通辽铁路枢纽总布置示意图2012
第四章 铁路站场
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
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横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所： 一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房 附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车 场扩建及车辆段本身的发展
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区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移 客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
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列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专 用线 6、站修所（或车辆段）
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会让站：设置在单线铁路上 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时
全国各大铁路局简介及分布图
全国各大铁路局简介及分布图[align=center]中国铁路局[/align]1、哈尔滨铁路局位于全国路网东北端。
管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。
本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。
管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
2、上海铁路局上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。
路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。
全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。
上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。
第3章 铁路车站_编组站、枢纽
减速器是利用两片制动夹板挤压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分 为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走 行性能、重量、预定的停车地点以及溜放 速度等条件，由自动化装置控制减速器的 制动能力。
②减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车 辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能 帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
六、编组站的调车工作及设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所 进行的一切有目的的移动的统称。
1、调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。 （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的 调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵 出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。 驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车 辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
3、驼峰 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推 力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，
驼峰一般设在调车场头部。 （1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
大虎山至齐齐哈尔铁路增二线通辽枢纽作业分工探讨
大虎山至齐齐哈尔铁路增二线通辽枢纽作业分工探讨郑子涛【摘要】针对通辽枢纽既有作业分工存在的问题,分析原因并提出新的作业分工方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)005【总页数】3页(P62-64)【关键词】通辽枢纽;作业分工;探讨【作者】郑子涛【作者单位】铁道第三勘察设计院站场处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U291.1+91 概述大虎山至齐齐哈尔铁路位于东北地区西部，是平行于哈大线、贯穿南北的铁路干线，也是我国东北地区“三纵四横”骨架之一，北部连接满洲里、黑河等口岸站，中部与哈大线上的长春、沈阳、四平等重要的铁路枢纽或地区沟通，主要承担东北地区西部与关内的货物交流。
近年来，随着东北地区经济的复苏和国际贸易的发展，尤其是振兴东北政策的实施，大虎山至齐齐哈尔铁路点线能力不能满足客货运输的需要，急需扩能改造。
通辽枢纽位于本线中南部，是东北地区西部重要的区域性铁路枢纽。
该枢纽作为东北地区西部与内地货物交流的纽带，地理位置十分重要。
通辽枢纽作业分工选择的合理与否直接影响枢纽技术站的作业效率及相邻各线的运输能力。
图1 通辽铁路枢纽总布置示意2 通辽枢纽概况及城市规划2.1 通辽枢纽概况通辽枢纽位于内蒙古自治区通辽市，它衔接大郑线、京通线、集通线、通霍线、通让线等5条铁路、6个方向。
其中，大郑线连接沈山线，京通线为进出关第二通道，集通线是与西北4省物资交流的重要通路。
枢纽内既有各类车站13个，其中通辽站为客运站兼编组站，通辽南站为编组站，其他为中间站。
通辽枢纽总布置如图1所示。
