如何防止车门与屏蔽门间夹人

合集下载

屏蔽门安全门防夹人方案

缺点
1.系统故障点多，故障率高。 2.安装维护工作量大。 3.功率小，抗干扰能力差。
4.在站台侧能够清晰看见检测装置，影响美观。
1.介于每组门红外方案和每站台激光方案中间.
1.不能快速明确报警位置。
2.曲线站台需要增加设备的数量。
国内例子
1、国内线路绝大部分都采用小角度防踏板。具体应用：据了解，除深圳地铁1号线外，上海、广州、北京等均采用。
电源点数
0-30米红外 1000HZ 0.5毫秒 10-30VDC PNP晶体管输出 -25度-- +65度 IP65（防尘，防凝露） CE，UL DC24V±20℅ 2-3点
屏蔽门红外安装位置
A放大
A
正面效果图
侧面效果图
推荐的防夹人探测方案-半高门
方案名称：每节车厢安装一组红外线探测方案分析同屏蔽门方案，满足室外环境要求。技术要求如下：
站台名称间隙站台名称
**站 200 **站
**站 200 **站
间隙
200
站台名称 **站
200 **站
间隙站台名称间隙
200 **站 200
200 **站 200
曲线站台门体到列车间隙（单位毫米）
站台名称间隙
***站 250
**站 200 **站 200 **站
200 **站 200
***站 250
避免夹人的措施-机械防护
1、滑动防站人斜坡采用小角度防踏板可以从无力结构上，使位于间隙的乘客无落脚之处。 2、滑动门边缘挡板采用挡板结构可以使乘客无法在门打开后进入门体和车辆之间的间隙。
避免夹人的措施-3种电气防护方案比较
比较项目
每档滑动门安装一组

地铁屏蔽门防夹方案

1.前言随着城市轨道交通的发展，地铁在中国城市的经济发展中，已经成为城市交通发展的重要标志。

高效节能舒适的轨道交通促进了城市化的发展进程，也成为了城市居民出行的首选交通工具。

为了防止乘客或障碍物掉入列车轨道，保障乘客的安全，现代的地铁系统都修建了屏蔽门。

然而，正常列车进站停稳后，列车的车门与屏蔽门之间会有十几厘米的缝隙。

虽然这点缝隙看起来不起眼，却会产生巨大的安全隐患。

在2014年11月，北京地铁就发生过一起地铁屏蔽门与列车门之间夹人的事故，造成一名33岁的女性乘客死亡。

为防止乘客被夹，对现有的防夹系统进行分析，针对地铁屏蔽门的实际情况，广州艾礼富电子提出了一种基于激光入侵探测器的地铁屏蔽门防夹检测系统。

有效地保证了乘客乘车安全，提高了列车运行的效率。

2.研究背景在各种公共交通方式中，虽然地铁建设条件更为严苛、成本更高，地铁网络的覆盖不如公交网络的全面，但地铁因其单独的运行空间带来的更准时、更快捷、更方便的特点在人们的通勤选择中占据的比例越来越大。

