自动调整臂原理图及安装调整方法

调整臂原理图

零件清单：1. 起始位置连接板25被固定在支架上，齿条19与控制环24 的槽口上端相接触。

槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。

2．转过间隙角调整臂转过角A 。

此时，齿条19向下运动与控制环24的槽口下端接触，制动蹄张开。

当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。

3．转过超量间隙角B调整臂继续转动。

此时，齿条19已和控制环24 的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。

齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过角B 后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。

4．转入弹性角C当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加, 蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大, 使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆 9与锥形离合器4分离。

5．转弹性角C调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。

这时由于锥形离合器4与蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。

A AB ABA B C6．向回转过弹性角C制动开始释放，调整臂向回转过角C 。

在回位弹簧17和18的作用下，使得齿条向下紧帖控制环24的槽口下端。

此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。

7．向回转入间隙角A随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器4从新啮合。

8．向回转过间隙角A调整臂向回转过A 。

齿条19向上运动，与控制环24 的槽口的接触从下端变为上端。

9．向回转过超量间隙角B调整臂继续转动回到起始位置。

此时，齿条19 已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。

当调整臂回转时，齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴，面对面凸轮辆的转动使得超量间隙减小。

自动调整臂工作原理

9．反向回转过超量间隙角Ｂ调整臂继续反转动回到起始位置。此时，齿条“19”已与固定的控制环的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂反向回转时，齿条驱动齿轮“６”转动，此时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆“９”随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小。
7．反向回转入间隙角Ａ随着作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮的力矩消失，蜗轮“21”向右施加给蜗杆“９” 力的消失，弹簧“14”复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器“４”重新啮合。
8．反向回转过间隙角Ａ调整臂反向回转过角 “Ａ”。齿条“19”向上运动，与控制环“24”的槽口的接触从下端变为上端。
自动调整臂工作原理
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调整臂总成剖视图
产品爆炸图
结பைடு நூலகம்图
当制动器存在超量间隙“B” 制动时,调整臂的回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“Ａ”、超量间隙角“Ｂ”及弹性角 “Ｃ”。隆中自动调整臂能够自动识别这三个过程，只对超量部份间隙进行调整。
1．制动起始位置当控制臂“25”被固定在安装支架上时，齿条“19”与控制环“24”的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙。
5．转过弹性角“Ｃ” 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时锥形离合器 “４”与蜗杆“９”处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动(空转—未带动蜗杆)。
6．反向回转过弹性角Ｃ制动开始释放时，调整臂反向回转过角“Ｃ”。在回位弹簧 “17和18”的作用下，使得齿条向下紧贴控制环的槽口下端。此时，锥形离合器“４”与蜗杆 “９”仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。

自动调整臂结构原理

更换制动分泵
• 注意：因制动分泵更换后，推杆长度会有所变化，故必须检查刹车间隙自动调整臂的安装位置。 • 1 移去制动分泵上连接叉的开口销、插销，使之与刹车间隙自动调整臂分离。 • 2 松开控制臂与定位支架相连接的固定螺母和螺栓。 • 3 更换制动分泵。 • 4 顺时针转动调整臂端部的六角螺母，使调整臂转入分泵推杆U形叉内。直至调整臂上的孔与U形叉孔对正。在圆柱销上涂上黄油，再将其轻松插入叉孔，锁上开口销。（注意：调整臂上的孔与U形叉孔一定要自然对正。） • 5 参照前后桥调整臂安装方法说明。
二、前桥HALDEX刹车间隙自动调整臂的安装 B
3 .将控制臂沿控制臂上箭头示意方向推动，直至推不动为止。目的是保证磨擦衬片和制动鼓之间的设定间隙。随后先将HALDEX卡箍式定位支架安装在凸轮轴轴端外壳上，在定位支架上的螺母、垫片最终紧固前，将控制臂通过定位支架的螺栓支柱，螺母，垫片定位于定位支架上（详请参见图示），最后紧固定位支架于车桥上（通过其上的两只螺母，紧固力矩至少为20nm）。控制臂与定位支架的联接方式见图示。 4.用两只螺栓、垫片将调整臂固定在S凸轮轴上。沿凸轮轴轴向检查调整臂在凸轮轴上轴向是否存在一定间隙，要求间隙值为0.5mm～ 2.0mm之间，实际值如大于或小于上述间隙值范围，应立即将调整臂拆下，调整凸轮轴轴向定位尺寸以便符合上述要求。 5.用SW12的扳手顺时针方向（转动力矩小，无咔咔声）转动调整臂的六角螺母，直至磨擦衬片与制动鼓按触，然后再逆时针方向转动六角螺母3/4圈（转动力矩较大，会听到咔咔声），注意不能用电动扳手或风动钻。 6.施加若干次制动，刹车间隙将自动调整至正常范围。调整功能可通过六角螺母在刹车即将结束时顺时针方向的自动旋转观察到。至此安装过程完毕。

