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轿车故障案例总结
一、故障现象：尼桑V6挂挡后发动机运转不平稳，起步发冲，该车采用独立式点火系统故障排除：首先做基本检查，未发现任何异常，根据经验怀疑是点火系统的引起。
此车采用独立式点火，点火线圈上有三根线。
用二极管试灯分别测量各缸点火线圈上的信号线。
测量一缸时发现，二极管试灯闪烁不规律或不闪烁。
其它缸均闪烁很有规律。
为什么会出现这种情况呢，是不是电脑收到的曲轴位置传感器有问题，从而造成点火的故障。
之后有一个同事说这个车前两天刚刚在我们厂换过曲轴皮带盘。
至此，故障点好像找到了。
此车曲轴皮带盘和曲轴位置传感器的信号齿做成一体。
我们拆下曲轴皮带盘和原先的进行对照发现。
信号齿与原先的略有偏差。
之后叫仓库进了一个正厂的曲轴皮带盘装上后故障排除。
点评：在修车过程中要注意收集客户的信息。
对于快速解决问题是很有必要的。
二、故障现象：一辆奔驰S320轿车，怠速游车，开空调无怠速提升。
故障排除：刚开始用替换法将空气流量传感器和节气门体换掉。
故障未排除。
之后怀疑是电脑的问题，进了一个新的发动机电脑，换上之后情况有好转。
客户开出去几天之后又回来了，故障依旧。
记得当时读取故障码显示：发动机电脑电源有问题。
经查阅笛威资料显示。
此款车发动机电脑电源总共有3根。
分别为电脑的39、40、27脚。
用二极管试灯测量39和40脚有电。
27脚无电，查阅资料显示，27脚电是从一个组合式继电器过去的。
此继电器是在发动机仓左侧。
短接此继电器直接给27脚供电。
试车故障现象消失，故障排除。
换一个组合继电器，故障彻底排除。
点评：修车要从最基本的检查开始，不要盲目的判断电脑损坏。
还要有相应的维修手册。
三、故障现象：一汽红旗轿车车速表有时走，有时不走。
此红旗轿车车速表采用的是电子式信号。
信号是从变速器的车速传感器来的，我们将车举起后，动一动车速传感器的插头，车速表有时有，有时无。
此车采用的是霍尔式传感器。
此传感器上有两个线。
插头上有三根线，此三根线一根为12V，一根为信号线，一根为搭铁线。
检修实例
修一句话1，一辆’92款凌志 ES300型轿车收音机无声且无电源供应，拆下收音机检查完好，装复后打开点火开关发现仪表盘上“SBS”(安全气囊)指示灯亮，原因是驾驶员无意间拆下蓄电池线使发动机密码装置对收音矾线路产生自锁。
解除密码锁步骤是：①关闭点火开关，打开发动机罩找到控制电脑 ECU的保险盒，拆下标有“ENGING十 B，ECU”和“ENGING IG ECU”记号的两根保险管，时间不超过10 s，迅速装复。
②再打开点火开关“SRS”警告灯应熄灭，收音机能打开使用，否则再操作一遍上述步骤，收音机自锁即可解除。
(李书江)2，发动机工作时有“唿唿"响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口冒烟，且加速行驶响声增大，此种响声多为气缸漏气所致。
若某缸断火后响声消失，说明该缸漏气。
卸下该缸火花塞，用长油壶向活塞顶加注机油，按规定力矩拧紧火花塞，插好高压线，起动发动机，若能短时间消除响声，即可断定该缸漏气。
针对漏气原因如活塞环弹力过弱，端面开口间隙过大，密封性差等应更换活塞环；若活塞环粘到环槽内可用三角刮刀拨开修挫后装人环槽使之转动自如；若活塞环端面开口间隙重合应错开重装；若气门头与气门座贴合不严，烧蚀不严重可重新研磨后用煤油清洗，再用煤油检查在3 min内不漏油证明密封完好；若气门座松动应更换。
(杨帆)3，一辆’97款 BJ2020 S汽车运行2万 km，在更换防冻液后，突然行驶无力，起动车时散热器水箱冷却水向上喷翻。
经检查水温正常，打开缸盖发现缸垫无破损漏气但4缸缸筒上部边缘明显破裂，更换四缸缸筒和缸垫试车，故障依旧，重新打开缸盖仔细检查，发现 1、3缸缸筒上部边缘也有细微裂纹，更换4配套件后试车，一切正常。
造成气缸破裂原因是驾驶员更换防冻液时先放净冷却水，开车十烧发动机去添加防冻液，发动机温度急剧升高后添加防冻液热胀后突然冷缩，产生应力使缸筒破裂损坏。
(马晓伟)4，一辆奥迪 V6发动机检修发现冷却液中有机油，机油中还有水。
红旗轿车发动机自动熄火后无法起动着车
红旗轿车发动机自动熄火后无法起动着车红旗轿车发动机自动熄火后无法起动着车是常见的问题，在正常行驶中突然发生这种情况是非常危险的，需要及时解决。
以下是可能导致这种情况的原因和相应的解决方法。
1、电路问题电路问题是造成红旗轿车发动机自动熄火的主要原因。
这可能是由于电池电力消耗完毕，或者是线路损坏导致的。
