城市轨道交通广播系统的运行方式
广 播 系 统
10 列车到发自动广播功能
车站广播机柜内的系统交换控制工控机 设有与PIS系统的接口，系统交换控制工控机 配置相应的语音储存器，通过PIS系统接收列 车信息（包括列车接近、列车到达、列车离 站等）。当收到列车某一信息时，自动启动 并播放相应的广播内容。
城市轨道交通车站设备
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11 无线广播功能
在中心和车站均具有与无线系统相连的广播接口，控 制中心调度员可使用广播控制终端（通过无线通信系统） 对指定的列车进行广播；车站值班员可通过无线移动台 （无线通信系统）对站内进行广播。
思考：你觉得在地铁中用这样的方式提醒乘客合适吗？地铁广播系统是如何 构成的？能完成什么样的功能？
广播系统在城市轨道交通行车组织、客运服务、抢险救灾、设备维护等方面 具有十分重要的作用。平时，它在城市轨道交通车站的不同区域为售票、检票、 进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供 各项服务、维持车站秩序、有效疏散乘客、乘车先下后上、缩短列车停站时间、 确保列车正点创造了条件。
“××站到了。”
“乘客请注意，本次列车的运营将稍微延迟。敬请原谅！”
“各位乘客，因××原因，本次列车将以慢速行驶。敬请 原谅！”
“由于设备故障，本次列车的运营将受到延误。敬请原 谅！”
“各位乘客，本次列车将停止运营服务。请您携带好随身 物品，在站台等候下次列车。”
“各位乘客，本次列车的终点站是××站，给您的出行带 来不便，敬请谅解！”
广播系统由控制中心（OCC）广播、车站广播、车辆段广播三个相互独立又相互联系的子系统构成。
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车站广播
如图4-8示为车站播音系统示意图。车站播音 台，配有播音区域选择键盘和送话器，在通信室 还设有前置放大器、功放及控制接口单元等设备。 车站的控制键按下后，相应的选择信号，经过控 制和接口单元，使被选择区域的广播电路接通， 并使控制中心传来的播音信号中断，即车站播音 台对本站的播音具有优先权。在固定区域，可以 根据列车运行实现自动广播。
城市轨道交通列车广播系统
城市轨道交通列车广播系统
列车广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。
列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。
该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。
1. 列车广播系统的组成
列车广播系统主要包括车厢和司机室两部分。
现在各种车型很多，各种车型在设备安装和组合上有很大不同。
通常，在司机室中主要有广播设备控制部分、麦克风、司机监听喇叭、数字报站器、控制按键等，在车厢内主要有车厢喇叭、乘客与司机通话装置、广播设备放大部分。
2. 列车广播系统的功能
（1）服务功能。
列车广播主要用于列车司机对每节车厢内的乘客进行语音广播，为乘客预报到站站名和通告有关事宜。
在特殊情况下，控制中心调度员也可对车厢内的乘客进行广播。
（2）系统功能。
①司机对乘客广播。
通过麦克风（microphone，MIC）或录音机(或电脑报站器）向乘客播报站名或通告，可采用自动和人工两种播音方式。
②司机间联络。
通过MIC保持前后两个司机室的联络。
③传达控制中心的通知。
控制中心的调度员可以通过司机室的无线广播接口对车厢内的乘客进行广播。
④乘客与司机间的通话。
在紧急状况下，乘客可以通过车厢内安装的乘客通话装置与列车司机进行通话。
城市轨道交通：广播系统
1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
4. 站台(轨旁)广播台
站台广播台和轨旁广播台是一种全天候、有防护门的对讲台， 外壳符合IP65的防水标准，可以在恶劣的环境中使用。站台广播台 设置在站台中部的墙上，每个站台设有一个，可对所在站台进行定 向广播；轨旁广播台设在车辆段内及地面站的轨道沿线，对所在检 修区域进行定向广播。
5. 桌面广播台
桌面广播台分布在车辆段范围内的通号楼、检修楼、运用库处， 分别对车辆段道岔群、检修主厂房、运用库进行定向广播。
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四、广播系统的运行管理
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，运营期 间，系统对车站乘客、维修和运行人员进行广播，提供有关时间表 的变更、列车的误点、安全状况、偶发事故等信息；非运营期间， 系统除了提供维护用途外，还需作为保证事故抢险，组织指挥等防 灾广播，也需不间断运行。因此，对广播系统的运行管理主要的目 的是保证系统的不间断运行，提供正常的使用功能。
② 前置放大器
前置放大器通过系统处理器控制高低音电平的均衡，实现话筒
仿真功率输入。
③ 混合放大器
混合放大器是供前置放大器、信号发生器和接收机群组信号放
大用的混频放大器。可控制高低音电平的均衡。
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3）输出设备 输出设备包括功率放大器、功放控制模块、线路分配器、音频
监听模块、扬声器等。 ① 功率放大器 功率放大器具有过载和短路保护，开路保护，过热保护功能，
