驱动桥的拆装课件
合集下载
驱动桥的拆装
驱动桥的拆装一）半轴1、加斯迪车型为加斯迪车型半轴总成前部示意图。
拆卸步骤：1）举升并安全地支撑车辆，卸下轮胎及车轮。
2）拆下盘式制动器总成。
拆下防尘罩、开口销、开槽螺母、锥形弹簧。
使用合适工具，拆下中部零件。
3）从半轴上拆下轮毂及制动盘总成。
并拆下制动盘罩。
4）使用合适工具，拆下连接半轴与差速器的弹簧销。
5）从转向横拉杆端头的球头销上拆下开口销及开槽螺母。
6）从转向节臂拆下转向横拉杆端头的球头销。
7）从滑柱上拆下固定桥壳的螺栓。
小心地向下推桥壳以便将其从滑柱上拆下。
8）从桥壳处拆下横向连接杆的球头销。
将桥壳及半轴总成作为一体拆下。
9）使用拆卸工具922493000及92112200则或它们相应工具，将桥壳从半轴上拆下。
安装步骤：1）使用安装工具927210000，连接桥壳及半轴。
2）将桥壳及驱动轴总成装上滑柱，但不要拧紧。
3）安装防尘油封于芯轴上。
将半轴插入差速器并安装弹簧销。
使用油脂润滑花键。
4）安装转向横拉杆端头球节并以18-22 lbf·ft（25-29N·m）力矩拧紧螺母；以25-33 lbf·ft（34-44N·m）力矩拧紧支座一滑柱螺栓。
5）安装制动盘罩、轮毂、盘式制动器总成及开槽螺母。
安装制动钳总成。
6）安装车轮及轮胎，放下汽车并测试驱动。
2、除加斯迪之外的车型为其它车型半轴总成及相关组件示意图。
拆卸步骤：1）松开驻车制动。
安全地举升并支撑汽车。
拆下轮胎及车轮总成。
2）从制动钳处拔下驻车制动操纵拉索外侧夹。
拆开制动钳杠杆处的驻车制动操纵拉索。
3）用合适工具拆下双偏置连接弹簧销。
4）放松两个固定螺栓并从桥壳上拆下盘式制动器总成。
拆下连接桥壳和减振器滑柱的两个螺栓。
5）拆下防尘罩、开口销。
使用合适拆卸工具从壳体转向节臂处拆开转向横拉杆端头球头销。
6）将半轴连同壳体总成从差速器主轴处拆下。
7）使用工具926470000或相应工具从半轴上拆下桥壳。
驱动桥的拆装 ppt课件
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆卸差速器法兰盘
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆卸差速器法兰盘
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
图4-1-20 拆卸差速器法兰盘
技能训练
（4）拆卸差速器法兰盘，如图4-1-20所 示
4 驱动桥的拆装与检修
本课件的文字及图片版权均为
项目4 驱动桥的拆装与检修
任务1 驱动桥的拆装 任务2 主减速器的拆装与检修 任务3 差速器的拆装与检修
项目概述
驱动桥是汽车传动系统的重要部件，它将 变速器传来的驱动力矩进行减速增扭调整 方向后，传递给驱动轴从而带动车轮转动 ，实现车辆的行驶。它包括驱动桥壳、主 减速器、差速器以及连接车轮的半轴或驱 动轴。
向机构运动相协调。 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便
。
技能训练
一、训练目的 拆卸东风车后驱动桥，桑塔纳轿车前驱动桥。 二、训练器材 1.桑塔纳轿车前驱动桥四只、东风6140型货车后
驱动桥四只。 2.世达维修工具09421四套，铁锤，扭矩扳手、
组合工具一套，专用工具一套。。 三、训练内容 1 认识汽车驱动桥。 2 练习拆装汽车驱动桥。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和 驱动桥壳（万向传动装置）、轮毂等组成。 它将万向传动装置输入的动力，降低转速， 增加扭矩。对发动机纵置式而言，还将改 变动力传递方向，再分配给左右两根半轴， 最后通过半轴外端的凸缘盘传给驱动车轮 的。
二、驱动桥的类型和结构
驱动桥一般可分为非断开式和断开式 1．非断开式驱动桥
1-后桥壳 2-差速器壳 3-差速器行星齿轮 4-差速器半轴齿轮 5-半轴 6-主减速器从动齿轮齿圈 7-主动小齿轮
驱动桥的拆装课件
(1)主、从动锥齿轮常见的调整装置 1)通过增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之 间的调整垫片厚度来调整(图3—5la中垫片1)。如 东风EQl090E主减速器是通过增减调整垫片的厚 度来使主动锥齿轮相对于从动锥齿轮向外或向里 移动。 2)通过增减主动锥齿轮背面与轴承之间的垫片 厚度来调整(图3—5lb中垫片1)。这种结构若轴承 预紧度调整垫片是靠在轴肩上，则调整锥齿轮轴 向位移的同时，也必须等量增减轴承预紧度的调 整垫片，否则由于轴肩轴向位置的移动将改变已 调好的轴承预紧度。· 该形式每次调整都需将主 动锥齿轮上的轴承压下来，因此维修调整不方便。