在这种情况下，只要检查电路，更换电池或修复线路就可以让发动机重新启动。
如果电池功率不足，可以使用其他车辆进行跳线启动。
2、火花塞问题如果火花塞不工作，那么发动机就无法启动。
检查火花塞是否脱落或燃烧，如果有必要，更换新的火花塞。
这个操作需要很小心，因为火花塞可能被连接到高电压，有电击的风险，需要注意安全。
3、发动机问题如果以上方法都没有起作用，那么就可能是发动机内部故障或破损导致的。
在这种情况下，需要检查发动机的内部结构，查找损坏的地方并调整、维修或更换。
这个步骤需要较高的技术水平和适当的维修设备，因此最好去车厂寻求专业技术人员的帮助。
4、燃油系统问题如果汽车的燃油供应系统出现问题，那么发动机就不可能正常工作。
可能是由于燃油泵或喷油嘴的损坏导致的，需要检查和维修相应设备。
如果燃油供应不足，打开油箱盖检查油量是否充足。
如果油量不足，需要加入足够的燃油。
总之，如果红旗轿车发动机自动熄火且无法启动，可能是以上原因之一所导致的。
正确诊断问题并采取适当的措施可能需要一定的技能和知识，无法确切判断问题时，还是要向专业技术人员寻求帮助。
在重要时期下车要格外小心，一定要做好安全防范措施。
相关数据分析是任何研究工作的重要组成部分，它为研究人员提供了有用的信息和判断依据。
以下是关于某公司销售额和市场份额的相关数据和分析。
数据一：某公司每年的销售额2016年：3000万元2017年：3500万元2018年：4000万元2019年：4500万元数据二：某公司在行业市场中的销售份额2016年：20%2017年：22%2018年：25%2019年：27%对于上述数据，我们可以得到如下的结论：1、销售额在逐年上升，证明该公司业务逐渐发展壮大。
红旗组合仪表检修实例
故 障三 ：车速里 程表有 时工 左上侧的舌簧管开 关和变速器左输 表。 出轴 上的磁 环组成 。 环是四个磁 磁 检童分轿 在车速里程表不工 极 的塑料环， 它随左输 出轴一同旋
作时做如下 检查：打开点火开 关， 转 ， 舌簧管内部的开关触点接近磁 拔 下车 速里程 表传感器播座 ，将 场时 吸合 ， 离开磁场 时断开 ，产生 其 中间的 ２ 号揍柱褐红色信号线通 反映车速 变化的脉冲电压 。 环退 磁 过导线 与车体搭铁部位虚划 ， 发现 磁后磁力减弱， 不足以把舌簧管内 车速 里程表指 针一点儿也不摆 动 ， 的触 点吸合，车速越 高，触点与磁 说 明里程表及信号线有问鼹。 用万 场 位置重 合的时 间越短 ， 触点不被 用表 电阻档测量传感器插座中间的 吸 合， 使脉 冲信号丢失严重 ，出现 ２ 号褐红色线和仪表板上 ２ 极接插 车速 里程表指 示值偏低的故障 。 ６ 器中４ 号柱的褐红色线间的电阻为 故 障五： 车速表正常 ， 里程表
卜 磁环 ２ －舌簧管开关
表测量插座 中２ 号褐红色接柱 的电 压为 ８５ 正常 ， ． Ｖ， 说明车速 传感器 供 电及信号线完好 ， 试更换 车速 传 感器，车速 里程表仍 不工作 。 人 一 在车内打 开点火 开关， 观察车速里 程表指针 ； 一人在车下拔下车速传 感器接线 插座 ， 用一根导线 将插座 中的褐红色信号线对车体搭铁部位 虚划 ，观察 车速里 程表指 针不 摆 动 ， 明车速里程表或其连线接触 说
检查分析 拔 下车速里程 表传
感器插座 ， 打开 点火 开关 ，用万 用
簧开关管式车速传 感器 ， 如图 ２ 所 示。在变速器左驱动法兰上装有含 四对磁极的塑料环 ，车辆行驶时 ，
法兰带 动塑料磁环旋转 ，舌簧管安 装 在变速 器壳体 上并靠 近塑 料磁 环， 舌簧开关管内的开关触点在磁 场的作用 下闭合 ，远 离磁 场时断 开。车速不同 ， 舌簧开关管的闭合 频率也不 同，显示的车速就不 同。 里程表速比规定是 当舌簧开关管
红旗世纪星轿车起动困难故障排除
红旗世纪星轿车起动困难故障排除近日，某车主反映他的红旗世纪星轿车经常遇到起动困难的问题。
为了解决这个困扰了车主的问题，我们特派员工对车辆进行了仔细检查和排除故障。
首先，我们按照常规，检查了车辆的蓄电池情况。
经检测，发现蓄电池电量充足，接线良好，不存在电池电量不足或电源线松动等问题。
排除了这个问题后，我们对车辆进行了下一步检查。
其次，我们对车辆的发动机进行了仔细检查。
经过对发动机的仔细检查，我们发现，发动机的燃油滤清器存在一定的问题，油路存在堵塞，导致油量不足，从而影响了车辆的起动。
我们立即更换了新的滤清器，并对油路进行了彻底的清洗，以确保油路畅通。
再次，我们检查了车辆的喷油器情况，并使用专业的工具进行了清洗和维护。
由于长期使用，喷油器内部堵塞严重，无法正常喷射燃油，导致车辆难以起动。