城市轨道交通广播系统的应用
1 城市轨道交通广播系统的应用概况
例如，上海轨道交通9号线一期、二期建设完成后，全线共设1个控制中心、 1个车辆段和23个车站。对于广播系统而言，由于9号线一期与二期在建设 时有将近2年的间隔，因此它们的车站广播系统硬件设备存在一定的差别。 但无论是一期设备还是二期设备都受控于控制中心的同一套广播设备，整个 广播系统的运行相对稳定。同时，由于9号线在规划中存在着大小交路的运 营模式，因此，广播系统在软件上也进行了针对大小交路模式的升级。 为了提高车站值班员的工作效率，使设备布置更加合理，车站综合控制室通 信设备宜统一设计。各车站设CD音源，可提供本站背景音乐广播。车站综 合控制室广播设备选用多单元广播控制台作为车站值班员的主控台。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
（3） 针脚定义。TBA 3833广播 控制盒的接口为DB15-F插座 （孔），其针脚定义如表5-1所示。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
2. 语音合成模块
语音合成模块（TBA 3021B）用于播放语音合成信息的内容，合成信息被 存储在SD卡中。合成信息的存储格式为mp3格式。模块通过串口接收语音 播放的控制信息，启动播放相应的语音段。 （1） 结构形式。语音合成模块为模块化结构形式，宽度为6 TE（1 TE=5.08 mm），高度适合于3 U（1 U=44.5 mm）机箱。 其前面板上有 SD卡插槽及电源、播音状态指示灯。语音合成模块的前面板如图5-14所示。 （2） 原理框图。如图5-15所示，语音合成模块由CPU、FLASH、串行接口、 现场可编程门阵列（field programmable gate array，FPGA）、mp3解 码器、电源等部分组成。以CPU为控制核心，通过串口接收播放控制信息， 控制FPGA从CF卡中读取文件，经mp3解码后通过模拟电路输出音频信号。 电源部分将输入的24 V转化为模块工作所需要的5 V及3.3 V电源。
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。
相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。
关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。
广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。
终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。
列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。
广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。
司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。
1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。
PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。
2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。
根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。
所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。
2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。
城市轨道交通体系按其运营方式可分为哪些模式
第1章绪论作业：1、城市轨道交通体系按其运营方式可分为哪些模式？答：地铁和轻轨、城市铁路、独轨电车、磁悬浮、索道。
地铁地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
客流量可达每小时3～8万人。
轻轨铁路（轻轨）轻轨泛指高峰时单向客运量在1-3万人次/h的中等客运量轨道交通系统。
因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷轻而得名。
城市铁路建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主，而不是如干线铁路一样承担城际或省际的客货交流任务的铁路。
独轨铁道独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。
通常分为跨座式和悬挂式两种。
磁悬浮交通系统磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。
2、请叙述地铁系统和土建结构工程的组成。
答：地下铁道系统主要由供电、通信信号、环控系统和车辆及土建结构系统组成。
1、供电系统城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。
