城市轨道交通广播系统的运行方式

2 人工广播
凡是需要手动完成广播播报的都可以称为人工广播。 车站人工广播
控制中心人工广播
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车辆段人工广播 03
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站人工广播在城市轨道交通运营中的使 用频率较高。除了列车进站、到站的自动 广播以外，车站值班员或客服人员对整个 车站的相关区域都能进行广播。 （1） 车站手动广播。车站值班员可以使 用车站广播控制盒上的相关按钮对存储在 本站语音播放器中的语音文件进行调用播 放，每一个广播控制盒上都有10个快捷键 和若干个数字按钮，其中，10个快捷键 （F1~F10)对应着10段最为常用的语音文 件。图5-8为广播控制盒的结构。
2 人工广播
2. 控制中心人工广播
当城市轨道交通系统控制中心需要发布重要信息时，即可进行控制中心人工广播。 和车站一样，控制中心调度员可以通过广播控制盒对车站或车辆段进行手动和人工 语音广播。控制中心调度员对车站广播时的操作与车站值班员基本一致，唯一不同 之处在于需要在广播控制盒上选择相应车站唯一的车站编号后才能进行广播。控制 中心人工广播为最高优先级，并且可以同时选择多个车站。图5-10为控制中心人工 广播系统的运行流程。 控制中心调度员可以通过广播控制盒的语音话筒对车站进行广播，也可以选择播放 预先下发至车站语音播放器中的语音文件。在广播控制盒上选择相应车站编号、广 播区域后就可以进行广播。其中，广播控制盒将控制信号传送至控制中心广播服务 器，服务器接收后通过控制中心接口控制器发送至中心传输设备，语音信号直接通 过广播控制盒进入控制中心接口控制器，接口控制器负责将控制信号和语音信号通 过中心传输设备及车站传输设备最终发送给车站广播设备进行广播。
2 人工广播
1. 车站人工广播
② 车站广播控制盒将接收到的人工语音播报的音频信号发送至数字音频处理器。 ③ 车站广播控制器发送控制命令至功率放大器控制器，告知功率放大器控制器需要 使用功率放大器放大语音及具体音量大小。 ④ 车站广播控制器发送控制命令至负载控制器，告知负载控制器需要在哪个区域播 放广播。 ⑤ 数字音频处理器将接收到的广播控制盒上的语音音频信号发送至功率放大器。 ⑥ 功率放大器控制器对所有的功率放大器进行控制，如工作功率放大器的选用、具 体放大音量等。 ⑦ 被指定的功率放大器接收从数字音频处理器发送来的音频信号，对其进行放大并 发送至负载控制器。
3 应急广播
2. 自动应急广播
自动应急广播通常用于轨道交通中 安装有FAS的车站、车辆段或控制 中心等地点。一旦出现火灾等紧急 情况，FAS将通过传感器发现险情， 并及时报警，通过相应的系统接口 实现车站火灾应急广播的自动播报， 具体流程如图5-11所示。
3 应急广播
2. 自动应急广播
如图5-11所示，FAS发出火灾报警后，通过广播系统接口发出一个电平信号作为触发 自动火灾广播的触发信号，车站广播控制器在接收到该触发信号后立即执行预先制 定的程序： （1） 车站广播控制器向语音播放器发送火灾报警广播语音的调用命令。 （2） 车站广播控制器向功率放大器控制器发送开启功率放大器的命令。 （3） 车站广播控制器向负载控制器发送全区广播的命令。 （4） 语音播放器将预先录制下发的消防广播语音发送至数字音频处理器进行处理。 （5） 数字音频处理器将语音文件转换成模拟信号发送至功率放大器。 （6） 功率放大器控制器将开启所有功率放大器的命令发送至各个功率放大器。 （7） 功率放大器将放大后的音频信号发送至负载控制器。 （8） 负载控制器将音频信号发送至车站内的终端扬声器，完成消防广播的播放。
2 人工广播
1. 车站人工广播
① 车站广播控制盒用来接收具体操作命令，包含播放区域、调换播放的语 音文件等。操作命令以控制信号的形式发送至车站广播控制器。 ② 车站广播控制器对从车站广播控制盒上得到的控制信号进行分析，而后 发送一个控制命令至语音播放器，命令语音播放器调用对应编号的语音文件。 ③ 车站广播控制器发送控制命令至功率放大器控制器，告知功率放大器控 制器需要使用功率放大器放大语音。 ④ 车站广播控制器发送控制命令至负载控制器，实现广播区域的确定操作。 ⑤ 数字音频处理器接收语音播放器发送来的语音文件并进行处理，将数字 信号转换成模拟信号发送至功率放大器。 ⑥ 功率放大器控制器对所有功率放大器进行控制，指定具体由哪一台功率 放大器进行工作。
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2 人工广播
1. 车站人工广播
⑦ 被指定的功率放大器接收从数字音频处理器发送来的模拟音频信号，对其进行放 大并发送至负载控制器。 ⑧ 数字音频处理器在传送话音信号至功率放大器的同时，会反馈话音信号至广播控 制盒，广播控制盒接收后，会提供值班员监听语音的功能。 ⑨ 负载控制器负责决定由哪一个扬声器播放广播，并将广播信号分发至终端扬声器。 （2） 车站人工语音广播。在城市轨道交通运营过程中，如果遇到一些特殊情况 （如寻人、列车空车经过等），还需要值班员通过广播控制盒上的语音话筒对各个 区域进行广播。利用广播控制盒可以对人工语音广播的音量大小、播放区域进行选 择。人工语音广播的具体分工如下： ① 车站广播控制盒负责接收具体操作命令，包含播放区域和音量。操作命令以控制 信号的形式发送至车站广播控制器。
