高铁沉降观测
浅谈高速铁路沉降观测数据分析
浅谈高速铁路沉降观测数据分析[摘要] 结合高速铁路对沉降的严格要求,提出了沉降观测的重要性,确保施工质量和运营安全,本文以成绵乐铁路客运专线工程为实例，以变形观测工作具体要求和数据分析为要点作了详细阐述，对今后线下工程变形观测控制有一定指导作用。
[关键词] 高速铁路沉降观测数据分析1.工程及地质概况成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。
D3K62+530.759～D3K63+864.000区段位于四川省德阳市罗江县境内。
区间含向石大桥0.47Km，桥梁主要采用柱桩和扩大基础。
花龙门大桥0.14Km，全桥为明挖基础。
D3K66+161.95~D2K72+523.45区段位于四川省德阳市罗江县境内。
区间含罗家瓦大桥0.18Km，桥梁主要采用柱桩基础。
南塔凯江特大桥1.0 Km,全桥为扩大、柱桩基础。
双龙门大桥0.27Km,全桥为柱桩基础。
D3K67+000~D3K67+050区间路基基底处理为CFG桩，桩长4.0m~8.0m。
该区间段均属剥蚀丘陵地貌，丘槽之间，地形起伏小，地面高程510～555m，相对高差45m，自然坡度较陡。
一般5°～30°，丘坡上覆土层较厚，可见基岩出露，缓坡及沟槽地带覆土较厚，多辟为良田，测区附近有便道相通，交通比较方便。
2.沉降观测内容2.1路基沉降板的埋设2.1.1 将由钢板、金属测杆（φ20镀锌铁管）和保护套管（φ49 PVC管）、钢底板30cm×30cm×1cm组成的路基沉降版垂直将测杆焊接固定在底板中心沉降板在设计位置埋设。
2.1.2 埋设时要注意基坑内应垫10cm砂垫层找平，确保测杆与地面垂直，并安装保护套管，测杆略高于套管顶，用管帽封住管口。
确保测杆在套管不与路基主体直接摩擦，从而达到测点的真实沉降量。
2.1.3 测杆四周1m²范围内用小型机具夯实并设置防护网，确保沉降管不被机械碰撞、碾压。
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？1、仪器设备、人员素质的要求根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/101/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。
在不具备铟合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。
作业人员必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算，按时、快速、精确地完成每次观测任务。
2、观测时间的要求建(构)筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测。
只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。
相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，一般高层建筑物的沉降观测按一定的时间段为一观测周期(如：30天/次)或按建筑物的加荷情况每升高一层(或数层)为一观测周期，无论采取何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。
3、观测点的要求为了能够反映出建(构)筑物的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
一般要求建筑物上设置的沉降观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15-30米为宜，均匀地分布在建筑物的周围。
通常情况下，建筑物设计图纸上有专门的沉降观测点布置图。
此外，埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测要求，特别要考虑到装修装饰阶段，是否会因墙或柱饰面施工而破坏或掩盖住观测点，不能连续观测而失去观测意义。
4、沉降观测自始至终要遵循五定原则五定即沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物的沉降观测点，点位要稳定;所用仪器、设备要稳定;观测人员要稳定;观测时的环境条件基本一致;观测路线、镜位、程序和方法要固定。
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用近年来，高速铁路迅速发展，我国已经新建了几条高速铁路，沉降观测技术在高铁施工过程中起到了决定性的作用，本文研究了沉降观测技术在工程中的应用，总结了沉降观测中内业、外业应该注意的问题，对某高铁沉降观测进行预测分析，得出了满足无砟轨道测量的要求。
标签：沉降观测水准测量沉降变形分析客运专线轨道工程大量采用了先进的无砟轨道设计和施工技术，具有高标准设计、高起点建设、高速度运行、高信息化管理及高乘坐舒适度的特点。
无砟轨道系统对线下工程的沉降要求非常严格，对沉降变形提出了很高的要求。
在国外，无砟轨道施工周期一般较长，需要等到自然沉降后再铺设无砟轨道，而我国高铁建设因工期紧，并没有自然沉降的过程，因此总结某高速铁路沉降观测及成果分析非常重要。
沉降观测是指对被观测物体的高程变化所进行的测量。
高铁沉降观测不同于一般的水准测量，精度要求较高。
本文结合某高铁的实际情况，对沉降观测技术在实际施工操作过程中的应用进行了分析与探讨，对相应的数据成果进行处理分析，得出了有益的结论，供以后高铁施工测量参考。
1主要技术要求1.1作业要求无砟轨道客运专线运行的高平顺、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15 mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于 5 mm，并且必须经过分析评估满足要求可铺设无渣轨道，铺设后继续观测1～3年。