2、通信信号系统城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨整个通信系统包括以下5个组成部分：（1）通信网（2）电话网（3）有线广播系统（4）闭路电视系统（5）无线通信3、环境监控系统4、车辆教材5、线路、土建结构系统教材城市轨道交通的土建工程主要包括：车站、区间隧道、高架桥梁、车辆段、给水排水系统和结构防水组成。
城市轨道交通车站机电设备单元七 广播系统和乘客信息系统
课题二 乘客信息系统
一、PIS系统基本要求
1.注重系统的科学化、合理化。无论从软件体系开发、终端设备布置及发布的资讯内容等方面 都充分考虑以人为本的要求，具备为乘客服务，便于操作人员管理、使用等特点。
2.充分考虑城市轨道交通通信系统、导向标识等系统的接口设计，确定显示终端数量和位置满 足乘客的需求，保证乘客既能及时得到所需讯息，又不与其他系统设备发生冲突和干扰。
根据地铁运营要求接收采集公共信息、旅客信息、商业广告信息、移动电视接收 信息、有线电视信息及时钟信号等，形成数据库接口。 2.车站播出设备
单元七 广播系统和乘客信息系统
【学习导入】
广播系统是城市轨道交通运营行车组织的必要手段，能为乘客及工作人员 提供语音信息播报服务。它是将各种语音信息传递到用户的一种通信方式，它 具有快速响应的能力。城市轨道交通系统需要更多更便捷的广播系统以为乘客 提供服务。
随着时代的发展，城市轨道交通文化的丰富，现代城市轨道交通不再仅仅 只是一项交通工具，它更多的是作为社会沟通与文化传播的窗口，为人们的出 行、广告、通信、购物及娱乐等提供一个多样化的信息空间。乘客信息系统 PIS (Passenger Information System)在此要求下应运而生。城市轨道交通的 主要服务对象是乘客，国内外许多城市的轨道交通运营管理都强调“以人为本 ”的服务理念，因此，在各城市轨道交通建设中，都非常注重PIS 的建设。 PIS 可以为乘客提供直观、高效和人性化的服务，通过正确的服务信息引导， 使乘客安全、便捷地乘坐轨道交通，同时极大地提高了城市轨道交通的服务水 平、运营效率、市场竞争力及应急处理能力。
课题一 广播系统
三、广播系统设备组成 1.车站广播系统 （1）从控制中心播音 在中央控制室配置有三个广播播音台，即列车调度播音台、电力调度播音台、环 境控制调度播音台。 控制中心广播系统可以实现以下播音功能： 1）对所有车站的所有区域通过键盘选择后进行播音。 2）对每个运行方向的站台通过键盘选择后进行播音。 3）对每个车站的所有广播区域通过键盘选择后进行播音。 4）对全部车站的各个广播区域通过键盘选择后进行播音。 （2）从本车站播音
地铁信号系统的功能和运行模式
浅谈地铁信号系统的功能和运行模式[摘要]地铁信号是城市轨道交通现代信息技术的重要领域，列车运行控制与行车调度指挥自动化是铁路信号发展的关键性技术，代表着城市轨道行车信息与控制技术的发展趋势。
[关键词]信号系统、基本功能、运行模式中图分类号：u231+.7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）09-0149-01移动闭塞atc系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息，并距此计算出每一列车的运行权限，动态更新发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态，计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式，更有利于线路通过能力的充分发挥。
一、信号系统基本功能1.1 列车自动监控子系统ats系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。
ats系统在atp系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：（1）通过ats车站设备，能够采集轨旁及车载atp提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。
（2）根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。
（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。
系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ats自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ats发送识别号等信息。
（4）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。
能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。
（5）ats中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ats车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。
（6）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。
城轨通信系统—广播系统
1.广播系统的分类
(1)室外扩声系统 (2)室内扩声系统 (3)流动演出系统 (4)公共广播系统 公共广播系统为城市轨道交通、机场、宾馆、 商厦和各类大楼提供背景音乐和广播节目，同时公共广播系统 又兼有应急广播的功能。 (5)会议系统 会议系统包括会议讨论系统、表决系统和同声传 译系统。 (6)车载广播 车载广播包括公交车广播、城市轨道交通列车用 车载广播等。
