物流配送中心网络设计和节点选址

距离计算：
=SQRT((B3-$D$3)^2+(C3-
$E$3)^2)
运输成本计算：
=F3*G3*H3
分别计算再求和
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第三步：用excel的“规划求解”工具求解
点击“工具”菜单，选择“规划求解 ”（如果没有此菜单，选择“工具—— 加载宏”，选择加载“规划求解”即可 。），此时出现一个“规划求解参数” 对话框。在此对话框中输入“规划求解 ”的参数，其中目标单元格为$I$8,目 标函数求的是最小值，可变单元格为 $D$3:$E$3，即仓库坐标值x和y所在 的单元格。最后点击“求解”按钮求解 。
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•合 计
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•先用近似法求解初始坐标
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号
（千元/T.km） （T）
1
2，2
2
11，3
3
10，8
4
4，9
5
2
5
3
5
2.5
5
1
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精确重心法——重心法的EXCEL求 解
物流配送中心网络设计和节点选址
第一步：建立excel模型，输入已知数据
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第二步：在第一步基础上，利用excel提供的函数，分 别求出各个地点到仓库的运输成本和总成本。
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五、因素评分法
1、无权重因素评分法 步骤： 1）给出备选地点； 2）给出影响选址的各个因素； 3）给出每个因素的分值范围； 4）由专家对各个备选地点针对各个因素进行 评分； 5）将每一个地点各因素的得分相加，求出总 分后加以比较，得分最多的备选点中选。 2、权重因素评分法
◦ 确定评分范围，或进行分值划分
◦ 评分或算分
◦ 确定权重
◦ 评分、选优
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•各因素评分范围确定
土地成本 可得土地规模 交通便利性 离市场的距离
政策条件
0~100
0~60
0~100
0~70
0~30
•无权重因素评分法：直接打分，求和，选优。
土地成本
选址一 90 选址二 60 选址三 70
（4）运输线路为空间直线。我们可以在模型中 引入一个比例因子把直线距离转化为近似的公 路、铁路或其他运输网络里程。例如，计算出 的直线距离加上25%得到公路实际运输距离，如 果是城市道路，则可能需要加入41%的比例因子。
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（重量－距离）重心法求解
根据偏微分知识，当H的偏导数为0时，可获得H的最小值。求 解方程：
•：需求（供给）地j的需求量；
•分别为物流中心备选点坐标 •和需求（供给）地坐标
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假设条件如下：
（1）需求量集中于某一点上。实际上需求来自 分散于广阔区域内的多个消费点。
（2）不同地点物流节点的建设费用、运营费用 相同。
（3）运输费用随运输距离成正比增加。实际上， 多数运价是由不随运距变化的固定费用和随运 距变化的可变费用组成的。起步运费和运价分 段则进一步扭曲了运价的线性特征。
根据各因素的重要性加入权重，得分为 专家打分乘以权重。
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例题一
某市需要建设一个大型物•流1、中土心地成，本初步有三个地点
可供选择，不可量化因素•过2、多可，得土决地定规用模因素评分法
进行选址决策。
•3、交通便利性
求解：
•4、离市场的距离 •5、政策条件
◦ 选取评分因素：
专家选择法中最常用的有因素评 分和德尔菲法两种。
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四、物流节点选址的方法
2．解析法
解析法是通过数学模型进行物流网点布 局的方法。采用这种方法首先根据问题的特 征、已知条件以及内在的联系建立数学模型 或者图论模型，然后对模型求解，获得最佳 布局方案。采用这种方法的优点是能够得到 较为精确的最优解，缺点是对一些复杂问题 建立恰当的模型比较困难，因而在实际应用 中受到很大的限制。
单纯考虑成本、服务或发展潜力可能都不能 满足投资决策者的需要，这时可以采用多目标决 策方法。
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三、节点选址的原则
