（二）、按照排量分
（1）2.0(4G20、1TR、V19/V20) （2）2.4(4RB1、4RB2、DK4) （3）2.7(3RZ、495Q、2TR) （三）、按照机油量分
（1）4L（ 495Q、 V19/V20 ）（2）5L（ 4RB1、4RB2、 1TR、3RZ、
2TR ）（3）6L（4G20）（4）10L（ DK4 ）
• 4G20D4系列发动机是新光华晨与德国FEV公司联合开发的。满足国Ⅲ 排放标准，使整车达到国
家要求的燃油经济性标准，
是新一代发动机的基本要
求。与上一代产品 491Q-ME相比，kW。最大扭矩出现区
间较宽， 2200~4800rpm，因此可以提供优异的加速性能。
阁瑞斯基础培训四（新员培训一）
主讲：许旭奎
一、阁瑞斯发动机型号类别
目前阁瑞斯一共有9款发动。分别为：3RZ、 495Q、4RB1、4RB2、V19/V20、2TR、 1TR、DK4（柴油）（一）、按照系统分（1） 3RZ、 2TR、 1TR都是采用日本丰田技术。（2）4RB2采用德尔福MT20系统（M7系统）（3）V19/V20采用德尔福MT80系统
▪ 空调高压管漏油（2TR、1TR）
压缩机皮带断裂（发动机是4G20）尾牙吊胶开裂（3到4万公里）尾牙响，调整多次都不行，现在厂家建议

长安福特蒙迪欧致胜2.0GTDI发动机新技术培训

长安福特蒙迪欧致胜2.0GTDI发动机新技术培训长安福特汽车公司对新款福特蒙迪欧致胜轿车的动力系统进行了升级，采用了2.0GTDI废气涡轮增压直喷汽油发动机和双离合直接换挡变速器，为了方便广大读者对新款发动机的了解，在此对其发动机进行简要介绍，希望对大家有所帮助。

一、机械系统图1该款发动机（图1）采用了直列4缸布置、带有整体式博格华纳涡轮增压器(BWTS)排气歧管、双可变配气正时机构、改进的缸体冷却水道（冷却第1道气环）、铝合金机油冷却器、铸铁曲轴及平衡轴。

二、燃油喷射系统在过去的燃油喷射系统中，喷油器在进气歧管内喷射，燃油被喷入进气道，喷射出的燃油会接触到进气道表面及喷油器,这会导致燃油凝结到这些元件表面，从而形成壁膜，出现壁膜损失。