3、主、从动锥齿轮啮合的调整 (1)啮合调整的要求 1)齿面接触印痕。目前载货汽车主减速器所用 的齿轮，大多为螺旋锥齿轮，齿形曲面为圆弧。 为了使齿轮副能正常地工作，两齿轮必须有正确 的齿面接触区和齿侧间隙，而两者中，尤以齿面 接触区更为重要。从理论上要求，为使螺旋锥齿 轮的轮齿能沿其全长接触，必须使两齿轮的圆锥 母线在圆锥顶点会合，并使两齿相啮合的曲面具 有完全一致的曲率半径。但是，在汽车工作过程 中，特别是在较大载荷的作用下，由于轴、轴承 和壳体变形以及装配调整中偏差的影响，两齿轮 必然略有偏移，这将引起载荷偏向于轮齿的一端， 造成应力集中，磨损剧烈甚至引起轮齿断裂。
3)通过增减主动锥齿轮轴肩前面的调整垫片 来调整(图3—51c中垫片1)。 4)用调整螺栓配合调整垫片以调整轴承外圈的 轴向位置，如图3—51d所示。通过增减调整垫 片1并使前端锥度的调整螺栓9旋进旋出，就可调 整前轴承的轴向位置，也就调整了主动锥齿轮的 轴向位置。
(2)从动锥齿轮的调整装置 从动锥齿轮轴向位移的调整装置与轴承预紧度 的调整是共享的。在预紧度调整好后，只要将左、 右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，或左、右 侧的调整螺母一侧松出多少另一侧等量紧进多少， 就可以在保持轴承预紧度不变的情况下，达到啮 合状况调整的目的。
汽车构造与拆装实训教程课件 第三篇 底盘篇 项目二十二 后驱动桥的拆装与调整
否则将会引起齿面的迅速擦伤和磨损。
22.2.3 EQ1090后驱动桥的分解与组装
• １.分解主减速器和差速器总成 • （1）拆下差速器组件。 • 1）在主减速器轴承盖和减速器
壳之间做上标记（因为减速器 轴承盖与减速器壳是合件加工 的，左右轴承盖不能互换）。 • 2）拆下调整螺母锁片。 • 2）拆下轴承盖螺栓，拆下轴承 盖。 • 3）如图22-2所示，用差速器扳 手取下调整螺母和轴承外圈。 • 4）将差速器组件拆下。
• （4）检查、调整主、从动锥齿轮的啮合间隙。 • 1）检查。如图22-6所示，将磁力表座固定在主减速器壳
上，千分表的表头垂直于从动锥齿轮大端齿面。
• 先用手向一个方向转动从动锥齿轮使之与主动锥齿轮接触， 将表针对准零，然后再向另一方向转动从动锥齿轮，感觉 到与主动锥齿轮接触时，读取表上读数。在沿圆周分布不 少于4个位置上测量，计算其平均值并与表中的值对照。
• （2）分解差速器组件。 • 1）分解前以390~540N.m的力矩拧紧大螺
母，再用力推拉凸缘，若感觉有轴向间隙， 则说明滚锥轴承已失去预紧力。
• 2）拆下差速器壳上的从动锥齿轮。 • 3）在差速器左右半壳上做记号。 • 4）松开差速器壳螺母，分解开差速器。 • 5）拆下行星齿轮和半轴齿轮。
• （3）拆下主动锥齿轮轴组件。 • 1）拆下轴承座螺栓。 • 2）将轴承座顺时针旋转45°，插入两个轴承座
• （5）预紧力调整好后，拆下螺母、垫片和凸缘， 将油封装入轴承座中，并在与油封刃口上涂上一 层润滑油。
• 注意：不能用铁锤敲打，要保证油封骨架的任何 一处都不产生变形，如有变形，应更换油封。
• （6）装上凸缘、O形垫圈和平垫圈，拧上槽形螺 母，并按照表22-1中的规定力矩拧紧。
22.2.3 EQ1090后驱动桥的分解与组装
• １.分解主减速器和差速器总成 • （1）拆下差速器组件。 • 1）在主减速器轴承盖和减速器
壳之间做上标记（因为减速器 轴承盖与减速器壳是合件加工 的，左右轴承盖不能互换）。 • 2）拆下调整螺母锁片。 • 2）拆下轴承盖螺栓，拆下轴承 盖。 • 3）如图22-2所示，用差速器扳 手取下调整螺母和轴承外圈。 • 4）将差速器组件拆下。
• （4）检查、调整主、从动锥齿轮的啮合间隙。 • 1）检查。如图22-6所示，将磁力表座固定在主减速器壳
上，千分表的表头垂直于从动锥齿轮大端齿面。
• 先用手向一个方向转动从动锥齿轮使之与主动锥齿轮接触， 将表针对准零，然后再向另一方向转动从动锥齿轮，感觉 到与主动锥齿轮接触时，读取表上读数。在沿圆周分布不 少于4个位置上测量，计算其平均值并与表中的值对照。
• （2）分解差速器组件。 • 1）分解前以390~540N.m的力矩拧紧大螺
母，再用力推拉凸缘，若感觉有轴向间隙， 则说明滚锥轴承已失去预紧力。
• 2）拆下差速器壳上的从动锥齿轮。 • 3）在差速器左右半壳上做记号。 • 4）松开差速器壳螺母，分解开差速器。 • 5）拆下行星齿轮和半轴齿轮。