（1）符合城市或区域总体规划的空间布局要 求。 （2）各种交通方式重叠和交汇地区。 （3）物流资源较优地区。 （4）土地开发资源较好地区。 （5）支持城市或区域产业布局和发展。 （6）符合城市或区域总体规划的土地利用布 局。 （7）符合并服务于城市或区域发展总体战略。 （8）符合区域物流特点。 （9）有利于整个物流网路的优化。 （10）有利于各类节点的合理分工、协调配合。
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作业： 重心法选址
地区有四个产品需求地，需求地的坐标、需求量和运 输费用率如表所示，拟建一个配送中心，为这四个需 求地进行产品配送，试找出最佳选址点。（要求得出 迭代两次的结果即可）
需求地编 需求地坐标 运输费用率aj 需求量Wj
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物流节点的选址基本要求
靠近综合交通枢纽 靠近工业区或者大型专业市场 城市边缘或者近郊城镇 发达的道路网络支撑
城市物流系统布局理论模型 物流配送中心网络设计和节点选址
四、物流节点选址的方法
1．专家选择法 专家选择法是以专家为索取信息
的对象，运用专家的知识和经验，考虑 选址对象的社会环境和客观背景，直观 地对选址对象进行综合分析研究，寻求 其特性和发展规律并进行选择的一类选 址方法。
可得土地 规模
20
50
40
交通便利 离市场的 政策条件
性
距离
总分
90
60
10
270
80
40
30
260
70
50
20
250
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权重因素评分法
各因素权重如下：
土地成本 可得土地规模 交通便利性 离市场的距离 政策条件
0.3
0.1
0.2
0.3
0.1
选址一得分： 90*0.3+20*0.1+90*0.2+60*0.3+10*0.1=66 选址二得分： 60*0.3+50*0.1+80*0.2+40*0.3+30*0.1=54 选址三得分： 70*0.3+40*0.1+70*0.2+50*0.3+20*0.1=56
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六、数值分析法（重心法）
1.直线距离
• •y•
•y••j
•终点•
•直线距离•（d•i•j •）
ห้องสมุดไป่ตู้
2.折线距离 •y••i
•折线距离•（d•i•j •）
•O•
•x••i
•x••j
•x•
•称为迂回系数，一般可取定一个常数，当取值为1时，为平面上的几何直线距
离，取值的大小要视区域内的交通情况而定，在交通发达地区，取值较小；反
得到精确中心的坐标值为：
实际计算中x0，y0的值可用迭代法求得，步骤如下： step1 给定初始解：不考虑dj，令
Step2 利用x00，y00求di1;
Step3 求解第一次迭代值，x01，y01;
Step4 很小
重复step2～
step3，直到得到的x0，y0不再变化或变化
Step5 利用最后得到的x0，y0值，求解H物，流配此送中时心网H络为设计最和节小点选费址 用。
物流配送中心网络设计 和节点选址
2020/11/22
物流配送中心网络设计和节点选址
一、物流节点选址的意义
选址决策就是确定所要分配的设施的 数量、位置以及分配方案。就单个企业而 言，物流节点的位置决定了整个物流系统 及其他层次的结构；反过来，物流系统的 其他层次的规划又会影响选址决策。
随着物流节点数目的增加，可以减少 运输距离、降低运输成本，但是物流节点 数量增大到一定程度的时候，由于单个订 单的数量过小，增加了运输频次，从而造 成运输成本的增加。因此，确定物流中心 的合理数量也是选址规划的主要任务之一。
解析法中最常用的有重心法和线性规划 法两种。
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四、物流节点选址的方法
3．模拟计算法
模拟计算法是将实际问题用数学 方法和逻辑关系表示出来，然后通过模 拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。 这种方法的优点是比较简单，缺点是选 用这种方法进行选址，分析者必须提供 预定的各种网点组合方案以供分析评价， 从中找出最佳组合。因此，决策的效果 依赖于分析者预定的组合方案是否接近 最佳方案。
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二、物流节点选址的目标
1．成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策最常用的目标，与
物流节点选址相关的成本主要有以下三个： （1）运输成本 （2）土地成本 （3）库存成本 2．物流量最大化
反映物流节点作业能力的指标，主要指标是吞吐量 和周转量，但是以吨公里最大为决策目标，物流节点选 址是与顾客距离越远越好，违背我们设置物流节点的根 本目的。在物流节点选址决策时，物流量可作为参考目 标考虑。
之，取值较大。如在美国大陆取l.2，而在南美洲取1.26。
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