(1)通辽枢纽总图规划通辽铁路枢纽总图规划通辽南站为双向二级六场编组站，主要承担枢纽各方向货物列车解编及中转作业；通辽站客运车场承担各方向旅客列车始发、终到及通过作业，货运车场为地区车场。
(2)技术作业站既有设备概况①通辽站通辽站是枢纽主要客运站兼编组站，客、货运车场纵列布置，西部为客运车场；东部北侧为货运车场，南侧为机务段。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
铁路运输组织基础知识教学PPT
● 我国铁路运输企业管理体制
纵向——三级管理： 铁道部
铁路局
基层站段
横向——按业务部门划分
基层主要生产单位有： 车站（一个大站管若干小站）、车务段（管 辖范围几百km不等，管几十个中间小站）、 机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段等。 传统称“车（运）机工电辆”五大部门。
● 铁路运输生产活动——以车辆装载旅客和货物， 组成列车，以机车牵引列车，在铁路线路上运行， 实现旅客和货物的位移（注：动车组列车实现了牵引 动力与运输载体的一体化） 。
沈阳西
山海关
保留 新增 取消 7
12
新丰镇 襄樊北 成都北
丰台西 石家庄 郑州北
武汉北 株洲北
济南西 徐州北 南京东 南翔
阜阳北 鹰谭 向塘西
2区010年域区性域性编编组组站布站局 分布现状 2010年区域性编三间组房 站布局
四平
山海关
大同
保留 新增 取消
14
西安东 兰州西 宝鸡东 襄樊北
成都东 重庆西 昆明东
机车 车辆 运用
换算密度：4000万换算吨公里/公里。 日装车：16万辆，静载重：63吨，周时：4.5天。 客车旅速：75公里/小时，货车旅速：33公里/小时。 货机日车公里：500公里/台日，平牵：3500吨。
第2节 车站工作组织
一、车站的作用及分类 二、车站生产活动 三、车站技术作业过程 四、接发列车工作 五、调车工作 六、车站调度指挥和统计分析
（三）设备
1、客、货运业务设备； 2、运转设备：到发线、调车线、牵出线、驼峰等； 3、机务设备：机务段（或折返段），机车整备设备等； 4、车辆设备：车辆段，列检所，站修所； 5、其他设备：通信信号、照明、给排水等。
中国的交通(中国地理)
焦作、洛阳、 豫西山地、 襄樊、枝城、 江汉平原、 怀化、柳州 湘西山地、 两广丘陵
改善铁路布局， 提高晋煤南运的 能力，分流京广 的运量
宝鸡、成都、 秦岭、大 促进西南地区经 攀枝花、昆 巴山地、 济建设，加强民 明 成都平原、 族团结 云贵高原
干线
跨越省 区
航空 运输
管道 运输
运量大， 设备投资大， 长时间向一个 用新材料替代 损耗小， 灵活性差， 方向大量运送 钢管铺设管道 连续性强， 只能运一种 气体气体、液 管理方便 货物，且单 体或粉末状、 向运输 颗粒状固体货 物
2、交通运输方式选择的一般原则
贵重或急需货 货物的性 物、数量不大 货 质、数量 易死亡、变质 运 运距、价 的活物、鲜货 格、时效 大宗笨重货物 液体、气体 粉末状固体 航空 价格 安全 客 时数 运 目的
这条铁路线的全程运输要比通过苏 伊士运河或绕道好望角的海上运输航线， 分别缩短运距1．1万和1．5万千米，比取 道西伯利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短 2000多千米，而且沿线的自然、经济条件 都较好。第二亚欧大陆桥的开通，不仅大 大缩短了亚欧之间的运输时间，节省大量 运费，而且对我国广大西北地区的开发， 以及提高东桥头堡连云港在国际海陆空联 运中的战略地位，起到重要作用。 近年来，我国铁路发展迅速，2006 年7月1日青藏铁路全线通车，至此全国铁 路总营业里程近8万公里。与此同时，我 国铁路提速总里程1．65万公里，这标志 着铁路已经覆盖了全国所有的地区、所有 省份，标志着中国的铁路交通已经为所有 的中国人服务，具有里程碑般的意义和作
影响交通线建设的因素分为自然因素和社会 经济因素，随着经济的发展，社会经济因素已成 为主导因素。
七、中国内河航运和海洋运输 (1)中国内河运输 我国内河航运1999年就达到11．7万千米，航 运的重点是长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运 河。 长江是我国内河航运的主体，干支流的通航 里程约8万千米，占全国内河通航里程的五分之三， 年客货运量占全国内河航运的70％左右。重庆、武 汉、南京、上海是长江沿岸的重要港口，可以江海 联运。三峡水库建设提高了长江的通航能力，使长 江航运得到更充分的发挥，真正实现“黄金水道” 的作用。对长江全流域的经济发展、长江流域工业 地带的形成，中、东、西部物资的交流有着重要作 用。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
《内蒙古通辽市城市综合交通体系规划》主要内容-科左中旗
辽河南岸地区主干路 东西向（北至南）：巴润大街、菱角大街、滨河大街、科尔沁大街、中心大 街（东顺路以东段）、红光大街、白音太来大街等； 南北向（西至东）：胜利路、民航路、交通路（科尔沁大街以北段）、民主 路（科尔沁大街以南段）、建国路、永安南路、东顺路、福利路、新工二路、永 宁路、新工五路、菱角南路、钱家店路、大沁他拉路。
(三) 公路 高速公路 形成“三横一纵”对外快速联系格局。“三横”是赤峰-通辽-长春高速公路、
呼和浩特-扎鲁特旗-乌兰浩特高速公路和锡林浩特-霍林郭勒-科尔沁右翼前旗 高速公路；“一纵”是霍林郭勒-通辽-沈阳高速公路。通布
实现通辽与东北经济区、环渤海经济区和内蒙古中部经济区的快速联系；推进大
(三) 规划重点 铁路、公路、航空交通与城市的协调、整体发展，建设东北区域物流中 心城市和国家一级物流节点； 中心城区道路网络形态与城市空间拓展和用地布局协调；
1
批 后 公 布
构建快速路和快速公交骨干体系，协调道路功能与用地发展要求，提升 交通服务效率；
完善公共交通体系与客货运枢纽； 提出近期交通行动，支持城市近期建设。
次干路网
6
批 后 公 布
规划加强新兴开发地区次干路网建设，以使城市骨干路网密度、级配更趋合 理，改善所有交通需求向主干路集中等问题。
现状核心区主要次干路——团结路、民主路、永安路、平安路、新工一路、 通辽大街、西拉木伦大街、永清大街、中心大街、明仁大街、新建大街、白音查 干大街、南顺路等；
铁南、建国片区次干路——道德路、西顺路、团结路、通辽大街、扎鲁特大 街、牤牛河大街、育新东路、鸽子山大街、昆都仑大街、昆都仑东街、二龙山大 街、散都路、乃曼大街、乌兰楚鲁大街、庆河路、西六方路；
通辽高铁规划
通辽高铁规划通辽市作为内蒙古自治区的重要城市之一，交通建设一直被政府高度重视。
近年来，针对通辽市的发展需要，规划包括高铁在内的交通建设正逐渐推进。
本文将重点介绍通辽市高铁规划的情况。