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
（1）地面广播系统 一般由车站设备、传输线路和控制中心设备组成，如图所示。
广播系统示意图
①车站广播系统设备 车站广播系统由车站值班员操作，通过 操作车站广播控制台的键盘对信源、广播区、控制模式进行选 择，对车站各广播区定向广播。 ②控制中心广播系统设备 控制中心设备主要由调度人员操作， 控制中心可对任意一个或多个车站的任意广播区进行广播，可 对车站播放语音进行监听等。 ③传输线路 广播系统传输线路包括两部分：一部分为本地传 输线路；一部分为控制中心到车站的传输线路。 ④自动广播设备 随着城市轨道交通系统中通信与信号新技术 的应用发展，二者之间的联系越来越紧密，有些信号系统可向 广播系统提供列车进出站触发信号，广播系统设备将这些信号 转化后，由广播控制台起动自动广播设备进行全自动广播，其 内容包括：列车停靠、进出站信息、安全提示和向导。
广播系统
广播系统用于对乘客进行广播，通知列车到站、离站、线路换 乘、时刻表变化、列车晚点、安全状况等信息；在突发事件或 紧急情况是，作为事故抢险、组织指挥的防灾广播，对乘客进 行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力。
广播系统一般又称为扩声音响系统，其作用是将语音信息，通 过扩声系统发送并能重现声音。 广播系统主要由听觉系统（人的耳朵）、硬件系统（器材）、 软件系统、音响系统及听音环境组成。
城市轨道交通广播系统的功能
城市轨道交通广播系统的功能(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市轨道交通广播系统的功能广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。
当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。
广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。
控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。
车站广播只实现本地信息的广播。
车辆段广播和列车广播相互独立。
1. 总体功能（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。
（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。
（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。
（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。
（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。
（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。
（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。
（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。
（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。
（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。
车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。
（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。
（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。
城市轨道交通：广播系统
一、广播系统的组成与功能
1. 概述
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，具有快
速响应的能力，它的主要作用有两方面，一方面对乘客进行广播，
通知列车到站、离站、线路换乘、时间表的变更、列车的误点、安
全状况等信息，或播放音乐改善候车环境；一方面是出于安全考虑，
在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组织指挥的防灾广播，对乘
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1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
子矩阵、监听设备、功放设备、数字传输设备等组成。数字传输设 备包括网络存储器和接口模块，传输的信息包括语音信息和控制信 息。
3. 系统功能
广播系统的功能可分为中心广播功能、车站广播功能、站台广 播功能，车辆段广播功能，预存广播信息功能，网管功能，自动音 量调节功能，音频检测功能，远程控制功能，监听功能等。
1）车站级广播设备的组成 车站级广播设备主要由站长广播台(车站)、站台广播台(车站)、
天津地铁6号线电客车PIS系统自动广播原理简介