我们对喷油器进行了清洗和检测，并及时更换了故障的喷油器，以确保车辆的正常工作。
最后，我们对车辆的点火系统进行了检查。
经过仔细检测，我们发现点火线圈存在一定的损坏，导致车辆在燃烧汽油时点火不正常，从而影响了车辆的起动。
我们立即更换了新的点火线圈，并对点火系统进行了系统检测和调整。
经过以上的排查和排除故障，我们成功解决了红旗世纪星轿车起动困难的问题，车主再次感受到了顺畅的驾驶。
在我们的工作中，我们始终遵循专业、严谨的工作态度，为每一位用户提供最完美的技术服务。
数据分析是解决问题的重要方法，可以帮助人们更好地了解问题的本质和关键。
以下是一个具体的例子，列出相关数据并进行分析。
近五年来，某家电厂的销售量分别为2016年75万吨，2017年85万吨，2018年90万吨，2019年100万吨，2020年80万吨。
从销售数据可以看出，2018年和2019年的销售量明显增加，而2020年销售量下降。
对于2018年和2019年销售量的增加，有以下三个可能的原因：市场需求的增加、产品质量的提升、市场营销策略的升级。
市场需求增加可能是其中的一个主要原因。
红旗轿车电路故障一例
尾 灯 分 别 进 行 观 察 ， 果 发 现 ， 后 结 前 示 宽 灯 和 右 侧 转 向 信 号 灯 均 亮 。 于 是 关 闭 前 照 灯 开 关 并 将 转 向 信 号 灯 ＹＦ关 拨 至 右 侧 位 置 ， 前 后 示 宽 灯 熄 灭 ， 侧 的转 向信 号 灯 也工 作 正常 。 右 由此 判 断 ，该 车 右 侧 转 向 信 号 灯 和 组 合 仪 表 照 明 灯 的 线 路 可 能 出 现 “串 线 ” 的 现 象 。 由于在 试 车 中 发现 是 组合 仪表 照 明 灯 和 右 侧 转 向信 号 灯 出 现 异 常 ， 根 据 维 修 经 验 ，初 步 判 断 可 能 是 组 合 仪 表 的 某 个 元 件 损 坏 或 组 合 仪 表
料 和 保 险 丝 的 塑 料 底 座 烧 熔 ， 这 种
情 形 一 般 只 是 塑 料 变 形 ， 而 保 险 丝
并 不 会 断 也 不 能 对 系 统 的 电 路 造
成 损 坏 。 一 种 情 形 则 是 ，由 于 系 统 另 的 某一 部 分 电路 存 在 着 短 路 现 象 ， 而保 险 丝 又未 能 按 规 定 的 容 量 安 装 ， 通 常 是 安 装 了 比 规 定 容 量 大 的 保 险 丝 ，这 样 的 保 险 丝 基 本 上 失 去 保 险 的 作 用 ， 就 形 同 虚 设 ， 样 一 旦 发 也 这
就 在 此 时 ， 听 车 主 说 此 前 曾 因 组 合 险 丝 本 身 的 塑 料 及 其 底 座 变 形 ， 而
仪 表 照 明 灯 不 亮 而 更 换 过 一 个 保 险
且 系 统 电 路 中 线 径 较 细 的 导 线 ， 也
会 出现 塑 料 绝 缘 层 被 烧 熔 ，甚 至 导
红旗世纪星(CA7202E3)发动机维修实例(1)
故障6：发动机怠速不正常，有时忽高忽低，不能保持正常怠速。
首先用修车王工具检测，无故障码显示。
由ECCS工作原理得知，怠速转速是根据冷却液温度传感器信号及控制单元内预先存储的怠速目标转速计算得出的。
当空调及动力转向加入、电瓶电压低、水温过高时，ECM要对怠速转速进行修正。
仔细检查影响怠速修正的上述因素，未见正常，看来故障还是在ECM控制上。
根据客户反映，在出现此故障前，曾更换过中央继电器盒。
此故障是否与换中央继电器盒有关呢？于是根据电路图做进一步检测。
拔下AAC阀插头，1G OFF时测得AAC阀2、5脚没有电压，这样ECM的后备电源ECM49、59脚均无电；当1G ON时，上述各脚均有电。
这说明在更换中央继电器盒时将后备电源30号电改成了15号电或X电，这样闭车后，ECM没有后备电源，先前存储的现场数据全部消失。
着车后，ECM 将根据新数据同控制单元内预先存储的数据作对比，重新确定AAC阀的步数，从而产生怠速不稳、来回调节的现象。
根据电路图，将ECM后备电源重新插到中央继电器盒M30ac插片上，再按标准参数调整怠速，故障完全排除。
故障7：停车后启动困难，温度越低、停车时间越长，发动机越难启动。
如果熄火后马上启动，均能一次成功。
根据故障现象及以前遇到的此类故障分析，很可能是油路问题。
首先怀疑保持压力不正常，于是接上油压表测量系统供油压力，油压虽正常，但没有保持压力。
只要油泵停转，油压马上泄下去。
看来故障在保持压力上。
因为没有保持压力，肯定不利于下次启动。
判断是油压调节器损坏造成的。
更换后，保持压力正常了，但故障并没有完全排除。
接着检查线路，看到启动信号电路上保险S24的棕色插座上没有装保险，装上保险后，故障排除。