这也导致了现有地铁的客流量越来越大，尤其到乘车高峰时期，车站严重拥挤，如何在这样拥挤的条件下保证乘客的安全也是现在一直在追寻的研究目标。

如今的站台运营流程是：列车进站停稳、列车门和屏蔽门依次打开、乘客上下车、发出关门警铃、列车门和屏蔽门依次关闭、确认列车门与屏蔽门安全闭合无意外情况、列车启动。

在上车的过程中可能会出现有乘客夹在屏蔽门之间，夹在列车们之间，甚至可能被卡在屏蔽门与车门之间。

为了防范这一类意外的发生，必须在车门与屏蔽门之间安装可靠的检测装置。

现有的检测方式为在站台的另一端设置尾灯，依靠司机人工确认。

这种方式在站台为直线站台时，效果较佳。

当站台为曲线站台的时候，该方式检测效果较差。

并且这种方式过于依靠司机目视，检测效果较差。

虽然屏蔽门设置了把手，紧急情况下可以使用该把手打开屏蔽门，但是大部分的乘客不知道该把手的位置，并且在紧急情况下，乘客没有足够的反应时间来找到该把手。

屏蔽门系统中的安全防护

屏蔽门系统中的安全防护摘要：屏蔽门系统存在夹人的危害，为了降低其安全隐患，防止乘客被夹，屏蔽门厂家都在想尽办法，利用各种新技术、新设备提高屏蔽门的安全防护等级。

本文将介绍屏蔽门系统中几种较常见的安全防护实现方案。

关键词：屏蔽门安全防护障碍物探测1.屏蔽门特点及其不安全因素地铁屏蔽门系统一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的先进、节能环保型环控设备，沿地铁站台边缘连续设置，将列车运行区与站台区分隔开来，这不仅消除了乘客误落入轨道的危险因素，同时因站台与隧道的有效隔离，阻断了隧道内空气与车站内空调风之间的交换，使车站成为一个独立的空调场所，有利于降低能耗、节约能源，为乘客提供了一个安全、舒适的候车环境。

与此同时，我们也知道屏蔽门是与地铁车辆配合使用的，为防止运行中的车辆与站台屏蔽门之间发生碰撞，在空间结构设计上车辆与屏蔽门之间必须留有一定的“安全”距离，然而这个“安全”距离，使得在列车门和屏蔽门关闭后形成了一个不安全的封闭空间。

在上下班高峰时期，地铁站台拥挤现象普遍发生，甚至还有专人帮忙往车厢里推，这个时候进行列车门与屏蔽门的关闭，很有可能会将体型瘦弱的乘客或者儿童夹在屏蔽门与列车车体之间的“危险空间”中，若此时列车司机或站务员未及时发现被夹乘客，而使列车启动行车将会出现重大伤害事故；即使此时乘客未被夹在“危险空间”中，也将被正在关闭的滑动门或列车门夹到。

屏蔽门与列车门之间的安全距离之所以被说成是“危险空间”，是被已经发生的客观事实所证明的。

2007年7月15日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客在强行上车未果的情况下被夹在屏蔽门和列车车体之间的缝隙中，而列车司机和站务人员并未及时察觉到此情况的发生，列车正常启动发车，造成该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。

因此，针对屏蔽门系统安装后存在的安全隐患，在进行屏蔽门系统设计时必须考虑设置安全防护。

2.防夹人措施目前屏蔽门系统中安全防护设置方式很多，总的来说主要包括：增设物理结构方式、非接触式红外或激光探测方式、接触式探测方式。

地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究

事件尤为突出文章针对广州地铁近年发生的屏蔽门、车门夹人事件进行分析，从源头探讨，提出切实有效的防范应对措施，以保
障乘客乘车安全关键词：屏蔽门；车门；夹人夹物；防范措施
１慨述乘客冈屏蔽门、车门央人受伤的主彳『５个：一足１屏蔽门、乍乘客术＿炎注灯『＾Ｊ铃响．强＂Ｉ：、卜１ｌ导敛受ｆ ’ ｊ．占５７，Ａ；￣二２００８年９月２９ｆ＝１，一年届八，Ｈｊ的老伯广州地铁１号线东门关闭时， …Ｌｊ站乘车时．意外被夹在站臼屏敞门与列乍¨ 之间，之后义顺着是乘客于被带人Ｊ并蔽 ¨ 、乍 ¨缝隙，敛乘样ｌ炎ｆ，ｊ，３４％；是其
站台与列之的卒隙坠至轨道站俞Ｊ作人发现后立即叫停他原ｌ大ｊ，占５％；四是ｍ于一身已启动的列车．老伯随后被送医院救治，幸无生命危险。２０１４年致乘客受伤，占２％，町见罔３、
２５２Ｏｌ５１Ｏ５
０
相关性。
２０ｏ００ｌ５０ｏ０
图３发生原因分析图
７岁以下６Ｏ岁以上
Ｉ１
７一ｌ７岁
图ｌ发生次数与某站日常客流趋势对比图２．２发生ｔＪ；ｔＮＡ）＂析
近年发生的冈『拜蔽门、车 ¨ 央人而受伤的安全事什ｒ１１，５０起发牛在乘客上１的过程中，２７起发生：乘客Ｆ乍的过氍ｌｌｌ，ｌ２起发生在列存站台停稳开门的过程｝Ｉ＇ｎｒ见２，表明屏蔽 ¨ 、车门关门时是发生央人安令枣什的离发叫 ‘ 机、

