汽车检具开发流程及在产品开发中的应用
汽车部新产品开发流程PPT课件
可编辑
12
岗位职责：
三、开发：
1、产品图面评审；
2、主导新产品开发全过程；
3、产品技术规范；
4、产品cc/sc清单；
5、PFMEA编制；
6、设变管理及设变通知单发放；
7、主导新产品试做；
8、试做问题点对策及追踪；
9、BOM表；
10、OTS资料提交可编辑
13
岗位职责：
四、品质：
1、检具规划、执行、改善； 2、试验大纲编制及执行； 3、初期品质管理计划制定（初流管理）； 4、试作品质评定； 5、参与新产品试做全过程； 6、供应商OTS,PPAP资料的取得； 7、主导项目PPAP资料的提交及审批；
可编辑
26
工作定时 汇报
进度怎么样?有哪些方面的问题( 成本、资金、时间、人力……)需
要我来解决?
可编辑
27
3、过程确认阶段
可编辑
28
过程确认阶段
项目\开发需要完成的工作：
1、设变管控； 2、试生产通知单； 3、试生产问题整改； 4、客户端问题关闭； 5、过程流程图更新； 6、 PFMEA更新； 7、BOM表更新；
9、过程审核；
可编辑
30
过程确认阶段
制造需要完成的工作： 1、生产产地确认； 2、试制试生产； 3、作业指导书更新； 4、人员培训；
可编辑
31
过程确认阶段
生物管需要完成工作： 1、供应商交货周期调查； 2、客户订单接收及物料按时交付； 3、安排试生产； 4、人员培训
可编辑
32
过程确认阶段
工装\模具需要完成的工作： 1、工装调试、整改完成，满足正常生产； 2、模具试制、整改完成，满足正常生产；
可编辑
Cubing开发在汽车研发中的运用
Cubing开发在汽车研发中的运用发布时间：2021-06-07T05:53:02.981Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：吕志成1 秦红生2 宋仁军3 刘冬4 陈石磊5 [导读] 如何才能既满足汽车的犀利的造型，又能够顺利的制造出来，这就需要在靓丽的造型内部，有更加精妙的设计结构来支撑它，往往造型越复杂，零件内部设计结构就要越合理，并且产品在开发过程中需要充分考虑零件的模具、夹具和检具的开发方案、零件的定位、加工等，还要使员工能够准确轻松的制造出来，这样才最终实现我们最初的设计设想的落地。
奇瑞商用车（安徽）有限公司安徽芜湖 241000摘要：摘要：随着科技的发展，汽车尺寸工程及匹配技术（Matching Build）得到越来越广泛的应用，其中车身匹配DTS的一致性也越发受到重视，目前用匹配主模型检具（Cubing）作为匹配的工具控制车身DTS的达成率已经成为各大主机厂的标准配置，但Cubing解决匹配DTS极有可能会由于单个零件的独特性偏差产生对整个匹配系统判断的误差，并且匹配零件的种类越多越多，这种误差存在的可能行越大。
本文主要阐述利用虚拟Cubing技术解决实际匹配问题，并指导零件整改的过程。
关键词：尺寸工程；Cubing；DTS前言如何才能既满足汽车的犀利的造型，又能够顺利的制造出来，这就需要在靓丽的造型内部，有更加精妙的设计结构来支撑它，往往造型越复杂，零件内部设计结构就要越合理，并且产品在开发过程中需要充分考虑零件的模具、夹具和检具的开发方案、零件的定位、加工等，还要使员工能够准确轻松的制造出来，这样才最终实现我们最初的设计设想的落地。
产品开发如同奥林匹克竞技。
更低的产品开发成本、更短的产品开发周期、更高的产品质量，永远是企业追求的最高境界。
在全球化的背景下，企业之间的竞争日益加剧，在产品开发中任何一个环节稍有落后，就可能被竞争者超越，甚至被淘汰出局。
企业如何才能以“更低的成本、更短的时间、更高的质量”进行产品开发呢？面向制造和装配的产品设计正是这样的一个有效手段。
汽车产品项目开发 流程图 APQP PPAP 控制计划
更新的项目投资计划，项目里程碑 DV结果，项目阶段评审结果
管理者支持 项目阶段评审报告
副总经理
3.1 工艺设计
工艺流程图 DFM/DFA, 零件图，组装组装图，成品图 产品技术规范,PFMEA 工艺开发计划 SPPC清单
产品流在车间平面布局图，可追溯性系 统方案 工装/夹具/设备清单, 关键生产设备、测试设备的供应商选择 及其能力 工艺规格书，工艺验证计划，更新 PFMEA,
更新的项目时间表 项目移交清单，项目移交会议
项目各阶段记录/文件 项目总结报告，项目移交会议纪要
多功能团队
研发
设计冻结报告（如有变更需ECR变更流
程）,
更新DFMEA，与供应商的设计评审报告
下模具订单，通知供应商开模，零件开 发状态表
采购
2.5 阶段评审
项目阶段评审表，变更申请（ECR) 项目问题及风险评估表
项目状态跟进及更新，变更管理评审 项目问题及风险评估结果，项目阶段评 项目经理 审结果，
2.6 高层评审工艺来自产品包装规范和物流方案
物流
供应商OTS零件（设备验收/调试必须 用） 零件开发状态表
采购
3.2 工艺验收
工装/夹具/设备清单, 量具/检具清单 工艺规格书 工艺验证计划 Are you Ready检查表
更新控制计划，RPA计划，MSA计划 线外量具/检具清单 供应商OTS零件验收，来料检验WI
品质
业务计划，营销策略 项目投资计划，项目时间表
管理者支持 阶段评审报告
副总经理
2.1 产品设计
顾客产品要求冻结 初始BOM 成品和零件的SPPC清单 DFMEA
成品图/零件图/组装图/硬件布局图 经验证的软件满足基本功能 零部件技术规格书 EV计划（测试项目/计划时间/实验室资 源规划） 更新的BOM/SPPC/DFMEA、DFM/DFA
检具的设计与制造
YL Aimtion
零接触面（公差：±0.10mm）
零接触面的制作有两种用途：一为零件的承受面； 一 为零件的定位。零接触面的设置在数量上能达 到零件稳定、平衡的状态下以少量为原则，在设 置位置应考虑零件的形 状（如P`面定位选定原则 所述）零件的零接触承面不得大于2mmX32mm.