自动调整臂工作原理

自动调整臂工作原理(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--学习内容：1、掌握汽车制动器自动调整臂装配图结构与零件装配关系2、主要零件壳体结构与技术要求3、结合所给参考资料写出所给汽车制动器自动调整臂工作原理与自动调整的装配关系自动调整臂实际上就是一个开环的机械自动控制系统，其工作原理如图2-2所示。

控制盘固定在车轴上作为定位元件，其上的开口对应于标准的制动间隙值，齿条可在开口内上下移动(在壳体的带动下)，在制动开始时，齿条与开口的上端接触，在制动过程中，齿条移到开口的下端。

超量间隙的调整是在制动回位的过程中完成的。

回位时，壳体如ω方向转动，壳体带动齿条移到开口的上端，如存在超量间隙△，壳体继续回位，齿条已不能移动，齿条驱动调整器转动调整器带动蜗杆。

z方向转动驱动蜗轮转动一永久的角度(当然凸轮轴亦转过同样的角度△)而达到消除超量间隙△，调节制动间隙到标准值△Xo。

其工作原理如下图。

(1)制动间隙处于设计理想状态时。

制动时，制动分泵连接叉推动主臂1逆时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动实现制动。

在臂体1逆时针转动时，因控制臂5为固定的，与其固定连接的大齿轮4不动，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也逆时针转动；经内爪键17的传动，上端锯齿轮11相应逆时针转动。

当制动间隙在理想状态内时，在上端锯齿轮11逆时针转动过程中，它将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动，但不会跳齿。

因小蜗杆右端为一单向超越离合器，下端锯齿轮12与小蜗杆不会转动。

解除制动时，制动分泵连接叉推动主臂1顺时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动解除制动，在臂体1顺时针转动时，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也顺时针转动；经内爪键7的传动，上端锯齿轮11相应顺时针转动，同时在顶簧13作用，顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而做反向的轴向移动，其运动的角度和位移均与制动时相同，因血不做间隙调整。

自动调整臂工作原理

学习内容:1、掌握汽车制动器自动调整臂装配图结构与零件装配关系2、主要零件壳体结构与技术要求3、结合所给参考资料写出所给汽车制动器自动调整臂工作原理与自动调整的装配关系自动调整臂实际上就是一个开环的机械自动控制系统，其工作原理如图2-2所示。

上下移动（在壳体的带动下），在制动开始时，齿条与开口的上端接触，在制动过程中，齿条移到开口的下端。

超量间隙的调整是在制动回位的过程中完成的。

回位时，壳体如①方向转动，壳体带动齿条移到开口的上端，如存在超量间隙△, 壳体继续回位，齿条已不能移动，齿条驱动调整器转动调整器带动蜗杆。

z 方向转动驱动蜗轮转动一永久的角度（当然凸轮轴亦转过同样的角度厶）而达到消除超量间隙△，调节制动间隙到标准值△ XQo其工作原理如下图齿条可在开口内2-2自动调整臂的工作原理控制盘固定在车轴上作为定位元件，其上的开口对应于标准的制动间隙值，⑷(b) w(1)制动间隙处于设计理想状态时。

制动时，制动分泵连接叉推动主臂1逆时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9,大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动实现制动。

在臂体1逆时针转动时，因控制臂5为固定的，与其固定连接的大齿轮4 不动，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也逆时针转动；经内爪键17的传动，上端锯齿轮11相应逆时针转动。