屏蔽门夹人的处理方法

屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法如下：
1、应对一：找安全门把手
如若不幸遇到屏蔽门、车门都已经关闭的情况，可在屏蔽门内侧向右拉动绿色把手，掀开屏蔽门。

不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向右拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。

（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。

如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。

从列车关门到开车有至少五秒的反应时间。

2、应对二：找紧急开门装置、紧急报警器。

作为在列车上的乘客，可立刻按动车厢中的紧急报警器或紧急开门装置。

紧急报警器一般在车门两侧，乘客可通过其向司机报警。

紧急开门装置一般位于车门上方，触发后会紧急停车。

车厢内的乘客如果遇到紧急情况也可立刻按下。

（非紧急情况切勿误触）
3、应对三：按压紧急停车按钮。

站台上的乘客如果看见此情况遇见此类情况，可立刻按下站台墙上的“紧急停车按钮”。

4、应对四：寻求工作人员帮助。

地铁运营期间每个站台均有制服工作人员值守，乘客可示意寻求工作人员帮助，站台岗工作人员可通过对讲机与列车司机对话，呼叫司机立即停车。

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性，简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。

关键字：地铁乘务夹人夹物0 引言地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事故，都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关，并且极大的影响着整个城市的公共交通秩序。

所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务，地铁的运营以及运作都围绕着安全这方面来展开，随着社会的不断发展，人们的安全意识也在不断的提高，公共交通的安全性也受到了广泛的关注。

而地铁作为人们出行的首选交通工具，地铁的安全性更加受到人们的强烈关注。

特别是近几年来，轨道交通发生了不少事故，使得人们对轨道交通的安全产生了质疑。

想要人们放心乘坐地铁，就要从根源上消除安全隐患，尽量少发生地铁安全事故。

地铁事故的发生有很多方面，其中车门或屏蔽门夹人夹物来说，对于地铁发生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。

地铁屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析1.1对安全事件、事故的预防夹人夹物在日常乘务生产中易发生：目前根据国内人们出行习惯来说，在有地铁的城市里人们出行基本上都会选择地铁出行，所以乘坐地铁的人也是非常的多，车厢里也非常的拥挤，这就造成发生夹人夹物的概率非常大。

然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的防夹功能和司机的肉眼来解决，而车门或屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的，它的防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹，小于它的防夹数据的时候是无法启动防夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就只能靠司机来发现，司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。

如何预防夹人夹物：前面也说过了，一是靠设备，二是靠司机。

地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究

地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究随着地铁线路的不断延伸，乘坐地铁人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题凸显，其中屏蔽门、车门夹人事件尤为突出。

文章针对广州地铁近年发生的屏蔽门、车门夹人事件进行分析，从源头探讨，提出切实有效的防范应对措施，以保障乘客乘车安全。

标签：屏蔽门；车门；夹人夹物；防范措施1 概述2008年9月29日，一名年届八旬的老伯在广州地铁1号线东山口站乘车时，意外被夹在站台屏蔽门与列车门之间，之后又顺着站台与列车之间的空隙坠至轨道上，站台工作人员发现后立即叫停已启动的列车，老伯随后被送往医院救治，幸无生命危险。