1.2观测程序要求观测时，测站观测顺序如下：（1）往测时，奇数测站照准标尺分划的顺序为：后一前一前一后；偶数测站照准标尺分划的顺序为：前一后一后一前；（2）返测时，奇、偶测站照准标尺的顺序分别与往测偶、奇站相同。
路基观测桩、沉降板及桥涵隧道观测桩均按二等变形观测方法进行测量，精度宜达到±0.1mm，读数保留至0.01mm。
单点沉降计则采用振频弦频率检测仪自动采集系统进行测量，精度达到测量值的1%，灵敏度不低于0.02ram。
剖面沉降管采用剖面沉降仪进行测试，剖面沉降管的测量精度为8ram/30m，灵敏度为0.01mm。
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨
高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。
关键词：高速铁路，路基，沉降观测。
1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。
监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。
路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。
2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。
路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。
观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。
监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。
典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。
图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。
在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。
每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。
当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。
高速铁路沉降观测预防及处理方案
高速铁路沉降观测预防及处理方案
第条沉降观测数据应真实可靠，能全面反映运营期间高速铁路路基沉降的实际状况，并应做好运营与建设期间沉降观测工作的衔接。
第条根据开通运营前的沉降评估情况，铁路局应与铁路公司协商，确定开通运营后的沉降（特别是软土路基和过渡段等重点地段）观测方案，制定沉降观测管理办法。
铁路公司应与铁路局共同制定沉降处理方案并组织实施，异常沉降及其处理情况应及时上报铁路总公司有关部门。
第条铁路局应结合日常线路动静态检查定期对沉降观测资料进行分析，发现问题及时采取措施。
第条突发异常沉降影响行车安全时，铁路局应立即启动应急预案，及时采取处理措施。
第条对沿线附近开采地下水的地段应加强沉降观测，发现沿线周边开采地下水，造成线路发生沉降时，铁路局应报告地方政府主管部门采取相对应措施。
第条铁路局应组织加强高速铁路沿线周边环境巡查掌握沿线地质情况和周边环境变化情况，及时掌握可能影响基础稳定的施工等情况。
第条在铁路保护区范围以外50m范围内堆载或建造构筑物、建筑物时，铁路局应组织进行沉降评估，对造成线路沉降的应报
告地方政府主管部门，研究处理措施。
第条对沿线50m范围内开挖地基、填筑路基、地下工程及钻孔桩、管桩等施工，铁路局应组织沉降评估和施工组织设计审查，批复后方可实施，并做好线路沉降观测。
第条无轨道区段路基，以及有碎轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，禁止框构顶进、管道穿越，其他地段的框构顶进、管道穿越必须采取严格、周密的工程措施和施工安全管理措施，具体由铁路局审批。
第条铁路局应与地方国土部门建立定期联系机制和地质灾害处置联动机制，掌握沿线地层变化情况。
高速铁路沉降观测基本技术要求
高速铁路达到的基本要求沉降观测基本要求一、沉降变形观测首次开展工作的时间性要求：1、桥梁：从承台施工完成后就要进行首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标将回填不再使用，随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。
2、隧道：从一段水准基点间隧道填充或底板施工完成后立即进行，观测时间不得少于三个月。
3、路基：路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从级配碎石顶面施工完成后开始观测（换填地段从换填底层开始进行）。
路基填筑完成后或施加预压荷载后应有不少于六个月的观测和调整期。
4、涵洞：从涵洞主体施工完成后开始观测。
二、沉降变形观测元件埋设的技术要求：1、桥涵：承台观测标：埋设Φ20mm钢筋，表面高出3mm，位于底层承台左侧小里程和右侧大里程墩身观测标：埋设Φ14mm不锈钢螺栓，表面露出20-30mm。
位于墩身两侧高出地面0.5-1m桥台观测标：原则应设置在台顶，测点不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧。
梁体观测标：简支梁的一孔梁设置观测标六个，位于两侧支点和跨中；连续梁根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，三跨以上连续梁布置相同。
涵洞观测标：测点设置于涵洞两侧的边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心位置分别设置，每座涵洞测点数量为6个，涵洞填土后观测点可从边墙移到帽石上，涵洞进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。