当制动间隙在理想状态内时，在上端锯齿轮11逆时针转动过程中，它将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动，但不会跳齿。

因小蜗杆右端为一单向超越离合器，下端锯齿轮12与小蜗杆不会转动。

解除制动时，制动分泵连接叉推动主臂1顺时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9,大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动解除制动，在臂体1顺时针转动时，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也顺时针转动；经内爪键7的传动，上端锯齿轮11相应顺时针转动，同时在顶簧 13作用，顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而做反向的轴向移动，其运动的角度和位移均与制动时相同，因血不做间隙调整。

自动调整臂原理图及安装调整方法

零件清单：1.铆钉15 右端盖螺母2.左端盖螺母16 闷盖3.平面轴承17 回位弹簧（内）4.锥形离合器18 回位弹簧（外）5.扭转弹簧19 齿条6.齿轮20 O形圈7.钢碗21 蜗轮8.O形圈22 纸垫9.蜗杆23 盖板10.注油嘴24 控制环11.臂体25 连接板12.衬套26 连接板总成1.起始位置连接板25被固定在支架上，齿条19与控制环24的槽口上端相接触。

槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。

2．转过间隙角调整臂转过角A。

此时，齿条19向下运动与控制环24的槽口下端接触，制动蹄张开。

当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。

3．转过超量间隙角B调整臂继续转动。

此时，齿条19已和控制环24的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。

齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过角B后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。

4．转入弹性角C当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加,蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大,使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆9与锥形离合器4分离。

5．转弹性角C调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。

这时由于锥形离合器4与蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。

6．向回转过弹性角C制动开始释放，调整臂向回转过角C。

在回位弹簧17和18的作用下，使得齿条向下紧帖控制环24的槽口下端。

此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。

7．向回转入间隙角A随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器4从新啮合。

8．向回转过间隙角A调整臂向回转过A。

齿条19向上运动，与控制环24的槽口的接触从下端变为上端。

刹车间隙自动调整臂

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六, 更换磨擦衬片
1.解除制动.若是弹簧分泵,则使气路最少充 6bar气压. 2.逆时针方向转动调整臂的六角螺母使刹车间隙增大,更换磨擦衬片. 3.用SW12扳手顺时针方向转动调整臂的六角调整螺母,直至磨擦衬片与制动鼓接触,然后再逆时针方向转动六角螺母3/4圈(转动力矩较大,会听到咔咔声)注意不能用电动板手.
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HALDEX刹车间隙自动调整臂的维护
1.润滑平常工作时定期(最大润滑的间隔不应超过一万公里)用锂基润滑油润滑刹车间隙自动调整臂(注入油嘴内). 2.检查反向调整力矩每20000公里检查一次反向调整矩,将力矩板手卡在调整臂端部的六角螺母上.沿逆时针方向转动扳手,检查是否只有在力矩大于18Nm(1.8kgfm )时才转动,重复试验三次,若力矩小于18Nm时六角螺母转动,则必须更换调整臂.
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后桥HALDEX刹车间隙自动调整臂的拆卸
1.使后桥的弹簧制动分泵保持至少6bar的压力. 移去制动分泵上连接叉的开口销,插销,使之与刹车间隙自动调整臂分离. 2.拆去控制臂与定位支架板相连接的螺栓支柱. 3.拆去凸轮轴上的卡簧和调整垫片. 4.用SW12的扳手逆时针方向转动刹车间隙自调整臂上的六角调整螺母(会听到咔咔声,转动力矩较大)随后将其拆除.
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后桥HALDEX刹车间隙自动调整臂的安装
1.使制动系统气压保持在6bar以上,确保制动分泵推杆处于初始位置. 2.将定位支加板安装于S凸轮轴架上(凸轮轴架上已预留两个螺栓定位孔). 3.在S凸轮轴上涂上黄油.将调整臂安装在S凸轮轴上,调整臂壳体上箭头方向与制动方向一致,顺时针转动调整臂端部的六角螺母,使调整臂转入分泵推U型叉内,直至调整臂上的孔与U形叉孔自然对正.在圆柱销涂上黄油,将其轻松插入叉孔,锁上开口锁.(注意:调整臂上的孔与U形叉孔一定要自然对正.)