天津地铁6号线电客车PIS系统自动广播原理简介摘要：本文介绍了天津地铁6号线电客车自动广播功能的实现逻辑，对自动广播存在的问题进行了分析，经过改进，6号线列车具备了较为稳定的自动广播报站功能。
关键词：地铁；PIS系统；自动广播；信号系统；1.概述天津地铁6号线电客车PIS系统是采用以太网传输的全数字音频信息系统，所有音频信息都是以数字形式通过以太网传输。
系统中的功率放大器采用全数字D类功放，效率高达90%。
同时系统满足冗余要求，任何一个单点故障不影响系统的正常运行，分别在列车两端的司机室配置一套控制设备，彼此互为冗余。
天津地铁6号线车辆具备三种模式的语音广播：全自动广播、半自动广播、手动广播[1]。
列车的自动广播功能是指列车行驶至特定位置时，可自动触发报站广播及自动更新动态地图显示，而无需驾驶员人工操作。
天津地铁6号线在投入运营之初，列车自动广播功能存在很多问题，在经过多次调试、改进后，此功能已比较稳定。
信号系统作为信息发起者，不断的发出各种代码，并根据目前列车所处的实际位置进行实时更新。
列车管理系统作为信息传送者，主要负责代码的中转。
乘客信息系统作为自动广播的最终体现者，主要的动作是触发动态地图显示站点的更新，以及自动报站广播。
2.全自动广播原理简介天津6号线PIS系统与TCMS系统之间采用MVB网络通信，TCMS与PIS之间通信端口分配如表1所示，ATC与PIS间控制指令64ms一个轮询周期，其余信息根据重要程度，轮询周期分别为256ms和512ms。
表1TCMS控制指令数据格式如下：ATC控制指令数据格式如下：2.1 全自动广播的激活在接口参数里，当TCMS发送给PIS的数据B1/B0位“ATO模式”和“CBTC模式”两位不同时为0时，PIS可使用激活端ATC设备发送的MVB数据用于全自动广播。
激活端信号来源于TCMS发送的B3/B2位“TC1司机激活”和“TC2司机激活”两位。
2.2 全自动广播的控制方式在全自动广播模式下，PIS系统可预设每一站播放预到站广播和到站广播的触发距离。
城市轨道交通广播系统
CONTENTS
5.1 城市轨道交通 广播系统概述
广播系统就是通过音源、控制电路、音频切换电路、功率放大器、扬声 器等，实现音源选择、音频切换、输出控制、音量控制等功能的系统。
电声学基础 广播系统的功能
01 02
广播系统的结构 及音源与负荷区
03 04
广播系统的优先级
01 声波的概念
描述声波的物理量 02
5.1 城市轨道交通广播系统 概述
目录
CONTENTS
城市轨道交通广播系统 的组成
城市轨道交通广播系统的 运行方式
城市轨道交通广播系统 的应用
城市轨道交通广播系统的运行 管理、维护及故障处理
重点难点
（1） 城市轨道交通广播系统的组成。 （2） 城市轨道交通广播系统的运行方式。 （3） 城市轨道交通广播系统的应用。 （4） 城市轨道交通广播系统的维护及故障处理。
（3） 功率放大器。功率放大器将前置放大器输出的音频电压放大至一定的功率， 用以推动扬声器组。在大型的广播系统中设置有多个功率放大器所组成的功率放大 器组，用以增大功率输出及配置备用功率放大器。 模拟功率放大器已完成从电子管功率放大器到晶体管功率放大器的技术转型，晶体 管功率放大器耗电省、尺寸小，电性能指标不断改进，而且可以做成定压（低内阻） 输出方式，便于负载的配置。但模拟功率放大器是线性功率放大器，效率太低。 近年来，数字功率放大器被大量推向市场。数字功率放大器分为D类数字音频功率 放大器和1 bit数字功率放大器。D类数字音频功率放大器首先将PCM音频数据流通 过专门的等比特数字信号处理器（digital signal processing，DSP）变换为脉宽 调制（pulse width modulation，PWM）的数据流，用这些脉宽调制的数据流 去推功率放大器的常规晶体输出管，再由截止频率为40 kHz的LC低通滤波器进行平 滑处理(滤除脉冲信号，滤出模拟音频信号），从而恢复为原有的音频波形。
浅析城市轨道交通广播系统
浅析城市轨道交通广播系统作者：张蕾丹来源：《中国新通信》 2018年第8期一、城市轨道交通广播系统的功能广播系统的主要功能分为以下11 种。
1、操作功能。
控制中心行车调度员通过中心广播控制盒控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任意选区或多个选区进行话筒、语音、线路等广播。
车站值班员可通过车站广播控制终端向站内的任一区域、多个区域、全部区域进行话筒、背景音乐等广播。
2、编组广播功能。
向已设定的固定组合的广播区域进行广播。
站内任意广播区的组合，均可通过编程灵活设定。
3、人工编程功能。
广播系统可人工对广播区进行编组设定、语音合成信息键位与内容设定。
4、车站监听功能。
车站值班员可通过车站广播控制终端监听对本站各广播区的广播内容。
5、广播预示音功能。
在广播开始前均有预示音发出。
广播预示音的开启和关闭可通过车站控制终端进行控制。
6、应急广播功能。
车站控制台设有应急按钮，当车站广播控制台出现故障时，可按下应急广播按键，可将车站广播控制台的话筒广播音频通过应急通道直接送于功率放大器，对所有广播区域进行应急广播。
7、平行广播功能。
广播系统可以实现多信源、多信道、多负载区域的平行广播，各信源可经由不同的播音通道播向不同的负载区域。
8、无线广播功能。
控制中心调度员使用广播控制终端对指定列车进行广播，车站值班员可通过无线移动台对站内进行广播。
9、广播音量自动调节功能。
广播系统的双路前级放大模块对输入广播系统的外部音源进行初步调整，减弱由于输入电平过高或过低对广播效果造成的影响。