• （3）拆下主动锥齿轮轴组件。 • 1）拆下轴承座螺栓。 • 2）将轴承座顺时针旋转45°，插入两个轴承座
• （5）预紧力调整好后，拆下螺母、垫片和凸缘， 将油封装入轴承座中，并在与油封刃口上涂上一 层润滑油。
• 注意：不能用铁锤敲打，要保证油封骨架的任何 一处都不产生变形，如有变形，应更换油封。
• （6）装上凸缘、O形垫圈和平垫圈，拧上槽形螺 母，并按照表22-1中的规定力矩拧紧。
项目五：驱动桥的认识与拆装
中、重型车采用。
• 目前，在轿车中主
要是应用单级式主 减速器。
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（2）按主减速器传动比的个数，可分为：
单速式
i 固定的
双速式
i 供驾驶员选择
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（3）按齿轮副的结构形式，可分为：
• 圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减
速器
• 圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥
活动三：差速器的功用、类型、结构
2．类型
差速器按其工作特性可分为：
• 普通齿轮式差速器 • 防滑差速器
活动三：差速器的功用、类型、结构
二、普通齿轮差速器
应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差 速器。
1、差速器结构
活动三：差速器的功用、类型、结构
桑塔纳轿车的差速器结构
从动锥齿轮
差速器齿轮
主动锥齿轮
•
为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防
滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速
器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分
配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面
之间的附着力，就可以产生足够的牵引力使汽车继 续行驶。
三、防滑差速器
汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面 仅介绍托森差速器的构造和工作原理。
第一级主动齿轮ห้องสมุดไป่ตู้的支承：悬臂式支承 中间轴支承：跨臂式支承
活动三：差速器的认识
视频
活动三：差速器的功用、类型、结构
思考：汽车在转向时，左右车轮转 速相同吗？
外侧 车轮 的转 速大 于内 侧车 轮的 转速
活动三：差速器的功用、类型、结构
同样，汽车在不平路面上直线行驶时，两侧 车轮实际移过的曲线距离也不相等。因此，在角速 度相同的条件下，在波形较显著的路面上运动的一 侧车轮是边滚动边滑移，另一侧车轮则是边滚动边 滑转。即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误 差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不 等等情况，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等， 因此，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就 必然存在。
• 目前，在轿车中主
要是应用单级式主 减速器。
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（2）按主减速器传动比的个数，可分为：
单速式
i 固定的
双速式
i 供驾驶员选择
活动二：主减速器的功用、类型、结构
（3）按齿轮副的结构形式，可分为：
• 圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减
速器
• 圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥
活动三：差速器的功用、类型、结构
2．类型
差速器按其工作特性可分为：
• 普通齿轮式差速器 • 防滑差速器
活动三：差速器的功用、类型、结构
二、普通齿轮差速器
应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差 速器。
1、差速器结构
活动三：差速器的功用、类型、结构
桑塔纳轿车的差速器结构