YL Aimtion
欧美系检具和日韩系检具使用较早，国内检具由于发 展较晚，渐渐形成自己的标准，同时出现一批优秀的检 具公司，并逐步应用要求较高的功能主模型（内外装检 具）。
YL Aimtion 检具图例
钣金片件检具
塑料件检具
总成检具
开口检具
侧围、顶盖综合匹配样架
白车身综合匹配样架
YL Aimtion
多功能主模型-内外装检具
YL Aimtion
内外装检具
YL AiLeabharlann tion 二、车身内外装检具的应用
• ——定义描述： • 是由车身内饰和外饰构成的一种精确的汽车复制品，按
照1：1进行全车体再现，使内外饰、四门两盖等零件能 够按照装车状态安装到检具上，检查配合状态和零件合 格性，这就是功能主模型或内外装检具。
YL Aimtion ——内外装检具的分类及特点
检具制造
• 孔检验使用插销：插入孔内检查，如无法插入则表示孔位 偏 差 ， 此 种 插销需考虑孔位之公差 （用于不易目视检 查处）。
• 断面、搭接面、装配面及剪边等检验：采用样板检查，样 板面与检查面保持5mm标准间隙。
• 样板块依其形式有（1）固定式（2）回转式两种，制作方 式直接用铝板按图面尺寸加工出样板，其断面宽度原则上 为1MM。
• 评审时主机厂应着重注意哪些要点：定位是否与 图纸或装车状态一致、产品数据是否为最终版本 ，检测项目是否符合要求，检测方式是否符合自 身使用习惯。主机厂无需对检具结构强度、稳定 性之类的问题负责，但可以对检具的尺寸以及重 量做适当的限制。
检具开发流程
柳州五菱汽车工业有限公司质量管理体系支持性文件SD/WLAI 02C.32-2011版本号：A检具认可流程2011-3-25发布 2011-4-1实施柳州五菱汽车工业有限公司采购中心发布前言本程序是柳州五菱汽车工业有限公司采购中心的支持性文件，明确了柳州五菱汽车工业有限公司生产物料相关检具的开发认可流程。
本程序由柳州五菱工业有限公司提出。
本程序由柳州五菱工业有限公司采购中心供应商质量部归口。
本程序由柳州五菱工业有限公司采购中心供应商质量部心组织起草。
本程序主要起草人：陈志虎审核：雷元武会签：陈晓峰罗建国雷元武杨毅刘林谭方云冯江滨批准：周舍己柳州五菱汽车工业有限公司质量管理体系支持性文件检具认可流程SD/WLAI 02C.32-2011(0/A)1.目的与范围1.1.本程序适用于柳州五菱工业有限公司供应商开发的采购件检具认可流程。
2.定义2.1.SQD供应商质量开发工程师2.2.PE产品工程师。
2.3.QE质量工程师3.4SOR汽车零部件开发要求书3.职责4.1 柳州五菱工业有限公司采购中心SQD负责供应商检具开发的全过程，负责组织检具设计评审和制造评审，以及整个开发进度的跟踪管理。
4.2 区域工厂ME参与检具的设计评审和制造评审，4.3 质量部QE参与检具的设计评审和制造评审，负责接受供应商提供的检具以及检具的复测工作；4.3 技术中心PE参与检具的设计评审和制造评审，负责提供产品数模及GD&T图；4.管理内容4.1开发启动会4.1.1由SQD组织相关PE、ME、采购员、供应商召开新产品开发启动会,会议上确定检具开发的总体进度、评审要求及质量跟踪等相关要求。
4.1.2开发启动会后一周内，供应商向SQD提交检具开发进度计划；4.2检具设计及设计评审过程4.2.1技术中心PE应在供应商检具设计前提供完整的零部件的GD&T图及数模或者产品二维图；4.2.2供应商根据SOR要求及技术中心提供的产品设计数据进行检具设计开发；4.2.3供应商提供检具方案，由SQD组织PE、ME、QE进行检具设计评审；4.2.4供应商根据评审后的检具方案进行检具设计，设计输出包括检具总成数模，总成二维图及各部件的二维图，检具设计A表；4.2.5采购中心SQD组织PE、ME、QE对供应商检具设计数据进行评审，评审通过后对检具图纸进行会签和检具A表的签署；4.3检具制造及制造评审过程4.3.1供应商根据评审会签完成的检具图纸进行检具的制作；4.3.2检具制作完成后，供应商负责完成对检具的CMM测量。
汽车部件新产品开发流程
工作定时 汇报
评审怎么样?有哪些方面的问题( 成本、资金、时间、人力……)需
要我来沟通?
Flow Chart
41
形成书面文件
间隙 高低差
Flow Chart
42
形成书面文档
操作程序图 作业指导书 产品包装规范 控制计划 P FMEA
Flow Chart
43
国家认证机关
44
Flow Chart
Q.C.