2014年11月6日，北京地鐵5号线惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间，发生意外，随后女孩被送进医院抢救无效死亡。

从上述本公司案例及同行业案例可以看出，屏蔽门、车门夹人事件一旦发生，将会造成乘客受伤、死亡等不可挽回的后果。

特别是广州地铁日均客流量达700万人次，日均客流强度达2.8万人/公里，在如此庞大的客流情况下，如何确保乘客人身安全，防止屏蔽门、车门夹人事件发生就显得更为重要。

2 屏蔽门、车门夹人事件分析广州地铁近年发生乘客受伤安全事件共695起，其中，乘客因屏蔽门、车门夹人而受伤事件89起，占总受伤比例12.8%，是仅次于扶梯造成乘客受伤安全事件的第二大原因。

2.1 发生次数与客流量相关性分析地铁因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件较集中发生在车站客流高峰时间段，发生事件数与车站的客流量走势基本吻合，可见图1，表明地铁发生屏蔽门、车门夹人事件数与客流量呈正相关性。

2.2 发生时机分析近年发生的因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件中，50起发生在乘客上车的过程中，27起发生在乘客下车的过程中，12起发生在列车在站台停稳开门的过程中，可见图2，表明屏蔽门、车门关门时是发生夹人安全事件的高发时机。

2.3 发生原因分析对89起因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件进行分析发现，乘客因屏蔽门、车门夹人受伤的原因主要有5个：一是当屏蔽门、车门关闭时，乘客未关注灯闪铃响，强行上、下车导致受伤，占57%；二是乘客手被带入屏蔽门、车门缝隙，导致乘客夹伤，占34%；三是其他原因，占5%；四是由于自身原因夹伤，占2%；五是第三方因素导致乘客受伤，占2%，可见图3。

探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施

探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。

在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。

标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。

随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。

一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。

通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。

在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。

车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。

由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。

浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施(常用版)

浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。

关键词：间隙挡板一、概述屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外；二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用；三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。

安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，屏蔽门、车门夹人夹物，乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。

因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。

随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。

因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。

因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。

二、有害空间的存在和安全隐患屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。

案例1：2004年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。

此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。

幸亏那名乘客非常矮小，大概只有1米5高。

城市轨道交通车辆技术《车门屏蔽门夹人夹物》

，共五页。
二、车门夹人夹物应急处理程序
❖〔1〕列车产生不明原因紧急制动后汇报行调〔如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车〕。
❖〔2〕接到车站或行调有关夹人夹物处理指示后确认具体位置，做好乘客安抚播送。
❖〔3〕携带手持台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理〔解锁前要确保附近乘客的平安〕。
门。 ❖〔3〕确认站台显示“好了〞信号，关闭屏蔽门
、车门，并报告行调。
❖〔4〕列车停下后，如列车头部已离开站台，报行调及车站，并按照行调及车站的指挥进行处理。
第四页，共五页。
内容总结
一、屏蔽门夹人夹物应急处理程序。〔1〕司机在车站动车前必须注意观察站台情况、监听对讲机，发现站台异常或站台岗要求停车时，马上紧急停车并播放临时停车播送，列车未启动时，重新翻开屏蔽门、客车车门。〔1〕列车产生不明原因紧急制动后汇报行调〔如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车〕。〔5〕如运行途中，乘客按压客室报警按钮，播放客室播送安抚乘客。三、屏蔽门、车门之间夹人夹物应急处理
一、屏蔽门夹人夹物应急处理程序
❖〔1〕司机在车站动车前必须注意观察站台情况、监听对讲机，发现站台异常或站台岗要求停车时，马上紧急停车并播放临时停车播送，列车未启动时，重新翻开屏蔽门、客车车门。
❖〔2〕司机待人或物撤离后，凭站台人员“好了〞信号，关闭车门和屏蔽门，并报告行调。确认车门、屏蔽门正常且屏蔽门和车门之间空隙平安后动车。
第二页，共五页。
二、车门夹人夹物应急处理程序
❖〔4〕处理完毕，恢复车门，汇报行调，凭行调指令动车。
❖〔5〕如运行途中，乘客按压客室报警按钮，播放客室播送安抚乘客。
第三页，共五页。
三、屏蔽门、车门之间夹人夹物应急处理

