地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析

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地铁车门与站台门不联动故障分析

地铁车门与站台门不联动故障分析作者：万祥来源：《电子乐园·中旬刊》2020年第08期南京地铁运营有限责任公司摘要：站台门不联动故障指列车ATO模式驾驶停站后客室门自动打开而站台门未联动打开或列车SM模式驾驶停站后司机按压开门按钮客室门打开但站台门未联动打开。

不联动故障造成一定时间延误，因信号系统ATS自动调整功能，延误会在下一个区间赶点修正。

据了解全国各家地铁均有列车到站偶发站台门不联动故障。

关键词：地铁车门;站台门;故障分析一、故障统计情况分析根据故障统计，2018年1月至2019年11月共发生站台门不联动故障161件。

2018年1—11月共记录19件站台门不联动故障，统计数量较低是由于前期不联动故障多，司机已经习惯操作PSL开门，未做汇报统计记录。

18年12月以后共记录142件站台门不联动事件，其中19年1月份记录62件，经过整改，2019年至今不联动故障数量呈逐步下降趋势。

二、站台门不联动影响一号线是网络化运营客运量最高、行车密度最小、上线列数最多的线路，站台门不联动故障频发，对运营效率、乘客安全、及南京地铁品牌形象等众多方面造成负面影响，主要包括：1、车门开门后，客室乘客见站台门未打开，手扒站台门，具有较大安全隐患;2、连续多站不联动，司机逐站操作PSL开关门，增加了停站时间，易造成晚点;3、司机操作PSL关门后，未进行复位操作，有可能造成后车越站通过;4、司机长期操作PSL开门，会忽视停车后对标距离偏差，对乘客上下车造成隐患。

因此，解决站台门不联动故障，对提高运营服务质量，消除乘客上下车安全隐患具有重要意义。

三、站台门联动原理1、ATO的感应信息传输系统（IMU100）对站台门的控制原理当列车到达站台时，列车自动保护子系统ATP及列车自动驾驶子系统ATO车载单元通过PTI天线向站台门系统发出“打开”或“关闭”信号，信号经地面PTI信标接受后，传输至室内PTIMUX（即室内IMU100设备），IMU100设备对接受的信息进行处理，形成“开门”或“关门”信号，发送至站台门系统，由站台门系统电机驱动。

地铁屏蔽门系统的隐患分析工学论文_20181227102305_1824916.

地铁屏蔽门系统的隐患分析工学论文2018-12-27摘要：系统安全工程越来越得到人们的重视，隐患分析是其中最重要的部分，本文从地铁屏蔽门系统机械和电气系统的各个部件可能出现的故障进行隐患分析，并指出了可能的成因，为屏蔽门系统的设计和应用提供帮助。

关键词：屏蔽门；隐患；成因0 引言地铁屏蔽门（Platform screen doors，简称 PSD）系统是随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的。

屏蔽门系统自诞生以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。

在屏蔽门系统应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁[1]。

事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。

屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是这仅限于屏蔽门系统正常运转时，一旦系统出了故障，仍然会出现多种安全事故。

因此，对屏蔽门系统运转之前做安全隐患分析成为必要。

隐患分析是指在整个寿命周期内，即指的是设计、研制、加工制造、使用直至寿命终止，系统地、有预见地识别和控制危害的专业技术和管理技巧的应用[2]。

着眼点放在系统实际运行之前，使系统的设计在安全上达到可以接受的水平，要求在事故发生之前及时地识别和分析、评价系统和系统的危害，把这些危害消除或控制到允许的水平，以使系统能够正常运行或保证安全，确保系统已充分地整合，并且考虑了可靠性、可用性、可维护性和安全性，即RAMS 指标。

下面就屏蔽门系统各个部件可能出现的故障入手，对其进行分析，并提出可能的成因。

1 机械系统1。

1 钢架结构钢架结构变形可能导致屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落并击伤乘客和员工或者倒下路轨击伤列车。

后果：延误列车运行；严重时可能引起列车碰撞屏蔽门或设备及人员伤亡，列车停止营运。

钢架支撑及固定装置可能会松动、脱落。

后果：站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌，乘客跌下站台，导致列车碰撞设备及人员伤亡，列车停止营运。

可能成因：风压、乘客或外力撞击、地震；结构疲劳；制造缺陷（焊接等）；安装缺陷（螺栓松动、基准面不准等）；维修不足。

浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施

浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线是成都地铁运营的一条重要线路之一，连接了成都市的东南部和西南部。