自动调整臂工作原理

自动调整臂工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII学习内容：1、掌握汽车制动器自动调整臂装配图结构与零件装配关系2、主要零件壳体结构与技术要求3、结合所给参考资料写出所给汽车制动器自动调整臂工作原理与自动调整的装配关系自动调整臂实际上就是一个开环的机械自动控制系统，其工作原理如图2-2所示。

控制盘固定在车轴上作为定位元件，其上的开口对应于标准的制动间隙值，齿条可在开口内上下移动(在壳体的带动下)，在制动开始时，齿条与开口的上端接触，在制动过程中，齿条移到开口的下端。

超量间隙的调整是在制动回位的过程中完成的。

回位时，壳体如ω方向转动，壳体带动齿条移到开口的上端，如存在超量间隙△，壳体继续回位，齿条已不能移动，齿条驱动调整器转动调整器带动蜗杆。

z方向转动驱动蜗轮转动一永久的角度(当然凸轮轴亦转过同样的角度△)而达到消除超量间隙△，调节制动间隙到标准值△Xo。

其工作原理如下图。

(1)制动间隙处于设计理想状态时。

制动时，制动分泵连接叉推动主臂1逆时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动实现制动。

在臂体1逆时针转动时，因控制臂5为固定的，与其固定连接的大齿轮4不动，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也逆时针转动；经内爪键17的传动，上端锯齿轮11相应逆时针转动。

当制动间隙在理想状态内时，在上端锯齿轮11逆时针转动过程中，它将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动，但不会跳齿。

因小蜗杆右端为一单向超越离合器，下端锯齿轮12与小蜗杆不会转动。

解除制动时，制动分泵连接叉推动主臂1顺时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动解除制动，在臂体1顺时针转动时，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也顺时针转动；经内爪键7的传动，上端锯齿轮11相应顺时针转动，同时在顶簧13作用，顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而做反向的轴向移动，其运动的角度和位移均与制动时相同，因血不做间隙调整。

“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法

“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法铁哥们是一种用于汽车制动系统的自动调整臂结构，它可以根据制动间隙的变化自动调整制动器的工作状态，以保持制动器的良好性能。

下面将详细介绍铁哥们的结构、工作原理、特点、安装及调整方法。

1.铁哥们的结构铁哥们由调整臂和调整螺栓组成。

调整臂一端连接在制动器上，另一端连接在铁哥们的调整螺栓上。

调整螺栓通过螺纹连接在制动器支架上，当调整螺栓旋转时，调整臂也会随之移动。

2.铁哥们的工作原理铁哥们的工作原理基于制动器工作时磨损的现象。

当制动器磨损时，制动间隙会增加，导致制动器的工作效果下降。

铁哥们通过调整臂的运动，将制动器螺栓的位置进行微调，从而减小制动间隙，保持制动器的良好性能。

3.铁哥们的特点铁哥们有以下几个特点：-自动调整：铁哥们可以根据制动器的工作状态自动调整，无需人工干预。

-实用可靠：铁哥们的结构简单，使用可靠，能有效提高制动器的性能。

-高度自适应性：铁哥们能够适应不同车辆的制动器磨损情况，具有较高的自适应性。

-低成本：铁哥们的成本相对较低，适合大规模推广应用。

铁哥们的安装非常简单，主要包括以下几个步骤：-将铁哥们的调整臂连接在制动器上。

-将铁哥们的调整螺栓与制动器支架螺纹连接。

-确保调整螺栓旋转灵活，不卡滞。

铁哥们的调整方法如下：-在安装好铁哥们后，首先将制动器完全释放，使制动间隙达到最大。

-踩下制动踏板，使制动器充分接触，形成制动间隙。

-松开制动踏板后，观察制动器的工作情况，若制动间隙仍然过大，则使用工具旋转调整螺栓，将调整臂向内或向外移动，以减小或增大制动间隙，直到达到理想的制动效果为止。

总结：铁哥们是一种可以自动调整制动间隙的结构，它简化了制动器的调整工作，提高了制动器的性能和安全性。

安装和调整铁哥们相对简单，但在使用过程中需要根据实际情况进行适当的调整。

调整臂调节原理(共11张PPT)