地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论

Science &Technology Vision科技视界地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论邵蓉(广州地铁集团有限公司,广东广州510000)【摘要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。

本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。

【关键词】屏蔽门；列车车门；夹人夹物；防范措施20世纪中期，随着我国社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口急剧增加，对城市交通也提出了新的要求[1]。

1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。

中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。

地铁的快速发展，大大缓解了城市交通拥挤问题，对充分发挥城市功能，改善城市居民生活、出行环境，促进城市经济和社会发展都起到了重要作用，同时地铁建设也成为城市投资建设的重点内容。

据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。

大面积、多线路、多联系的地铁线路将整个城市连接起来，方便、准点、快捷的特性更使得地铁逐渐成为城市居民出行的首选交通工具，但随着客运量的不断增长，地铁大规模、高密度、大运量的运输特点所带来的客运安全问题也就成为了全体地铁工作者及广大市民关注的焦点。

作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。

[1]表1中国各城市地铁里程数统计表注：广佛线全程计入广州市.1案例回顾及事件经过分析据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。

车门、屏蔽门夹人、夹物应急现场处置方案

车门、屏蔽门夹人、夹物现场处置方案1 事故风险分析1.1 事故类型客运安全事件。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称车门、屏蔽门空隙间或车门、屏蔽门关闭的轨道中。

1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1 事故发生在屏蔽门、车门关闭时。

1.3.2 可能会造成人身伤害、列车晚点,影响正线行车。

1.4 事故前可能出现的征兆乘客在车门、屏蔽门关闭过程中抢上、抢下列车。

1.5 事故可能引发的次生、衍生事故可能会造成设备故障、人身伤害。

1.6 风险预防1.6.1 站台人员在车门、屏蔽门关闭过程中阻拦抢上、抢下的乘客。

1.6.2 车门、屏蔽门关闭后司机认真确认空隙无人无异物后再动车。

1.6.3 如车门、屏蔽门夹人、夹物列车已经动车，站台人员在呼叫司机紧急停车的同时按压站台紧急停车按钮。

2 应急工作职责2.1 应急指挥机构2.2 抢险救援组职责抢险救援组主任由站务分部主任或车站站长担任,负责车门、屏蔽门夹人、夹物处置的指挥协调，向应急救援指挥部报告事故处置情况，组织事故的调查处理。

2.3 站务处置队职责车站站长或值班站长担任队长，负责组织客运人员进行相关设备操作、现场救护、乘客服务及配合等工作，向抢险救援组报告现场处置情况，执行抢险救援组各项指令。

3 应急处置3.1 事故应急处置程序3.1.1 站台人员发现车门、屏蔽门夹人、夹物，用对讲机报行车值班员，行车值班员汇报行调及值班站长。

3.1.2 车门、屏蔽门夹人、夹物，造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏等情况时，行车值班员报行调、客运二部生产调度、值班站长。

3.1.3 生产调度报告部门值班人员。

3.1.4 车门、屏蔽门夹人、夹物，未造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏时，行车值班员只向值班站长汇报。

3.2 现场应急处置措施3.2.1 屏蔽门夹人、夹物，列车未动车3.2.1.1 站务人员发现按下列程序执行：一拍（拍紧停）；二呼（通知司机请勿动车）；三报（报车控室、车控室报行调）；四处理（立即就地打开屏蔽门处理）。

地铁屏蔽门控制原理及安全防范措施

地铁屏蔽门控制原理及安全防范措施摘要：屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。

机械部分包括门体结构和门机系统，其中门机系统包括电机、传动装置、锁紧装置等。

电器部分由控制及监视系统和电源系统组成，其中控制及监视系统包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、综合后备盘（IBP盘）、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等。