桥台观测标、梁体观测标、涵洞观测标埋设元件同承台观测标2、隧道：每个观测断面设置2个沉降观测点，分别设置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界、围岩级别、衬砌类型变化处及变形缝处每个观测断面设置4个沉降观测点，分别设置在中线两侧各约6m和变形缝前后各0.5m处。
3、路基：一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布设于双线路基中心。
高速铁路工程沉降变形观测
成果表达
绘制沉降变形曲线图、等值线图等 图表，直观展示沉降变形情况。
报告编制
编写沉降变形观测报告，详细记录 观测过程、数据处理方法和成果表 达，为工程安全评估提供依据。
03 现场实施方案与流程
现场踏勘与选点布网设计
踏勘目的和内容
了解工程地质、水文地质条件， 确定沉降严重区段和重点观测断 面；收集相关设计文件和资料，
改进措施建议
技术措施
针对沉降变形观测中存在的问题和不足，提出相应的技术改 进措施，如优化观测方案、提高观测精度等。
管理措施
从管理层面出发，提出加强人员培训、完善管理制度等改进 措施，以确保沉降变形观测工作的顺利进行和数据分析结果 的准确性。
05 质量控制与安全保障措施
质量管理体系建立和执行情况回顾
精度要求
根据不同工程需求和规范 标准，确定相应的沉降变 形观测精度要求。
误差来源
分析观测过程中可能出现 的误差来源，如仪器误差、 人为误差、环境误差等。
误差控制
采取有效的措施控制误差， 如选用高精度仪器、加强 人员培训、优化观测环境 等。
数据处理与成果表达
数据处理
对观测数据进行整理、计算和分 析，得到沉降变形量、变形速率
现代自动化监测技术应用
自动化水准测量系统
光纤光栅传感技术
采用自动安平水准仪、电子水准仪等 设备进行自动观测和数 的应变和温度等参数，进而推算沉降 变形量。
三维激光扫描技术
利用激光扫描仪对目标物体进行快速、 高精度的三维坐标测量，获取沉降变 形信息。
精度要求和误差分析
施工期、运营期等。
观测频率
02
在观测周期内，根据沉降变形速率和稳定性要求，确定各观测
高速铁路沉降监测
2.观测断面及点的设置、元件布设2.1 路堤填高＜3m，地基压缩层厚＜5m地段：断 面间距一般50m.沉降监测桩 H1＜3m 基床表层 基床底层地基沉降监测剖面元件布置示意图（A-1型）2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路堤填 高≥3.0地段顺 号 1 观测内容 路基面沉降 观测 路堤基底沉 降观测 路堤基底全 断面沉降观 测 观测 元件 观测桩 观测点 数量 3个/断面 断面 间距 50m 附注 地势平坦、地基条件良好地段 或高度小于5m路堤地段可100m 地基面横坡大于1：5时，每个 断面埋设2个。
2沉降板1～2个/断面50～100m3剖面 沉降管1个/断面一般地段25%的观测剖面，各 类过渡段路基50%的剖面埋设 100～200m 剖面沉降管作校核剖面，校核 剖面基底同时布置沉降板与剖 面沉降管。
200m 改良土路堤填高大于5m时设， 每个工点不少于1处。
4改良土填土 沉降观测单点 沉降计1个/断面2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路堤填 高≥3.0地段沉降监测桩 基床表层沉降监测桩剖面沉降管 校核剖面埋设 沉降板 路堤基底沉降监测 H2≥5m 压缩变形层无压缩层沉 降 监 测 剖 面 元 件 布 置 示 意 图 （ B-3型 ）2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路堤填高≥3.0 地段沉降监测桩 基床表层 基床底层 H1＞5m 单点沉降计 每2个剖面设1处沉降监测桩路基本体（改良土填筑） 剖面沉降管 校核剖面设 沉降板 路堤基底沉降监测 压缩变形层改良土填土沉降监测无压缩层沉降监测剖面元件布置示意图（D-1型）H2≥5m2.3 路堤加载预压地段沉降监测桩预压土方 H1＜3m 基床表层 沉降板 基床底层 沉降板 路堤基底沉降监测沉降监测桩剖面沉降管 校核剖面设压缩变形层无压缩层沉 降 监 测 剖 面 元 件 布 置 示 意 图 （ F-3型 ）一般土质路堑地段1:m1:沉降监测桩 基床表层 挖除换填层 沉降监测桩m路堑地段沉降监测剖面元件布置示意图（E-1型）3.1 路基沉降监测剖面及监测元件布置原则2.4 土质路堑地段 2. 红黏土及膨胀土路堑地段1:m1:沉降监测桩 基床表层 挖除换填层 单点沉降计 基底沉降监测 2.3m 沉降监测桩m红 黏 土 、 膨 胀 土 路 堑 地 段 沉 降 监 测 剖 面 元 件 布 置 示 意 图 （ E-3型 ）≥10m观测阶段 路基变形监测分四阶段进行第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期 间地基土的沉降以及路堤坡脚边桩位移； 第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉落期及摆放期的变形监 测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降 进行系统的监测，直到工后沉降评估满足铺设无碴轨道要求为止； 第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测； 第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨一、前言高速铁路路基沉降观测是保证高速铁路安全和稳定运行的重要手段之一。
随着高速铁路建设的不断推进，路基沉降观测的重要性也越来越受到重视。
本文将针对高速铁路路基沉降观测步骤进行探讨。
二、高速铁路路基沉降观测步骤（一）仪器安装路基沉降观测仪器的安装是沉降观测的关键步骤。
正确的仪器安装可以提高观测精度和准确性。
在安装时需要注意以下几点：1. 首先要选择比较平整的地面进行安装，同时需要清除地面上的杂物，使其看起来整洁。
