美国铁路改革历程对中国铁路改革的启示

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国外铁路科技发展趋势及对我国铁路科技发展的建议

经营与管理1 国外铁路科技发展趋势近年来，世界铁路在大力推动客运高速化、货运重载化、运营管理与服务信息化的基础上，为进一步适应经济社会发展和运输市场竞争的要求，不断提升铁路发展的效率效益，密切融合现代科技新成果，呈现出新的发展趋势。

1.1 高速技术发展重点已超越速度本身过去半个多世纪，世界铁路主要国家均致力于提高列车速度，并不断取得新突破。

今后，高速仍是各国铁路科技发展的重要方向。

例如，欧盟计划到2035年将高速列车运行速度提高到360 km/h，德国正在研制采用独立旋转车轮的时速400 km下一代高速列车，美国正在研究用于磁悬浮的列车弹射启动技术；国外还将进一步发展快捷货运技术，欧盟提出要在提速既有线上开行最高时速250 km的快捷货运列车。

在持续关注列车速度的同时，各国更加注重高速铁路运行控制、信息服务等技术的发展。

一方面，越来越重视通过创新列车控制技术，进一步提高高速列车乃至整个铁路网的运输效率，降低运行控制成本；另一方面，更加关注信息技术在高速铁路的推广应用，以创造更多衍生的旅客服务，不断改善乘客体验，如法国将通过提供高速列车在途互联网服务、开发更先进的车票预约系统和声音识别系统等，构建个性化服务体系。

1.2 重载技术领域仍注重探索开行更长、载质量更大列车为满足大宗货物运输需求、不断提升铁路货运效率，开行更长、载质量更大的列车仍是国外重载运输发展的重点任务之一。

为此，国外铁路将持续深化重载机车车辆、列车同步操纵、信息化等技术创新。

机车车辆方面，世界重载铁路国家正大力发展大功率交流传动机车技术，并研发模块化机车；考虑到货源分布、运输成本等因素，国外大多选择大轴重、低自质量、低动力作用的重载货车发展路线。

国外铁路科技发展趋势及对我国铁路科技发展的建议摘要：从高速、重载、安全、运营管理、节能环保、运用维护等技术领域，总结当前国外铁路科技发展趋势；立足国家和铁路行业、企业发展实际，分析“十三五”时期我国铁路科技发展的新需求；在此基础上，对我国铁路未来科技发展方向提出相关建议。

美国铁路改革历程对中国铁路改革的启示

三、美国铁路运营管理的现状与特点（一）铁路运输情况
美国目前的运输情况是货运为主客
这一阶段，美国政府采取了赠送土地、运为辅．并且客货运分离经营是美国铁路
立的企业法人。负责铁路运输统一调度指减免税赋等优惠政策．鼓励大力发展铁路。的一大亮点。这种模式把客运成本高、运挥．经营铁路各种运输业务．负责铁路建在政府的鼓励下．新的铁路公司不断出现，价低而造成的亏损留给了国家．而客运公设，承担铁路安全生产主体责任等。
道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责车次达到了１５万左右．但是铁路方面却Ａｍｔｒａｋ公司．接管了所有铁路公司的客划人交通运输部．由交通运输部统筹规划只能满足７万左右
交通运输发展：组建国家铁路局．由交通运运业务．政府对其给予财政资助和补贴。如何进行铁路的市场化改革才能在通过投入大量资金、资产重组的方法，帮输部管理；组建中国铁路总公司，承担铁道不损害公众利益的情况下提高中国铁路助一些重要的铁路公司摆脱了沉重的历部的企业职责。同时，不再保留铁道部。新的运营效率，我们需要通过剖析发达国家史负担，挽救了铁路运输业。