随着1号线的运营时间的延长，车门故障问题逐渐暴露出来。

本文将对成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施进行浅析。

我们来分析成都地铁1号线车门故障的原因。

车门故障是指地铁车门无法正常关闭或打开的情况。

车门故障可能由多种原因引起，包括技术故障、设备老化、人为破坏等。

技术故障可能是由于车门控制系统的故障导致的，比如开关故障、电路故障等。

设备老化可能导致车门的机械结构出现问题，使得车门无法正常开闭。

人为破坏可能是由于地铁乘客不遵守车门使用规定，如强行开启车门、堵塞车门等。

这些原因都可能导致车门故障的发生。

针对成都地铁1号线车门故障问题，可以采取以下应对措施。

地铁运营方应加强车门设备的维护保养工作，定期检查车门的机械结构和控制系统，及时更换老化的零部件，确保车门的正常运作。

地铁运营方应加强对地铁乘客的宣传教育，提高乘客的乘坐素质，遵守车门使用规定，不要强行开启或堵塞车门。

地铁运营方可以设置监控摄像头，对车厢内的行为进行监控，及时发现并处理违规行为。

地铁运营方可以加强人员培训，提高地铁工作人员对车门故障的处理能力，及时解决车门故障，确保地铁的正常运行。

成都地铁1号线车门故障是一个需要重视的问题。

通过加强车门设备的维护保养、加强乘客教育和监控以及提高工作人员的处理能力等措施，可以有效应对车门故障问题，确保地铁1号线的正常运行。

除了解决当前的车门故障问题外，地铁运营方还应从根本上提高车门设备的质量和技术水平，以减少车门故障的发生。

只有这样，才能保障乘客的出行安全和地铁运营的正常进行。

南京地铁4号线车门与站台门不联动问题研究

2020年34期研究视界科技创新与应用Technology Innovation and Application南京地铁4号线车门与站台门不联动问题研究李家栋（南京地铁运营有限责任公司车辆分公司，江苏南京210012）站台门（也称屏蔽门）是拥挤的地铁站台上保障乘客生命安全的一道有力屏障，站台门控制现已成为信号系统一个不可或缺的组成部分。

就设计而言，运营服务过程中电客车车门和站台门联锁控制、同步开关，既确保了行车安全和乘客安全，又降低了司机的工作强度。

本文就南京地铁4号线（下文简称4号线）曾出现的多起手动开关门车门与站台门不联动故障展开深入分析，找到原因并进行改进。

1信号系统对车门/站台门的控制4号线采用的是CBTC （基于通信的列车控制）信号系统，系统通过确定列车在站台停准、提供车门打开授权、提供站台门打开授权、车门状态监控、站台门状态监控等功能来实现车门站台门的联锁控制。

1.1开门联动控制逻辑如图1，（1）VOBC （车载控制器）判断列车与站台对准，停车精度在依0.5m 以内；（2）VOBC 使能相应侧车门。

同时，VOBC发送使能命令给MAU 以使能相应侧的PSD （站台门）；（3）MAU （移动授权单元）验证使能命令，如果VOBC 报告“停站”，有效的使能命令被转发给PMI （移动授权单元）；（4）当车门模式为“自动开/手动关”位时，VOBC 将命令打开车门。

否则，VOBC 将通过司机按压开门按钮获得开门请求。

车门门控器在收到有效开门命令后打开车门；（5）当VOBC 命令打开车门或检测到车门打开请求，VOBC 将发送开门命令给MAU ；（6）MAU 检查使能有效，则接受打开命令并转发给PMI ；（7）PMI 将使打开命令继电器得电，同时使关闭命令继电器失电，站台门同步打开。

1.2关门联动控制逻辑如图2，（1）停站时间结束，司机按压关门按钮请求车门关闭，门控器收到有效关门命令后关闭车门，所有车门关闭且锁闭信号通过继电器触点信号反馈给VOBC ；（2）VOBC 通过关门按钮触点信号检测到关闭请求，将发送关门命令给MAU 。

地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨

地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨发表时间：2018-12-17T15:21:47.773Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：吴帅[导读] 摘要：地铁工程作为人们出现的主要交通工具，其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全，本文主要对地铁站台门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施，以供参考。

苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司摘要：地铁工程作为人们出现的主要交通工具，其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全，本文主要对地铁站台门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施，以供参考。

关键词：地铁；站台门；故障；维护管理一、地铁站台门及其作用（一）站台门的设置新型轨道交通车站一般都安装有站台门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。

（二）站台门的作用1、保证乘客的人身安全。

站台门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。

而且站台门只有在列车到站停稳后才能开启。

2、节约能源。

在地铁车站，由于站台门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。

3、降低噪声，提高候车舒适度。

站台门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。

4、节省人力资源。

因为站台门将站台和轨道区域阻断，能够在很大程度保障乘客的人身财产安全，所以，其可以有效的减少站台的接发列车人员，从而大大节省了人力资源。

二、地铁站台门常见的故障分析与处理措施（一）单档门故障1）站台门上方盖板打火。

由于站台门系统与轨道等电位，等电位线受潮湿、油漆、粉尘等原因容易导致绝缘件绝缘性失效；回流电流过大，超出绝缘件所能承受的能力，导致绝缘件被击穿；安装时，绝缘体也容易受到机械损伤。