2. 将观测仪器放置在地面上，并用调整螺丝进行水平调整，防止安装时出现倾斜现象。
3. 安装过程中要注意保护观测仪器，在任何情况下都避免碰撞，防止影响观测结果。
（二）数据采集数据采集是高速铁路路基沉降观测中的重要环节。
数据采集需要注意以下几点：1. 在采集数据前，需要调整仪器以确保其能够正常工作。
2. 需要准确测量路基的位置和高程，确保数据能够被准确记录。
3. 数据采集时应选择固定的时间间隔进行，最好能够连续进行多次采集，以提高数据准确性。
（三）数据分析数据分析是高速铁路路基沉降观测中的核心步骤。
数据分析需要注意以下几点：1. 对采集的数据进行初步处理，清除异常数据，以保证数据的准确性和可靠性。
2. 利用已有的数据进行分析和比对，以判断路基沉降情况。
3. 在进行数据分析时要注意保护数据的机密性，避免将数据泄漏给不相关的人员。
三、总结高速铁路路基沉降观测是保证高速铁路安全和稳定运行的重要手段之一。
正确的观测方法和流程可以保证数据的准确性和可靠性，为高速铁路的安全和稳定运行提供了有力的保障。
高铁大桥工程沉降观测方案
高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。
想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。
今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。
一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。
为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。
二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。
2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。
3.为类似工程提供沉降观测经验。
三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。
2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。
3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。
四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。
2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。
3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。
五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。
2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。
六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。
2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。
3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。
七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。
2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。
3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。
八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。
浅谈高速铁路沉降观测技术
浅谈高速铁路沉降观测技术张XX（中铁二十一局宝兰客专咸阳 712000）摘要：高速铁路工程沉降变形观测是确保铺设质量的基础，对保障高速列车的安全平稳运行和高速铁路轨道的几何平顺性及稳定性有极大作用，是确定合理无砟轨道铺设时间的关键。
本文结合宝兰客专西坪隧道沉降观测实例，介绍了高速铁路沉降观测的技术要求，布设方案和观测过程，对高速铁路隧道沉降观测技术进行了总结。
关键词：高速铁路；沉降观测；测点布设；二等水准1 引言近年来，随着我国经济建设的推进，高速铁路建设也得以迅猛发展。
高平顺性和高稳定性是高速铁路的两个重要特点，这两个特点决定了高铁工程沉降变形监测的意义和重要性。
高速铁路无砟轨道对工后沉降要求严格、标准高，沉降受到的影响因素也较多，因此对高速铁路沉降观测的数据生产过程必须严格把关，使作业过程规范化，保证沉降监测作业的顺利实施，从而有力保障高速铁路的建设。
1.1工程概况宝兰客专西坪隧道位于天水市麦积区伯阳镇与社堂镇之间渭河右岸黄土覆盖的黄土梁峁区，设计为双线式无砟轨道隧道，隧道起点里程IDK750+027，终点里程IDK754+304.8，全长4284.624m，隧道洞身全部位于湿陷性黄土地层中，通过段地形起伏较大，洞身段最大埋深244m，海拔高程1102～1342m，相对高差约340m。
1.2电子水准仪相对于其它测量仪器，电子水准仪出现较晚，这主要是由于水准仪和水准标尺不仅在空间上是分离的，而且两者的距离可以以1米多变化到100米，因此在技术上引起数字化读数的困难，但经过数十年的发展，现在人们已经攻克这一难题，电子水准仪也已普及，并具有能自动读数，作业效率高，精度高，操作简便等优点。
电子水准仪又称数字水准仪，它采用条码标尺进行读数，将仪器照准条码尺并调焦使条码尺成像清晰，人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成像在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成像在光电传感器（又称探测器）上，即线阵CCD器件上，供电子读数。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路的稳定运行离不开路基的稳定性，而路基的沉降和变形是影响其稳定性的重要因素之一。