美国铁路融资模式及对中国的启示

美国铁路融资模式及对中国的启示王一婷;谭克虎【摘要】铁路建设需要资金支持方能实现，中国铁路建设处在快速发展时期，面临着巨大的融资困难。

美国铁路融资模式具有以政府引导市场投资的特点，不断推陈出新的融资渠道和融资模式。

借鉴美国成熟的融资经验，积极探索多元化融资模式，从政府主导、行业管理等方面提供相应的配套，为中国铁路融资体制改革提供参考。

%The railway construction needs financial supports. China is in a period of rapid development in its railway construction, which is encountering huge financing difficulties. Of the railway financing modes of the United States, the government guided the market investment by continuously introducing new financing channels and financing modes. Learning from the mature financing experiences of the United States, China should actively explore diversi-fied financing modes and provide corresponding matching supports in terms of the government guiding and the in-dustry management.【期刊名称】《新疆大学学报（哲学·人文社会科学版）》【年(卷),期】2016(044)004【总页数】6页(P16-21)【关键词】铁路;融资模式;资金;建设;政府【作者】王一婷;谭克虎【作者单位】北京交通大学经济管理学院，北京100000;北京交通大学经济管理学院，北京100000【正文语种】中文【中图分类】F830.9一、引言近年来，中国铁路得到了快速发展，在货物发送量、旅客周转量、货物密度和换算周转量方面都排在世界的前列。

美国铁路调度集中系统对我国铁路发展CTC的启示

俞刚：铁道部信息化办公室，副主任，教授级高级工程师，北京，１００８４４张海军：铁道部运输局调度部，副主任，北京，１００８４４魏瑜：铁道部计划司，处长，北京，１００８４４刘朝英：铁道部运输局基础部，主任助理，北京，１００８４４何杰：铁道部调度部，副处长，北京，１００８４４马建军：铁道部信息化办公室，助理调研员，北京，１００８４４
（３）为满足运输调度指挥的需要，调度集中系统功能齐全，显示内容丰富、灵活，显示界面充分体现了人性化的理念。
调度指挥中心的工作台为调度员和管理人员提供了良好的用户界面和管理功能，以及对铁路用户、运输管理和机车、车辆、信号、线路、站场、
２０中国铁路８／２００５
CHINESE
RAILWAYS
供应、信息系统的维护管理等工作。１．２诺福克南方（ＮＳ）公司概况
ＮＳ公司是１９８２年诺福克铁路公司与南方铁路公司合并组成的Ｉ级铁路公司，公司经营范围跨越美国东部２２个州、哥伦比亚区以及加拿大安大略湖省，公司营业里程３４４００ｋｍ，共有员工２８１６０名，总部设在诺福克。ＮＳ公司的调度指挥和控制方式略有别于ＢＮＳＦ公司，采取调度集中统一指挥和分散控制相结合的方式。市场营销、列车运行计划、机车运用计划等完全集中在公司总部调度中心，由调度中心统一集中调度指挥；列车调度计划下达后，由下设的铁路局分区域划片实施执行。调度中心有４００多名调度员集中统一编制公司的列车运行计划、机车运用计划和施工限速计划等。公司每日受理１５０００个客户运输要求的电话或信息，按客户需要组织空车调配和装车。公司下设１１个铁路局，每个铁路局设置一个调度分中心，设有总调度长、值班主任、助理值班主任和调度员，按照公司总部下达的日班计划和列车调整计划，控制区域内列车的运行。由于列车运行计划是由公司集中编制，路局间基本上不存在列车运行间的冲突，若机车调度、运用存在矛盾，则由相邻路局自行解决。

国外高铁发展及对我国高铁建设的启示

申旳犬曝CENTRAL SOUTH UNIVERSITY高速铁路运营管理HIGH SPEED RAILWAY OPERATION MANAGEMENT题目：国外高铁发展及对我国高铁建设的启示学生姓名：彭宇冰指导教师：叶峻青学院：交通运输工程学院专业班级：交通运输1302班本科生院制2016年6月国外高铁发展及对我国高铁建设的启示彭宇冰交通运输1302 班1104130418摘要：本文首先研究了西班牙、美国、韩国、英国的高速铁路发展状况，对比分析了各个国家的建设特点与发展优势。