从动锥齿轮
差速器齿轮
主动锥齿轮
•
为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防
滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速
器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分
配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面
之间的附着力，就可以产生足够的牵引力使汽车继 续行驶。
三、防滑差速器
汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面 仅介绍托森差速器的构造和工作原理。
第一级主动齿轮ห้องสมุดไป่ตู้的支承：悬臂式支承 中间轴支承：跨臂式支承
活动三：差速器的认识
视频
活动三：差速器的功用、类型、结构
思考：汽车在转向时，左右车轮转 速相同吗？
外侧 车轮 的转 速大 于内 侧车 轮的 转速
活动三：差速器的功用、类型、结构
同样，汽车在不平路面上直线行驶时，两侧 车轮实际移过的曲线距离也不相等。因此，在角速 度相同的条件下，在波形较显著的路面上运动的一 侧车轮是边滚动边滑移，另一侧车轮则是边滚动边 滑转。即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误 差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不 等等情况，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等， 因此，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就 必然存在。
汽车构造与拆装 任务3.5 驱动桥认知与拆装
上下跳动
• 多用在绝大多数载货汽车和部分轿车
的后桥上
驱动桥概述
驱动桥概述
2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
• 驱动桥制成分段，并用
铰链连接
减振器
弹性元件
• 车身不会随车轮的跳动
主减速器
半轴
而跳动
摆臂
车轮
摆臂轴
整体式驱动桥和断开式驱动桥的对比
整体式驱动桥：
• 主减速器和半轴装在整体的桥壳内
A．n1+n2=n0
B．n1＋n2=2n0
C．n1+n2=1/2n0
D．n1=n2=n0
)。
差速器
工作特性
3.转矩特性
由于对称式锥齿轮差速器内摩擦力矩很小，可以认为无论左
右驱动轮转速是否相等，其转矩基本是平均分配的。
M1
M0 Mr
2
M2
M0 - Mr
2
M1 M 2
M0
2
总结：差速不差力
另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。
差速器
弊端
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
思考练习
9.汽车四轮驱动系统主要由(
等组成。
A、分动器
B、轴间差速器
C、轮间差速器
D、左右车轮
)、前后传动轴和前后驱动桥
差速器
防滑差速器
是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。
（1）摩擦片自锁式差速器
特点：结构简单，广泛用于各类轿车。
半轴
2.半浮式
• 半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和
侧向力所引起的弯矩。
• 特点：受载状态好、易于拆装，但结构较复杂，广泛用于各
• 多用在绝大多数载货汽车和部分轿车
的后桥上
驱动桥概述
驱动桥概述
2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
• 驱动桥制成分段，并用
铰链连接
减振器
弹性元件
• 车身不会随车轮的跳动
主减速器
半轴
而跳动
摆臂
车轮
摆臂轴
整体式驱动桥和断开式驱动桥的对比
整体式驱动桥：
• 主减速器和半轴装在整体的桥壳内
A．n1+n2=n0
B．n1＋n2=2n0
C．n1+n2=1/2n0
D．n1=n2=n0
)。
差速器
工作特性
3.转矩特性
由于对称式锥齿轮差速器内摩擦力矩很小，可以认为无论左
右驱动轮转速是否相等，其转矩基本是平均分配的。
M1
M0 Mr
2
M2
M0 - Mr
2
M1 M 2
M0
2
总结：差速不差力