以上情况均可能导致站台门盖板打火。

紧急故障处理：用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位。

轨道整侧屏蔽门不联动故障应急演练方案

轨道整侧屏蔽门不联动故障应急演练方案轨道整侧屏蔽门不联动故障是指在地铁或轨道交通系统中，由于其中一种原因，屏蔽门在关闭或打开时，其中一侧的门无法正常联动。

这种故障可能会造成旅客安全和运营秩序的风险，因此需要制定应急演练方案来应对这种情况。

以下是一种应急演练方案的提议：1.建立应急响应团队：组建由轨道交通公司的相关部门和技术人员组成的应急响应团队。

应急响应团队需要包括运营管理人员、安全人员、维修人员和通信人员等。

该团队应负责制定和执行应急演练方案。

2.制定应急演练计划：根据轨道交通系统和设备的实际情况，制定详细的应急演练计划。

该计划应包括演练的目标、流程和时间表等信息。

同时，明确各部门的职责和协作关系。

3.演练方案：在事先事故场景模拟的环境下进行演练，以模拟发生轨道整侧屏蔽门不联动故障的情况。

演练过程中，应重点考虑以下内容：a.通报机制：建立及时、准确的通报机制，确保相关部门和人员能够及时了解到故障发生的详细情况，启动应急预案。

b.紧急清障：开展紧急清障工作，确保没有人员被困在故障门内，并确保紧急疏散通道畅通。

c.消防安全：加强对消防设备和通道的检查和维护，确保紧急疏散时的安全。

d.运营调度：调度员应根据实际情况采取必要的措施，确保列车的正常运行和安全。

e.旅客疏导：确保相关信息及时传达给旅客，引导旅客安全有序地疏散。

4.改进和总结：在演练结束后，组织相关部门进行总结和改进。

根据演练中出现的问题和不足，及时调整应急预案和演练方案，提高应对此类故障的能力。

应急演练是保障轨道交通安全和运营秩序的重要环节。

轨道整侧屏蔽门不联动故障可能会造成严重事故和人员伤亡，因此需要严格执行应急演练方案，确保相关部门和人员能够快速、准确地应对此类故障，保障乘客的安全。

地铁列车车门系统故障分析及处理

地铁列车车门系统故障分析及处理地铁列车车门系统故障是地铁运营中常见的故障之一，对于乘客的出行带来了不便。

本文将就地铁列车车门系统故障的原因分析和处理方法进行阐述。

地铁列车车门系统故障的原因可以有多种，如电气故障、机械故障和人为故障等。

电气故障可能是地铁列车车门系统故障的主要原因之一。

电气故障包括电路短路、线路接触不良、电磁阀故障等。

这些故障会导致电气信号无法传递到车门控制器上，从而影响车门的正常运行。

机械故障也是地铁列车车门系统故障的常见原因之一。

机械故障包括车门轴承磨损、门扇滑轮松动、门框脱落等。

这些故障会导致车门无法稳定地打开或关闭，或者车门无法完全关闭，从而造成安全隐患。

人为故障也会导致地铁列车车门系统故障。

人为故障包括误操作、损坏车门按钮、滋扰车门安全光幕等。

这些故障会导致车门无法正常操作或受到干扰，从而影响车门正常运行。

对于地铁列车车门系统故障的处理，首先需要采取相应的应急措施，确保乘客的安全。

如发现车门无法正常关闭，可以采取紧急停车的措施，以确保乘客的安全。

找出故障的原因。

可以通过检查电气电路，发现是否有断路或短路的情况，修复或更换故障部件。

对于机械故障，可以检查车门轴承、门扇滑轮和门框，修复或更换故障部件。

对于人为故障，可以加强乘客的安全教育，提醒乘客正确使用车门按钮，并加强车门安全光幕的维护。

地铁管理部门应定期对地铁列车车门系统进行检查和维护，以确保车门系统的正常运行。

可以建立定期检查制度，对车门系统进行电气和机械性能的检查，及时修复和更换故障部件。

地铁管理部门还可以加强乘客的安全教育，提高乘客的安全意识，减少人为故障的发生。

CBTC模式下车门与屏蔽门不联动的案例剖析

25科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 信息技术车站屏蔽门是隔开列车与乘客,防止乘客掉下轨道的重要设备,在列车到站后,由司机或系统发出操作命令,联动屏蔽门与列车车门同步打开或关闭。

在现场操作中,经常发生车门与屏蔽门不能联动打开的问题,以下对影响车门与屏蔽门联动的因素进行分析。

1 列车车门与屏蔽门联动条件1.1列车车门与屏蔽门打开联动条件(1)列车停站到位。

当列车停车后,车载信号系统测算出的停车位置距信号停车标偏差在正负50cm 的范围内,信号系统将认为列车已停车到位,将在司机显示器上给出“列车停站到位”信息,提示司机列车的停车位置满足开门条件;如超出50cm,则不会给出信息,车门与屏蔽门不能联动开关。