原来ECCS系统在每次启动时，ECM将根据启动信号识别启动工况。
而在S24没有保险的情况下启动时，ECM并没有识别启动工况，从而不能确定启动加浓和启动点火提前，因此造成启动困难的现象。
看来查相同的故障不能一味地相信经验，应该具体车型具体分析。
红旗H7轿车故障两例
红旗H7轿车故障两例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期文/北京吴京顺案例一 2013款红旗H7制动困难故障现象一辆2013 款红旗H7 轿车，搭载2.0T 涡轮增压发动机和6 速手自一体变速器，行驶16 200km，车辆在高速行驶时偶尔出现制动困难，制动踏板阻力较大，影响行车安全。
故障诊断与排除该车相对红旗H7 3.0 豪华版增加了电子真空泵，目的是为真空助力器提供真空，由于该发动机为涡轮增压发动机，在涡轮增压系统( 一般发动机转速大于1 500r/min) 工作后，节气门前端气压大于大气压。
此状态下只有从电子真空泵处获得真空源，发动机电脑通过真空度传感器获得真空度不足的信号后会使电子真空泵工作，使制动真空助力器内产生足够的真空。
不踩制动踏板，按下一键启动按钮，使车辆电源处于ON 模式，听到电子真空泵处于间隙性工作状态( 周期大约30s)，这说明电子真空泵完好，根据以上故障现象推断可能的故障原因有：①真空助力器漏气；② 制动真空管路漏气；③单向阀损坏。
在拔下带单向阀的真空度传感器( 图1) 后，用真空泵抽真空助力腔内的空气，使压力到达0.3bar(1bar=105Pa)并观察真空表指针变化情况，发现一段时间后无漏气现象。
说明真空助力器、制动真空管路正常，可以判断故障件为带单向阀的真空度传感器，更换带单向阀的真空度传感器，故障排除。
案例二 2013款红旗H7发动机故障灯报警故障现象一辆2013 款红旗H7 轿车，搭载3.0L 发动机和6 速手自一体变速器，行驶12 000km，车主反映发动机加速无力，水温高，发动机故障灯报警。
故障诊断与排除接车后首先路试，并确认故障现象。
发现发动机水温在130℃以下时发动机加速正常，当水温超过130℃时，车辆出现加速无力现象，发动机最高转速限制在2 500r/min 以下。
根据上述现象推断，解决此故障的关键是水温过高的问题，很可能因水温过高致使发动机进入失效保护模式。
红旗CA7220E轿车行驶中突然熄火
红旗CA7220E轿车行驶中突然熄火故障现象: 一辆红旗CA7220E轿车，行驶中突然出现间断熄火，继而完全熄火。
检查发现：该车能迅速起动，只是起动后无论踩油门或松油门均很快熄火，此时故障报警灯不闪烁报警。
用VAG1551检查，无故障码。
故障分析与排除: 检查发现，拔下空气流量传感器接线插头时（红旗CA7220E 采用热膜式空气流量传感器），起动后能运行，但怠速不稳、加速不良，且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
原来，该电喷系统的电脑自诊功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路，不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后熄火。
当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救状态。
因此，发动机能运行，但运行性能不好，故障灯报警。
将点火开关置于“ON”位置，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池供电电压。
若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。
检查线路时，将点火开关置于“OFF”位置，拔下ECU 插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子并进行测试，两端子间的电阻均应小于1.5Ω，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间电阻应为∞，否则应按电路图查线。
将点火开关置于“OFF”位置，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压（读数应为0.03V），用450W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风（用冷气挡），1号、2号端子间的电压应为2.3±0.1V。