Purchase
Purchase
正向设计
形成书面文档
设计不良模式分析
产品试验大纲
Flow Chart
15
逆向设计
团队
参加部门：技术部
XY
18
Flow Chart
团队
1、性能要求 2、配光要求 3、零部件间的配合 4、模具的制作 5、生产技术
参加部门：技术、质保、生 产、市场、采购
4、试生产阶段
37
Flow Chart
手工样件
程 序 文 件
工程图面
38
工装夹具
生产设备 生产 线
Flow Chart
团队
产品工程师
工艺工程师
车间主任
质量工程师
模具工程师
39
Flow Chart
团队
参加部门：技术、质保、生 产、市场、采购
1、配光要求 2、零部件间的配合 3、生产治具与产品 的配合 4、检具的作用 5、生产条件的合理性
0 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
东部 西部 北部
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
检具开发流程
柳州五菱汽车工业有限公司质量管理体系支持性文件SD/WLAI 02C.32-2011版本号：A检具认可流程2011-3-25发布 2011-4-1实施柳州五菱汽车工业有限公司采购中心发布前言本程序是柳州五菱汽车工业有限公司采购中心的支持性文件，明确了柳州五菱汽车工业有限公司生产物料相关检具的开发认可流程。
本程序由柳州五菱工业有限公司提出。
本程序由柳州五菱工业有限公司采购中心供应商质量部归口。
本程序由柳州五菱工业有限公司采购中心供应商质量部心组织起草。
本程序主要起草人：陈志虎审核：雷元武会签：陈晓峰罗建国雷元武杨毅刘林谭方云冯江滨批准：周舍己柳州五菱汽车工业有限公司质量管理体系支持性文件检具认可流程SD/WLAI 02C.32-2011(0/A)1.目的与范围1.1.本程序适用于柳州五菱工业有限公司供应商开发的采购件检具认可流程。
2.定义2.1.SQD供应商质量开发工程师2.2.PE产品工程师。
2.3.QE质量工程师3.4SOR汽车零部件开发要求书3.职责4.1 柳州五菱工业有限公司采购中心SQD负责供应商检具开发的全过程，负责组织检具设计评审和制造评审，以及整个开发进度的跟踪管理。
4.2 区域工厂ME参与检具的设计评审和制造评审，4.3 质量部QE参与检具的设计评审和制造评审，负责接受供应商提供的检具以及检具的复测工作；4.3 技术中心PE参与检具的设计评审和制造评审，负责提供产品数模及GD&T图；4.管理内容4.1开发启动会4.1.1由SQD组织相关PE、ME、采购员、供应商召开新产品开发启动会,会议上确定检具开发的总体进度、评审要求及质量跟踪等相关要求。
4.1.2开发启动会后一周内，供应商向SQD提交检具开发进度计划；4.2检具设计及设计评审过程4.2.1技术中心PE应在供应商检具设计前提供完整的零部件的GD&T图及数模或者产品二维图；4.2.2供应商根据SOR要求及技术中心提供的产品设计数据进行检具设计开发；4.2.3供应商提供检具方案，由SQD组织PE、ME、QE进行检具设计评审；4.2.4供应商根据评审后的检具方案进行检具设计，设计输出包括检具总成数模，总成二维图及各部件的二维图，检具设计A表；4.2.5采购中心SQD组织PE、ME、QE对供应商检具设计数据进行评审，评审通过后对检具图纸进行会签和检具A表的签署；4.3检具制造及制造评审过程4.3.1供应商根据评审会签完成的检具图纸进行检具的制作；4.3.2检具制作完成后，供应商负责完成对检具的CMM测量。
TS 标准流程之汽车零部件项目开发流程
66
在第二、三阶段转化为第四阶段时有设计变更时是否有《工程更改审 批表》
开发部
67 物流/包装运输计划
物流部
68 是否具备《工序装箱作业指导书》，内容应报告标识的使用
工艺技 术部
69 是否具备《工艺流程图》
开发部
70 是否应更新《PFMEA》 71 是否具备试生产阶段的《控制计划》
72 是否具备《工装夹具操作指导书》
质保部 开发部
101 是否对量产阶段过程能力Cpk进行评估
质保部 开发部
102 是否对量产阶段设备能力进行Cmk分析
开发部 开发部
四、产 103 是否对量产阶段设备能力进行SPC分析
品和过 程确认
104
是否完成《项目预算控制报告》
（试生 105 是否有实施工程变更，变更记录是否完整
产）
质保部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部
质保部 开发部 质保部 开发部
开发部 开发部
审核说明
市场部 市场部 市场部 市场部 市场部 市场部 市场部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部
13 顾客产品图纸和数据《数据清单》、《图纸清单》
开发部
14
是否建立《顾客特殊要求汇总清单》，其内容是否包括整个项目开发 过程
开发部
15 是否建立《项目零件清单》
开发部
16 项目是否建立《项目预算表》并定期回顾和跟踪
开发部 开发部
开发部
开发部 开发部 开发部 开发部
文件最 终归口 结果
部门
开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部
开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部 开发部
APQP产品开发流程与管理(汽车行业)
供应商选择管理与质 量管理
产品开发阶段 供应商选择管理与质量管理 1、供应商选择 2、供应商认可 3、供应商管理