首先，通辽市高铁规划的背景。
通辽市地处内蒙古自治区中部，是连接东北地区和蒙古国的重要交通枢纽。
然而，目前通辽市的交通方式主要依靠公路和铁路，而且铁路交通网络相对薄弱，无法满足日益增长的出行需求。
因此，推进通辽市高铁规划成为必然选择。
其次，通辽市高铁规划的目标。
通辽市高铁规划的目标是缩短通辽市与周边城市的距离，提高区域内的交通效率，促进经济发展。
通过建设高铁，可以加快通辽市与沈阳、天津、北京等重要城市之间的联系，加强区域之间的合作与交流。
再次，通辽市高铁规划的路线。
根据初步规划，通辽市将与沈阳市和乌兰察布市之间建设高铁线路。
沈阳市是东北地区的重要城市，也是通辽市较为常去的城市之一；乌兰察布市则是内蒙古自治区的重要城市，与通辽市之间的交通联系较为薄弱。
通过建设通辽市与沈阳市和乌兰察布市之间的高铁线路，可以缩短两地之间的距离，提高区域内的交通便利性。
最后，通辽市高铁规划的现状。
目前，通辽市高铁规划尚处于初步阶段，具体建设时间和路线还在进一步确定中。
然而，相关政府部门已经开始启动了一系列的调研和前期工作，包括勘察、设计和环境评估等。
通过这些前期工作，有望为通辽市高铁规划的实施奠定基础。
总之，通辽市高铁规划是促进通辽市交通发展的重要举措。
通过建设高铁，可以提高通辽市与周边地区的交通便利性，加快区域的经济发展。
尽管目前还处于初步阶段，但相关工作已经启动，相信随着时间的推进，通辽市高铁规划会逐渐落地实施。
交通港站及枢纽 铁路港站
3、作业量
目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍；每股固 定到站的调车线，每昼夜一般要集结3个车列，而发达资本主义国家 只有0.8—1.2列。
郑州北站：1963年1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽， 被誉为“路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车600列左右， 日均办理车数达3.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突 破3万辆大关，成为了当时的世界第一,到今日已经有近6年光辉历史,
图2-3 单向混合式二级四场布置图
主要结构特点（图2-3）
① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、 下行出发及通过车场并列设在调车场的 两侧；
② 在到达场与调车场之间，设有驼峰； 调车场尾部设2条牵出线。
改编列车作业流程
图2-4 改编车流在站内的作业流程
优缺点分析 • 优点：
1) 克服了一级三场解体列车牵出困难；
改编作业)和3-4条引入线路组成； （2）布置图形:枢纽区段站、小型编组站； （3）运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行， 设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集 中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和 改编能力都较小；
武汉北编组站的征地拆迁量很大：
• • • • • • 需征地7000多亩 涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户 这一搬迁量，仅次于三峡工程。
二、编组站的作业
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、
车列编组作业、列车出发作业；
机务作业：机车出段、入段、整备及检修；
沈阳 小计 北京 呼和浩特
小计
成都
6
5
2
2
成都东、贵阳南 重庆西
第四章——铁路车站
单向三级三场 纵列式编组站布置图
单向三级三场纵列式编组站特点
单向三级三场纵列式编组站布置图的各衔接方向 共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。 正线外包，到发进路立交疏解。 通过车场一般设在出发场外侧，无改编中转列车 运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，可增加线路使用的灵活性。 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧，大 多数机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车 及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧，既可利 用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线 进行车辆取送作业。
全路49个编组站
路网性15个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、 沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、 株州北、南京东、襄樊北 区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州 西、重庆西、南岔 三间房、大同、西安东、宝鸡东、 向塘西、衡阳北、柳州南、成都东 地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、 乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青岛 西、淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥
区段站主要任务
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组； 为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务； 在设备条件具备时，进行机车、车辆的检修业务。
区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、 仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，客 车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调 车线、牵出线 ( 有时设小能力驼峰 ) 、机走线及机待线 等。
编组站布置图型
四、单向三级三场纵列式编组站
作业安全条件差 续溜车问题加重 站线储备能力小