对高速铁路路基的沉降和变形进行观测和控制技术的研究具有重要的意义。
本文将对高速铁路路基沉降和变形观测控制技术进行研究。
一、路基沉降观测技术路基的沉降是指路基在长期使用过程中，由于铁轨及列车的荷载作用以及其他因素的影响，导致路基的高度下降。
路基的沉降观测是为了实时监测路基的沉降情况，及时发现问题并采取相应的措施进行修复。
1.测量设备路基的沉降观测需要使用测量设备进行实时监测。
常用的测量设备有：（1）水准仪：用于测量路基高度的变化，通过在路基上设置水准点，使用水准仪进行测量。
（2）GNSS（全球导航卫星系统）：通过使用全球定位系统接收机，实时获取路基的位置信息，从而获得沉降量。
（3）测站：在路基上设置测站，使用全站仪进行测量，可以获取路基的实时变形情况。
2.观测方法路基沉降观测可以采用周期观测和连续观测相结合的方法。
（1）周期观测：定期使用测量设备进行观测，如每月或每季度观测一次，以了解一段时间内路基的沉降情况。
3.数据处理与分析对于路基沉降观测所得的数据，需要进行数据处理与分析，以获取路基沉降的情况。
数据处理与分析一般包括以下几个步骤：（1）数据采集：将测量设备所得的数据进行记录，并进行日期和时间标记。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理，包括数据的清理、筛选和排序。
（3）数据分析：对处理后的数据进行统计分析，包括求取平均值、方差、标准差等。
路基的变形是指路基在荷载作用下发生的变形情况，包括挠度、扭曲和倾斜等。
路基的变形观测可以及时发现路基的变形情况，为路基的维护和修复提供依据。
路基的沉降和变形会对高速铁路的运行安全产生不利影响，因此需要采取相应的措施进行控制。
1.检测与监测对于路基的沉降和变形情况，需要进行定期的检测与监测，及时发现问题并采取相应的措施进行调整和修复。
2.加固与修复对于出现沉降和变形问题的路基，需要进行加固与修复，以恢复其稳定性。
【铁路方案】高速铁路线下工程沉降变形观测方案(水准测量)
目录1 总则 (1)2 沉降变形测量 (2)3 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (11)4 隧道工程沉降变形观测技术要求 (18)5 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (20)6 线下工程沉降评估 (21)7 数据传输流程与数据管理 (26)沉降变形观测方案1 总则1.1为指导xx铁路xx标管辖内的工程段，做好施工期间的沉降观测，通过对桥梁及隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本指导方案。
1.2、无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系，以标段为单位实施。
设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。
1.3、基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
1. 4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。
评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。
1.5 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零周期”（即初始值）的过程控制。
1.6 工作依据如下：(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(3)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(4)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(5)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009、J962-2009）;(7)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；(8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；(9)xx铁路工程设计文件；(10)铁道部有关规定。
京津高铁线下工程沉降观测工作检查报告
线下工程沉降观测工作检查报告京津城际铁路有限责任公司：2006年9月6日至8日，由铁科院咨询联合体组织工管部、铁三院、博格公司、监理单位的有关人员，对中铁十八局、十七局、大桥局、二局、六局所进行的线下工程沉降观测工作进行了检查，现将有关情况汇报如下：一、检查依据：京津铁工管函【2006】166号《京津城际铁路线下工程沉降观测及评估管理规定》；二、检查内容：1、沉降观测工作的落实情况：人员的配备和管理、仪器设备、原始记录和工作进展；2、工作中所采取的措施和建议。
三、检查方法：听：听取沉降观测工作介绍，主要是沉降观测操作人员的培训情况；看：看仪器设备、观测标埋设、原始记录和监理审核签署；问：水中墩、深基坑的“0”观测如何进行？承台与桥墩观测标的高程如何转换？观测时水准路线的检核情况；交流：良好的建议、积极的措施。
四、检查人员：公司工管部：鞠成武；咨询联合体：宋剑、杨明华铁三院：林卫东、尹杰博格公司：蒋宁五、检查结果：各参建单位高度重视，对《京津城际铁路线下工程沉降观测及评估管理规定》组织相关人员学习，进行技术交底和培训，制定有效制度，采取积极措施，指定专人负责、使用专门仪器；沉降观测工作刚步入正轨。
从目前施工单位提供的资料来看，还存在着记录格式较乱、表格内容填写不细、个别计算数据有误等问题，各施工单位在观测、记录、计算、复核、审核等方面还需要进一步加强管理，切实保障沉降观测基础资料的质量。