4．由于刹车片与制动鼓贴死，蜗轮21 和S凸轮轴上的扭矩迅速增加，蜗杆19 压缩止推弹簧14，发生轴向位移，离合器4与蜗杆19慢慢分离。
7．由于制动力的释放，S凸轮、蜗杆9、蜗轮21上的扭力下降，止推弹簧14的推动蜗杆9重新与离合器啮合。
5．继续转动调整臂，由于蜗杆19与离合器4啮合，回位弹簧17、18的弹力不足以转动单向离合器，于是，齿条19的齿端与控制环24槽口的接触点慢慢由下缘移
9．在超量间隙角度B区内反向转动调整臂，控制环24槽口推动齿条19向下位移到底端。此时，由于蜗杆9与离合器4处于啮合状况，齿条 19带动蜗杆9旋转，蜗杆9驱动蜗轮21和S凸轮轴同时转动一个角度，完成了一次间隙调整
10．反复1到9的制动与释放动作，直到将制动鼓与刹车片之间的间隙调整到正常间隙A。
7．由于制动力的释放，S凸轮、蜗杆9、蜗轮21 上的扭力下降，止推弹簧14的推动蜗杆9重新与离合器啮合。
8．继续反向转动调整臂进入到正常间隙角A内。由于蜗杆19与离合器4啮合，回位弹簧17、18的弹力不足以转动单向离合器，于是，齿条19的齿端与控制环24槽口的接触点慢慢由下缘移到上缘。
接触
控制环24槽口推动齿条19继续向上位移，由于离合器4与蜗杆19已分离，齿条19就驱动整个单向离合器转动。
汽车制动间隙
自动调整臂工作原理简介
8．继续反向转动调整臂进入到正常间隙角A内。
3．在超量间隙角B内旋转 `
此时，齿轮6相对离合器弹簧5和离合器4转动，同时，S凸轮推动刹车蹄片向外张开，直致刹车片与制动鼓接触。
离此合时器，合转齿器动条。19弹的齿簧端与5控和制离环24合槽口器下缘4接转触。动，
但` 刹车同片还时没能，与S制凸动鼓轮接触推

自动调整臂工作原理

学习内容：1、掌握汽车制动器自动调整臂装配图结构与零件装配关系2、主要零件壳体结构与技术要求3、结合所给参考资料写出所给汽车制动器自动调整臂工作原理与自动调整的装配关系自动调整臂实际上就是一个开环的机械自动控制系统，其工作原理如图2-2所示。

控制盘固定在车轴上作为定位元件，其上的开口对应于标准的制动间隙值，齿条可在开口内上下移动(在壳体的带动下)，在制动开始时，齿条与开口的上端接触，在制动过程中，齿条移到开口的下端。

超量间隙的调整是在制动回位的过程中完成的。

回位时，壳体如ω方向转动，壳体带动齿条移到开口的上端，如存在超量间隙△，壳体继续回位，齿条已不能移动，齿条驱动调整器转动调整器带动蜗杆。

z方向转动驱动蜗轮转动一永久的角度(当然凸轮轴亦转过同样的角度△)而达到消除超量间隙△，调节制动间隙到标准值△Xo。

其工作原理如下图。

(1)制动间隙处于设计理想状态时。

制动时，制动分泵连接叉推动主臂1逆时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动实现制动。

在臂体1逆时针转动时，因控制臂5为固定的，与其固定连接的大齿轮4不动，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也逆时针转动；经内爪键17的传动，上端锯齿轮11相应逆时针转动。

当制动间隙在理想状态内时，在上端锯齿轮11逆时针转动过程中，它将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动，但不会跳齿。

因小蜗杆右端为一单向超越离合器，下端锯齿轮12与小蜗杆不会转动。

解除制动时，制动分泵连接叉推动主臂1顺时针旋转，大蜗杆7推动大蜗轮9，大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动解除制动，在臂体1顺时针转动时，小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动，即小齿轮6也顺时针转动；经内爪键7的传动，上端锯齿轮11相应顺时针转动，同时在顶簧13作用，顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而做反向的轴向移动，其运动的角度和位移均与制动时相同，因血不做间隙调整。

