二型无砟轨道板知识
CRTS2-型无砟轨道
⑶、CA砂浆移动搅拌车
中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车，包括BZM500型 沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号，在保持 了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进：一是 将搅拌机改为立轴式；二是一次搅拌量可增加到700L；三是采用了电 气姿态自动平衡系统；四是实现了加料、搅拌同步作业；五是增加了 电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车，于2006年12月5日 至16日正式通过博格公司的现场测试和验收，确认可以用于京津城际 轨道铁路施工。
主要工序工艺
一般情况，轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输， 即：第一次由工厂运输到临时存板厂；第二次由临时铺板龙门吊粗放到位。
在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道 路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟, 修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道， 由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施 工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆 灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称 “轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成 轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少 铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多 点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。 这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为 明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设 计的需要。
预设断裂位置
纵向连接锚固钢筋 路基上素混凝土底座
灌浆孔 CA砂浆调整层
横向预应力
防冻层
无缝长钢轨 轨道扣件
施工方法
长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双 线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、 精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施 工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流 方案规划施工流程和设备配置。即，用50吨汽吊和专 用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装 轨道板上桥，轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒 运到位，16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设，之后 依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌 注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。
CRTSII型板式无砟轨道
每个底座板施工段包括临时端刺和常规区， 如图
轨道板生产简介
轨道板外形及各部名称
轨道板平面细部尺寸
无砟轨道板断面细部尺寸
无砟轨道施工工艺流程
铺设条件评估
桥面验收 沉降变性评估 CPIII网建立并评估
防水层施工 底座板施工
滑动层施工 分段钢筋混凝土施工 底座板纵连、浇后浇带
轨道板铺设
粗铺 精调并灌注CA砂浆 轨道板纵向连接并灌板缝 侧向挡块施工 轨道板与底座板抗剪连接
工艺及质量要求
1、测量措施和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量措施和技术要求
1、测控网旳要求 2、支承构造旳精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
1、桥面高程 2、桥面平整度 3、相邻梁高差 4、梁端梁面平整度 5、防水层 6、桥面预埋件 7、桥面排水坡
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
• －梁面喷涂防水层。
• －侧向挡块－－轨道板、底座限位。
桥上曲线段无砟轨道构造断面
• 锚固销（梁固定支座处）
混凝土底座板：C30
预制轨道板：C55 尺寸：6450×2550×200mm 横向施加预应力 板间纵向连接
•轨道板侧向挡块：C40
轨道板缝与桥梁接缝错开
桥上无砟轨道旳范围
对于长大桥梁，底座板要进行施工段旳划分。 每个施工段4~5km为宜。
CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备技术培训
CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备技术培训一、引言CRTSⅡ型无砟轨道板是一种先进的用于铁路轨道的轨道板，它采用了无砟轨道的设计理念，具有更好的减震降噪和载荷承载能力。
为了正确使用和维护CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备，本文将对该设备的技术特点、使用方法和维护要点进行详细介绍。
二、技术特点CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备具有以下技术特点：1.双轨道板设计： CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备采用双轨道板设计，即左右两侧都有轨道板支撑，使得整个设备更加稳定可靠。
2.自动对中功能：该设备配备了自动对中功能，能够自动调整轨道板的位置，确保轨道板之间的间距恰当，提高施工效率。
3.电动液压系统：该设备采用电动液压系统，能够快速、精确地调整轨道板的高度和水平度，确保施工质量。
4.智能控制系统：设备配备了智能控制系统，能够实时监测设备的工作状态，并提供故障报警和处理指南，简化操作流程。
三、使用方法为了正确使用CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备，需要按照以下步骤进行操作：1.安装设备：首先，将设备稳固地放置在施工现场，并确保设备的四个角落都与地面接触紧密。
2.连接电源：将设备的电源线连接到电源插座上，并确保电源稳定。
3.打开电源：打开设备的电源开关，待设备启动完成后，进入下一步操作。
4.调整轨道板位置：根据实际需求，通过控制设备的按钮或触摸屏，调整轨道板的位置，使其与轨道板之间的间距适当。