产品开发阶段 供应商选择管理与质量管理
有效利用和管理供应商很大程度决定了产品开发的 成功与否。 供应商：
在一个特定长的时间内与客户就某些产品和/服务达成一定 的承诺和/协议，包括信息共享，风险和利益共享。
FMEA常识
FMEA是什么 ？
FMEA是一种可靠性设计的重要方法,制造过程及服务还未到达顾客已知的或潜 在的失效问题等. 是分析系统中每一产品所有可能产生的故障模 式及其对系统造成的所有可能影响，并按每一 个故障模式的严重程度、检测难易程度以及发生 频度予以分类的一种归纳分析方法。
关系：
合作伙伴、 长期、短期、双赢
依据公司发展、销售目标建立供应商体系
产品开发阶段 供应商选择管理与质量管理
一、供应商选择
1.分类 2. 对供应商的考察 3. 评价的考评因素 4. 供应商现场审核
产品开发阶段 供应商选择管理与质量管理
二、供应商认可 1、符合质量目标 2、价格优势 3、服务体系
产品开发阶段 供应商选择管理与质量管理
产品设计阶段 Detail Design
在发动机上的应用： 1．电子控制喷油装置 2．电子点火装置（ESA） 电子技术在底盘上的应用： 1. 电控自动变速器（ECAT） 2． 防抱死制动系统（ABS） 3．电子转向助力系统 4．适时调节的自适应悬挂系统 5．常速巡行自动控制系统（CCS） 6 . 倒车雷达
产品设计阶段 Detail Design
工艺同步工程
PSE（Process Simultaneous Engineering）
车身结构 校核、分析 同步工程 介入 内、外饰模 型数据採集
汽车整车开发流程
汽车整车开发流程目录一、方案筹划阶段1二、概念设计阶段11．总体布置草图12．造型设计2三、工程设计阶段31.总布置设计32．车身造型数据生成43．发动机工程设计44．白车身工程设计45．底盘工程设计46．外饰工程设计57．电器工程设计5四、样车试验阶段5五、投产启动阶段6六、国自主品牌6本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为工程立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案筹划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新工程，轻则会造成产品先天缺乏，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和工程可行性分析就成为了新工程至关重要的局部。
通过市场调研对相关的市场信息进展系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进展分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发工程方案，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
工程可行性分析是在市场调研的根底上进展的，根据市场调研报告生成工程建议书，进一步明确汽车形式〔也就是车型确定是微型车还是中高级车〕以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及本钱等方面的容。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进展初步的设定，设定的容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认工程设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
在方案筹划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。
整车开发作业流程
1.骡子车（Mule Car）在项目开始早期利用现有生产车辆, 经过改装等方法安装新发动机支撑, 功效性发动机冷却、进气系统和整个发动机总成。
目标: 在项目早期（G7方案同意前）支持动力总成初始验证和标定工作（开发Mule车标定）。
比如: 整车载重分析、底盘操纵和控制系统开发、空调和发动机冷却系统开发、噪声和振动分析、动力总成集成系统开发、电气系统开发等等。
2.模拟样车（Simu Car）利用代表设计结构件经过拼装和改装而成样车（软模、简易工装、手工工艺等）。
目标: 为支持整车、系统深入设计和验证, 完成架构件设计和公布。
3.工程样车（EP Car）依据工程设计公布信息, 采取对应工程样件制造工艺制造出满足设计要求零件在技术中心试制车间装配车。
目标: 整车集成开发、验证和整车相关SSTS（子系统技术规范）要求、零件调试、开发动力总成标定、公告法规早期验证和验证总装次序等。
1、铸造同意和铣削同意由产品和制造在同时工程基础上共同同意！2、制造验证造车（MCB）制造验证造车（ Manufacturing confirmation Build ）是在生产线正式造车（PPV ）前准备工作, 检验车辆工艺可行性, 在工厂里完成制造, 以识别工厂问题并为正式造车做好职员培训。
造车会经过全部工艺系统, 为工厂职员展示产品和工艺过程学习机会。
造车所用零部件能够采取EP 车零部件, 运输到工厂。
在PPV 前1 个月完成首辆车制造。
2.生产验证车（PPV Car）用正式生产工装模具和制造工艺制造样件并根据生产线工艺装配而成样车。
目标: 100% 动力总成标定、底盘操控性验证、动力加速性验证和VTS 认证, 同时对制造工艺进行验证和生产工人培训。