另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。
差速器
弊端
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
思考练习
9.汽车四轮驱动系统主要由(
等组成。
A、分动器
B、轴间差速器
C、轮间差速器
D、左右车轮
)、前后传动轴和前后驱动桥
差速器
防滑差速器
是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。
（1）摩擦片自锁式差速器
特点：结构简单，广泛用于各类轿车。
半轴
2.半浮式
• 半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和
侧向力所引起的弯矩。
• 特点：受载状态好、易于拆装，但结构较复杂，广泛用于各
主减速器、差速器与驱动桥的结构与拆装
（10）拆卸发动机前悬置支架，拆下3个螺栓和发动机前悬置支架。 （11）拆卸发动机后悬置支架，拆下3个螺栓和发动机后悬置支架。 2. 安装
变速驱动桥的安装以拆卸的相反顺序进行。 三、减速器和差速器总成的拆装
减速器和差速器总成的结构如图8-11所示。
图 8-11 减速器和整理差p速pt 器总成
1. 减速器和差速器总成的拆卸 （1）拆卸差速器壳前滚锥轴承 ① 用专用工具从传动桥壳上拆下差速器壳前滚锥轴承（外座圈） 和平垫圈。 ② 用专用工具从差速器壳总成上拆下差速器壳前滚锥轴承（内 座圈）。 （2）拆卸差速器壳后滚锥轴承 ① 用专用工具从变速器壳上拆下差速器壳后滚锥轴承（外座圈） 和平垫圈。 ② 用专用工具从差速器壳上拆下差速器壳后滚锥轴承（内座 圈）。 （3）从差速器壳上拆下速度表主动齿轮。 （4）拆卸差速器齿圈。用塑料锤从差速器壳上拆下差速器齿圈。 注意：在差速器齿圈和差速器壳上做好装配标记，如图8-12所示。 （5）拆卸差速器行星齿轮轴直销。用冲子和锤子松开差速器壳的 锁紧部件 （6）拆卸差速器1号行星齿轮轴整理ppt
2. 主减速器的分类 (1)按参加减速传动的齿轮副数目，主减速器可分为单级 主减速器和双级主减速器。 (2)按主减速器传动比的个数，主减速器可分为单速主减 速器和双速主减速器。 (3)按齿轮副结构形式，主减速器可分为圆柱齿轮主减速 器和圆锥齿轮主减速器。 目前，在轿车中主要应用单级、准双曲面齿轮主减速器。 3. 单级主减速器
半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，如图8-7所示 为卡罗拉前桥半轴。其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以
突缘与轮毂连接。
图8-7 卡罗拉前桥半轴
(1）全浮式半轴
全浮式半轴广泛用于载货汽车上，它只传递转矩，不承受任何
任务4 驱动桥的结构与拆装
不差速时：M1=M2=M0/2 差速时： M1=（M0-MT）/2 M2=（M0+MT）/2 但是一般MT的值远远小于M0， 所以近似地认为M1=M2=M0/2
差速器转矩的平均分配特性对于汽车在良好路面上直线或转弯行 驶时，都是满意的。而当汽车在坏路面行驶时，却严重影响了它的通过 能力。如汽车的一侧驱动轮行驶在泥泞或冰雪路面，而另一侧驱动轮在 良好路面上，由于在坏路面上的轮子与地面附着力小，所产生的驱动力 矩很小。这时根据转矩的平均分配特性，另一侧在好路面上的驱动力矩 也很小，无法产生足够的驱动力来使汽车前进。这时车轮运动现象为， 一侧车轮转速为零，另一侧车轮以差速器壳转速的二倍高速空转。 踩油门，消耗的能量跑哪里了？如何让车前进？
为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两 个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主 减速器。
4、轮边减速器
有些重型汽车，为了增加最小离地间隙，同时获得大的传动比，以提高 通过能力和动力性，将双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近 旁，称为轮边减速器。 轮边减速器又有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。定轴轮系轮边减速 器用一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速。 应用：重型货车 越野车 大型客车
支承形式 跨置式： 主动锥齿轮
前后均有轴承，
支承刚度较大。 悬臂式： 主动锥齿轮 只在前方有支承， 支承刚度差。