在各车站的系统中设置有噪音检测控制模块，连接设置在站台、站厅广播区域的噪音传感器，对周围的环境噪音进行检测，并根据检测的结果自动调节站台、站厅广播区域的广播音量，使广播的声音保持一定的信噪比。
10、优先级广播功能。
系统具有优先分级广播功能。
当高优先级广播时，能够自动打断低优先级的广播，而低优先级的广播则不能打断高优先级的广播，广播系统的优先级顺序为：第一级中心环控调度员；第二级中心行调度员；第三级中心信息值班员；第四级中心总调度员；第五级中心维修调度员；第六级车站值班员；第七级车站站台客运值班员；第八级自动行车；第九级 ISCS；第十级背景音乐广播。
城市轨道交通自动广播
城市轨道交通自动广播自动广播是一种不需要进行任何人为操作而由系统自动进行的广播模式。
在城市轨道交通中，自动广播最重要的功能在于可实现各个车站对列车进站、到站信息的实时广播，为乘客的出行提供便利。
自动广播的正常播放一般受到两大因素的制约：触发信号的成功发送、语音文件的提前下发。
1. 触发信号的成功发送位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。
每一条ATS信号可以理解为一个信息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。
广播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控制器（control system unit，CSU）。
CSU接收触发信号后立即执行该操作，完成广播系统的自动播报。
在整个过程中，无须人为进行任何操作。
在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。
控制中心广播服务管理器在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。
2. 语音文件的提前下发对于车站广播系统来说，一旦接收到自动广播触发信号，就会自动在语音播放器中找到相应的语音文件，对外播报出去。
而这些对应的语音文件需要提前烧录进语音播放器。
在语音播放器中，每条语音文件都有顺序编号。
对于列车进站广播、列车到站广播都有固定的编号要求。
在烧录的过程中，一般采用在控制中心的网管终端上通过软件和以太网方式直接下发语音文件，下发前需对语音文件进行重命名，如DZ.mp3代表到站广播，D12.mp3（12表示某个终点站的编号）代表下行进站广播，等等。
浅谈地铁列车广播系统
浅谈地铁列车广播系统摘要：列车广播系统是地铁列车最重要的子系统之一，是乘客在列车上获取出行信息的主要途径，早期的地铁列车多数是基于人工广播和静态标识的信息发布模式，现代化地铁建设已经普及了自动广播和动态信息发布方式，乘客可以在列车上轻松获取实时的出行信息。
本文以西安地铁一号线为模型，介绍了地铁列车自动广播的信息更新机制，以及列车广播在运营中的一些典型故障。
关键词：地铁车辆；列车广播；自动广播故障引言为了缓解愈加严重的城市交通拥堵，方便市民出行，轨道交通的模式受到了大多数城市的关注和重视，其优势作用的体现大大提高了城市交通的安全性和便捷性，让整个城市的交通运输体系更为健全，运转更为流畅。
用于轨道交通中的车辆检修是其中管理工作的重点和难点，对于车辆检修所采用的检修方法的科学性和合理性也要进行科学的评估和测试，目的是为了进一步提升车辆行驶过程中的安全性和可靠性，防止出现严重的运营事故。
1列车广播系统简介1.1系统组成列车广播系统一般由广播系统、乘客信息系统和视频监控系统三大模块组成。
三个功能模块之间既相互独立运行，又有联动功能。
1.2广播系统PA广播系统主要负责提供语音和文字信息，数字报站是通过广播控制盒设置起始站、终点站、当前站、运行方向等信息后，通过手动触发或信号系统提供的距离信息自动触发来实现手动报站或自动报站功能的。
广播控制盒或信息系统提供的站点信息会同时发送给动态地图、动态信息显示器和乘客信息显示系统，通过动态的方式，在客室实时显示出列车当前所在车站或区间。
动态信息显示器主要以LED的方式在客室以滚动字幕的方式显示站点信息，并可在司机室前端以LED方式显示列车终点站信息。
语音对讲指的是通过广播控制盒配合系统主机实现司机室对讲、客室紧急对讲、人工广播等功能。
1.3乘客信息系统PIS乘客信息系统也包含动态信息显示器，主要通过媒体主机和安装在客室的LCD屏显示多媒体信息和站点信息，以及应急提示信息。
地铁信号系统知识介绍
3、列车出入车场调度模式 车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计
划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按 车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要 求。 4、车站现地控制模式
除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁 和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在 中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放 权后，可改由车站现地控制。
XX地铁二号线正线信号系统原理示意图
停车点的信息 车载控制设备
列车在线位置＋进路条件 生成移动授权终点
ATC
追踪列车的停车点
制动曲线
车尾位置
列车位置信息 车头位置
基于线路数据 和停车点信息逐
次生成制动曲线
车载设备