然后结合我国经济发展与地理因素等，探讨了我国高速铁路发展过程中的优势与不足。

最后对我国高铁的建设提出应当学习西班牙的列车设计理念、美国的科学的运营模式、韩国的政府扶持制度与英国的安全检测评估方法的建议（自己所写）。

关键词：高速铁路；西班牙；韩国；美国；发展状况高速铁路被视为 2O 世纪下半期以来客运交通史上最重要的一次技术突破。

自1964 年日本新干线运营以来，高速铁路在世界范围内得到快速发展。

无论是发达国家，如西班牙、美国、英国，还是在仍处于发展中的韩国，均建立了相当规模的高速铁路网。

世界范围内高速铁路一直在不断进行技术创新、管理创新和体制创新。

很多国家的政府和有关部门开始从可持续发展、城市化进程、区域经济协调发展、综合运输体系等方面进行考虑，修正并制定了新的运输发展战略。

我国应该引进其他国家的先进的技术，借鉴其他国家科学的管理方法，以促进高速铁路的可持续发展，提升高速铁路的可持续竞争优势。

1. 国外高铁的发展状况1.1 西班牙高速铁路发展状况西班牙第 1 条高速铁路是 1987 年开工建设 1992 年 4 月通车的马德里一塞维利亚高速铁路，全长 471 公里。

这是按高中速列车混跑、客货运列车混运的方案设计的准轨铁[1]。

这 2O 多年来，西班牙高速铁路网不断扩大，高速铁路运输技术不断创新发展，在西班牙运输市场的竞争力不断增强。

简述世界铁路的发展和趋势

简述世界铁路的发展和趋势随着工业革命的到来和交通运输技术的发展，世界铁路得以迅猛发展。

铁路的发展不仅改变了人们的交通方式，也对社会经济发展产生了深远的影响。

本文将从铁路发展的历史、对经济社会的影响以及未来的趋势等方面进行探讨。

铁路起源于18世纪末的英国，其初期被用于运输煤炭和原料，后来逐渐发展成为人员和物资的重要运输工具。

19世纪中叶，铁路成为世界各国交通运输的重要组成部分，它促进了工业化进程、带动了经济发展、推动了城市化进程。

铁路的发展不仅加速了商品和人员的流动，也带来了文化和技术的交流，对国家和地区的一体化发展起到了重要作用。

在铁路发展的过程中，一些重要的里程碑事件值得关注。

首先是美国的“铁路狂热”时期，即19世纪后半叶至20世纪初，美国铁路建设规模庞大，有效解决了国土开发和移民问题。

此外，欧洲也有许多重要的铁路发展事件，特别是法国和德国的高速铁路技术的不断提升，进一步推动了欧洲的一体化进程。

铁路的发展对经济社会的影响主要体现在以下几个方面。

首先，铁路的建设创造了大量的就业机会，促进了人们的就业和收入增加。

其次，铁路在货运和旅客运输中大大提高了效率，降低了运输成本，促进了商品和资本的流通，对经济增长起到了积极的作用。

此外，铁路的建设也带来了一系列相关产业的发展，如煤矿、钢铁和设备制造等行业的迅猛发展。

最后，铁路的发展对城市化进程有着深远的影响，铁路沿线的城市得以快速发展，提高了城市的竞争力和吸引力。

随着科技的不断进步和经济的不断发展，世界铁路的未来趋势也面临着许多挑战和机遇。

首先，高速铁路的发展将成为未来的一个重要方向。

许多国家都在积极推动高速铁路建设，以提高交通效率和减少能源消耗。

例如，中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的，有效缩小了地区之间的距离，促进了经济社会的交流与一体化。

其次，新能源技术的应用将为铁路的发展提供新的动力。

电动列车、氢燃料列车等新能源技术的应用不仅可以减少能源消耗，还可以减少对环境的污染，推动绿色发展。

美国铁路事业发展历程

美国铁路事业发展历程美国铁路事业的发展历程可以追溯到19世纪初。

在这一时期，美国正处于西部扩张的时期，通过铁路建设来连接东海岸和西海岸的需求变得越来越迫切。

最早的铁路线路是马里兰州巴尔的摩市和猛瑞兰州埃尔利庞特之间的铁路，该线路于1827年开通。

然而，真正标志着美国铁路事业的起点是巴尔的摩和俄亥俄铁路公司于1828年成立，并于1830年开始运营的巴尔的摩和俄亥俄铁路。

这条铁路连接了巴尔的摩和伊利诺伊州伊利诺斯州芝加哥，促进了这两座城市的快速发展。

从1830年到1850年，美国铁路的快速扩张加速了西部领土的定居和经济发展。

1830年代，每年修建的铁路长度约为100英里，到了1850年代，每年修建的铁路长度增加到约1000英里。

最著名的铁路建设是太平洋铁路，它于1869年建成，将东海岸的俄亥俄州科尔姆布斯和西海岸的加利福尼亚州萨克拉门托连接起来。

19世纪末，美国铁路的扩张进入了一个高峰时期。

大规模的铁路公司涌现，如亚特兰大和太平洋铁路公司、纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司等。