(2)安全零速。

信号系统检测到列车已切除牵引,实施保持制动,且所测到的列车速度<0.8k m /h 。

(3)屏蔽门使能。

在列车停车到位后,车载信号接收到开门命令后,将向轨旁不间断发送屏蔽门使能;在收到列车关门命令后,会取消发送屏蔽门使能。

(4)列车轨迹占用准确。

由于列车轮径参数、线路状态等原因,CBTC列车运行中,存在一定的定位误差,轨迹占用是车载信号系统在列车前后两端加上一定的位置误差长度,此误差长度随着运行距离的增加而逐渐增大,保证列车实际占用位置不会因定位误差超出范围。

通过读取轨旁的信标校正列车位置,将占用误差重置,校正后的初始误差为0.6m如图1所示。

停车后,列车轨迹占用需都在站台内且定位误差在1m以内,轨旁系统才会判断列车的定位良好,收到列车发来的屏蔽门使能后,向屏蔽门系统发送命令使屏蔽门打开。

1.2列车车门与屏蔽门关闭联动条件(1)列车停站到位。

(2)车载信号系统接受到有效的关门命令,取消屏蔽门使能。

2 车门与屏蔽门延时现象分析列车门控模式有三种:自动开(A)/自动关(A)、自动开(A)/手动关(M)、手动开(M)/手动关(M)。

地铁列车车门系统故障分析及处理

地铁列车车门系统故障分析及处理地铁列车作为城市交通的重要组成部分，其安全性和稳定性直接关系到乘客的乘车体验和安全感。

其中，车门系统故障是一种常见的问题，可能导致乘客的安全受到威胁，因此需要及时进行分析和处理。

1.故障的类型地铁车门故障通常分为以下几种类型：（1）无法打开：车门可能会在车站停靠时无法打开，或者在行驶中无法打开，这种情况可能会造成乘客滞留在列车内部。

（2）无法关闭：车门无法关闭也是一种常见的故障，这可能会导致列车无法出发，影响其他列车的正常运行。

（3）开关失效：车门开关失灵，可能会导致车门无法开启或关闭，这种情况特别容易引发安全问题。

（4）故障提示：车门故障提示灯闪烁，这种情况需要及时排查，以避免更严重的故障发生。

2.故障原因地铁列车车门故障原因可能有多种，包括：（1）车门本身设计不良：设计不合理可能会导致车门容易出现故障，例如密封性不好导致车门难以开关。

（2）质量问题：车门的制造质量不过关可能会导致故障频繁发生。

（3）无良操作：乘客在使用车门时不正确操作，例如在关闭时用力拉拽车门，是造成车门故障的主要原因之一。

（4）缺乏维护：地铁车辆需要定期保养和检修，如果没有得到及时维护，会出现各种故障。

3.解决方法地铁车门故障的解决方法包括：（1）将列车停靠到车站：在车站停靠后，乘客可以通过其他车门离开，因此可以避免乘客滞留车内。

（2）调整车门位置：如果车门无法关闭，可能是其位置不正常，需要对车门进行调整。

（3）更换车门开关：如果车门开关失灵，需要更换故障的部件。

综上所述，地铁车门故障需要及时分析和处理，以保证乘客的安全和顺畅出行。

在日常使用中，应该注意正确操作车门，避免使用力过大和不当方式。

在运营过程中，也需要进行定期的维护和检修，及时排除故障，确保地铁运营的安全和正常。

地铁屏蔽门运营中的故障处理

地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁系统中的重要组成部分，起着保障乘客安全和顺利乘车的重要作用。