六、有关补充建议及要求1、对水中墩、深基坑的“0”观测时，可将观测标设臵于上级承台上，其他特殊情况（如矮墩）可根据附近地形及仪器规格统筹规范，确定观测标的埋设位臵，以便观测，必须在备注里说明观测标的埋设位臵，严格按《京津城际铁路线下工程沉降观测及评估管理规定》的要求，保证观测精度；关于“水中墩墩身沉降观测标志的设臵及观测方法”以及“矮墩时沉降观测标的埋设及观测”可参照附录一、二。
2、承台与桥墩观测标的高程转换时，应同时观测承台观测标和墩（台）身观测标的高程，得出两者之间的高差关系，再将承台观测标的高程转换到墩（台）身上，以保持承台、墩（台）身沉降观测数据的连续性及完整性；3、观测记录、计算表（原始记录）可根据所使用的精密水准仪器自己编制或采用仪器本身记录格式,但气象资料、观测数据、水准路线、施工进度、加载情况等不能缺；4、桥梁墩台沉降观测汇总表，每个墩（台）一个EXCEL表，每个沉降观测点观测数据1列，以后每期观测成果直接在表上按列追加即可，具体填写格式参见附录三：桥梁墩台沉降观测汇总表（excel表）；5、施工单位观测前，提前通知监理；监理应现场对使用仪器、水准路线闭合、观测过程监督，并确认沉降观测数据的真实性，并对观测单位每阶段观测结果出示审核确认意见，书面及电子版各一份；6、路基扶壁式挡墙观测中，路基土未填筑前，当扶壁式挡墙与地面水准点高度相差太大以至影响臵镜观测时，对挡墙本身的沉降观测可将观测标同时埋设于挡墙底部及顶部，路基土未填筑前先观测底部观测标，待填土至一定高度后，再把观测数据从底部观测标引到顶部去，继续观测；7、要求对每阶段沉降观测成果进行必要的精度评定：即根据观测高差不符值，计算每公里水准测量高差中数的偶然中误差或每测站水准测量偶然中误差。
高铁沉降观测施工工作总结
高铁沉降观测施工工作总结
近年来，随着高铁建设的不断推进，高铁沉降观测施工工作成为了一项重要的工作内容。
为了保障高铁线路的安全运行，及时发现和处理沉降问题，我们开展了一系列的观测施工工作。
首先，我们组织了专业的团队进行现场勘测，对高铁线路的沉降情况进行全面的调查和分析。
通过实地测量和数据分析，我们及时发现了一些潜在的沉降问题，为后续的施工工作提供了重要的参考依据。
其次，我们采用先进的技术装备进行沉降观测施工。
利用高精度的测量仪器和设备，我们对高铁线路进行了全面的监测，及时记录和分析了沉降数据。
这些数据为后续的维护和修复工作提供了重要的依据，保障了高铁线路的安全运行。
同时，我们加强了与相关部门的沟通和协调，及时汇报沉降观测施工的情况，共同研究解决方案，确保了高铁线路的安全和稳定。
通过这次沉降观测施工工作，我们不仅及时发现了潜在的问题，保障了高铁线路的安全运行，也积累了宝贵的经验，为今后的工作提供了重要的参考。
我们将继续努力，不断提升观测施工水平，为高铁线路的安全运行贡献自己的力量。
高铁沉降观测与评估质量控制措施
高铁沉降观测与评估质量控制措施前言高铁建设在中国已经取得了一定的成就，在建设过程中，沉降观测与评估质量控制是关键的工作之一。
高铁沉降观测与评估质量控制措施需要全面、精细、科学、规范，是确保高铁安全的重要保障。
本文将从以下几个方面介绍高铁沉降观测与评估质量控制的相关内容。
沉降观测沉降观测是指在高铁建设过程中，对高铁线路及其周边地面的沉降进行实时、连续、准确、全面的监测，以确定线路沉降规律、判断线路沉降趋势和范围的一项重要工作。
对于高铁而言，沉降观测的重要性不言而喻。
因此，在高铁建设过程中，沉降观测一定要做到全面、精细、科学、规范。
沉降观测方法沉降观测方法包括：经验法、计算法、综合法和现场试验法。
其中，现场试验法是其中最为精确可靠的一种方法。
通常采用测斜仪、水准仪、全站仪等仪器进行监测，在稳态或缓变状态下进行，周期为1个月至6个月。
沉降观测的精度和频率要求视具体情况而定。
沉降观测数据分析沉降观测数据可以通过建立沉降模型进行分析。
在分析沉降数据时，需要清楚了解每个监测点的地质结构、土壤物性、地下水位等因素，同时要考虑工程施工情况、地面使用状态、外部环境影响等因素。
通过对沉降数据的分析，可以更加准确地判断高铁线路沉降趋势和范围，从而为评估高铁建设质量提供依据。
评估质量控制措施高铁建设涉及规模较大，并且是一项内容非常繁重的工程项目。
为了达到高质量标准，保障高铁建设的安全性和可靠性，需要采取相应的评估质量控制措施。
质量控制标准高铁沉降的控制标准是按照国家标准、铁路行业标准以及工程设计标准进行制定的，其中包括各种限值标准、质量标准等。
质量控制事件分类高铁沉降过程中，会产生各种异常事件，包括施工质量异常、环境异常、地质异常等。
为了及时发现和解决这些异常事件，在高铁施工过程中，需要制定相应的质量控制预案和应急方案。
质量控制预警与监测高铁施工过程中，需要建立、完善相关的质量控制监测系统。
质量控制监测系统包括高铁沉降监测系统、环境监测系统、地质监测系统等。
运营高铁沉降监测概述
高铁沉降监测实施方案前言.............................................................................................................................................. - 3 -一、工程概况.............................................................................................................................. - 3 -二、路基、桥涵、隧道及其连接过度段沉降观测.................................................................. - 3 -1、精密水准、精密三角高程测量............................................................................................ - 5 -1) 沉降变形监测工作内容 ................................................................................................ - 5 -2)沉降变形监测工作网测设 .............................................................................................. - 5 -(1) 基准点、工作基点的布设 ................................................................................... - 5 -(2)沉降变形监测工作网测量 ..................................................................................... - 6 -3）沉降变形监测网点的布设............................................................................................ - 7 -(1)路基段沉降变形监测点的布设 ............................................................................. - 7 -(2)桥涵沉降变形监测点的布设 ................................................................................. - 8 -4）沉降变形监测网的测量.............................................................................................. - 11 - （1）主要技术要求.................................................................................................... - 11 - （2）路基段、过度段、桥涵沉降变形监测点测量................................................ - 12 -(3)桥梁段沉降变形监测点测量.............................................................................. - 13 -（4）隧道段沉降变形监测点测量............................................................................ - 16 - 2、液体静力水准测量.............................................................................................................. - 16 -1）静力水准仪测量沉降的原理...................................................................................... - 16 - 2）系统组成...................................................................................................................... - 17 - 3）静力水准仪测点布设.................................................................................................. - 17 - 4）动化监测软件及数据分析处理软件.......................................................................... - 18 -三、CPⅠ、CPⅡ的复测.......................................................................................................... - 19 -1、控制网平面复测.................................................................................................................. - 19 -1) 平面复测精度控制...................................................................................................... - 19 -2) 平面复测主要技术要求.............................................................................................. - 20 -3）复测实施...................................................................................................................... - 20 - 4）复测注意事项.............................................................................................................. - 21 - 