PPV造车职责分工:1）采购负责PPV 零部件采购到位2）PPV 批量零部件入库许可-SQE3）物流负责PPV 零部件上线准备4）工程负责零部件技术状态控制, 零部件工程认可5）质保负责零部件MB2 80%合格6）制造工程负责生产线就绪, 工厂负责制造3.预试生产造车（PP Car）Pre-Pilot 造车关键考评工艺装备、检验步骤和检验装置过程能力。
汽车开发流程(策划→设计→试制→生产)
SI
SC
PH
启动
战略策划
战略决策
比例及硬点
PA
项目执行批准
ST
表面提交
PT
PR
CC
LR
LS
J1
CP
FS
整车
系统
部件
动力系统设计完成
产品准备
样车制作
变更冻结
试产准备
投产签署
量产开始
项目总结
福特产品开发系统 Ford Product Development System
宝马产品开发同步图
宝马作为国际顶尖汽车公司,花费了10年时间来进行流程,使其流程的合理性与先进性处于国际领先地位；其同步图作为流程的纲领性文件甚至已经成为同行业的一个范本.它以时间为横轴,以各系统子流程为纵轴,在一张图上清楚的表明了产品开发的时间周期和各系统的先后顺序；并成立公司级别的产品开发管理委员会进行监督管理。宝马公司设有数十人的流程部，负责产品开发流程的监督管理和持续改进。
性能设计及验证
电子电器
公告
3C
环保
海外体系认证
样车试制
试验
虚拟验证
产品认证
设计验证
研究院为主
研究院辅助
造型设计
项目管理
汽车新产品开发
性能开发
结构开发
三维造型设计
二维造型设计
实体模型验证
整车产品开发业务中的工作分析
引言2：在整车产品开发业务中的工作分析-续
产品开发涵盖业务
工艺设计及制造工程
TTO连线
给用户创造独特的利益点技术领先，打造产品科技品牌市场最终领先者的基础
逆向开发
正向开发
双导向阶段
技术引导阶段
上海通用汽车GVDP整车开发流程讲解
概念大型项目小型项目车身结构—地板以下沿用沿用车身结构—地板以上，门盖新沿用外饰新新内饰新除40.1，40.5，40.6，40.7 外，并可修改动力总成修改：现有发动机/变速箱首次应用沿用底盘/空调系统除沿用底盘结构20.2，20.4，20.5，20.6外，可修改沿用工艺变化制造一对现有主要生产线无需调整，并有足够调整场地制造一对现有主要生产线无需调整，并有足够调整场地红色字体的内容不适合小型集成制造过设计/发布提出概念交付物责任客户要求MD项目设想BPDSI 文件交付物责任SOP 目标BP目标生产场地BP九格表BP型谱中战略角色BP项目赢势BP宏观市场MD价格范围MD预计生产纲领MD竞争产品MD边际利润FN设计要求DS设计主题方案方向设想交付物责任MSS MD 产品交付物责任产品项目规划书（PPC）BP 关键产品特性PK 质量目标确认QA计划交付物责任整车进度计划BP 财务评估FN 经济分析FN 项目分析BP提案方案分析研究设计方案交付物责任效果图/渲染图DS油泥模型/USB DS竞争车对比表DS造型主题数模DS工程研究交付物责任BOM/ 爆炸图PKVAS 结构ES性能分析评估PKZ&L 模型PK制造策略ME动力总成方案PT初始装配模型VS工程交付物责任BOM/ 爆炸图PK油泥模型/USB DS初始装配数模PK项目文件交付物责任制造策略MEMSS MD产品项目规划书（PPC）BP项目章程BP整车进度表BP项目计划BP市场调研报告MD项目强制性指标BP细化设计建模交付物 责任 SV 表面发布 DS 选择颜色 /面料 DS 流体分析模型（ CFD ） DS 制作交付物 责任 USB —║DS 外观实体模型 DS整车集成交付物责任 VDS ES MPL ES VTS/SOR EN Z&L 模型 PK 初始装配数模 EN DFMEAEN L/A/D/V 计划 T/V制造交付物 责任 骡子车制造T/V工程交付物 责任 BOMEN 关键产品特性 ENICD EN认证交付物 责任 骡子车试验 T/V 虚拟 CV 评估 VS 动力总成摸底试验PS项目管理ACTTA开发MSVExpPTDSOVCCPSVSR骡子车：采购，制造，试验CVERCSSVSRTA骡子车 /概念车 CV PQRR CSOCSO项目交付物 责任 项目合同 VL 采购计划 PU 质量目标确认 QA经济分析 FN 供应商定点 PU制造工程 交付物 责任 制造计划ME 产品和工装设计评估 ME 项目质量计划QA工程交付物责任BOM EN DTS EN ICD EN 认证交付物责任虚拟SV 评估VS 内外饰实体模型DS 工程交付物责任BOM ENDTS ENKPC ENICD ENSSTS/CTS ENSOR ENGD&T 图EN制造交付物责任零件采购PU模具/工装采购PU白车身制造T/VIV 制造T/VPMR ME认证交付物责任虚拟IV 评估VS关键试验T/VPT 初始标定PT产品发布交付物责任实体模型数模DSIDR 板金件DSIDR 外饰DSIDR 内饰DS颜色/面料DSGD&T 图ME项目交付物责任工装设备SOR ME DFM 计划EN 产品启动计划MF 质量着落道计划QA 模具产能计划BP ME 开发交付物责任PFMEA ME总装工艺文件ME工艺控制文件MEC/S/I VER 模具和零件制造ME设施交付物责任模具/工装开发制造ME尺寸检测系统ME总装培训计划ME厂房设计ME整车系统代码VPPS缩写/定义其它信息GPDS 零件状态制造CV-地板下结构SV-结构（底盘，转向，动力总成等）IV-造型相关零件（白车身，内外饰）骡子车U1U0U0 CVER T2U1U1 SVER T3T2T1 IVER T3T3T2用途设计级别尺寸制造U制定VDS/BOM开发有“几何尺寸& 间隙表”简易模具，机械加工制造，座椅和仿真件模型T“T”发布制造完成“几何尺寸& 间隙表”生产模具，机械加工制造P“P”发布按照生产节拍制造-MVB项目状态谱G完成W+已开始，并按计划进行中W-进度调整Y可能或将要延期GR延期B需要状态O将来任务GRAY待定R0初始数模（粗糙实体和/或曲面）1中间数模（细化实体和/或曲面）2最终数模（有效实体）3完成文档（几何尺寸& 间隙点，公差，设计要求，图纸）iMAN 数据库代码和UG 数据集成10专业人员无法察觉9仅专业人员可察觉8少数用户可察觉7所有用户可察觉6部分用户感觉不适5所有用户感觉不适4所有用户认为失效3所有用户强烈抱怨2操作受阻1无法操作试验主观评价指标。