在运营过程中，屏蔽门也会出现各种故障，可能影响地铁运营的正常进行。

本文将着重介绍地铁屏蔽门运营中常见的故障及处理方法，以期能够帮助相关人员及时有效地处理故障，保障地铁运营的顺利进行。

一、故障类型及原因分析1. 屏蔽门无法开启或关闭这是地铁屏蔽门运营中较常见的故障之一。

造成屏蔽门无法正常开启或关闭的原因可能有很多，比如电力故障、机械零部件损坏、控制系统故障等。

这些原因都可能导致屏蔽门无法正常运行，影响地铁乘客的乘车体验和运营效率。

2. 屏蔽门关不严屏蔽门关不严也是地铁屏蔽门故障的常见问题。

这可能是由于门体本身的设计问题、机械零部件损坏、控制系统故障等原因导致的。

如果屏蔽门关不严，就会造成安全隐患，容易引发乘客意外，甚至造成严重后果。

3. 误关或误开地铁屏蔽门在运营中如果出现误关或误开的情况，同样会影响地铁的正常运营。

这可能是由于控制系统故障、传感器故障等引起的。

误关或误开会影响地铁列车的正常进出站，带来不便和安全隐患。

二、故障处理方法1. 检查电力系统当屏蔽门出现无法开启或关闭的故障时，首先要检查电力系统是否正常。

可能是由于供电线路故障、断路器跳闸等原因导致屏蔽门无法正常运行。

一旦发现电力系统故障，需要及时进行排除和修复，确保屏蔽门正常供电。

2. 检查机械零部件屏蔽门无法正常运行的原因还可能是由于机械零部件损坏引起的。

需要对屏蔽门的机械结构进行全面检查，发现损坏的零部件及时更换或修复，确保屏蔽门的正常运行。

屏蔽门的控制系统是保证其正常运行的关键部分。

如果出现误关误开、无法开启或关闭等故障，需要仔细检查控制系统是否存在故障，并进行及时修复。

可能需要对控制系统进行重新调试或更换部分控制器等操作。

4. 进行故障记录和分析在进行故障处理的过程中，需要及时对故障进行记录和分析。

通过对故障的记录和分析，可以发现故障的规律和原因，为今后的预防性维护提供重要参考。

地铁列车车门系统故障分析及处理

地铁列车车门系统故障分析及处理地铁列车作为城市交通工具的重要组成部分，是人们日常出行的重要方式。

而地铁列车的车门系统故障是影响列车正常运行和乘客乘坐安全的重要问题。

对地铁列车车门系统故障进行合理分析和及时处理是至关重要的。

1. 门开关故障：包括门无法打开、无法关闭、关不严等问题。

3. 门安全系统故障：包括门内安全装置无法启动、无法监测到障碍物等问题。

4. 门紧急解封系统故障：包括紧急开门按钮失灵、紧急解封装置无法使用等问题。

二、地铁列车车门系统故障的原因1. 设备老化：随着使用时间的增加，地铁列车的车门系统设备会出现老化和磨损现象，从而导致故障。

2. 外部环境因素：例如恶劣的天气、湿度大、温度变化等因素可能导致车门系统故障。

3. 人为操作不当：操作员操作不当，或者乘客在乘坐时过度使用车门按钮等都可能导致车门系统故障。

4. 制造缺陷：车门系统本身的制造缺陷也是导致故障的原因之一。

1. 尽早发现故障：定期对地铁列车的车门系统进行检查和维护，及时发现和处理故障，防患于未然。

2. 定期维护保养：对车门系统的润滑、清洁、紧固螺栓等进行定期保养，延长设备的寿命，降低故障发生率。

3. 做好环境防护：对地铁列车周围的环境进行防护，避免外部因素对车门系统的影响。

4. 加强操作培训：提高操作员对车门系统的操作技能，减少人为操作不当导致的故障。

5. 完善紧急措施：在车门系统发生故障时，能够及时启用紧急开关，保障乘客的安全。

对地铁列车车门系统故障的分析和处理需要综合考虑多种因素，并采取针对性的应对措施，以保障地铁列车的正常运行和乘客的乘坐安全。

需要相关部门加强对车门系统的维护和管理，提高列车运行的安全性和可靠性。

关于地铁信号系统站台门与车门对位隔离的分析

Industry Observation产业观察DCW41数字通信世界2020.031 系统概述随着城市轨道交通的发展，城市轨道交通已实现了CBTC （Communication Based Train Control ）下车门与站台门的联动技术，然而当车门或站台门一方出现故障时，另一方仍将全部打开或关闭，从而存在严重的安全隐患，同时也会影响运营效率。

近年来国内越来越多的城市轨道交通线路设计采用全自动运行系统，FAO （Fully Automatic Operation ）模式下站台门与车门之间对位隔离功能的实现显得越发重要。

站台门与车门对位隔离功能是在车门或站台门发生故障时，通过车辆信息管理系统与信号系统、信号系统与站台门系统之间互相传输车门与站台门的故障信息，实现列车进站后故障列车门对应的站台门或故障站台门对应的列车门不进行联动开关的功能[1]。

本文将从信号角度，分析几种站台门与车门对位隔离实现的方法。

2 基本功能2.1 站台门故障隔离车门当车站站台门故障或被人工锁闭隔离后，列车进入站台后，该侧站台的所有列车相对应的车门保持关闭且锁闭状态，不参与停站的开门作业。