这些公司通过收购和合并其他小型铁路公司来扩大自己的网络，并且投资大量资金来改善铁路基础设施。

然而，20世纪初，美国铁路业开始面临一系列挑战。

第一次世界大战期间，铁路公司的资源被用于战争努力，而铁路的竞争对手，如公路和航空等交通工具的发展使人们的出行方式发生了改变。

此外，由于工会的发展和员工工资的增加，铁路公司的运营成本不断上升。

1950年代和1960年代，美国铁路业进一步下滑，主要是由于人们更喜欢乘坐汽车和飞机。

1971年，美国国会通过了《国家铁路客运法》，创建了国有的美国国家铁路公司（Amtrak），以保护旅客铁路的存在和发展。

近年来，美国铁路业发生了一些积极的变化。

随着对环境问题和油价上涨的关注，人们重新审视了铁路作为一种更加环保和经济的运输方式的潜力。

一些私营公司也开始投资于铁路建设和现代化，以提高运输效率和服务质量。

中国自然垄断产业规制改革方向研究

中国自然垄断产业规制改革方向研究摘要：铁路运输业是一种网络型基础产业，对铁路业的规制改革是一个世界难题。

中国作为发展中国家，铁路业的规制改革面临的内外部条件更加复杂。

近20年来，我国已开始了对电信、电力和民航等自然垄断产业实施了一系列规制改革，并取得了显著成效，但铁路业的规制改革却迟迟未能取得实质性的进展。

本文通过分析中国铁路业自然垄断的经济特性，借鉴美、日、英三国铁路产业改革的实践经验，结合中国铁路业规制的现状，采用理论研究与实证研究相结合的研究方法，来探索中国铁路业规制改革的发展方向。

关键词：铁路业；自然垄断；规制改革一、引言20世纪70年代以前，铁路业被认为是自然垄断产业，各国都采取了非常严厉的规制措施。

70年代以后，随着航空、公路等交通运输工具崛起，铁路在运输市场的份额逐步下降。

根据可竞争性理论，潜在竞争会促使自然垄断企业采取有效地市场运作方式（张红凤，2007）。

为此，美国、日本、欧洲发达国家采取各种对铁路与放松规制的改革，并取得了显著地成效。

从20世纪70年代后期至90年代前期，中国铁路运输业一直处于严重的供不应求的状态。

20世纪80年代以来，中国政府开始对铁路产业进行了一系列的规制改革。

但我国的铁路业仍凸现了很多问题直接导致了我国铁路业运输效率不高、内部缺乏自我发展的活力等现象。

基于这一现实背景，本文通过分析铁路业的自然垄断特性、借鉴美、日、英三国铁路业规制的实践经验，并将其与中国的实际环境相结合，以期针对性的提出打破铁路运输业当前”瓶颈”现象的改革措施。

二、铁路产业的自然垄断特性1、铁路运输业的规模经济性铁路路网包括节点和联线这两个组成部分。

铁路路网的布局越合理，规模越大，整体性运用越充分，那么，铁路业的运输成本就越低，而消费者所能获得的效用也越大。

因而，铁路路网的规模和整体性运用是铁路业规模经济的基本条件（张红凤，2007）。

许多学者对铁路业的规模经济进行了实证研究，进而得出结论，铁路企业在较小的规模上具有规模经济效应，但还没有明确的证据表明铁路企业在较大的规模上也具有规模经济效应。

洋务运动对现代化中国事业的启示

洋务运动对现代化中国事业的启示洋务运动对现代化中国事业的启示19世纪中后期，中国深陷半殖民地半封建社会的泥潭中。

面对列强的侵略，清政府积极倡导洋务运动，试图借助外部力量实现祖国的现代化，但由于众多的因素制约，这一运动最终走向失败。

然而，洋务运动对中国现代化事业的启示，是深远而重要的。

一、技术革新是现代化的重要驱动力洋务运动以引进外国技术为宗旨，如机器制造、造船、造弹、铁路修建等领域，进一步推动了中国的科学技术革新，对中国的现代化建设提供了技术支持。