2024版零基础学习汽车检具设计UG1001
零基础学习汽车检具设计UG1001目录•汽车检具设计概述•UG1001软件基础操作•检具设计原理及规范要求•零部件建模与装配技巧•工程图绘制与标注方法•检具加工、调试及验收流程•总结回顾与展望未来01汽车检具设计概述检具定义与作用检具定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸精度的专用工具，广泛应用于汽车制造业。
检具作用检具能够快速、准确地检测零件的尺寸、形状和位置精度，提高生产效率和产品质量。
汽车行业应用背景汽车行业对零件精度要求高汽车由大量零部件组成，每个零部件的精度都直接影响整车的性能和安全性。
检具在汽车行业的应用汽车制造商和零部件供应商广泛使用检具来确保零件符合设计要求，提高生产一致性和互换性。
UG1001软件简介UG1001是Siemens PLM Software公司开发的一款高端三维CAD软件，广泛应用于机械设计、汽车、航空航天等领域。
UG1001具有强大的建模、装配、运动和仿真功能，能够满足复杂产品设计的各种需求。
UG1001在汽车检具设计中的应用：利用UG1001的三维建模和工程图功能，可以高效、准确地设计各种类型和复杂度的汽车检具。
学习目标与课程安排学习目标掌握汽车检具设计的基本原理和方法，熟练使用UG1001软件进行检具设计，了解检具制造和使用的相关知识和规范。
课程安排课程包括检具设计基础、UG1001软件操作、实际案例分析和实践练习等内容，通过系统学习和实践，使学员具备独立进行汽车检具设计的能力。
02UG1001软件基础操作菜单栏包含文件、编辑、视图、插入、格式、工具、装配、分析和窗口等菜单项，提供软件所有功能的入口。
绘图区用户进行模型设计的主要区域，显示当前工作部件的图形。
资源条提供设计过程中需要用到的各种资源，如材料库、标准件库等。
标题栏显示软件名称、版本和当前打开的文件名。
工具栏提供常用命令的快捷按钮，方便用户快速执行操作。
部件导航器显示当前部件的结构树，方便用户管理和浏览部件的层级关系。
汽车零部件研发流程及APQP表单输出
汽车零部件研发流程APQP表单输出随着社会的发展，汽车行业在不断的壮大，人们对汽车性能要求以及零部件的要求也越来越高。
一个汽车零部件的研发需要经过漫长而严格的过程，需要项目团队的共同参与，执行每个岗位的工作职责，APQP主要应用在各个汽车行业的主机厂、零部件厂商在研发新项目时所遵循的汽车类的项目管理框架。
主要涉及的质量标准IATF16949，是汽车类企业需要进行认证的体系。
汽车零件部件研发流程可总结成6个阶段，分别为RFQ阶段GATE0 （项目企划一V1），项目策划及确立阶段GATE1（项目输入一丫2），产品设计和开发阶段GATE2 （产品设计与开发一V3），过程设计与开发GATE3 （过程设计与开发—V4），产品及过程确认阶段GATE4（产品和过程确认一V5），量产阶段及项目总结6人丁£5（项目输出一V6）。
以下是针对研发流程的每个阶段过程输出进行详细讲解。
RFQ阶段GATE0 （项目企划一VI）该阶段也属于前期阶段，主要是收集市场需要信息，项目组针对主机厂整车提供的开发需求，确定客户产品开发需求，详细了解整车开发的品质及周期要求，并且在此基础上评估自身设计开发能力、品质能力、生产能力、风险评估及效益评估，这就需要公司全体技术成员参与评估是否立项。
同步针对现有的生产工艺、技术能力等进行项目可行性评估。
产品需求包括：产品物理功能特性、产品运用范围和环境、产品寿命、可用性、可靠性、法律法规要求。
可行分析包括：市场调研（同行业质量的可靠性，资料的收集跟分析）、政策分析、技术分析、专利分析、SWOT分析、产品定义建议、资源需求分析、成本效益分析、项目进度分析。
关键输出物：《客户项目信息表》、《客户技术资料》、《客户样件》、《客户需求表》、《成本策划分析表》、《项目可行性分析报告》项目策划及确立阶段GATE1（项目输入一丫2 ）根据客户的整车开发需求，如产品物理和功能特性、产品应用范围和环境、产品寿命、可靠性、可用性、产品法规要求、试验要求、性能要求等制定产品开发计划表、新产品的需求定义表来明确产品在设计开发过程的输入整车或系统及参数需求。
全球整车开发流程（GVDP）详细解读！
全球整车开发流程（GVDP）详细解读！整车开发流程是界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造，最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动的描述。
整车产品开发流程也是构建汽车研发体系的核心，直接体现研发模式的思想；然而具体的研发项目操作时，国内厂家经常需要花大量时间和资源构架研发计划，项目执行过程中计划更改频繁，造成管理上有难度。