整个流程如下：（1）站台门发生故障时，站台门上的故障指示灯点亮，提醒站台乘客该站台门本次停站不会打开。

（2）站台门系统将被隔离的站台门信息发送给地面信号系统。

（3）地面信号系统将本站台的站台门隔离状态信息发送给即将进站列车的车载VOBC （Vehicle On-Board Controller ）。

（4）信号车载VOBC 将对应站台被隔离站台门信息转发给车辆TCMS （Train Control and Monitor System ）。

（5）车辆通过车载PA （PublicAddress ）系统触发对应的隔离车门上方的LCD 显示器显示此门不打开的信息。

（6）列车进站停稳后，车载VOBC 自动打开车门，隔离站台门对应的车门由车辆控制不打开，被隔离的站台门由站台门系统控制不打开。

地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析

门按钮是由人来操纵的。由于受个人习惯、情绪等许多不
２原因分析
客室车门开门电路是采用继电器有接点电路控制。当按下客室车门开门按钮时。客室车门开门保持继电器吸合并自持，客室车门开门列车线得电。车客室车门打列
开。
维普资讯
第２卷第４期９２００６年７月２日０
电力机车与城轨车辆
ＥｔｃＬｃｍｏｉｅ＆ＭａｓＴａｓｔＶｅｉｌｓｋｃｒｏｏｔｓｉｖｓｒｎｉｈｃｅ
Ｖ０．２Ｎｏ４１９．
议，改了生成屏蔽门开门信号的控制方法（图２所修如
匦趟秘
图１屏蔽门开门控制原理图
收稿日期：０６－４２２０－ —９０
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示），在、ｒＵ软件中增加了 “ ，ＣＴ客室车门开门列车线 ” 信号。软件中对客室车门开门列车线信号与客室开门按钮
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・运用检修・
地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析
王新字
（深圳市地铁有限公司，圳深５８４）１００
摘
要：深圳地铁一号线一期工程站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因进行分析，指出通过人工按压’ 对
３解决措施
为了保证在列车客室车门打开的时候。站台屏蔽门
ＶＣ（ＴＵ列车通讯控制单元）内部开门计数器累加一次，之后开门计数器累加信号通过ＶＣＴＵ传给车载ＡＯＡＰＴ／Ｔ

地铁系统列车车门和站台门对位隔离方案详谈

1.1 列车车门和站台门系统间的门系统接口
图1 车门/站台门隔离数据流程图
（1）数据交互流程： 1）实现该功能需要增加车门隔离命令、车门状态；站台门隔离命令、站台门状态信息； 2）车辆和车载控制器可采用串口进行连接； ATS与站台门可采用串口(或者网口)进行连接； 3）ATS获取到站台门故障隔离信息后发送给车载控制器，车载控制器发送车门隔离命令给车辆；见上图棕色数据流； 4）车载控制器获取车门故障隔离状态后，由车载控制器发送站台门隔离命令给ATS，ATS将收到的站台门隔离命令发送给站台门系统；见上图蓝色数据流；（2）信号系统和车辆接口采用串口协议：（3）车辆向信号系统发送列车门单门隔离命令状态；（4）信号系统向车辆发送站台门的单门隔离命令（0-不隔离、1-隔离）。 1.2 ATS子系统与站台门系统接口信号系统通过ATS与站台门进行接口，接收站台门的隔离状态。站台门系统（PSD）和信号系统（ATS）的串口（或者网口）接口位置位于各站的站台门系统设备控制室内[1]。接口是冗余（正常/备用）串口连接。接口说明定义具体定义见下表：
在城市轨道交通系统中，当运营列车载客进入站台停准后，列车车门和站台门会自动联动作业，在车门打开的同时站台门也会打开；方便乘客上下列车，在保证乘客安全的同时，提高了列车运行的效率。但是当列车车门出现异常或者某侧站台门异常不能打开时，此时则会影响列车内准备下车乘客或者站台候车准备上车的乘客。
1 系统方案设计
表1 接口定义表
接口名称
接口号
目的
接口位置数量类型
用于ATS与PSD 站台门系统
与PSD的接口 ATS-PSD
2
相互传递信息设备控制室
串口
2 功能实现场景 2.1 列车车门故障隔离对应站台门当列车车门故障隔离后，该列车对应的站台门能保持锁闭

地铁屏蔽门控制系统控制模式及常见故障处理方法

地铁屏蔽门控制系统控制模式及常见故障处理方法
地铁屏蔽门控制系统控制模式有三种，分别为：
1.正常模式：在系统正常运行模式下，列车到站并且停在允许的误
差范围内时，屏蔽门系统接受信号系统指令或列车司机确认后控制活动门的开关。