例如，海防水师中引进的外国人工船厂的生产工艺使后来中国自制的军舰逐渐逼近国际标准，中国科技领域具有了发展的基础。

二、文化转化是向现代化迈出的必经之路洋务运动在推动技术、经济、全面变革的同时，也在文化上产生了极大的影响，这为中国现代化事业的发展带来了积极的作用。

例如，洋务运动中大量借鉴西方的先进文化，形成类似西方模式的教育制度，这使得中国传统文化和现代西方文化完成了交汇和融合，使中国现代化教育大幅度提升。

三、政治体制改革是现代化转型的必由之路洋务运动探索改革清朝的政治制度，努力推动国家的向前发展。

这一时期，推行一个以皇帝为首的新政，打破并行的“八旗三帅制”体制，使得中国现代化开始在政治体制上实现转型。

例如禁止超甲船（中国文艺复兴）诞生和运用，建立铸铁军工厂，使中国军工从传统的铸铜器模式进入了现代化，这是对中国现代化事业的重大启示。

四、现代化需要融合全球先进文明成果洋务运动将清朝政府视为“西学东渐”时期，引进了大量的先进文明成果。

在这个过程中，中西方文化内在的共性迅速被发掘出来，学习了西方的先进理念，并逐渐形成了西方理论与中国文化的有机融合。

例如，在建造铁路的过程中，中国的铁路建设者学习并借鉴了秒速简的先进技术，实现了铁路安全高效地行驶。

融合和发挥各自文化的优势，成为中国现代化的关键所在。

五、现代化是一个全球进程，需要全球合作洋务运动是中国现代化历程中的必然产物。

美国斯塔格斯法对我国铁路改革的启示

第十二届全国人大一次会议决定对铁道部进行分拆，其行政职能和安全监督职能并入交通运输部，成立中国铁路总公司承担原铁道部的业务职能。

我国铁路产业政企分开迈开了第一步。

人们对分拆后铁路产业的走向充满期待，也充满疑虑。

其中，票价和运费会不会上涨成为消费者普遍关心的问题。

美国铁路改革的成功经验表明，伴随着美国铁路的再度繁荣，运费没有上涨，服务却得到了提升，劳动生产率大幅度提高。

美国铁路产业的改革历史可以为我国铁路改革带来一些启示。

一、美国实施斯塔格斯法的背景分析１８３０年５月，美国第一条铁路建成通车，开启了美国的铁路时代。

相比其它运输方式，铁路在美国获得了优先的发展。

１９世纪７０－８０年代，美国铁路发展迅速，垄断也随之形成。

大的铁路公司采用“掠夺式”定价方式，给大客户“回扣”、恃强凌弱、拉强压小，漠视公众利益并谋取暴利，最终导致１８８７年《州际商务法》的出台。

该法旨在管制铁路垄断，要求铁路运价“合理且公正”。

尽管没有赋予州际商务委员会具体定价的权力，但州际商务委员会享有对铁路操纵定价进行严格管制的权力。

它要求铁路运营商公开运价，禁止运价歧视。

１９０３年、１９０６年、１９１０年，《州际商务法案》三次修订，确定了铁路运价的最高标准，并且规定违反法律将受到严厉惩罚。

２０世纪４０－５０年代，州际公路相继开通，汽车产业和民航业快速发展，交通运输由铁路主导的模式被打破。

从６０年代开始，美国经济的生产方式发生改变，生产制造业在经济中的比重逐步下降，服务业的比重逐步上升。

消费需求多样化、及时制（ＪＩＴ）生产在制造业推行、生产样式多、生产数量少、交货频率高等特点导致铁路丧失了对民航和公路的比较优势。

围绕生产和采购的供应链越来越长，消费地的范围越来越广，铁路受制于特定的线路和区域，跨网运输服务质量差、转运成本高、协调成本高、经营僵化，难以适应新形势的变化，铁路经营收入在运输市场中份额不断萎缩。