(2)当制动间隙超过设计值时。

自动间隙调节臂的安装与调整

自动间隙调节臂的安装与调整
1.使制动气室推杆处于初始位置,在凸轮轴花键端部涂
上黄油,然后将调整臂的定位支架通过螺栓装于凸轮
轴支架上,注意这时螺栓不要拧紧,使定位支架可以在凸轮轴支架凸台上自由转动。

2.把调整臂安装在凸轮轴上。

注意壳体上的箭头方向
应与制动方向一致，也就是制动气室椎杆向外推动
调整臂的方向。

3.用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头
（注意：不要用电动扳手和风动钻），使调整臂的
孔与气室推杆U形叉的圆柱销孔自然对正，然后将圆柱销插入U形叉孔，锁上开口销。

自动间隙调节臂的安装与调整
4. 用螺栓、垫片或挡圈将调整臂固定在凸轮轴上，此时
应确保调整臂有0.5~2mm的轴向间隙，然后将调整臂的控制臂向制动方向推动（控制臂上有箭头示意推
动方向），直到推不动为止，上述操作的目的是保
证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。

随后固紧调整
臂的定位支架和控制臂。

5.调整制动间隙：用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六方
头直至转不动（摩擦片与制动鼓接触）为止，然后
再逆时针转动蜗杆六方头3/4圈（反向转动时会听到
咔咔声）。

注意，不能用电动扳手和风动钻。

自动间隙调节臂的安装与调整
6. 加若干次制动,制动间隙自动调整至正常范围,调整功能
可通过蜗杆六方头在刹车即将结束时顺时针方向自动旋转观察到。

7. 检查制动间隙和气室推杆行程, 检查时需用最大气压操
纵制动气室,制动器正确调整后推杆的空行程不大于15mm。

自动间隙调整臂的使用ppt课件

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C、用合适扳手顺时针方向转动（转动时可听见“哒哒” 声）调整臂的六角头直至摩擦衬片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动（转动时会听到“咔咔”声）六角头1圈（见图 5）。注意：不能使用电动扳手。图5
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5、施加若干次制动，制动（刹车）间隙将自动调整至正常范围，调整功能可通过六角头在制动即将结束时顺时针方向的自动旋转观察到。至此安装过程结束。
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安装步骤 A、用合适的扳手顺时针旋转调整臂端
部六角头——此时可听见 “哒哒”声（注意：不能使用电动扳手），使调整臂销孔与销孔对正，然后在圆柱销上涂上黄油，轻轻插入叉孔，锁上开口销。（见图5） B、用调整垫片和卡簧将调整臂固定在花键端，检查调整臂回位是否灵活，然后按控制臂上的箭头方向推动控制臂直到推不动为止（标记对齐），锁紧安装支架（见图5）。上述操作目的是保证摩擦衬片与制动鼓间的设定间隙。
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2. 在凸轮轴花键端部涂上黄油，然后将调整臂的定位支架用螺栓安装于汽车底盘上，注意这时螺栓不拧紧，使定位支架可以在螺栓上。
（见下图）
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3、把调整臂套在花键端（花键端需要涂上黄油），调整臂销孔与调整拨叉销孔有一段位移量；将控制臂安装在定位支架上，调整壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就使制动分泵推杆向外推动调整臂的E为弹性变形区，Ce磨损区， C为正常间隙。间隙式制动间隙自动调整臂能精确记录由于摩擦衬片磨损及自身的弹性变形量而引起的间隙增加量，并且精确地将间隙调整至正常范围。本
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自动间隙调整臂有如下优点： 1.自动保持制动蹄片和制动鼓之间的间隙
恒定，因而使制动安全可靠。 2.制动分泵推杆行程短，使制动迅速可靠。 3.减少压缩空气的损耗，延长了空压机、