而国际汽车厂商在国内的合资企业，研发流程已有成熟模板，在成本进度方面估算比较准确，项目执行后期容易控制，项目风险也相对较低。
一、开发流程框架1、架构阶段架构阶段：架构开发是整车开发（GVDP ）过程中的先导过程。
全新架构开发过程约为18 个月，由4 个里程碑组成，架构开发启动（A4）、架构策略意图确定（A3）、架构方案批准（A2 ）和架构开发完成（A1）。
A4 之前主要识别初始的架构目标，A4-A3 定义架构的性能和带宽，从架构策略意图确定（A3）开始与架构主导的整车项目开发并行开展。
A3-A2 确定架构方案， A2-A1 完成架构开发。
架构策略批准（A3）之后启动整车项目战略立项（G9）、架构方案批准（A2）之后启动项目启动（G8）、架构开发完成（A1）之后启动整车方案批准（ G7）。
2、战略阶段产品战略阶段是产品型谱向产品项目的转化阶段，在这个阶段，需要完成公司对原有产品型谱和未来产品战略的再平衡，决定是否启动产品项目的开发工作。
这一阶段的工作重点是更为深入地分析产品在产品型谱中的定位。
产品项目需要达到的边界条件，比如销量、投资、成本、产品特征、开发周期、赢利能力等。
产品战略阶段从G10 至 G8，约为 9 个月，分别为战略准备 G10 、战略立项 G9 和项目启动G8。
业务规划项目管理部业务规划科（BPD ）牵头各业务部门为产品项目的批准进行战略准备，包括市场的调研，产品定位、竞争对手的分析及各部门策略研究等。
3、概念阶段概念阶段是在产品战略明确并且可行性得到批准的基础上，完成产品项目方案的开发。
检具构成
4.2 测量部分
检具技术标准
两孔都是圆孔
DM- JS001
成都多沐
A-A
A-A A
A 4.1.4 两面定位 定位挡块 一般选择成90度的两面作为定位面，且此面 为"0"位面。
一孔为圆孔，一孔为腰形孔
B
A A
B-B
定位挡块
定位挡块
B
检具技术标准
成都多沐
共18页
第10页
A-A 4.1.3 一孔一边定位 图2 一销一面定位 定位孔为四方位定位的圆锥定位销 定位边为限制被测零件转动的定位挡块
4.2 测量部分
4.2 测量部分
4.2.6 销座与销链 为防止定位销、检测销、限位销丢失或者损坏，在检具base板上需要布置销座， 以存放销子。销座布置于便于销子使用处。 销子与销座用销链连接，防止丢失。
谢谢！
30
4.2.2 检具本体
按照检具本体形状，通常有凸检和凹检两种形式，通常按照定位稳定、操作方便 原则确定。
4.2.2 检具本体
零件型面的常见检测方式
4.2.2 检具本体
图示检具为凸检形式，有零切边和零间隙两种测量方式。图中的测量点9、12、14、 15为零切边方式，检查基准书切边规格值为0、型面规格值为3。测量点10、11、13为 零间隙方式，检查基准书切边规格值为3、型面规格值为0。
图5 两边定位
4.2 测量部分
图1 固定式定位销剖面图
图2 插入式定位销剖面图
4.2.2 检具定位 定位销有固定式（图1）和插入式（图2）两种，对于尺寸较小很难布置夹钳的零 件，使用末端带螺纹的插销，可同时起到定位和压紧的功能。
4.2 测量部分
4.2.2 检具定位 基准面通常为标准件，也叫零贴面，主要作用是零件的承受面及定位面。基准面 数量尽量与形位公差图上的一致，所有基准面必须要求夹紧器夹紧。 标准基准面有3mm和5mm两种，通常单件检具用3mm厚度，总成检具用5mm厚 度。基准面最小有8mm的，其他标准件有Ф10（或10*10）mm、Ф12（或12*12）mm、 Ф16（或16*16）mm等，与检具本体连接多采用螺钉连接或者粘胶连接。
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汽车检具开发流程及在产品开发中的应用
发表时间：2019-09-19T14:23:02.973Z 来源：《中国西部科技》2019年第12期作者：周涛
[导读] 汽车检具作为车身制造和开发过程中重要的控制质量以及车身精度的工具，在汽车制造中的应用越来越广泛。
汽车检具的设计以及开发的好坏将直接影响到其在工作过程中的工艺性能。
本文将通过介绍汽车检具开发的具体流程，并举例说明汽车检具在汽车制造中的应用。
周涛
广州广汽荻原模具冲压有限公司
摘要：汽车检具作为车身制造和开发过程中重要的控制质量以及车身精度的工具，在汽车制造中的应用越来越广泛。
汽车检具的设计以及开发的好坏将直接影响到其在工作过程中的工艺性能。
本文将通过介绍汽车检具开发的具体流程，并举例说明汽车检具在汽车制造中的应用。
关键词：检具开发流程应用
引言：随着汽车制造业日新月异的发展，汽车制造工艺不断优化和完善，人们对于汽车制造质量、造型设计以及舒适度的要求也越来越来越高。
所以，这就要求汽车制造企业注重提高汽车产品质量、缩短汽车造型设计开发周期等。
汽车检具作为提升汽车产品精度的重要的环节，对于其设计开发的优化和检具制作工艺的精进，主要体现将CAD/CAE/CAM技术应用在汽车检具和汽车造型设计开发上，不仅能够实质有效的提高汽车产品的制造质量和造型美观，而且能够极大地缩短汽车产品的设计开发周期和开发成本。
总之，完美的将现代化科技与汽车企业发展相结合，才能使汽车企业在瞬息万变、发展迅速的市场上立于不败之地。
本文将检具的开发结合先进的软件、制造工艺，分析其具体的流程并结合实例说明。
一、汽车检具概术
汽车检具就是在汽车生产过程中，操作人员能够快速、正确的检查各种部件的尺寸、精度，通过检测判断其是否能够达到标准要求所使用的工具或者器具。
汽车检具本身是按照各种部件外形进行设计的，不仅可以用来检测汽车部件的形状、位置度、折线等，还可以检测孔的位置，所以在制作检具的过程中，必须保证检具的精度符合要求、所有的零件尺寸及相对位置必须符合设计所能允许的公差范围。