关键词：地铁；屏蔽门；控制一、屏蔽门控制系统屏蔽门控制系统包括三种模式：基于信号系统远程自动控制的系统级控制、基于站台端侧就地控制盘和车控室综合后备盘的站台级控制、基于单门就地控制盒和单门手动机械操作解锁的手动级控制。

控制优先权由系统级、站台级、手动级逐级递增。

（一）系统级控制在正常运行情况下，屏蔽门处于系统级自动控制模式，通过接收信号系统的指令，屏蔽门自动开启和关闭。

当列车进入车站停靠在指定位置时，信号系统通过中央接口盘（PSC）给需要打开的屏蔽门门控单元（DCU）一个“开门”信号，收到信号后，门机系统电机驱动门体打开滑动门；列车即将离站时，信号系统向屏蔽门中央接口盘（PSC）发出一个“关门”指令，中央接口盘（PSC）通过门控单元（DCU）关闭滑动。

（二）站台级控制站台级控制是列车司机操作站台端门处就地控制盘（PSL）或者值班员操作车控室综合后备盘（IBP）上的屏蔽门按钮控制站台侧整列滑动门。

若发生信号系统等故障，基于信号系统的系统级屏蔽门控制模式无效，列车司机可在站台端门处操作就地控制盘（PSL）上开关门按钮对整列屏蔽门进行控制。

发送开门命令时，钥匙转到PSL允许位置，按下开门按钮，这时关闭锁紧指示灯熄灭，开门过程中滑动门打开指示灯亮；发送关门命令时，钥匙转到PSL允许位置，按下关门按钮，滑动门开始关闭，当屏蔽门全部关闭且锁紧后，关闭锁紧指示灯点亮。

当所有屏蔽门关闭，但信号系统未收到“门关闭且锁闭”信号时，列车司机接到行调使用互锁解除命令后，可以在就地控制盘（PSL）上操作“互锁解除”钥匙开关，“互锁解除指示灯”点亮，列车可以驶离车站。

地铁屏蔽门夹人夹物处理方法

地铁屏蔽门夹人夹物处理方法地铁屏蔽门夹人夹物处理方法一、检查事故原因1.检查屏蔽门是否正常运转，并且查看门体是否有异常，如果有异常，进行抢修；2.检查屏蔽门自动闭合控制是否设置正确，以及维护情况；3.检查可能存在的应急联动启动、紧急按钮是否正常，以及消防保护是否正常；4.检查是否有乘客把脚放在门夹住；5.检查门夹入口、出口处是否有乘客和物品挡住门，以及是否有乘客乱踩乱推屏蔽门；6.检查乘客是否乱按非正常开门按钮，或者发生非法开门行为；7.检查地面工作人员的指挥是否正常，并且避免出现拥挤人流。

二、处理屏蔽门夹人夹物1.当乘客和物品被夹在屏蔽门中时，立即开启应急光柱，向上一站台站台工作人员报告，并将事件产生情况立即反馈，站台工作人员做出处理意见；2.站台工作人员立即派人前来现场指挥，迅速判断情况，采取最佳处理措施；3.若被夹物体比较靠重，可以采取拉动屏蔽门的方式，以便让夹住的物品及时脱离屏蔽门；4.若被夹物体比较轻，可以采取有纪律地拍摆屏蔽门的方式，以便将夹住的物品慢慢脱离屏蔽门；5.站台工作人员可以派人站在屏蔽门前，采取手动控制的方式，以确保屏蔽门关闭；6.站台工作人员应力争根治问题，立即将屏蔽门报修，以保障屏蔽门的正常使用；7.地铁车站应组织安抚乘客，处理拥挤情况。