将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。
当吹风口与传感器入口相距200mm时，电压应为1.5±0.1V。
可测量的结果与上述值差距较大，当更换空气流量传感器后，故障现象消失。
红旗轿车故障实例2例
型 轿 车 ， 备 ＣＡ ８ — Ｂ２型 发 动 机 ， 装 ４８３
德 国 西 门 子 公 司 Ｓ ＭＯＳ Ｓ 电 控 燃 油 Ｉ ４
们 更 换 了 分 电器 总 成 。 二 天 早 上 冷 第 车起动 后行驶 加速 正 常。 用检 测仪 再 检 测 ， 故 障 显示 。此后 连续 几 天冷 无 车行驶 加速都 正 常 ， 障 排 除。 故 故 障 分析 ：红旗 Ｃ ２０ Ａ７ ２ Ｅ型 轿 车 电控 燃 油 喷 射 系 统有 两 个 霍 尔 效 应 式 传 感 器 ， 别 为 发 动 机 转 速 及 曲 分 轴 位 置 传 感 器 （ ＫＰ 、 轮 轴 位 置 Ｃ Ｓ） 凸
再 由 Ｅ ＣＵ 向 点 火 线 圈 及 驱 动 器 输 出 点火信 号 ， 功 率驱 动器 便交 替地截 大
止 、 通 ， 而 使 点 火 线 圈 的 初 级 电 导 从
传感 器的线路 连接 情况 ， 正常 。 也 冷 车 时观察 发 动机 的运 转情 况 ， 有点像 个 别缸 不工 作 。经检 查 ， 现 发 ２缸 的 分 缸 线 有 时 无 火 。用 数 字 式 万
出现 了上述 故障现 象 。 时只 剩下进 这
凸轮轴位 置 传感 器有
“
一
“ 、０ 、 ＋” “ ”
” 个 端 子 。 “ 端 子 为 电源 ， 压 ３ ＋” 电
大于 ９ Ｖ，接 Ｅ ＣＵ 的 ４ ５号 端 子 ； 一 “” 端 子 为 传 感 器 接 地 ， ＥＣ 的 １ 接 Ｕ ６号 端 子 ：０ “ ”端 子 为 信 号 输 入 ，接 Ｅ ＣＵ
＋ ”
、
“
一
” 端 子 问 的 电 阻 为 １２ １ ．ＭＩ ，
红旗轿车故障排除5例
期
仍是 防盗 系统 故 障 。 检查 防盗 系统 线路 。 未发 现 问题 。
试换 防盗系统 控 制单 元并 重新 匹配后 ， 动成 功 。可 起
是 过 了七 八 天 ， 该车 熄火 后 又不 能起 动 了。 由于前 两
簸 路面 时 ， 栓 被抛 起 ， 后 被 曲轴 位置 传 感 器 信 号 螺 然
正常 ． 以分 析可 能是 鼓风 机变 速 电阻 或鼓 风机 控 制 所 开关有 问题 将原 变速 电阻 的插头 拔下 后插 上一 个新
例 ２ 红旗 Ｃ １ ０ 、 Ａ７ ８ ＡＥ轿 车 曲轴 位 置 传 感 ∞ ＜０ ｏ ｒ ｒ ｏ ∞篡ｃ 器 故 障
故 障现 象 ： 车 累计行 程 ６万 ｋ 行 驶 中突然 熄 该 ｍ。
转子 击 打 ，致 使 曲轴位 置传 感 器损 坏 而 出现故 障 ， 以
致发 动机元 法 起动
次 都是 防盗 系 统 的 问题 。 分 析认 为 ， 故 可能 是 在拆 装 防盗 系统 线路 时 又埋 下 了新 的隐患 。经 过仔 细 检查 ，
例 ３ 红 旗 Ｃ ７ ０ 、 Ａ １ ＡＥ轿 车 空调 系统 故 障 ８
动 。 用 Ｖ Ｇ１５ 检测仪 查 询 ， 是 曲轴 位 置传感 器 再 Ａ ５１ 还
例 ４ 红旗 Ｃ ２ ０ 、 Ａ７ ０ Ｅ轿 车 不 着 车故 障
故 障现 象 ： 辆红 旗 ７ ０ Ｅ轿 车 ， 一 ２０ 发动 机 为 Ｎ Ｓ Ｉ．
Ｓ ＮＶ Ａ ６电喷发 动机 。 此车 上午还 行驶 正 常 ， 只是 中午 放置两个 多小 时后 ， 再着车 就一点着 车迹象 也没有 了 。
维普资讯
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红旗 轿 车故障袈 除 Ｅ
红旗世纪星(CA7202E3)发动机维修实例(续1
故障4：发动机加不上速，自检灯亮。
由于发动机加不上速，此车从百公里外低速开进厂内维修。
首先用修车王检测该车故障码，显示为空气流量传感器故障。
根据故障码，检查空气流量计线路。
当拔动空气流量传感器插头时，感觉空气流量计插头特别松，看来是因为插头松动造成的故障。
于是重新插好插头，清除故障码，试车一切正常。
空气流量计是发动机电控系统的重要传感器之一，用来测量发动机进气量。
控制单元根据空气流量传感器的输出信号和控制单元内存储的预定空燃比，计算出应供给发动机的喷油量。
空气流量传感器是一热膜式质量流量传感器，当出现故障时，ECM进入自救回家功能，把喷油设为定值，同时断油转速改为2000r/min。
所以当空气流量传感器出现故障时，发动机加不上速，到2000r/min时就开始断油，进入失效保护状态。