２０世纪７０年代，铁路运价依然是被严格管制的，铁路的运营必须遵循州际商务委员会的规定，强烈的政府干预导致美国铁路运营商经营不景气。

铁路发展史和中国铁路现状

铁路发展史和中国铁路现状铁路发展史1. 早期的铁路铁路的发展可以追溯到公元前600年左右的古希腊。

当时，人们使用木制轨道来运输重物。

在18世纪末和19世纪初，英国开始建造用于运输煤炭和其他商品的铁路。

这些早期的铁路使用马匹或人力来拉动车辆。

2. 工业革命时期随着工业革命的到来，铁路得到了迅速发展。

发明家乔治·斯蒂芬森（George Stephenson）开发了第一条真正意义上的现代化铁路——斯托克顿和达林顿铁路（Stockton and Darlington Railway），并在1829年建成了第一台蒸汽机车。

3. 铁路在美国的发展美国在19世纪中叶也开始了大规模建设铁路的计划。

1869年，美国完成了第一条横跨大陆的铁路——太平洋铁路（Transcontinental Railroad）。

4. 20世纪以后20世纪初，欧洲、亚洲和南美洲也开始建设大规模的铁路系统。

随着技术不断进步，高速列车、电气化铁路和磁悬浮列车等新技术也得到了应用。

中国铁路现状1. 铁路的发展历程中国的铁路建设可以追溯到19世纪末。

1905年，中国第一条铁路——京张铁路开始修建。

1949年中华人民共和国成立后，国家开始大力发展铁路。

目前，中国的铁路系统已经成为世界上最大的之一。

2. 高速列车中国高速列车的发展也非常迅速。

2008年，中国首次投入运营了时速达到350公里的高速列车——CRH2型动车组。

目前，中国高速列车已经形成了完整的网络，覆盖了全国各地。

3. 电气化铁路为了减少对环境的影响和提高运行效率，中国也在大力推广电气化铁路。

截至2021年底，全国电气化铁路总里程已经达到14.7万公里。

4. 磁悬浮列车磁悬浮列车是一种新型的高速交通工具，能够以非常快的速度在轨道上飞行。

目前，上海市已经建成了世界上第一条商业运营的磁悬浮列车线路——上海磁浮列车。

5. 未来展望未来，中国的铁路系统还将继续发展壮大。

计划中的高速铁路、跨海大桥和隧道等工程将会进一步提高中国的铁路交通水平。

美国《敞平车货物装载规则》对我国铁路的借鉴

要求。
1 中美两国货物装载规则的基本情况
1. ，名称与包含内容美国货物装载规则的全称为 “ r a Gene l
Ru e l s Governi ng t h e Loading of Com一
modlti o o pell Top Car ， s e n s 可翻译为《敞平车货物装载规则》。《敞平车货物装载规则》对不同货物的装载和加固方法、加固工具和装置作了具体规定，对各种加固工具和设备的材料、规格尺寸、用途、性能和使用方法、配套使用
丁 C 卜州O f 〔 Y IN F C汗训A T t口闪 E 1 X〕书
_学术论坛
美国《平车货物装载规则》对我国铁路的借鉴敞
汪成林
(武汉铁路职业技术学院
湖北武汉
430063 )
摘要: 科学规范的货物装载加固工作对铁路安全高效运输意义重大。本文比较分析了美国《敞平车货物装载规则》和我国《铁路货物装载加固规则》的特点，做了相关方面的总结。
关键词: 货物装载中图分类号: UZ 加固规贝 1 文献标识码: A
文章编号: 1672一 3791(2007)03(a 卜0218一 02 等，以方便检查手头的《敞平车货物装载规则》是否属于最新版本。 1.4 规则修改方法美国规则: 需要向敞车装载规则委员会提出建议，包括对新图、新通则条文或对现有的图和通则条文提出修改建议的相关方的
设备等提出了详细的要求。《敞平车货物装载规则》由7 篇组成: 第一篇通则
பைடு நூலகம்