直接喷射系统对燃油流只有很少的阻碍，这样壁膜损失也比较低，对燃油燃烧和废气排放产生积极的影响。

对于进气歧管喷射的增压发动机，一个主要问题是如何减少发动机爆震的趋势。

废气的高温被额外的喷油减弱，虽然这个措施降低了温度，但会导致废气过浓增加燃油消耗，因此产生非常高的废气排放。

燃烧室的温度通过燃油的直喷被降低，与类似的进气歧管喷射增压发动机相比，这样提高了几何压缩比和发动机效率。

由于燃油直喷系统可以控制进气凸轮角度，通过选择性地改变进气凸轮角度，能够影响实际的燃烧室压缩比。

在接近全负荷的运行点的时候，吸入的过量空气被推回到进气管。

如果爆震的趋势再次下降，压缩比可以继续提高，这样进一步提高部分负荷时的效率。

GDI节省燃油最高可达20%，且还有较大的开发潜力。

1．结构组成燃油直喷系统采用无回油形式，系统由低压燃油泵、高压燃油泵、油压传感器、喷油器及油管组成（图2）。

图2（1）低压系统图3低压系统的控制逻辑图如图3所示。

油泵控制模块（FPDM）的蓄电池电压由GEM供应，PCM发送低频信号给FPDM，FPDM发送高频信号给油泵（FP），通过低压燃油压力传感器实现闭环控制。

油路中设有单向阀，其在油泵产生的油压达到125 kPa 时打开。

长安福特二级发动机机械维修培训

气门座与气门配合不当的修理
修理原则：
如落座位置偏高，用80°刀具和45°刀具修正气门座。如位置偏低，用35°刀具（进气门）或30°刀具（排气门）修正气门座。
测量气门凹陷程度
修理原则：
气门凹陷程度影响气门杆伸出缸盖的长度，如图所示的L的大小。如不满足要求，更换气缸盖。
气门与气门座的研磨
第 1 课精密测量
扭力扳手
功用：测量拧紧螺栓或螺母所用的扭力。
应用的范围：对扭力有要求的部件。
第 1 课精密测量
塞尺
功用：测量零件之间的小间隙。
应用范围：测量连杆侧隙、活塞与缸壁的间隙或调整气门间隙。
分类：扁片式、线式
第 1 课精密测量
精密直尺
功用：测量平面度。应用范围：缸盖与缸体的平面度，与塞尺配合使用。
第 1 课精密测量
测试技术应用
千分尺的应用
量缸表的校验
第 1 课精密测量
测试技术应用
伸缩规的使用：
第 2 课发动机机械故障诊断
学习目标：
–会对发动机进行压缩压力测试 –会对发动机进行气缸泄漏测试 –会装接真空表进行发动机诊断 –会诊断PCV系统 –能区分不同排气烟的含义
第 2 课发动机机械故障诊断
气门锥面烧蚀— — 因燃烧热而损坏。气门座烧蚀— — 因燃烧热而损坏。气缸垫烧穿— — 气缸垫损坏。发动机内部故障— — 活塞中有孔，气门弯曲或折断。活塞环磨损— — 活塞环磨损破坏了环与气缸之间的密封。气门机构问题— — 间隙调整不当或正时链或齿带偏离了正时。
第 2 课发动机机械故障诊断
PCV系统
第 2 课发动机机械故障诊断

一汽大众捷达Disel柴油发动机培训课件

在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。
· 主喷射循环：主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使空气和燃油完全混合最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。
· 喷射结束：在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，产生很高的排放污染物。
• 短暂的点火延迟期并保证在此期间喷油量不可太大
• 预喷射循环 • 主喷射循环 • 预喷射和主喷射循环之间短暂的喷
射间隔 • 喷射结束期压力迅速下降喷嘴迅速
关闭
VW◆Service Training
1
柴油机技术简介
AQM 柴油发动机 AB025
理想的柴油机燃烧过程
· 预喷射循环：在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。
柴油机与汽油机的比较
混合气形成方式和燃油喷射系统不同
BORA 1.8 L 汽油机喷射压力 2.5 Bar
JETTA SDI 柴油机喷射压力最高达 1000 Bar
BORA TDI 柴油机喷射压力最高达近 2000 Bar
如何建立更高的喷射压力 ——————柴油机技术发展的重点和难点
VW◆Service Training
▪ 1976年大众公司第一次将柴油机用于GOLF轿车，开创了轿车柴油化的时代
▪ 现代柴油机技术的不断发展完善和能源环境问题的压力使得轿车柴油化渐成趋势
▪ 国内轿车保有量急剧增加，石油安全形势严峻，随着柴油品质的提高和相关软硬件设施的完善，可以预见，中国柴油轿车的销量将会有大的飞跃

4A91发动机基础培训(最新)