故障5：刹车有时熄火，打空调时压缩机有时吸合，但长时间内空调不工作，空调工作时，怠速也不提升。
根据发动机ECCS工作原理分析，打空调时怠速应该提升，而压缩机的吸合直接受ECM控制。
在怠速正常情况下，ECM接收到A/C ON信号后，先提高怠速，然后驱动压缩机吸合。
由此看来应先检查发动机怠速。
从修车王监测和仪表显示，发动机怠速均在标准范围内（650±50r/min）。
而修车王显示怠速控制阀（AAC阀）的控制步数为0步，无论是空调吸合还是普通状态，AAC阀均为0步。
无论怎样调节怠速调整螺钉，即使实际怠速远远低于标准怠速时，AAC阀也不调节，说明怠速控制部分有故障。
检查AAC阀阻值，均在标准范围；测AAC阀电源及到ECM之间的线路均无故障，看来不是AAC阀有故障就是ECM有故障。
更换AAC阀，故障依旧；更换ECM，还是不行。
而发动机也没有漏气的地方，那么故障原因是什么呢？怠速控制是通过AAC阀调节流经旁通空气道的空气量来控制发动机怠速转速，使怠速转速达到控制单元存储器中预定的目标值。
AAC阀装在进气管上，它接收控制单元的输出信号，通过内部的步进电机改变阀的开度，从而改变进气量。
红旗轿车故障扼举例五
红旗轿车故障排除5例例1、紅旗CA 7180AE轎車曲軸位置感測器故障故障現象：該車累計行程6萬km，行駛中突然熄火，無法再次起動。
故障排除：用VAGl551檢測儀查詢，顯示曲軸位置感測器有故障。
拆下檢查，發現曲軸位置感測器已變形。
詢問用戶得知，前不久因曲軸後油封漏油曾拆卸過該感測器。
因此懷疑可能是維修過程中曲軸位置感測器受到了損傷。
更換曲軸位置感測器後，故障排除。
但該車行駛數千米後又在路上熄火了，而且仍無法起動。
再用VAGl551檢測儀查詢，還是曲軸位置感測器故障。
拆卸曲軸位置感測器後發現，感測器上有與上次類似的損傷情況。
分析可能是因信號轉子變形或離合器殼體內有異物所致。
轉動曲軸並從離合器殼體上的視窗觀察，未發現有變形等異常情況。
拆下變速器後發現，離合器殼內有一個滿是傷痕的M6短螺栓。
由此可見，故障原因是在更換曲軸後油封時，在離合器殼中遺留了一個短螺栓。
在經過顛簸路面時，螺栓被拋起，然後被曲軸位置感測器信號轉子擊打，致使曲軸位置感測器損壞而出現故障，以致發動機無法起動。
更換新的曲軸位置感測器後，故障排除。
例2、紅旗CA7220AE轎車防盜系統故障故障現象：該車發動機無法起動。
故障排除:檢查發現，該車原裝有西門子變換碼式防盜系統，而車主在不知情的情況下又加裝了一套防盜器。
因此懷疑可能是加裝的防盜器破壞了原車線路或對原車電控部分產生了干擾，導致無法起動。
拆除加裝的防盜器並恢復原車的線路後，起動成功。
但是4天後故障重現，經查發動機各系統正常，懷疑可能仍是防盜系統故障。
檢查防盜系統線路，未發現問題。
試換防盜系統控制單元並重新匹配後，起動成功。
可是過了七八天，該車熄火後又不能起動了。
由於前兩次都是防盜系統的問題，故分析認為，可能是在拆裝防盜系統線路時又埋下了新的隱患。
經過仔細檢查，發現安裝在鎖腔上的天線線束未固定好，在汽車行駛中，與轉向柱相互摩擦而將絕緣層磨破，導致天線線束有時搭鐵，天線無法傳遞資訊，防盜功能啟動，防盜系統控制單元向發動機電控單元發出指令，使其切斷噴油和點火，致使發動機無法起動。
两例红旗轿车发动机故障的排除
为 ０ ７ 夏 季 温 度 较 高 时 ， 长 时 间 ０。 若 开 空 调 行 驶 ，组 合 继 电 器 的 温 度 可
某 个 电 子 元 器 件 工 作 不 稳 定 ， 而 发 从
生 突然 断火 或 断油现 象 。 用 ｖ． ￥ ０ １检 测 发 动 机 电 控 Ａ．５ ５
系 统 ， 故 障码 ， 明 各 传 感 器 工 作 无 说
正 常 。 经 反 复 路 试 后 终 于 发 现 ， 出 在 现 熄 火 时 立 即检 查 点 火 线 路 无 高 压 火 ， 对 点火 系统 进 行检 查 。 遂 该 车 点 火 线 圈 的 电 源 线 是 从 点 火开 关通 过 ２ ３号 熔 断 丝 到 点 火 线 圈 的 。 打 开 点 火 开 关 ， 量 点 火 线 圈 正 测 极 的 电 压 为 １ Ｖ， 常 ： 量 点 火 放 ２ 正 测 大 器 的 电 源 线 ， 压 为 １ Ｖ， 正 常 。 电 ２ 也 因 为 点 火 线 圈 损 坏 造 成 发 动 机 突 然
感 器 和 发 动 机 控 制 单 元 ， 动 机 控 制 发 单 元再 控 制点火 放 大器 工作 。 根 据 该 车 型 的 电路 ， 们 分 析 点 我 火 控 制 电路 出 现 突 然 熄 火 的 原 因有 ：
组 合 继
电 器 不 同 于 以 前 的