《调整臂调节原理》课件

可以控制和调节设备的参数，提高设备的精度和效率，保证设备的运行稳定性和可靠性。
2
缺点
调整臂调节需要专业知识和经验，成本较高。

致谢
感谢大家对本教程的阅读，如有问题欢迎随时联系我们。
调整臂的使用方法
1 注意事项
在使用过程中需要注意安全和正确的姿势。
2 调节步骤
首先需了解设备使用说明，然后根据需要调整各个参数。
调整臂调节的应用案例
汽车制造
调整臂可以用于汽车底盘的校准和调节，提高汽车的性能和安全性。
精密机械
用于注塑机等精密机械设备的调节和校准，提高设备的精度和效率。
总结
1
优点
《调整臂调节原理》PPT 课件
本教程介绍了调整臂调节原理，包括基本原理、分类、使用方法、应用案例和优缺点。
概述
1 什么是调整臂调节？
调整臂调节是通过系统调整臂来改变机器或设备的参数。
2 调整臂调节的作用是什么？
调整臂调节可以提高设备的精度和效率，并确保设备在运行时的稳定性和可靠性。
调整臂的分类
气动调整臂
使用压缩空气来驱动的调整臂。
液压调整臂
使用液压系统来驱动的调整臂。
电动调整臂
使用电动机驱动的调整臂。
调整臂调节的原理
1
调节方法
2
可以在装配时进行静态调节，也可以在
运行时进行动态调节。
3
基本原理
通过调整臂来改变机器或设备的参数，从而达到控制、调节和校准的目的。
控制精度
可以控制设备的精度，保证设备的运行稳定性和可靠性。

自动调整臂

自动调整臂安装
四、自动调整臂安装及注意事项
自动调整臂安装 3、将控制臂按制动时自调臂转动方向转到极限位置后，用螺栓将控制臂与连接板固定。

4、顺时针转动蜗杆六角头，带制动凸轮轴转动，使制动蹄与制动鼓接触，再回转（逆时针）3/4圈。

四、自动调整臂安装及注意事项
自动调整臂安装
四、自动调整臂安装及注意事项
谢谢！
二、自动调整臂的结构
在手动调整臂基础上，增加了离合齿轮、驱动齿轮、齿条、单向离合器、控制滑环等。
离合齿轮齿条控制臂齿条
间隙

二、自动调整臂的结构
控制臂
自调臂总成
二、自动调整臂的结构
一代调整臂结构
9 蜗杆 10 油杯 11 壳体 1 铆钉 12 加强圈 2 螺盖 13 止推垫片 3 轴承 14 止推弹簧 4 锥形离合器 15 调整端螺盖 5 离合器弹簧 16 闷盖 6 齿轮 17 复位弹簧（内） 7 轴套 18 复位弹簧（外） 8 O型圈（Ⅰ） 19 齿条
气制动自动调整臂简介
2012年03月23日
一、自动调整臂的优点
自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，因而刹车安全可靠。

压缩空气的损耗小，延长了空气压缩机、制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命。

制动迅速可靠，使所有车轮的制动效果一致、稳定。
安装方便。安装过程结束，不再需要人工调节刹车调整臂，减少了维修次数，保养车辆的时间间隔得以延长，从而提高了经济效益。
调整臂向回转过角“Ａ”，齿条“19” 向上运动，与控制环“24”的槽口的接触从下端变为上端。
三、自动调整臂的工作原理
9 向回转过超量间隙角“Ｂ” 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条“19”已与固定的控制环“24”的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮“６”转动，此时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆“９”随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小,自动调整臂工作结束。