5）CPI数据平差处理及分析........................................................................................... - 22 -6)CPI平差及精度分析..................................................................................................... - 22 -2、高程复测实施.................................................................................................................... - 22 -四、CPⅢ控制网复测................................................................................................................ - 23 -1、CPⅢ平面控制网测量.......................................................................................................... - 23 -1）仪器设备...................................................................................................................... - 23 - 2）CPⅢ控制点测量方法采用自由设站法测量.............................................................. - 24 - 3）因遇施工干扰或观测条件稍差时情况...................................................................... - 24 - 4）CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系...................................................... - 25 - 5）外业观测...................................................................................................................... - 26 - 2、CPIII控制网高程测量........................................................................................................ - 27 -1）矩形法.......................................................................................................................... - 28 - 2）自由设站三角高程测量法.......................................................................................... - 28 - 五、轨道几何形位测量............................................................................................................ - 29 - 总结. (31)运营高铁沉降观测前言高速铁路上高速运行的列车要求线路具有高平顺性、高稳定性、高精度等特点。
高速铁路路基沉降观测浅谈
高速铁路路基沉降观测浅谈高速铁路路基沉降观测元件与埋设技术要求路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：1 沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。
2 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。
3 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
5 路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
观测元件与埋设技术要求：1、沉降观测桩：选择φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻划十字线，底部焊接弯钩，·待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定,完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。
2、沉降板：由底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。
钢筋混凝土预制板尺寸为500 mm×500mm，厚5 mm。
①沉降板埋设位置按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm厚砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。
②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，在套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋以设工作。
③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。