2.降级模式：当信号系统故障、屏蔽门发生故障或列车出现紧急情
况时，屏蔽门自动进入降级模式，此时活动门完全开放，由站台工作人员监控列车乘客上下车情况。

3.手动模式：当信号系统发生故障或屏蔽门发生故障时，站台工作
人员可以在站台侧对屏蔽门进行手动操作，此时屏蔽门活动门完全开放，由站台工作人员手动控制开关。

地铁屏蔽门控制系统常见故障处理方法有：
1.整侧滑动门无法开、关。

重新启动PEDC或更换PEDC，故障PEDC
需返厂维修。

2.PEDC故障。

断电重启PEDC，若仍未恢复，更换PEDC。

3.PEDC信道故障。

断电重启PEDC，若仍未恢复，及时更换PEDC。

屏蔽门联动故障原因分析及建议

屏蔽门联动故障原因分析及建议摘要：随着我国经济的发展及人民生活水平的提高，居民的出行方式逐渐发生改变。

城市在进行发展的过程中，城市建设者使用城市轨道交通工具来缓解城市交通的压力，进而提高人民出行的便捷性，提高人民的生活质量。

轨道交通工具在设计阶段设计师考虑到乘客的安全性而设计了屏蔽门，使乘客在列车运行的过程中不得解除列成的轨道，减少出现人员伤亡的情况。

但是在屏蔽门使用的过程中，出现了屏蔽门联动故障的现象，这种现象降低了轨道列车的安全性，会对民众的人身安全造成威胁。

因此，工作人员在进行轨道车站建设的过程中应重视这种现象，及时对屏蔽门故障进行处理，进而提高车站设施的安全性。

关键词：城市轨道交通；屏蔽门；故障分析引言在我国社会发展的过程中，人口数量正在不断地增加，并且随着私家车的增加，我国城市的交通愈加拥挤，因此，城市建设者在进行城市建设的过程中，使用了新兴的轨道列车来缓解交通的压力，在轨道列车使用的过程中，屏蔽门会出现联动故障，进而对车站的正常工作造成影响，降低乘客乘坐列车的体验。

在相关人员进行建设轨道列车车站设施的过程中，应对屏蔽门的联动装置进行彻底的检查，进而减少屏蔽门出现故障的频率，提高乘客的出行安全。

本文对屏蔽门锁紧装置特点及工作原理、屏蔽门在联动中出现的问题、排除联动故障的建议进行了阐述，希望可以为相关工作人员提高屏蔽门的稳定性提供些许帮助。

一、屏蔽门锁紧装置特点及工作原理（一）屏蔽门锁紧装置的特点轨道列车车站在进行建设的过程中会在轨道站台处设置屏蔽门，以此来保证乘客不会被列车门夹住，减少发生人员伤亡的情况。

屏蔽门设施中锁紧装置是较为重要的部分，锁紧装置在使用的过程中，会保证屏蔽门关闭之后不会再出现滑动的现象。

在锁紧装置中，锁舌是由活动块的运动牵引的，而活动块的运动则是电磁铁通电与断电来进行控制的，但是在这个过程中可能会出现电动无法控制的现象。

设计人员为防止这种现象的出现，在电磁铁的背面安装了人工的装置，在一定程度上提高了锁紧装置的安全性[1]。

地铁屏蔽门运营中的故障处理

地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门是地铁站的重要设施，主要用于确保乘客安全、维持站台秩序和提高列车的运行效率。

由于长时间的运行和人为因素，屏蔽门也会出现各种故障，需要及时处理以保障乘客的安全和出行体验。

对于地铁屏蔽门运营中的故障处理，需要做到及时响应、快速处理和全面管理，以确保乘客的出行安全和运营效率。

一、故障类型及原因分析地铁屏蔽门的故障类型多种多样，常见的故障包括门体卡滞、传感器故障、电路故障、门体不闭合、门体不开启等。

这些故障的原因可能包括以下几点：1. 设备老化：地铁屏蔽门设备长时间运行后，机械部件会出现磨损，导致卡滞或不灵敏等故障。

2. 电器元件故障：屏蔽门的电路系统包括传感器、控制板等电器元件，长时间使用后容易出现故障或损坏。

3. 人为破坏：部分乘客可能会无意或有意地损坏屏蔽门设备，导致故障的出现。

4. 环境因素：地铁站内的环境因素，如湿气、灰尘等，也会影响屏蔽门设备的运行，导致故障。

二、故障处理流程当地铁屏蔽门出现故障时，需要进行快速的处理来保障乘客的出行安全和运营效率。

故障处理流程一般包括以下几个步骤：1. 故障识别：一旦屏蔽门出现故障，站务人员需要及时发现并确认故障的类型和具体位置。

可以借助监控摄像头、报警系统和乘客反馈等方式进行故障识别。

2. 现场处理：当故障确认后，需要派遣维修人员到现场进行处理。

维修人员需要具备专业技能和相关工具，对故障进行快速的维修和处理。

3. 安全防护：在处理故障过程中，需要对现场进行安全防护，确保乘客和维修人员的安全。

可以设置警示标志、限制区域或引导乘客绕行等措施。

4. 故障记录：处理完故障后，需要对故障进行记录和分析，包括故障的原因、处理过程和处理结果等信息。

这些记录可以为后续的故障预防和整改提供参考。

5. 故障通报：需要及时向相关部门通报故障处理情况，以便进行统一管理和协调。

通报内容应包括故障类型、处理时间、处理结果等信息。

三、故障处理中的注意事项在地铁屏蔽门的故障处理过程中，需要注意以下几点：2. 快速响应：一旦发现屏蔽门故障，需要立即响应并派遣维修人员到达现场，以缩短故障影响范围，保障列车正常运行。