为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并使轮齿沿其长度方 向的磨损比较均匀，需要保证主动和从动齿轮之间正确位置 关系，为此在主减速器内设有啮合调整装置。
圆锥滚珠轴承
主减速器主、从锥齿轮的 配合对其工作能否正常工 作至关重要。 原因：（1）圆锥齿轮传动 中对啮合的精度要求高。 （2）锥齿轮副在工作时产 生轴向力，前进后退轴向 力相反。装配时，先给轴 承一定的预紧力，加强自 动定心能力，保证啮合精 度和间隙。
学习任务6 驱动桥的结构与拆装
n1= n2=n。 n1＋n2 =2n。
学习任务6 驱动桥结构与拆装
4.差速器工作原理
当两侧驱动轮有滑转或滑移趋势，两侧车轮所受的行驶阻力不再相等，通过半轴 及半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A、B的力也不相等，此时行星齿轮平衡打破， 行星齿轮不仅随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，还要自转。设半轴齿轮转速的增减 值为△n，则两半轴的转速为： n1= n。＋△n n2= n。－△n 此时差速器起差速作用。即机械在转弯或路面状况不同，两侧驱动轮有滑转或滑 移趋势时，行星齿轮发生自转，借行星齿轮的自转，使两侧车轮以不同的速度在地面 上滚动，此时仍有 n1 ＋ n2 = 2n。
学习任务6 驱动桥结构与拆装
一、轮式驱动桥的结构及工作原理 工作原理
学习任务6 驱动桥结构与拆装
1.主传动器组成
主动齿轮
从动齿轮
2.主减速器的调整
只有圆锥滚子轴承的预紧度可调 圆柱滚子轴承无需调整
（Ⅰ）轴承预紧度的调整
• 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支
承刚度，保证正常啮合。
– 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。
齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮 合间隙的调整。
a. 啮合印迹
• 检查：在从动锥齿轮上相隔120°的三处用 红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用 手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各 转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的 啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿 轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并 占齿宽60%以上。
ZL50装载机驱动桥的拆装
（1）放出驱动桥内的齿轮油。（2）拆下驱动桥两端的制动器总成。 （3）卸下轮边减速器端盖。（4）取出装有太阳轮的半轴。（5）用扭 力扳手拧开行星轮架带槽螺母，取出行星轮架总成。（6）起开锁片， 拧下螺母，取下垫圈，拧下第二个螺母。（7）取下齿圈。（8）取下 轮毂。（9）（将另一侧半轴取出）拧下主减速器壳体一周螺栓，吊出 主减速器总成。（10）取下锁紧片。（11）拧下轴承盖螺栓。（12） 起开定位螺栓、取下差速器总成。（13）松开差速器壳体固定螺栓， 取下差速器壳体、十字轴、半轴齿轮和半轴齿轮垫。（14）取下主传 动齿轮锁紧螺母，取下连接法兰，松开螺栓，取下油封盖、顶出轴承 座、取下轴承。（15）取出主传动齿轮。
实验三 驱动桥的拆装
实验三驱动桥的拆装一、实验的目的和要求1．掌握单级、双级主减速器的构造和调正部位与调正方法；2．掌握主减速器的正确拆装顺序3．熟悉锥型齿轮式差速器的构造与工作原理；4. 掌握全浮式半轴与半浮式半轴的构造。
5．熟悉各种量器具的使用二、实验使用工具、设备器材1．东风EQ1091E驱动桥4副2．解放牌拖拉机驱动桥一副3. 北京吉普212一辆4．专用拆装工具、吊装设备三、拆装注意事项及观察要点注意事项：（1）必须使用专用工具，不得使用非标准工具或用硬质锤直接敲击。
（2）严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。
行星齿轮止推垫片不得随意更换。
（3）驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下。