2 人工广播
3. 车辆段人工广播
车辆段人工广播系统只负责对整个车辆段内的工作人员进行广播信息的发 布，因此该系统最为简单。车辆段人工广播系统不涉及对客广播，也无须 自动广播，但其广播范围比车站广播大。车辆段人工广播也可以分为手动 广播和人工语音广播，在实际应用中，人工语音广播的使用频次相对较高。 车辆段人工广播系统设备的种类与车站广播系统基本相同，只在功率放大 器和扬声器方面有所差异。车辆段人工广播系统的控制与车站广播系统基 本一致，只是通常情况下车辆段的广播控制盒要比车站广播控制盒（通常 为一个）的数目要多，且负载输出的区域与车站广播系统略有不同。
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站值班员可以通过按相应的快捷键或 数字键来选择广播语音，在广播控制盒 上还能选择需要广播的区域(如站厅区、 站台区、办公区等）。同时，广播控制 盒还具备监听喇叭，只要车站广播系统 播放语音，车站值班员就能通过广播控 制盒监听到正在播放的语音。 图5-9为车站广播系统的运行流程。
2 人工广播
1. 车站人工广播
⑧ 数字音频处理器在传送话音信号至功率放大器的同时，反馈话音信号至广播控制 盒；广播控制盒在接到该信号后，会为值班员提供监听语音的功能。 ⑨ 负载控制器负责决定由哪一个扬声器播放广播，并将广播信号分发至终端扬声器。 值得注意的是，所有的内部控制都在同一时间进行，所有设备分工明确，共同完成 每一条广播的播放。
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3 应急广播
01 人工应急广播
02 自动应急广播
3 应急广播
1. 人工应急广播
人工应急广播通常是在紧急情况下由控制中心调度员或车站值班员通过 预先录制的紧急广播文件或直接语音对外进行广播。无论是中心广播控 制盒还是车站广播控制盒，都配有相应的红色应急广播按钮。一旦紧急 广播按钮被触发，紧急广播的命令会在第一时间被发送至车站广播控制 器。由于应急广播具有更高的优先级，因此无论该车站广播是否正在播 报其他信息，都将被中断，插播紧急广播内容。
1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
如图5-7所示，位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接 收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。每一条ATS信号可以理解为一个信 息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。广 播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以 触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控 制器（control system unit，CSU）。CSU接收触发信号后立即执行该操作，完 成广播系统的自动播报。在整个过程中，无须人为进行任何操作。 在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个 编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。控制中心广播服务管理器 在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代 码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。
城市轨道交通通信技术
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城市轨道交通广播 CONTENTS 系统的运行方式
城市轨道交通广播系统的运行方式
自动广播
人工广播
应急广播
1 自动广播
自动广播是一种不需要进行任何人为操 作而由系统自动进行的广播模式。在城 市轨道交通中，自动广播最重要的功能 在于可实现各个车站对列车进站、到站 信息的实时广播，为乘客的出行提供便 利。自动广播的正常播放一般受到两大 因素的制约：触发信号的成功发送、语 音文件的提前下发。图5-7为自动广播 系统中控制信令发送的流程。
1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
1 自动广播
2. 语音文件的提前下发
对于车站广播系统来说，一旦接收到自动广播触发信号，就会自动在语音播 放器中找到相应的语音文件，对外播报出去。而这些对应的语音文件需要提 前烧录进语音播放器。在语音播放器中，每条语音文件都有顺序编号。对于 列车进站广播、列车到站广播都有固定的编号要求。在烧录的过程中，一般 采用在控制中心的网管终端上通过软件和以太网方式直接下发语音文件，下 发前需对语音文件进行重命名，如DZ.mp3代表到站广播，D12.mp3（12表 示某个终点站的编号）代表下行进站广播，等等。