地铁列车车门与站台屏蔽门联动方案浅谈

地铁列车车门与站台屏蔽门联动方案浅谈地铁列车车门与站台屏蔽门联动方案浅谈目前城市地铁信号系统普遍采用CBTC系统，所谓CBTC系统就是基于车地通信的列车控制（Communication Based Train Control）。

有了车地通信，就可以实现车地信息的交互，实现列车自动运行和自动控制。

自动控制除了涉及列车车上设备和地面设备的单独控制外，还包括车地设备的联动控制。

车地设备的联动主要就是针对列车车门和站台屏蔽门的同步动作。

标签：地铁；CBTC信号系统；列车车门；站台屏蔽门1 引言目前城市地铁信号系统普遍采用CBTC系统，即基于车地通信的列车控制系统（Communication Based Train Control）。

有了车地通信，就可以实现车地信息的交互，实现列车自动运行和自动控制。

自动控制除了涉及列车车上设备和地面设备的独立控制外，还包括车地设备的联动控制。

车门与屏蔽门的同步开关可以有效的降低乘客被夹在车门和屏蔽门间隙的风险；减轻司机和站务人员的工作强度；减少地铁公司人力资源的投入。

联动功能的实现不仅可以节省大量人力物力，也可以节省大量时间，真正体现了地铁的先进技术。

2 车门和屏蔽门联动2.1 车门与屏蔽门联动条件要实现车门和屏蔽门的联动，需要具备以下条件：（1）车载设备与地面ATP/ATO轨旁设备正常通信。

（2）地面ATP/ATO（列车自动监控、列车自动运行）轨旁设备与联锁设备正常通信。

（3）联锁设备与屏蔽门门控器正常通信。

（4）列车停在站台区域的停车窗范围内。

（5）屏蔽门状态为关闭且锁闭。

2.2 车门与屏蔽门联动过程CBTC系统下的列车在到站停车之后，车载设备通过精确的站台定位后，在确认列车已经停在了站台区域的停车窗范围内，且误差范围满足系统规定值后车载设备就会给地面ATP/ATO轨旁设备发送一个列车停稳信息。

地面ATP/ATO轨旁设备接收到列车停稳信息后，将之前由地面联锁设备发送来的屏蔽门关闭且锁。

地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析

地铁站台屏蔽门与列车客室车门不能同步打开的原因分析地铁站台屏蔽门与列车客室车门的同步开启对于地铁安全系数显得尤为重要，其原因很多，最常见的是人工按压开门按钮时操作不合理。

文章描述了地铁站台屏蔽门和列车客室车门同步打开的重要性、工作原理，在此基础上分析了其不能同时打开的原因并提出解决的措施。

标签：屏蔽门；地铁；同步；安全1 地铁站台屏蔽门工作原理1.1 地铁站台屏蔽门设计原则地铁站台屏蔽门的使用使得地铁到站时乘客上下车更为方便和安全，也为地铁系统节约了人力物力。

当然地铁站台屏蔽门的设计也讲究一定的原则，包含载荷要求，分为挤压载荷、风压载荷、地震载荷、撞击载荷等；紧急故障应对原则，一般情况下站台屏蔽门会有供电障碍等其他不正常情况，此时设计中需满足乘客能徒手打开屏蔽门，杜绝发生因断电乘客不能下车的情况发生；对周边环境的要求，要求门的滑动无障碍，温度、湿度适中；防火要求，符合相应的防火规范；其他要求。

1.2 地铁站台屏蔽门自动工作原理地铁站台屏蔽门和列车在空间上是始终保持一定距离的，所以毫无疑问其自动开关借助了无线通信的操控，列车员通过按钮实现它。

典型的屏蔽门开关控制系统采用继电器有接点电路，其包括开关按钮、数字I/O模块、计数器、列车自动驾驶/保护系统另加一些信号线路组成。

当列车员把车停在无线信号接收范围所要求的列车停车范围内后按下开门按钮，其会产生触发式信号脉冲送给数字I/O模块，同时计数器自动加一，并触发相应信号告知驾驶/保护系统，后者释放无线信号通知ATS系统相应动作的命令，ATS接收到命令后通过硬线向屏蔽门系统发送控制门自动打开，关门时原理类似。

1.3 地铁站台屏蔽门手动工作原理屏蔽门手动工作则是雇佣工作人员在站台屏蔽门前，等列车停稳后手动同步开门，此办法虽然比较稳定实用，能对拥挤的客流安全性进行照顾，但在社会高度信息化的当今不被提倡。

在自动开门系统中也会在断电等故障情况下启用手动开门措施，乘客需对此有所认知，或者需要得到提醒，在发现屏蔽门始终不能打开的情况下（使用推压杆）手动打开它，避免不良情况发生。