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
E（千元/年）
增线有利性：
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 （图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发 场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要 措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰 作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限 制时，方考虑采用立体疏解。 （四）适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大 或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时， 在运营上是有利的。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车 辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
站场及枢纽之__第九篇 铁路枢纽
铁路枢纽分类
5.上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆 交通枢纽。 6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南 方最大的水陆交通中心。 7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁 路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的 铁路枢纽。 9.哈尔滨铁路枢纽 路枢纽。 10.成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。
铁路枢纽布置图形
一、一站铁路枢纽 为了减少线路间的交叉干扰, 可选择以下两种立体疏解布置。 1. 线路别立体疏解布置 线路别立体疏解布置如图(a) 所示。该枢纽衔接A、B、C、D 四个单 线方向。图中到发场1 及2 平行配列在正线一侧, 到发场1 固定为A、B 方向接发列车, 到发场2 固定为C、D 方向接发列车, 为便利C 方向列车 接发, 在车站左端设有立体疏解。这种布置适应于本线车流( AB 和CD) 较大而转线车流( AD 和BC) 少的枢纽。
铁路枢纽分类
主要铁路枢纽如下： 1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交 汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有 各类车站约80个。 2.天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方 最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站， 又是编组站。 3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心， 郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是 一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、 汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。
批后公布文本主要内容
《通辽市城市总体规划（2015-2030）》（批后公布）文本主要内容一、指导思想与规划期限1、指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，把握五位一体总布局，坚持走中国特色的新型城镇化道路，抓住西部大开发和振兴东北老工业基地的战略机遇，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以人为本、因地制宜、合理布局、突出特色、统筹规划。
2、规划期限本次总规修编的规划期为2015-2030年。
近期至2020年，远期为2021-2030年。
远景为2030年以后。
二、总体发展目标与战略1、发展总目标东北地区区域性中心城市、物流枢纽节点城市，蒙东地区科技文化教育高地，科尔沁生态文化旅游名城，国家新型铝材料工业基地，新能源示范基地，绿色农畜产品生产加工输出基地。
2、总体发展战略积极实施推进“中心强化、市域协调、产业转型、枢纽提升、特色升级”的总体发展战略。
三、规划空间层次本规划分为市域、规划区、中心城区三个空间层次。
市域范围包括五旗一县一市一区及经济技术开发区，面积约59535平方公里；规划区范围包括科尔沁区、经济技术开发区、努古斯台镇和花吐古拉镇，面积约5243平方公里；中心城区范围东至东外环，北至北外环，西至通霍铁路，南至铁路编组站，至规划期末城市建设用地面积164平方公里。
四、市域城镇体系规划1、市域人口与城镇化预测规划2030年，通辽市域常住总人口约337万人，城镇化率达到67%左右。
2、市域空间结构本规划确定通辽市域空间发展结构为“一核双心多点，一轴一带三区”。
“一核”即市域主中心城市（中心城区）。
双心即市域次中心城市（霍林郭勒市及甘旗卡镇区）。
“多点”即市域其它5个县城及众多建制镇。
“一轴”即贯通通辽市域南北的城镇发展轴。
一带即市域东西向城镇发展带。
“三区”包括北部城镇发展区、中部城镇发展区、南部城镇发展区。
附图1（市域城镇空间结构规划图）3、市域城镇等级规模（1）一级城镇：1个市域主中心城市（通辽中心城区）和2个市域次中心城市（霍林郭勒市和甘旗卡镇）。
3.6编组站布置图型
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车 辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、单向三级三场纵列式编组站
⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
通过车场 出发场
到达场
调车场 车辆段
机务段
图4-2-3
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
图4-2-4
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。