5.调整轨道板高度：利用设备的液压系统，调整轨道板的高度，确保其与地面保持恰当的高度差。
6.开始施工：在设备调整完成后，可以开始利用CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备进行施工。
按照实际需求和施工计划，逐步安装和固定轨道板。
7.监测工作状态：在施工过程中，随时注意设备的工作状态，如有异常或故障，及时停止施工并进行处理。
8.施工完成：施工完成后，关闭设备的电源开关，并进行设备的清洁和维护。
四、维护要点为了保证CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备的正常运行和延长设备的使用寿命，需要注意以下维护要点：1.定期清洁：定期清洁设备的外壳和内部零件，防止积尘和杂物对设备的影响。
CRTSⅡ型板式无砟轨道
目录一、概 述 (1)二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (3)（一）结构组成 (3)（二）形式尺寸及相关技术要求 (5)三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (6)（一）结构组成 (6)（二）形式尺寸及相关技术要求 (8)四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (13)（一）结构组成 (13)（二）形式尺寸及相关技术要求 (13)五、岔区板式无砟轨道 (15)（一）结构组成 (15)（二）形式尺寸及相关技术要求 (17)六、过渡段设计技术 (19)（一）设计原则 (19)（二）技术措施 (19)一、概 述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。
在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。
图1.1 运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。
1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。
4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺结构是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。
高速铁道工程技术《知识点 二、 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构》
2、路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
知识点 二、 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
钢轨及扣件
板间连接件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m
水泥乳化沥青砂浆 调整层，30mm
水硬性支承层
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁 轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
知识点 二、 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
•3、桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨 梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨 • 扣件〔Vossloh300〕 • 预制轨道板 －200mm • 水泥沥青砂浆层 －30mm • 连续底座板 －190mm • 硬泡沫塑料板 －50mm〔梁 • 缝两侧〕 • 滑动层〔两布一膜〕 －粘贴在 • 梁面 • 侧向挡块 －底座限位
ห้องสมุดไป่ตู้
知识点 二、 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
4、 板 之 间 的 纵 连
知识点 二、 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
5、 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道技术特点 － 轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板
结构型式与路基、隧道内统一。 桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩
对无砟轨道的影响。 在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结〔梁体设抗
剪齿槽和锚固筋〕，将纵向力传递至桥梁根底。
知识点 二、 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑 料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。
CRTSII板式无砟轨道
• ６．轨道板存放 有条件的应采用沿线在便道旁边存放，无 条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之 间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧 距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平 整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道 板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下 沉，轨道板倾斜。
1.滑动层施工和硬泡沫板施工
• 滑动层自下至上依次是土工布+塑料薄膜+土工布， 简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围 为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在 梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层 的铺设。
• 硬泡沫塑料板设置于桥梁接缝处，硬泡沫塑料板 规格尺寸按桥面拼接需要确定，硬泡沫塑料板的 拼接应满足相关要求。
• 3.资料收集 明确标准 建设、施工、监理等单位应及早收集 相关技术条件、施工技术指南、施工细则、验收标 准、技术管理规定等规范、标准、要求。 4.施工测量 设标网精度要求为二等水准、三级导线。一个 工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人， 水平组3人，至少配置1台TCA1800全站仪莱DND3 电子水准仪。 ５．验收准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的 试验、水泥乳化沥青砂浆的试验、配料站的试验等 工作。