观察要点：（1）了解驱动桥的基本组成及动力传递路线（2）掌握主减速器、差速器等的支撑方式，并掌握其轴承预紧度的调整。
（3）掌握主减速器主从动齿轮啮合印痕的检查，及啮合间隙的量取和调整方法。
（4）找出从动齿轮支承螺栓，并掌握其功用。
（5）能区分全浮式和半浮式半轴（6）掌握轮边减速器的布置和工作原理。
四、实验内容实验原理：驱动桥是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增距，改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。
主减速器的功用为降速增距，改变动力传动方向；差速器的功用是允许左右驱动车轮以不同的转速旋转；半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。
本次拆装的为EQ1090驱动桥。
实验问题及解决1．驱动桥的动力传递路线：从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。
2.主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。
汽车底盘机械系统检修项目四 驱动桥拆装与调整
图4-2 断开式驱动桥 1—主减速器 2—摆臂轴 3—摆臂 4—车轮 5—减震器 6—弹性元件 7—半轴
二、主减速器与差速器
（一）主减速器 主减速器的作用是降低传动轴输入 的转速、增大转矩，对于发动机纵置的 汽车还将改变力矩的传递方向。
1．单级主减速器
目前，轿车和一般轻、中型货车采用单级 主减速器，即可满足汽车的动力传递要求，它 具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高 等优点。 在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改 变动力的传递方向（一般为90°），单级主减 速器都采用一对螺旋或双曲面圆锥齿轮传动。 现举例说明其结构。
（二）差速器
1．功用和分类
如图4-6所示，汽车转向时，内外两 侧车轮中心在同一时间内移动过的曲线 距离显然不同，即外侧车轮移过的距离 大于内侧车轮。
图4-6 汽车转向时驱动轮的运动示意图
为了保证驱动轮与地面做纯滚动， 将汽车左右两侧驱动轮分装在两根半轴 上，并在两半轴之间装以差速器，这种 装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速 器称为轮间差速器。
综上所述，差速器的功用是将主减速 器传来的动力传给左右两半轴，并在必要 时允许左右半轴以不同的转速运转，以满 足两侧驱动轮差速的需要。
对于多轴驱动的汽车，各驱动桥之 间也同样存在上述驱动轮相对于地面的 滑转和滑移现象。为此，这种汽车在驱 动桥之间也装有差速器，称为轴间差速 器。
项目四 驱动桥拆装与调整
一、驱动桥简介
（一）功用 驱动桥是传动系统的组成部分之一，是 变速器或传动轴之后、驱动轮之前所有传动 机构及其壳体的总称。
其功用是：将万向传动装置传来的 动力经减速增扭、改变力矩的传递方向 以后，分配给左、右车轮，并允许车辆 在不平路面和转向行驶时，左、右轮以 不同的转速运转。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
齿侧间隙的调整靠移动差速器轴承调整螺母， 即移动从动锥齿轮的位置来达到。正确的啮合间 隙为0．15～0．40mm。如间隙大于上述规定的 极值，则应使从动锥齿轮往主动锥齿轮的方向移 动。如间隙小于上述规定的数值，则反方向移动。 调整前应先将差速器轴承的预紧度调整好。侧隙 的数值可用百分表在从动锥齿轮轮齿大端上测量， 百分表的触头应垂直于大端的上面，并至少应对 沿圆周均布的四个齿进行测量。
(2)主减速器啮合的调整方法 如东风EQl090E 首先应进行齿面啮合的调整。齿面的接触印痕用 两面涂色法，在从动锥齿轮的齿面上检查，沿圆 周均布3～4处，每处1～2个齿。正确的啮合印 痕：其长度约为齿面宽度的60％(25～30mm)， 位置略偏于齿的小端和低于齿顶0．8～2mm处。 新车装配时，调整垫片的厚度有0．1mm、 0．2mm、0．5mm、和1．0mm四种。 检查啮合印痕时，可用手扶住从动锥齿轮， 略加一些负荷，从两个方向旋转主动锥齿轮，观 察从动锥齿轮的接触印痕是否符合要求。如不正 确，要重新调整，使之符合要求。