防护距离
计算制动曲线 与列车的位置、速度比较
制动控制
1. 联锁控制轨旁道岔动作， 并将道岔的状态信息传递 给ZC。
ATC系统构成示意图
计算机联锁 （CBI）子系统
列车自动防护 （ATP）子系统
ATC系统
列车自动监控 （ATS）子系统
列车自动运行 （ATO）子系统
系统满足以下要求： 信号系统必须确保列车运行安全。 满足运营及行车组织的要求。 需严格按照预定的时刻表（运行图）组织列车运行。 在控制中心能对全线列车集中监控，自动/人工运 行调整。 实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶。 具有必要的降级/后备控制模式。
固定闭塞ATC系统： 固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模式。其特点是采
用固定划分区段的轨道区段、计轴区段，提供分级速度信息，实施台阶式 的速度监督，使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施 最大常用制动或紧急制动。
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1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
如图5-7所示，位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接 收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。每一条ATS信号可以理解为一个信 息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。广 播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以 触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控 制器（control system unit，CSU）。CSU接收触发信号后立即执行该操作，完 成广播系统的自动播报。在整个过程中，无须人为进行任何操作。 在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个 编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。控制中心广播服务管理器 在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代 码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站值班员可以通过按相应的快捷键或 数字键来选择广播语音，在广播控制盒 上还能选择需要广播的区域(如站厅区、 站台区、办公区等）。同时，广播控制 盒还具备监听喇叭，只要车站广播系统 播放语音，车站值班员就能通过广播控 制盒监听到正在播放的语音。 图5-9为车站广播系统的运行流程。
2 人工广播
2. 控制中心人工广播
当城市轨道交通系统控制中心需要发布重要信息时，即可进行控制中心人工广播。 和车站一样，控制中心调度员可以通过广播控制盒对车站或车辆段进行手动和人工 语音广播。控制中心调度员对车站广播时的操作与车站值班员基本一致，唯一不同 之处在于需要在广播控制盒上选择相应车站唯一的车站编号后才能进行广播。控制 中心人工广播为最高优先级，并且可以同时选择多个车站。图5-10为控制中心人工 广播系统的运行流程。 控制中心调度员可以通过广播控制盒的语音话筒对车站进行广播，也可以选择播放 预先下发至车站语音播放器中的语音文件。在广播控制盒上选择相应车站编号、广 播区域后就可以进行广播。其中，广播控制盒将控制信号传送至控制中心广播服务 器，服务器接收后通过控制中心接口控制器发送至中心传输设备，语音信号直接通 过广播控制盒进入控制中心接口控制器，接口控制器负责将控制信号和语音信号通 过中心传输设备及车站传输设备最终发送给车站广播设备进行广播。
3 应急广播
0急广播
1. 人工应急广播
人工应急广播通常是在紧急情况下由控制中心调度员或车站值班员通过 预先录制的紧急广播文件或直接语音对外进行广播。无论是中心广播控 制盒还是车站广播控制盒，都配有相应的红色应急广播按钮。一旦紧急 广播按钮被触发，紧急广播的命令会在第一时间被发送至车站广播控制 器。由于应急广播具有更高的优先级，因此无论该车站广播是否正在播 报其他信息，都将被中断，插播紧急广播内容。
城市轨道交通通信技术
目录
城市轨道交通广播 CONTENTS 系统的运行方式
城市轨道交通广播系统的运行方式
自动广播
人工广播
应急广播
1 自动广播
自动广播是一种不需要进行任何人为操 作而由系统自动进行的广播模式。在城 市轨道交通中，自动广播最重要的功能 在于可实现各个车站对列车进站、到站 信息的实时广播，为乘客的出行提供便 利。自动广播的正常播放一般受到两大 因素的制约：触发信号的成功发送、语 音文件的提前下发。图5-7为自动广播 系统中控制信令发送的流程。
2 人工广播
凡是需要手动完成广播播报的都可以称为人工广播。 车站人工广播
控制中心人工广播
01
02
车辆段人工广播 03