三、紧急报警1.站台工作人员及时站在屏蔽门前，决定是否采取紧急报警措施；2.如危险极大，站台工作人员及时报警，向上一站台站台工作人员报告，并采取及时行动措施；3.报告事件情况后，站台工作人员及时判断情况，并采取协调会议的方式分析会议；4.站台工作人员确定紧急报警措施并采取行动；5.若屏蔽门出现故障，可以采取拆解维修的方式；6.站台工作人员及时通知乘客注意，提醒乘客下车，以防出现不必要的意外。

四、其他措施1.地铁车站应及时做好故障处理，确保屏蔽门的正常使用；2.地铁车站应加强教育宣传，提醒乘客注意乘车安全，引导乘客科学乘车；3.地铁车站应加强管理，对禁止擅自进出屏蔽门，按非正常按钮开门的乘客进行处理；4.地铁车站应制定安全检查细则，以防出现屏蔽门夹人夹物等事故；5.地铁车站应加强维护，确保屏蔽门系统正常运行；6.地铁车站应改善安全设施，加强安全管理，确保乘客的安全。

车务中心关于车站站台接车程序及车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引一

车务中心关于车站站台接车程序及车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引一、正常情况下站台接车程序站台岗日常工作重点：监控乘客候车动态，防止乘客越出黄色安全线，同时引导乘客往人较少的地方候车；监控屏蔽门状态，发现屏蔽门异常动作等危及行车安全的情况时，立即按压紧停按钮并上报。

（一）列车进站前站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客往人较少的地方按标示候车；见车头灯时，站台岗报告车控室“××方向列车进站”，车控室立即播放接车广播。

（二）列车停稳开门时站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客按秩序先下后上。

（三）列车关门时站台岗站在活动门的一侧，面向车头方向，单手臂伸直做拦截状，手掌与地面垂直，另一手臂自然下垂，双手五指并拢，并告知乘客“列车关门，请等候下趟车！”。

（四）列车关好门后站台岗面向列车，观察站台屏蔽门关好，列车车门没有夹人夹物后，走到站台紧停处，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机不要动车、××方向司机不要动车”，如过程中列车开始启动则紧急呼叫“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况，必要时请求支援。

（五）列车出站时站台岗站在站台紧停处，面向列车，观察站台屏蔽门是否关好，列车车门是否夹人夹物，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况请求支援。

二、车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引（一）总体处理要求1、在站台发生紧急情况时，站务人员要立即采取紧急停车措施，严格执行“一按（第一时间按压紧急停车按钮）、二呼（呼叫司机，如离紧停按钮有一定距离，可在跑去紧停按钮的同时呼叫司机）、三汇报（司机回应后报车控室）”的程序，确保人身安全。

【浅谈地铁屏蔽门】浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施

【浅谈地铁屏蔽门】浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。

因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。

随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。

因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。

因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。

二、有害空间的存在和安全隐患屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。

案例1：20XX年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。

此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。

如何防止车门与屏蔽门间夹人

如何防止车门与屏蔽门间夹人在屏蔽门技术出现之前，地铁月台一度是“自杀圣地”。

以伦敦地铁为例，上个世纪80年代，几乎每年有超过100人选择利用伦敦地铁自杀，到2022年，也仅略降到80人;在日本，每年有近两千人选择在列车和地铁站台“纵身一跃”，为此，东京地铁不得不安装舒缓情绪的蓝光灯，以降低乘客自杀率。

屏蔽门的出现，改善了地铁的安全状况。

然而，近年来，屏蔽门夹住人的新闻不时见诸媒体，依然在提醒着我们，即便是安全措施，本身也存在安全隐患和盲区。

提问1：为什么选择屏蔽门安装了蓝光灯的日本地铁1981年，日本大阪率先引进了半封闭式的安全门系统。

1988年，新加坡一条地铁也开始采用屏蔽门。

随后，象征安全和节能的屏蔽门开始为多国所采用，并逐渐成为主流的地铁安全防护措施。

在中国，2002年通车的广州地铁2号线成为最先启用屏蔽门的地铁。

在北京，第一条安装屏蔽门的地铁则是五号线。

新闻显示，方大集团中标成为五号线屏蔽门系统的供应商。

以没有安装地铁屏蔽门的北京地铁一号线和二号线为例，据不完全统计，截至今年7月底，一号线和二号线共发生了7起乘客坠轨事故，7人从站台坠下，仅7月23日这一天，就发生了两起坠轨。

