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红旗轿车故障两例

故障现象一一辆红旗7180AE，有时启动正常，有时需要启动数次发动机才能着车。检修过程该车以前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器。也对相关线路和配气正时进行了检查，还换过汽油泵。喷油器也做过人工清洗，凸轮轴位置传感器(位于分电器内)也曾做过检查，但故障却始终未排除。用V.A.G1551做故障诊断，控制单元无故障内容传递。根据故障现象分析，推断其原因可能是因为缺火而造成的。不过这种间歇性故障，控制单元一般很难捕捉到，故不会存储有故障码。为慎重起见，首先还是对油路进行了检查。连接燃油压力测试表，启动发动机，怠速工况下系统油压为250kPa，拆下油压调节器的真空管为300kPa，关闭点火开关10min 后保持压力也达到200kPa左右，并没有异常现象。再一次启动发动机，拔下高压线试火时，发现高压火时有时无。众所周知，作为电控发动机的点火系统，控制点火的主控制信号主要有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。忽略已做过检查的凸轮轴位置传感器，重点对曲轴位置传感器进行检查。该传感器为霍尔效应传感器，与装在飞轮上的靶轮配合控制喷油时间和点火正时。用示波器对该传感器进行分析，发现波形时有时无，看来故障是由曲轴位置传感器而引起的。但更换后，故障依旧，看来应该是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的。(该间隙正常值为1 mm±O.5mm，间隙过大或过小，不仅会影响传感器输出信号的大小，而且会影响传感器输出信号的相位。) 故障排除拆下传感器将间隙调整正常，发动机顺利启动，故障排除。故障现象二一辆红旗7200AE，装备488电喷发动机。在行驶中做空挡滑行时偶尔出现熄火现象，并伴有怠速不稳的症状。检修过程根据经验判断，该故障是由于节气门体过脏造成的。于是对节气门体进行清洗。然后用故障诊断仪V.A.G1551对节气门体进行基本设定，着车后试车发现熄火现象消失，但怠速不稳，转速表指针依旧上下游动。那么是不是因为节气门体没有被彻底清洗干净而造成的呢?重新拆下来检查。没有发现问题，于是先更换了一只好的配件进行试验，但并没有多大变化。用诊断仪做故障诊断，也无故障内容传递，看来问题并没有全出在节气门体上。鉴于该车行驶将近6万km，为排除电路方面出现问题的可能性，首先放下各缸缸线，做跳火试验，并没有发现漏电及工作不正常现象。但拆下火花塞检查发现间隙已超过了规定标准。在征求客户的同意之后，对该件进行了更换，顺便又对相关电路及真空管进行了检查。在确认无问题的情况下着车试验，故障依然没有明显变化。作为电控车，一般满足三方面的要求就可以正常工作，即点火系统、控制系统与燃油供给系统。考虑到油路方面才清洗过不久，应该不会有多大问题。用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，发现各缸喷油器开启时间基本一致，峰值变化正常。到此为止。基本上可以排除是电路及油路这两方面的故障。最后的关注点自然而然地转移到了控制系统上。红旗7200AE采用的是德国西门子控制管理系统.该系统为开环供油方式，进气系统采用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息。如果该传感器发热体过脏，势必会造成发热体与空气流温差不恒定，破坏惠斯通电桥的平衡，从而影响该传感器向电脑提供正确的电压信号，使得进气量不准，影响发动机怠速的正常工况。故障排除对空气流量传感器进行检查。发现在发热体处有一根细小

的线丝，对其清洗干净后，故障被彻底排除。维修小结

通过以上的案例，可以看出在为电控车做故障诊断时，不可单一方面的考虑问题，要避免盲目换件，同时要弄清各传感器的作用及工作原理，对故障点做认真分析。当然，这与实际工作中不断学习是分不开的。专家点评

案例一看了该案例故障的整个排除过程，我的心中有一种说不出的感觉。我不知道我们的维修技术人员排除故障的思路是什么?遵循什么原则进行故障检测?别人曾经更换过很多东西没有解决问题，我们暂且不说。本文作者接手该车后又是如何检测的呢?我们来回顾一下作者的诊断思路：在用故障检测仪没有读到故障信息的情况下，作者“根据故障现象分析，推断其原因可能是因为缺火而造成的。”我不知道作者到底是根据什么来“推断其原因可能是……”的。既然推断是因为“缺火而造成的”，那么作者为什么不检测到底是否真的缺火，而是为了“慎重起见”检测燃油系统?这说明一个问题，作者心中无数，完全是在猜测。我也不知道作者为什么要“忽略已做过检查的凸轮轴位置传感器，重点对曲轴位置传感器进行检查”。这种“忽略”往往会导致故障的排除陷入困境。作者“用示波器对该(曲轴位置)传感器进行分析，发现波形时有时无”，在没有确认故障原因的情况下，便盲目更换曲轴位置传感器，从而导致错误地更换配件。如果这样的配件价格不菲，更换之后无法排除故障，岂不可惜?后面作者的举动更加让人无法理解。作者推断“应该是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的”，但是始终没有看到作者检测该间隙是否真的不正常。故障状态下的该间隙值到底是多少?没有!仅仅给出了正常参数为1mm土O.5mm。其实这里应该对该间隙进行检测，然后和正常值进行对比，发现不正常再行调整。作者没有检测就直接拆下传感器进行调整了。诸如此类……看了这样的故障排除过程，我只能“无言”。其实从作者排除故障的过程，我们发现作者有很好的检测工具――示波器。而对于无法启动，不论是间歇性无法启动也好，常态无法启动也好，不外乎以下几种情况：喷油不点火；点火不喷油；不喷油不点火；既喷油又点火；系统电压不足；等。只要利用示波器同时测量点火波形和喷油波形，同时用燃油压力表检测燃油压力即可一步到位判定故障的根本原因是什么。该车如果真是由于曲轴位置传感器传感头和靶轮的间隙不正常导致的问题，在启动的时候应该既没有喷油也没有点火，这样就可以锁定是判缸信号的问题。然后利用示波器同时监测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形即可锁定故障是曲轴位置传感器信号不良导致的。此时再检测靶轮、间隙、传感器本身和线路等，故障可以非常容易地检测出来。关于如何快速判定车辆不能启动的故障，我们在本刊以前的案例点评中曾经详细分析过，这里不再赘述。案例二该车出现的故障是空挡滑行发动机熄火和怠速不稳。对于使用一段时间的车辆出现该故障现象均是进气系统和燃油系统脏导致混合气形成条件变差引起的。作者清洗了节气门体并进行基本设定后，排除了空挡滑行熄火(比较严重的故障现象)，而没有排除怠速不稳(比较轻的故障现象)，这是什么原因呢?这里主要是我们在维修过程中工作不彻底导致的。既然节气门体脏了，那么整个进气系统也干净不到哪里去。所以对于该车的故障，我们只要对车辆的整个进气系统和燃油系统进行一次彻底的清洗，便能迎刃而解了。但是作者仅仅清洗了节气门。这样不仅丧失一次解决故障的良机，还导致后面的故障排除费尽周折。到头来根本故障原因还是进气系统脏，这样做是否有点冤枉呢?值得大家深思。其实这样的故障在当前车辆的使用环境下是非常容易产生的。我曾经在很多场合讲