ＣＡ７ ０ Ｅ ２ ０ ３车 型 ， 它 将 Ｃ ２ ０ Ａ７ ０ Ｅ３车 型 上 的 主 继 电 器 和 中 央 电 器 盒 上 的 ６号 位 置 继 电 器 （ 调 压 缩 机 ） 二 空 合 为一 ， 在 仪 表板 后 面 ， 有 少 数 装 装 也 在 驾 驶 员 脚 下 的 继 电 器 架 上 ， 编 号
红旗E3故障两例
红旗E3故障两例
侯志强
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2002(000)007
【摘要】@@ 故障1rn一辆红旗7200E3轿车,大修发动机后着车试验,发现仪表上的充电指示灯、制动报警灯和水温报警灯(如图1)在发动机怠速运行时常亮,稍许加大油门,3个报警灯便全部熄灭.但只要回到怠速状态,故障又会再现.
【总页数】1页(P61)
【作者】侯志强
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.两例红旗轿车发动机故障的排除 [J], 鱼洁
2.红旗H7轿车故障两例 [J], 吴京顺
3.红旗轿车故障两例 [J], 陈志刚
4.红旗轿车故障两例 [J], 汪小军
5.红旗轿车故障两例 [J], 孟海涛
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红旗轿车故障两例
故障现象一一辆红旗7180AE，有时启动正常，有时需要启动数次发动机才能着车。
检修过程该车以前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器。
也对相关线路和配气正时进行了检查，还换过汽油泵。
喷油器也做过人工清洗，凸轮轴位置传感器(位于分电器内)也曾做过检查，但故障却始终未排除。
用V.A.G1551做故障诊断，控制单元无故障内容传递。
根据故障现象分析，推断其原因可能是因为缺火而造成的。
不过这种间歇性故障，控制单元一般很难捕捉到，故不会存储有故障码。
为慎重起见，首先还是对油路进行了检查。
连接燃油压力测试表，启动发动机，怠速工况下系统油压为250kPa，拆下油压调节器的真空管为300kPa，关闭点火开关10min 后保持压力也达到200kPa左右，并没有异常现象。
再一次启动发动机，拔下高压线试火时，发现高压火时有时无。
众所周知，作为电控发动机的点火系统，控制点火的主控制信号主要有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。
忽略已做过检查的凸轮轴位置传感器，重点对曲轴位置传感器进行检查。
该传感器为霍尔效应传感器，与装在飞轮上的靶轮配合控制喷油时间和点火正时。
用示波器对该传感器进行分析，发现波形时有时无，看来故障是由曲轴位置传感器而引起的。
但更换后，故障依旧，看来应该是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的。
(该间隙正常值为1 mm±O.5mm，间隙过大或过小，不仅会影响传感器输出信号的大小，而且会影响传感器输出信号的相位。
) 故障排除拆下传感器将间隙调整正常，发动机顺利启动，故障排除。
故障现象二一辆红旗7200AE，装备488电喷发动机。
在行驶中做空挡滑行时偶尔出现熄火现象，并伴有怠速不稳的症状。
检修过程根据经验判断，该故障是由于节气门体过脏造成的。
于是对节气门体进行清洗。
然后用故障诊断仪V.A.G1551对节气门体进行基本设定，着车后试车发现熄火现象消失，但怠速不稳，转速表指针依旧上下游动。
那么是不是因为节气门体没有被彻底清洗干净而造成的呢?重新拆下来检查。
没有发现问题，于是先更换了一只好的配件进行试验，但并没有多大变化。
用诊断仪做故障诊断，也无故障内容传递，看来问题并没有全出在节气门体上。
鉴于该车行驶将近6万km，为排除电路方面出现问题的可能性，首先放下各缸缸线，做跳火试验，并没有发现漏电及工作不正常现象。
但拆下火花塞检查发现间隙已超过了规定标准。
在征求客户的同意之后，对该件进行了更换，顺便又对相关电路及真空管进行了检查。
在确认无问题的情况下着车试验，故障依然没有明显变化。
作为电控车，一般满足三方面的要求就可以正常工作，即点火系统、控制系统与燃油供给系统。
考虑到油路方面才清洗过不久，应该不会有多大问题。
用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，发现各缸喷油器开启时间基本一致，峰值变化正常。
到此为止。
基本上可以排除是电路及油路这两方面的故障。
最后的关注点自然而然地转移到了控制系统上。