• 2.技术人员配置 根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜 任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。 各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术 培训，确保技术和质量可控。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨 道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数 控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测 量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层 等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结 构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡 段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层 以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取 消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的 钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传 输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。
CRTSII型板式无砟轨道
调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结 构设计、材料选择和施工工艺，确保 轨道在使用过程中的高稳定性和耐久 性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座 之间起到传递载荷、调整平面位置和 缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能 够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提 高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公 共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂 地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应 用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展 ，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高 速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交 通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中， 取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多
crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件
crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种具有较高强度和稳定性的无砟轨道结构，广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。
它由以下几个主要部件组成：1.铺枕板：铺枕板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要支撑结构，起到承载轨道和传递载荷的作用。
铺枕板一般由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较好的强度和刚度。
其底部可以采用橡胶垫层或橡胶条来增加弹性，减小振动和噪音。
2.上浆层：上浆层是铺枕板上的一层特殊材料，用于增加轨道的稳定性和舒适性。
上浆层通常采用聚氨酯或橡胶材料，具有较好的抗老化性能和减震效果。
3.无砟轨道板：无砟轨道板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的核心部件，用于固定铁轨和承载列车的载荷。
无砟轨道板通常由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较高的强度和刚度，能够抵抗列车的侧向力和冲击力。
4.地脚螺栓：地脚螺栓是将无砟轨道板固定在地基或床层上的连接件。
地脚螺栓一般由高强度钢材制成，具有较好的抗拉和抗剪强度。
它通过与无砟轨道板上的预埋螺栓配合，实现轨道的牢固固定。
5.铁轨：铁轨是CRTSⅡ型板式无砟轨道上车轮的导向和支撑组件。
铁轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐磨性。
它通过螺栓和无砟轨道板连接，形成完整的轨道结构。
6.固定夹具：固定夹具是用于固定铁轨在无砟轨道板上的连接件。
固定夹具通常由钢材制成，具有较好的抗剪强度。
它通过与铁轨上的固定螺钉配合，将铁轨固定在无砟轨道板的槽口中。
以上是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要组成部件。
这些部件相互配合，形成了一个稳定、可靠的无砟轨道结构，为轨道交通提供了良好的运行条件。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板
CRTSII型轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土预制板，横向设置60根直径为10mm的预应力钢筋，纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢筋连接成整体。
轨道板设置10对承轨台，纵向间距650mm。
采用添加超细符合掺合料高效聚羧酸减水剂C55高性能混凝土，HRB3500级Φ8mm、Φ20mm钢筋，HRB335级Φ16mm钢筋。
通过在高精度的钢制模板中浇筑混凝土，经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板，然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板承轨台进行精确打磨加工，实现高速铁路高精度、高平顺性的要求。
CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括 设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技 术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站 沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功 能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅 拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
