船员素质与船东要求

随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。

为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。

今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。

现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。

那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示：

合格船员标准模式图

合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。

对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。

对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。

对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。

对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。

从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人

多年劳务外派实践和对船员选用的经验体会，衡量一名船员是否满足船东的合格条件，除考虑他是否具备完成其本职工作所必备的知识和技能外，工作态度、工作责任心和服从性是他能否被船东认可的关键。

从合格船员的标准模式图可以将知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）和技能Ｓｋｉｌｌｓ划归为专业基础理论知识和专业技术知识，这些知识可以通过政府主管机关的考试合格后获得法定的相关证书来证明。取得法定证书后的船员仅仅表明其已符合适任的基本资格，如下图（船员适任图）中的“正式适任”属法定要求，并不表明其已符合实际适任资格。另外，工作能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）和工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）以及工作经验和职业道德等属于个人能力和个人素质范畴，如下图（船员适任图）中的“非正式适任”属市场需求，这部分虽然不属于法定考核范围，但这一部分往往比法定考核通过后的“正式适任”更重要。因此，船东需求的船员必须符合实际适任资格的条件，即要既符合法定要求又要符合市场需求的船员。实际适任资格＝正式适任＋非正式适任：

船员适任图

商业目标的船员选择与管理

商业目标选择船员是船东的一贯做法，目前优秀的船东认识到，船东要完成其商业目标，他们自身需建立船员培养和培训机制使船员能与他共同完成商业目标。这需要船东在资金上有所投入，船员发展与船东发展是休戚相关的，没有完整的船员队伍，船东很难独立发展。上图是一家管理公司船员管理的模式。

从上述示意图中可以清楚知道市场需求的船员其要求大大高于ＳＴＣＷ７８／９５公约和其修正案对船员的规定和要求。我们在船员培养和培训中，应适时了解国际航运动态，不管船员未来服务于中国船队或国际船队，我们培养标准应以国际船东的要求作为标准。加以时日，中国船员走向世界船员市场不在遥远。船员应明白‘谁适应谁的需要问题’，今天船员紧缺形成所谓“船员市场”，但不会永远紧缺。谁先明白上述市场要求，按市场需求培养船员，就将在未来船员市场竞争中占得先机。

综上所述，中国船员走向世界，需要有综合素质合格的船员为依托。在船员培训和选人时，务必树立“客户至上，诚信服务”的理念，根据船东和市场的需求进行，避免或减少周折，尽可能满足船东的要求，以便达到不断扩大劳务输出的目标。

随着国际国内航运市场竞争的不断升级，我们很快就发现企业之间有很大的差别，这种差别反映在企业的每个角落和每个细节上，如船员的职业素养。如果把分别来自马士基、中远和国内其他航运公司的三个船长放在一起，不用作任何介绍，大家都会在很短的相处时间里辨认出来他们各自的身份。为什么？很简单，就是那些在高级船员身上表现出的职业素养存在明显差异性。在此，就高级船员职业素养话题与大家交流，以促进共同进步。

我们的船长、轮机长，不管你在什么公司或什么类型的船舶服务，想要让你的手下服气、听从你，其实没有太多的条件，就２个条件：首先是领导能力，就是你有没有领导人的魅力，你会不会带这个“封闭空间”中的团队；其次就是专业，在广义上来说“专业”的好坏，就是职业素养的高低。

职业素养可分４个方面：工作技能，工作形象，工作态度，工作道德。

为什么有时候我们的普通船员会对高级船员不买帐？其实从职业素养的角度来说，原因就是我们的高级船员在上述４个方面表现得不够“专业”，在工作技能上不怎么精益求精，在工作态度上经常抱着“无所谓”态度，在工作形象上不像一个高级船员，在工作道德上缺乏远大的理想和敬业精神。

下面就从这４方面来讨论高级船员的职业素养。

１、工作技能

高级船员工作技能不仅仅是知识的储备，还有知识的应用能力、领导技巧和团队精神，外加心理要求，综合地形成了一个高级船员的工作技能。

我们踏上公司的任何一条“华铜海”式先进船舶，不难发现察觉这些船舶之间有以下几个共同点：（１）总体上：船舶拥有卓越的团队，设备管理完好，并保持船舶以外的良好的工作关系。

（２）岗位管理：每个部门和岗位都有完善的安全规章和须知；证书和资料分类有序，文件档案齐全，