随着计算机技术的发展，CAD/CAE/CAM技术日益成熟，逐步应用于企业设计开发和制造，不仅能够提高设计开发产品的精度，还能够缩短整个产品的周期。
汽车检具的设计开发也与现代化技术相结合，检具的组合化、模块化成为汽车模具发展的方向，克服了车身检具的单一使用性、开发制造周期过长的不足。
汽车检具具有以下制造精度高、生产周期短和应用调整方便三个优点，诸多优点将会促使汽车制造企业在汽车制造过程中保证汽车部件的精度、汽车产品质量、缩短汽车产品的开发周期等，能够提高企业生产的效率和降低生产的成本。
二、汽车检具开发流程
（一）汽车检具设计
汽车检具设计是基于目标汽车企业对汽车某部件在制造中进行检验其精度，所以在汽车检具设计前必须做好对汽车零部件形状的把控和明确产品要求。
首先，了解读懂汽车零部件的产品图纸，利用计算机CAD或者SOLIDWORKS等二维软件进行二维设计，利用UG或者PROE等三维软件进行三维设计。
根据汽车零部件要求制作GD&T图纸，用来标注定义零部件的形状与位置公差，规范汽车检具设计的尺寸、基准、以及公差等。
GD&T图纸总标定零件的特征公差，如：轮廓、定位基准、定向基准等等。
零件参考尺寸的关键特性点以及公差都应该在GD&T图纸中显示出来。
根据产品要求，确定检具结构类型和检具底板面的放置方式，确定平行于车身坐标系的坐标平面。
根据产品要求，进行结构设计、三维造型。
注意零件的加工工艺和调试的方便性，特别要注意检具本体NC加工可行性。
最后绘制总装图、零件图。
总装图必须反映出定位基准、GD&T图要求的检测特征的检测方式、配合尺寸、总尺寸、零件材料及热处理要求等。
制作检具式样书用来说明汽车检具的结构、检验方式、技术要求以及所用材料等。
明确检具相关结构的装配关系以及装配要求，有特殊要求的地方应做好标注。
（二）汽车检具设计加工
通过上述确定的加工制造方案，根据零件图和总装图的规范和要求进行机床加工与处理。
加工过程主要包括线热处理、切割、钻孔、切削、研磨等工艺。
整个加工过程中严格按照加工标准，确保加工过程中零部件所要求的精度、强度、粗糙度等，保证零部件加工的质量满足设计标准。
待检具零部件加工完成后，检查每个零部件的加工标准，然后进行组装调试。
组装过程中严格按照总装图要求规范进行组装，保证各零部件的组装精度。
组装完成后进行检具的外观处理，喷漆或者打标记。
（三）汽车检具检验
对于组装完成的汽车检具要求其进行检验，检验内容主要包括检具外观设计是否符合企业要求、汽车检具使用性能。
检查汽车检具的使用性能要对其进行操作检验，将目标汽车零部件与汽车检具配合，检查汽车检具是否能够准确的检测零部件的尺寸、精度等，是否能够满足企业的标准要求。
另外还要将这些检验数据输出报告。
首先，对检具所使用的材料进行检测，并制作材料成分以及材料的抗拉强度、屈服强度的报告；提供测量汽车检具所使用的三维坐标精度测量设备以及利用三维坐标测量设备测量的汽车检具的三维精度记录，对孔位部分测量的三维精度检测和记录的报告，在检测过程中，某一部分的精度达不到要求，要进行问题记录和整改，包括：问题点描述、整改措施以及日期、整改后质量，将这些汇总成报告交付企业。
另外，对于总成检具、定位销强度是够满足要求，也要做成详细报告。
最后，检具制造商将检具按照技术协议包装发送至汽车企业，还需提高提供总成检具操作指导书、总成检具设计表更记录表、总成检具合格证书、总成检具精度报告等，并进行现场安装及调试，直至能够将检具应用到汽车制造中，其精度能够达到目标汽车企业的制造要求，确认验收时的最终状态。
对总成检具在安装调试过程中，出现的问题记录在检具问题记录，由检具制造商提供解决方案并进行整改。
总成检具安装调试都能够满足汽车企业制造生产，精度符合要求，至此汽车检具的开发设计完成。
三、汽车检具的应用
汽车检具由于其能够准确、快速的检测汽车零部件的精度，又随着自动化、模拟仿真技术的发展，其应用在汽车制造领域将会越来越
广泛。
在汽车零部件生产过程中，通过汽车检具实现对汽车零件的在线检测，通过目测、测量表或卡尺对汽车零件型面及周边进行检查，同时也可以借助检验销或目测对汽车零件上不同性质的孔及汽车零件与汽车零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产和起步生产时实现汽车零件质量状态的快速判断，汽车检具的应用加快汽车整体加工速度。
目前，在众多汽车企业中都应用到汽车检具，例如上汽、吉利、丰田等大型汽车制造企业。
基于汽车零部件众多，所以需要的汽车检具很多，从检具的设计到检具的完成所需的周期长，检具开发设计的成本费用高以及后续的现场管理等等，需要不断地优化汽车检具的设计开发。
对于同一车型的对称零或者相似零部件或者不同车型中的相似零部件，应采用相同的汽车检具，一来可以保证基准一致，二来可以保证检具的使用率，例如带天窗的盖板和不带天窗的盖板、不同赛欧系列的前门槛内板等。
通过不断的优化汽车检具和提高汽车检具的性能，降低现场检具的维护费用、原材料成本等。
四、结束语
汽车检具和现代化技术的融合，CAD/CAE/CAM技术的发展，促使汽车检具不断地优化和完善，提高了汽车检具的检测精度，大大缩短了汽车检具的设计开发周期，本文通过介绍汽车检具的设计开发流程以及汽车检具的应用，寄希望于汽车检具能够不断提高性能，广泛的应用于汽车制造领域。
参考文献
[1]姚兴军.基于通用CAD平台的检具设计方法[J].机械设计与研究务,2016.
[2]宋佳东.汽车检具开发流程及在产品开发 [J].交通与科技,2017.。