(完整版)CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板 两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
CRTSⅡ型无砟轨道板
CRTSⅡ型无砟轨道板简介用于CRTS II型无砟轨道系统的轨道板称为CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板），轨道板的制造是Ⅱ型无砟轨道系统技术的关键，制造工艺与传统混凝土制品存在较大差异，且在国内无相关生产经验可借鉴。
通过消化、吸收博格公司转让技术资料，中国中铁对轨道板的制造工艺(尤其针对关键、特殊工序)进行了系统的试验和研究，通过试制试验板、小批量试生产及大批量正式生产三个阶段的摸索和总结，全面实现轨道板制造工艺的国产化。
同时，经过大量的试验、研制、选购等工作和科技攻关活动，基本实现了工装设备的国产化，逐步形成完整的制造工艺及生产组织的管理体系。
基本结构CRTSⅡ型无砟轨道板包括标准板、特殊板和补偿板，标准板长6450 mm、宽2550 mm、厚度200 mm，混凝土的设计强度为C55，每块板混凝土用量3．45 m3，板重约8．6 t，特殊板和补偿板依据具体设计确定。
轨道板横向配置60根中1 0预应力钢筋，纵向配置6根由20精轧螺纹钢筋．用于轨道板的纵向联接，在纵、横向钢筋的上、下层分别配置一层钢筋网片，所有钢筋交叉点均做绝缘处理。
每组承轨台之间设有一道控制开裂的V形槽。
关键工艺轨道板在生产厂房内集中预制，实行工厂化管理。
轨道板厂设计生产能力根据工程量和施工工期确定。
半成品轨道板厂房设三条先张法长线台座生产线，每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h)，采用三班作业制，每天生产半成品轨道板8l块。
成品轨道板厂房内设一条磨削生产线，每天磨削成品轨道板约81块。
钢筋网片制作与入模轨道板钢筋骨架主要由上、下层钢筋网片组成，分别在专用的胎具上编制成型，在编制过程中除了对钢筋间距进行检查外，关键是做好钢筋间的绝缘处理，确保钢筋间的电阻值不小于1010 Q。
采用专用的绝缘塑料卡和热缩管，安置在所有纵横向钢筋交叉处，绝缘塑料卡既起绝缘作用，同时起定位作用。
定位钢筋、预应力钢筋、上层及下层钢筋依次吊入钢模，人模完成后，除了对各层钢筋相对位置、接地预埋件位置、保护层厚度等进行检测和调整外，关键还是做好各层钢筋间的绝缘处理。
crtsii型板式无砟轨道施工培训讲解
2、施工控制测量
2、采用导线法复测线路平面控制网CPⅡ的平差结果 与原成果较差应满足表2.2.2-2要求。
注mD=(a+b×D)，为仪器标称精度 式中: a----- 仪器标称精度中的固定误差（mm）
b-----比例误差系数(mm/km) D----测距边长度(km) 当复测成果满足表4.4.2-1、2要求时，使用原测成果。超 限时，应重测相关边、角或基线，重新平差计算后采用新 成果。
1 .7无砟轨道铺设前与线下工程工序交接
1.7.1无砟轨道施工对桥梁的要求应符合下列规定:
❖ 桥面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应
❖ 符合表1.7.1的规定。
❖ 1.7.2路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6 个月的观测和调整期，观测数据不足以评价牙或工后 沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测期或采取 必要的加速或控制沉降的措施。
❖ 1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。
❖ 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。
1.4编制实施性施工组织设计
❖ 1.4.1轨道工程施工前应编制实施性施工组织设计，对 施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求。当施 工组织设计在实施过程中发生变化时，应及时分析原因， 采取相应的措施。
二型无砟轨道板知识 无砟轨道板
二型无砟轨道板知识无砟轨道板用阳离子的叫一型板，用阴离子的叫二型板。
二型板无砟轨道通过在轨道板灌注口中灌注水泥乳化沥青砂浆，砂浆硬化后将已经精确到位和临时固定的预制轨道板与基础支承层连接为整体，利用板间粘结力完成轨道板三向永久固定。
同时，通过轨道板预留钢筋的纵向联接结提高轨道纵向整体刚度和轨道板板端抗翘曲能力。
一型板和二型板尺寸虽相近，但二型板设置横向假缝允许开裂，类似“串联宽轨枕”式结构，对下部变形的自适应能力较强，对下部缓冲协调和均匀受力的要求较低，故其下部水泥乳化沥青砂浆垫层的主要功能是施工调整（冲天空隙）、传递荷载、约束轨道板。
砂浆的填充作用主要是保证轨道板、充填层和基础支撑层之间的共同作用，因此砂浆应能充分填满轨道板和基础支承层之间的安装空隙，使列车荷载按照理想的模式通过轨道板由垫层传递基础支承层。
传递竖向荷载。
砂浆垫层作为轨道板与基础支承层之间相对位置的调整层起到传递荷载的作用。
砂浆垫层所受荷载主要为轨道板和轨面系统自重和高速列车冲击荷载两部分。
传递纵向及横向荷载。
列车在运行过程中，特别是制动时会对轨道板产生一个附加的纵向力，弯道行车又会对轨道板之间产生一个附加的横向力。
在不设置凸形挡台的二型板无砟轨道中，附加的纵向力和横向力均要通过垫层砂浆在轨道板和基础支承层间传递。
约束轨道板。
连续结构使得砂浆约束轨道板位移成为可能，垫层砂浆依靠其剪切力实现约束轨道板的功能。
因此，砂浆硬化后不紧要与基础支承层产生一定的粘结强度，同时应与轨道板之间粘结可靠。
只有垫层砂浆与轨道板粘结牢固后，才能保证拆除临时支架后的轨道板位置保持精调后的状态，同时确保轨道板在行车状态喜爱位置的相对稳定。
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用阳离子的叫一型板，用阴离子的叫二型板。
二型板无砟轨道通过在轨道板灌注口中灌注水泥乳化沥青砂浆，砂浆硬化后将已经精确到位和临时固定的预制轨道板与基础支承层连接为整体，利用板间粘结力完成轨道板三向永久固定。
同时，通过轨道板预留钢筋的纵向联接结提高轨道纵向整体刚度和轨道板板端抗翘曲能力。
一型板和二型板尺寸虽相近，但二型板设置横向假缝允许开裂，类似“串联宽轨枕”式结构，对下部变形的自适应能力较强，对下部缓冲协调和均匀受力的要求较低，故其下部水泥乳化沥青砂浆垫层的主要功能是施工调整（冲天空隙）、传递荷载、约束轨道板。
砂浆的填充作用主要是保证轨道板、充填层和基础支撑层之间的共同作用，因此砂浆应能充分填满轨道板和基础支承层之间的安装空隙，使列车荷载按照理想的模式通过轨道板由垫层传递基础支承层。
传递竖向荷载。
砂浆垫层作为轨道板与基础支承层之间相对位置的调整层起到传递荷载的作用。
砂浆垫层所受荷载主要为轨道板和轨面系统自重和高速列车冲击荷载两部分。
传递纵向及横向荷载。
列车在运行过程中，特别是制动时会对轨道板产生一个附加的纵向力，弯道行车又会对轨道板之间产生一个附加的横向力。
在不设置凸形挡台的二型板无砟轨道中，附加的纵向力和横向力均要通过垫层砂浆在轨道板和基础支承层间传递。
约束轨道板。
连续结构使得砂浆约束轨道板位移成为可能，垫层砂浆依靠其剪切力实现约束轨道板的功能。
因此，砂浆硬化后不紧要与基础支承层产生一定的粘结强度，同时应与轨道板之间粘结可靠。
只有垫层砂浆与轨道板粘结牢固后，才能保证拆除临时支架后的轨道板位置保持精调后的状态，同时确保轨道板在行车状态喜爱位置的相对稳定。