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站人工广播在城市轨道交通运营中的使 用频率较高。除了列车进站、到站的自动 广播以外，车站值班员或客服人员对整个 车站的相关区域都能进行广播。 （1） 车站手动广播。车站值班员可以使 用车站广播控制盒上的相关按钮对存储在 本站语音播放器中的语音文件进行调用播 放，每一个广播控制盒上都有10个快捷键 和若干个数字按钮，其中，10个快捷键 （F1~F10)对应着10段最为常用的语音文 件。图5-8为广播控制盒的结构。
1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
1 自动广播
2. 语音文件的提前下发
对于车站广播系统来说，一旦接收到自动广播触发信号，就会自动在语音播 放器中找到相应的语音文件，对外播报出去。而这些对应的语音文件需要提 前烧录进语音播放器。在语音播放器中，每条语音文件都有顺序编号。对于 列车进站广播、列车到站广播都有固定的编号要求。在烧录的过程中，一般 采用在控制中心的网管终端上通过软件和以太网方式直接下发语音文件，下 发前需对语音文件进行重命名，如DZ.mp3代表到站广播，D12.mp3（12表 示某个终点站的编号）代表下行进站广播，等等。
2 人工广播
1. 车站人工广播
① 车站广播控制盒用来接收具体操作命令，包含播放区域、调换播放的语 音文件等。操作命令以控制信号的形式发送至车站广播控制器。 ② 车站广播控制器对从车站广播控制盒上得到的控制信号进行分析，而后 发送一个控制命令至语音播放器，命令语音播放器调用对应编号的语音文件。 ③ 车站广播控制器发送控制命令至功率放大器控制器，告知功率放大器控 制器需要使用功率放大器放大语音。 ④ 车站广播控制器发送控制命令至负载控制器，实现广播区域的确定操作。 ⑤ 数字音频处理器接收语音播放器发送来的语音文件并进行处理，将数字 信号转换成模拟信号发送至功率放大器。 ⑥ 功率放大器控制器对所有功率放大器进行控制，指定具体由哪一台功率 放大器进行工作。
谢谢观看
2 人工广播
1. 车站人工广播
② 车站广播控制盒将接收到的人工语音播报的音频信号发送至数字音频处理器。 ③ 车站广播控制器发送控制命令至功率放大器控制器，告知功率放大器控制器需要 使用功率放大器放大语音及具体音量大小。 ④ 车站广播控制器发送控制命令至负载控制器，告知负载控制器需要在哪个区域播 放广播。 ⑤ 数字音频处理器将接收到的广播控制盒上的语音音频信号发送至功率放大器。 ⑥ 功率放大器控制器对所有的功率放大器进行控制，如工作功率放大器的选用、具 体放大音量等。 ⑦ 被指定的功率放大器接收从数字音频处理器发送来的音频信号，对其进行放大并 发送至负载控制器。
2 人工广播
1. 车站人工广播
⑦ 被指定的功率放大器接收从数字音频处理器发送来的模拟音频信号，对其进行放 大并发送至负载控制器。 ⑧ 数字音频处理器在传送话音信号至功率放大器的同时，会反馈话音信号至广播控 制盒，广播控制盒接收后，会提供值班员监听语音的功能。 ⑨ 负载控制器负责决定由哪一个扬声器播放广播，并将广播信号分发至终端扬声器。 （2） 车站人工语音广播。在城市轨道交通运营过程中，如果遇到一些特殊情况 （如寻人、列车空车经过等），还需要值班员通过广播控制盒上的语音话筒对各个 区域进行广播。利用广播控制盒可以对人工语音广播的音量大小、播放区域进行选 择。人工语音广播的具体分工如下： ① 车站广播控制盒负责接收具体操作命令，包含播放区域和音量。操作命令以控制 信号的形式发送至车站广播控制器。
2 人工广播
3. 车辆段人工广播
车辆段人工广播系统只负责对整个车辆段内的工作人员进行广播信息的发 布，因此该系统最为简单。车辆段人工广播系统不涉及对客广播，也无须 自动广播，但其广播范围比车站广播大。车辆段人工广播也可以分为手动 广播和人工语音广播，在实际应用中，人工语音广播的使用频次相对较高。 车辆段人工广播系统设备的种类与车站广播系统基本相同，只在功率放大 器和扬声器方面有所差异。车辆段人工广播系统的控制与车站广播系统基 本一致，只是通常情况下车辆段的广播控制盒要比车站广播控制盒（通常 为一个）的数目要多，且负载输出的区域与车站广播系统略有不同。
3 应急广播
2. 自动应急广播
自动应急广播通常用于轨道交通中 安装有FAS的车站、车辆段或控制 中心等地点。一旦出现火灾等紧急 情况，FAS将通过传感器发现险情， 并及时报警，通过相应的系统接口 实现车站火灾应急广播的自动播报， 具体流程如图5-11所示。
3 应急广播
2. 自动应急广播
如图5-11所示，FAS发出火灾报警后，通过广播系统接口发出一个电平信号作为触发 自动火灾广播的触发信号，车站广播控制器在接收到该触发信号后立即执行预先制 定的程序： （1） 车站广播控制器向语音播放器发送火灾报警广播语音的调用命令。 （2） 车站广播控制器向功率放大器控制器发送开启功率放大器的命令。 （3） 车站广播控制器向负载控制器发送全区广播的命令。 （4） 语音播放器将预先录制下发的消防广播语音发送至数字音频处理器进行处理。 （5） 数字音频处理器将语音文件转换成模拟信号发送至功率放大器。 （6） 功率放大器控制器将开启所有功率放大器的命令发送至各个功率放大器。 （7） 功率放大器将放大后的音频信号发送至负载控制器。 （8） 负载控制器将音频信号发送至车站内的终端扬声器，完成消防广播的播放。
2 人工广播
1. 车站人工广播
⑧ 数字音频处理器在传送话音信号至功率放大器的同时，反馈话音信号至广播控制 盒；广播控制盒在接到该信号后，会为值班员提供监听语音的功能。 ⑨ 负载控制器负责决定由哪一个扬声器播放广播，并将广播信号分发至终端扬声器。 值得注意的是，所有的内部控制都在同一时间进行，所有设备分工明确，共同完成 每一条广播的播放。