(1)主、从动锥齿轮常见的调整装置 1)通过增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之 间的调整垫片厚度来调整(图3—5la中垫片1)。如 东风EQl090E主减速器是通过增减调整垫片的厚 度来使主动锥齿轮相对于从动锥齿轮向外或向里 移动。 2)通过增减主动锥齿轮背面与轴承之间的垫片 厚度来调整(图3—5lb中垫片1)。这种结构若轴承 预紧度调整垫片是靠在轴肩上，则调整锥齿轮轴 向位移的同时，也必须等量增减轴承预紧度的调 整垫片，否则由于轴肩轴向位置的移动将改变已 调好的轴承预紧度。· 该形式每次调整都需将主 动锥齿轮上的轴承压下来，因此维修调整不方便。
3、主、从动锥齿轮啮合的调整 (1)啮合调整的要求 1)齿面接触印痕。目前载货汽车主减速器所用 的齿轮，大多为螺旋锥齿轮，齿形曲面为圆弧。 为了使齿轮副能正常地工作，两齿轮必须有正确 的齿面接触区和齿侧间隙，而两者中，尤以齿面 接触区更为重要。从理论上要求，为使螺旋锥齿 轮的轮齿能沿其全长接触，必须使两齿轮的圆锥 母线在圆锥顶点会合，并使两齿相啮合的曲面具 有完全一致的曲率半径。但是，在汽车工作过程 中，特别是在较大载荷的作用下，由于轴、轴承 和壳体变形以及装配调整中偏差的影响，两齿轮 必然略有偏移，这将引起载荷偏向于轮齿的一端， 造成应力集中，磨损剧烈甚至引起轮齿断裂。
二、驱动桥的拆装与调整 (一)驱动桥的拆装 以一汽奥迪100轿车的驱动桥为例介绍其拆装 步骤。 1．主减速器的拆装 (1)拆卸 拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器 的联接线，用顶拔器卸下左右半轴上的突缘；拆 下差速器侧盖的固定螺栓，卸下侧盖，从减速器 壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮，卸下 主动锥齿轮，用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈， 抽出左、右内半轴。 (2)装配 装配按与拆卸相反的顺序进行。
2)齿侧间隙 齿轮工作时应具有一定的侧向间隙即齿侧间 隙，轮齿的润滑全靠这个间隙来保证。间隙过小， 不能在齿面之间形成一定厚度的油膜，轮齿工作 面的润滑和冷却不够，将产生噪声和发热，并加 速齿面磨损，甚至导致卡死和轮齿折断。当侧隙 过大时，齿面会产生冲击负荷，破坏油膜，并出 现冲击响声，同样会加速齿面磨损，严重时会折 断轮齿。 侧隙值的大小，取决于齿轮的端面模数和工 作条件，即端面模数越大，工作条件越恶劣，侧 隙值越大。技术规范规定，主、从动锥齿轮的侧 隙为0．20～0．60mm。侧隙的调整，也是靠主ห้องสมุดไป่ตู้ 从动锥齿轮的轴向移动来进行。两齿轮靠近，侧 隙减小；反之，两齿轮离开，侧隙增大。
3)通过增减主动锥齿轮轴肩前面的调整垫片 来调整(图3—51c中垫片1)。 4)用调整螺栓配合调整垫片以调整轴承外圈的 轴向位置，如图3—51d所示。通过增减调整垫 片1并使前端锥度的调整螺栓9旋进旋出，就可调 整前轴承的轴向位置，也就调整了主动锥齿轮的 轴向位置。
(2)从动锥齿轮的调整装置 从动锥齿轮轴向位移的调整装置与轴承预紧度 的调整是共享的。在预紧度调整好后，只要将左、 右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，或左、右 侧的调整螺母一侧松出多少另一侧等量紧进多少， 就可以在保持轴承预紧度不变的情况下，达到啮 合状况调整的目的。
2．差速器的拆装 (1)拆卸 1)拆下左、右侧调整垫片及速度表圆磁铁，注意 应对左、右调整垫片做好标 2)用顶拔器拉出左右轴承，做上标记。 3)拆下从动锥齿轮固定螺栓，用铜锤敲击齿轮， 使其与差速器壳分离。 4)拆下弹性销，抽出行星齿轮轴。 5)拆下行星齿轮及半轴锥齿轮。 6)拆下球形耐磨垫片。 (2)装配 装配按与拆卸相反的顺序进行，
(二)驱动桥的调整 1．主、从动锥齿轮轴承预紧度的装配与调整 主、从动锥齿轮轴的轴承，安装时都应具有一 定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙，平衡 一部分前后轴承轴向负荷，这对主、从动锥齿轮 工作时保持正确的啮合和前后轴承获得比较均匀 的磨损，都是必要的 。
2．主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整 装置 锥齿轮必须有正确的啮合印痕和啮合间隙才能 正常工作和达到正常的使用寿命。正确的啮合印 痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置 来实现的。因此，锥齿轮都有轴向位移调整装置， 即啮合印痕和啮合间隙调整装置。