自动调整臂正确使用方法及常见问题

安装步骤
安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上。
安装步骤
用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）。注意：不能使用电动扳手、风动钻！
安装步骤
施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。
分析：正确安装步骤正好与之相反。纠正方法：取出联接调整臂和推杆U形叉
的圆柱销，逆时针旋转蜗杆六方头，使调整臂退出U形叉。再松开控制臂和定位支架，使控制臂可上下自由转动。然后继续上述的正确安装步骤。
安装过程中可能产生的错误
错误2：气室推杆U形叉的定位孔与调整臂上孔未对正时，试图强行插入圆柱销。
分析：这种情况绝对不允许。因为要在两孔未正对的情况下插入圆销，只能用手扳动调整臂，这样做会使凸轮轴转动，制动蹄张紧，最后使制动鼓、蹄间的正常刹车间隙减小。很可能造成汽车行驶时，导致制动鼓过热。所以，在顺时针旋转蜗杆六方头时应保证两孔自然正对。完成安装步骤时允许：①逆时针旋转蜗杆六方头，使调整臂后退； ②气室推杆可上下摆动（但绝不可沿轴线方向拉、压推杆）；③若气室推杆过长，U形叉挡住调整臂时，此时，可旋转U形叉后退一定距离。
制动系统常见故障
制动鼓发热
原因1：制动气室推杆实际使用行程小于30㎜处理：1 检查调整臂预设间隙是否过小
2 检查制动器刚度是否过小，存在过调现象
3 是否刚经历了长时间的制动过程
制动系统常见故障
制动鼓发热
原因2：新换摩擦片或制动鼓处理：过了磨合期就会正常
原因3：制动鼓与制动器的同轴度和圆柱度不满足要求

东风商用车制动间隙自动调整臂结构原理

制动间隙自动调整臂结构、工作原理：制动间隙自动调整臂(以下简称自调臂)适用于鼓式制动器。

因为频繁的刹车，制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大，使整车的制动性能大大降低。

手动调整臂通过人工调整制动器的间隙来保证行车的安全；在正常工作情况下的自调臂，则不再需要人工调节间隙，它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，进一步提高车辆安全性。

同时，节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。

1、自调臂的工作原理：自动调整臂比手动调整臂增加了制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。

自调臂利用刹车制动和回位过程的推力与拉力，使螺纹叉c带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动，以驱动控制元件使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动，来带动制动器凸轮轴转动，使制动间隙变小。

自调臂是通过转角来测量制动间隙，并根据其大小来实现间隙的自动调整，最终稳定在制动间隙的设定值(设定值为0.6～1.0mm)。

行车制动时，自调臂的工作可分解为三部分(见图21)：正常间隙角度C (clearance)，。

Ce(excessive clearance)和弹性变形角度E(elasticity)过度间隙角度图21：对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙，自调臂在该角度范围内C正常间隙角度不调整制动器的间隙。

：对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙，Ce过度间隙角度直到制动间隙为正常设定自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整，值、无超量间隙为止。

弹性变形角度E：对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化，自调臂在该角度范围内不进行制动间隙的调整。

所以，在正常间隙角度C范围内，自调臂不参与间隙调整，只有当C+Ce>C时，自调臂才进行间隙调整，直至C+Ce＝C。

并且任何一次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。

2、自调臂的结构型式：目前，应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构（Bendix结构）的产品，另一种为不带控制臂结构（Haldex结构）的产品。

“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法

“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法1．结构组成：制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调整装置。

该调整臂主要由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、压缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。

2．工作原理：2．1无需自动补偿时制动时，气室充气，气室推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动，从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩，直至制动。

在这期间调整臂转动后消除了制动蹄片与制动鼓间的间隙以及制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引起的弹性变形，刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动，使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动，其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引起的最大窜动值。

由于棘轮、棘爪的外表面带一定螺旋角的锯齿形斜齿，当棘轮向上运动时由于此时受力面为非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距此时棘轮、棘爪不发生跳齿，制动器放松后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。

2．2自动补偿时当制动间隙由于摩损而引起增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时，在压缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿重新啮合。

当制动器放松后调整臂复位时，棘轮返回。

此时棘轮、棘爪齿形工作面为直面，棘轮轴向返回，在棘爪的作用下棘轮会转动一定角度，棘轮和蜗杆是由花键相连接，因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度；蜗杆又带蜗轮转动，同样，蜗杆带动S-凸轮轴也转过同样的角度，既实现了间隙补偿。

3．产品特点：3.1该装置具有检测机构和调整补偿机构，结构紧凑、动作灵活、性能安全可靠，它的安装方法基本与手动调整臂一样，安装十分方便。

3.2由于调整结构被封闭于壳体之内而受到很好的保护,从而避免了受潮、脏物及磕碰等。

3.3不再需要人工调节制动间隙，使车辆制动鼓和蹄片之间的间隙始终保持在一个正常值范围内，大大提高了车辆的制动性能，减小了制动隐患，提高了车辆行驶的安全性，也降低了维护成本。