红旗7200AE采用的是德国西门子控制管理系统.该系统为开环供油方式，进气系统采用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息。
如果该传感器发热体过脏，势必会造成发热体与空气流温差不恒定，破坏惠斯通电桥的平衡，从而影响该传感器向电脑提供正确的电压信号，使得进气量不准，影响发动机怠速的正常工况。
故障排除对空气流量传感器进行检查。
发现在发热体处有一根细小
的线丝，对其清洗干净后，故障被彻底排除。
维修小结
通过以上的案例，可以看出在为电控车做故障诊断时，不可单一方面的考虑问题，要避免盲目换件，同时要弄清各传感器的作用及工作原理，对故障点做认真分析。
当然，这与实际工作中不断学习是分不开的。
专家点评
案例一看了该案例故障的整个排除过程，我的心中有一种说不出的感觉。
我不知道我们的维修技术人员排除故障的思路是什么?遵循什么原则进行故障检测?别人曾经更换过很多东西没有解决问题，我们暂且不说。
本文作者接手该车后又是如何检测的呢?我们来回顾一下作者的诊断思路：在用故障检测仪没有读到故障信息的情况下，作者“根据故障现象分析，推断其原因可能是因为缺火而造成的。
”我不知道作者到底是根据什么来“推断其原因可能是……”的。
既然推断是因为“缺火而造成的”，那么作者为什么不检测到底是否真的缺火，而是为了“慎重起见”检测燃油系统?这说明一个问题，作者心中无数，完全是在猜测。
我也不知道作者为什么要“忽略已做过检查的凸轮轴位置传感器，重点对曲轴位置传感器进行检查”。
这种“忽略”往往会导致故障的排除陷入困境。
作者“用示波器对该(曲轴位置)传感器进行分析，发现波形时有时无”，在没有确认故障原因的情况下，便盲目更换曲轴位置传感器，从而导致错误地更换配件。
如果这样的配件价格不菲，更换之后无法排除故障，岂不可惜?后面作者的举动更加让人无法理解。
作者推断“应该是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的”，但是始终没有看到作者检测该间隙是否真的不正常。
故障状态下的该间隙值到底是多少?没有!仅仅给出了正常参数为1mm土O.5mm。
其实这里应该对该间隙进行检测，然后和正常值进行对比，发现不正常再行调整。
作者没有检测就直接拆下传感器进行调整了。
诸如此类……看了这样的故障排除过程，我只能“无言”。
其实从作者排除故障的过程，我们发现作者有很好的检测工具――示波器。
而对于无法启动，不论是间歇性无法启动也好，常态无法启动也好，不外乎以下几种情况：喷油不点火；点火不喷油；不喷油不点火；既喷油又点火；系统电压不足；等。
只要利用示波器同时测量点火波形和喷油波形，同时用燃油压力表检测燃油压力即可一步到位判定故障的根本原因是什么。
该车如果真是由于曲轴位置传感器传感头和靶轮的间隙不正常导致的问题，在启动的时候应该既没有喷油也没有点火，这样就可以锁定是判缸信号的问题。
然后利用示波器同时监测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形即可锁定故障是曲轴位置传感器信号不良导致的。
此时再检测靶轮、间隙、传感器本身和线路等，故障可以非常容易地检测出来。
关于如何快速判定车辆不能启动的故障，我们在本刊以前的案例点评中曾经详细分析过，这里不再赘述。
案例二该车出现的故障是空挡滑行发动机熄火和怠速不稳。
对于使用一段时间的车辆出现该故障现象均是进气系统和燃油系统脏导致混合气形成条件变差引起的。
作者清洗了节气门体并进行基本设定后，排除了空挡滑行熄火(比较严重的故障现象)，而没有排除怠速不稳(比较轻的故障现象)，这是什么原因呢?这里主要是我们在维修过程中工作不彻底导致的。
既然节气门体脏了，那么整个进气系统也干净不到哪里去。
所以对于该车的故障，我们只要对车辆的整个进气系统和燃油系统进行一次彻底的清洗，便能迎刃而解了。
但是作者仅仅清洗了节气门。
这样不仅丧失一次解决故障的良机，还导致后面的故障排除费尽周折。
到头来根本故障原因还是进气系统脏，这样做是否有点冤枉呢?值得大家深思。
其实这样的故障在当前车辆的使用环境下是非常容易产生的。
我曾经在很多场合讲
过，由于现在城市交通越来越拥挤，机动车在城市道路环境下行驶，经常处于低速状态，车辆的进气系统和燃油系统非常容易形成大量的积炭，从而导致一系列故障的发生。
表现比较明显的故障就是冷车怠速抖动、怠速不稳、空挡滑行熄火。
久而久之，出现冷车启动困难、加速不良，动力不足的故障。
我曾经给此类故障起了个名字，叫做“城市忧郁症”。
处理此类故障的方法非常简单，就是对进气系统进行彻底的清洗。
希望广大维修技术人员对此引起高度重视。
实习编辑梁优。