15
气缸体
Item
全高 mm
全长 mm
曲轴中心到上表面 mm
曲轴中心到下表面 mm
缸径 mm
缸心距 mm
行程 mm
4A90
4A91
Dimension 280 375.1 205 75 75 83 75.4 84.8
•材质为轻型铝合金
•曲轴有五个轴承，止推轴承安装在No. 4轴承上
•水套为敞开式
•前端安装机油喷嘴，润滑正时链条
60
70
80
90
100
110
120
发动机干燥重量*1 (kg)
*1:含空气滤清器,触媒(公司内测量1值0 )
4A9发动机应用的主要技术
项目
铝制、紧凑型气缸盖单层式气缸垫树脂摇臂盖直打式DOHC气门驱动进气连续可变气门调节机构低摩擦主运动系正时链条驱动凸轮轴集成型铝制链轮盖无回路冷却系统树脂进气歧管后排气布置不锈钢排气歧管加长铱金火花塞
＜２＞低油耗 ● 缸体水套变，提高热效率
＜３＞高刚性 ● 扩大与变速箱的连接法兰 (提高动力部分的连接刚性) ● 利用CAE分析进行加强筋的最佳化设计
4A9
4G1
△11 kg
19.8 kg
30.8 kg
13
气缸体
14
气缸体
此处5个数字为曲轴上轴瓦选配号。其位置在缸体的后下方。
与变速箱的连接法兰上打刻有发动机号码
FSV/FRV、海马M2轿车、众泰Z300、福田迷迪，柳汽景逸MPV等车辆。
目前在德国戴姆勒-克莱斯勒的MDC-POWER工厂日本三菱公司和沈阳航天三菱公司生产。
◆技术特征 <小型･轻量>

TWD1643发动机介绍

1643介绍
2010年2月
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ渤海钻探沃尔沃发动机培训
1643介绍
部分新产品的调速形式
发动机型号
调速类型
机械调速
TAD531GE 有有
可加GAC电子调速器
有有
EDC4 电控
有
TAD532GE
TAD731GE TAD732GE TAD733GE 注: 对TAD531GE和TAD731GE, 三种调速形式只能用一种.
有
有有有
2010年2月
渤海钻探沃尔沃发动机培训
TAD531/532/731/732/733 GE
1643介绍
EDC4 控制系统总览
冷却水温度冷却水位增压压力调油杆位置运行信息和通讯
• • • •
设备
• 供电电压
• 转速输出加速器(CAN 或电位器) 功能开关起动/停车开关诊断/错误代码指示灯
常用功率(带风扇): 536Kw(729Hp)/ 1500rpm 585Kw(796Hp)/ 1800rpm 最大备用功率(带风扇): 596Kw(811Hp)/ 1500rpm 644Kw(876Hp)/ 1800rpm 75%功率时燃油耗(1500rpm) 196 g/Kw.h 100 %功率时燃油耗(1500rpm) 199 g/kw.h 发动机干重(不带底座) 1700Kg
12
4 3
9
1
to ECU
2 ECU 8 5
6
to ECU
7
2010年2月
渤海钻探沃尔沃发动机培训
Delphi E3, Electronic unit injector
1643介绍
SV
NCV

TAD734GE发动机技术数据

ed10producttrainingtad734tad734技术数据2009年12月11日ed10producttrainingtad734技术数据常规数据ed10producttrainingtad734技术数据常规数据ed10producttrainingtad734技术数据润滑油等级
TAD 734
TAD734技术数据
杨政 2009年12月11日
ED 1.0 © Product Training
技术数据
TAD 734
常规数据
ED 1.0 © Product Training
技术数据
TAD 734
常规数据
ED 1.0 © Product Training
技术数据
TAD 734
Hale Waihona Puke 润滑系统• • 润滑油等级....................................................... 请参阅“维护保养，冷却系统”一章润滑油换油量，包括更换滤清器油底标准.............................................................................. 29升（7.7美制加仑）润滑油压力（发动机润滑油文娱操作温度，最低120ºC）在额定发动机转速................................................................ 420-450kPa（61-65 psi）自动停机压力下限................................................................ 100kPa（15 psi）润滑油等级.......................................................................... 请参阅“维护保养”中的规格粘度..................................................................................... 请参阅“维护保养”中的规格润滑油滤清器，全流滤清器：个数.......................................................................... 1个（接触后拧紧1/2-3/4周）润滑油泵型式..................................................................................... 齿轮型润滑油泵