屏蔽门不仅能提升地铁安全性，广州地铁二号线启用屏蔽门后，站内工作人员降到80人，相比其他地铁线动辄二三百人而言，大大节省了人力成本。

提问2：屏蔽门就一定安全吗然而，加装了屏蔽门也并不意味着高枕无忧。

今年2月份，在南京地铁一号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间。

所幸站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，将他拽了出来，得以逃生。

在更早的2007年，一名男子在上海地铁一号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压坠落隧道身亡。

事实上，屏蔽门夹住人的险情屡有发生，但由于未酿成惨祸，并没有引起警惕。

07年上海屏蔽门事故发生后，时任北京轨道交通建设公司副总经理丁树奎曾接受采访，安抚民众的担忧，他表示，5号线屏蔽门安装之初就考虑到夹人、以及人卡在中间的情况，所以对屏蔽门的灵敏度进行了着重的调试。

地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论

地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论作者：邵蓉来源：《科技视界》2016年第06期【摘要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。

本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。

1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。

中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。

据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。

作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。

[1]1 案例回顾及事件经过分析据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。

（1）2014年11月6日晚18：57，北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。

地铁站台“二门系统”防夹人事故措施探讨

地铁站台“二门系统”防夹人事故措施探讨地铁站台“二门系统”防夹人事故措施探讨［摘要］乘客在地铁站台登车过程中，车门和屏蔽门组成的“二门系统”夹人可导致伤亡事故。

文章通过对事故的分析，提出“危险门”、“安全门”和“危险区”概念，并且从技术上和管理上提出诸多有效的预防措施。

［关键词］列车门；屏蔽门；车门夹人［基金项目］上海市第四期本科教育高地建设项目，上海市实验教学示范中心（B-8907-09-01）［作者简介］邓远华，上海工程技术大学城市轨道交通学院实验中心工程师，研究方向：城轨车辆驾驶技术与检测、排故，上海，201620；宋瑞刚，上海工程技术大学城市轨道交通学院实验中心助理实验师，研究方向：城轨车辆制动技术，上海，201620［中图分类号］U231+.6 ［文献标识码］ A ［文章编号］1007-7723（2010）10-0043-0002一、引言由于城市轨道交通在运能、节能、环保、安全、提高土地利用率等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性, 因而成为人们出行的首选交通工具，但因为其运营管理难度大与维护费用高等原因，安全问题常常成为管理者和广大市民关注的焦点。

而据新闻媒体报道和调查反映，市民广泛聚焦的问题多数出现在站台登车过程中的车门夹人情况。

因此，该问题应引起地铁系统相关设计者和运营管理者的高度注意。

二、地铁车门夹人事故的过程分析在已开通地铁运营的城市中，主干线成为安全问题的聚焦点，以上海地铁1、2号线为例，运营常呈现出“有高峰，无低谷”的状况，站台拥挤登车现象非常普遍。

上海地铁运营公司为保障乘车人的安全同时改善站台候车环境，自2005年，先后在1、4、5、9等多条线路的地铁站台上安装使用屏蔽门系统，大大降低了乘客落轨等事故的发生概率。

然而，由于技术上和组织管理上的多方面原因，乘客被夹伤甚至致死的情况仍有发生，给地铁安全运营带来潜在隐患。

据媒体报道，国内大城市地铁开通运营以来，曾发生多起车门夹人事故，如2010年7月5日，上海轨道交通二号线的中山公园上行站台上，一女子在门灯闪烁的情况下强行进入列车，导致手腕被夹，而后列车拖带撞击站台护栏致死。