例如对新的装载图做出如下规定: 要求在3 个月内实施。这是考虑到留出3 个月的第二篇钢制品，包括管材时间以便用户了解信息，用掉旧材料，采购新第三篇压路机、筑路机、农业设备机材料。此规定比较现实，便于操作。械此外，美国《敞平车货物装载规则》便册) (open t op loading rules manual) ) 第四篇杂货，包括机械设备中公布。若委员会认为所提建议不能令人满于操作的另一方面表现在对加固时各方向约第五篇木材意，将在试验前、试验中或试验后用书面形束力的限值卜 1 条) ， (第 3 纵、横、垂直各方第六篇国防物资第七篇驮背运输中的拖车(通则和附图) 式告知建议者其理由。建议者重新考虑后，向上的约束力限值是以物体的重量的整数倍来计算的，这与我国要经过一系列复杂的计算其中，第一篇(通则)适用于全套规则，由三可提出修改方案供委员会研究。是不同的。 ②对试验的要求部分组成 : 美国规则: 对运行试验，需鉴发运行试第一部分为通贝条文， J I 主要规定了装载规验卡 (over 一 he 一 oa d test ca r ds ) 方可 3 美国《 t r 则的制修订、报批、试验和认证制度，对敞平车货物装载规则》对我国各种加固材料的质量与强度要求; 对一车装进行。铁路的借鉴用干货物加固的专利设备需经委员会批载及多车装载的货物装载位置、装载重量的美国铁路的管理机制、运营情况、墓础准方可使用。委员会对其进行评估，要求建设备与我国铁路不同，要求等。因此美国《敞平车货或作一次物装载规则》不可能符合我国的国情。尽管第二部分为测量超限货物和重车重心高议者加以改进或在专门实验室试验，使用该产品加固的货物的冲击或运行试验。的推荐程序。如此，但仍可以给我们提供一些借鉴，在我国中国规则: 对规则的修改，仅在第9 条中铁路装载加固工作中，第三部分为对敞平重车进行现场冲击试应从以下几个方面进行提出: “ 本规则条文、附件、附录，补充、修改改进 : 验的程序。除以文电形式发布外，将在《铁路货物运中国货物装载规则全称为《铁路货物装时， 3，加强规范化管理 1 上予以公布。附件统一由铁道部运输载加固规则》由一本规则与附件《，铁路货物输专刊》使装载加固各项工作科学化、规范化， ” 装载加固定型方案》( 卜下册) 组成。规则中局负责。明确相关要求。如对初次运输或需改变方案对运行试验，以发电报形式通知。无军事运输、驮背运输内容。的货物，必须进行冲击或运行试验的，应提出 1.2 《规则》制定部门一般性的试验要求、组织工作程序及人员组美国规则: 由美国铁路协会敞车装载委 2 美国《敞平车货物装载规则》的特点成、试验结果的评定标准等。员 (A. A‘ O卯n Top Loading Ru e 会 R l s 2 . 1 内容更加具体. 细化对加固材料应加强管理，使之符合加固强 CoInnut权 )依靠美国铁路协会 (A. A.R As一先美国《敞平车货物装载规贝》内容非常度要求。规范加固材料审批、测试程序， 1 1 保 sociat on of American Railroad ) 的成员详尽。在第一篇通贝中， i S 1 对试验的要求、对有证提供质量可靠的加固材料。为此，应建立 (包括铁路承运人、货主、国防部、为铁路工关加固材料的测试、审批程序、对加固材料的权威的类似技术中心性质的部门或实验室来业提供服务、材料及设备的卖方) 共同制定。使用与强度要求等都作了其体规定。负责此项工作。中国规则: 铁道部、铁路局、科研院校的应加强敞平车货物的检查工作，并提出具以第 1 条为例，当需要进行试验时，对其有关管理人员及专家进行研讨，最终由铁道部要求体现在以下几方面: 冲击试验的车辆、试体要求，使之条文化。运输局制定。验载荷走行里程、试验长的内容与格式、试验 3 2 及时补充修改规则内容 1 .3 装订形式. 修改方法及频次结束后对报告的审查等。缩短《铁路货物装载加固规则》的修改美国规则: 1 6 年2 月1 日 90 以活页形式出在条件成熟的情况下及时重新修订并再在第巧条中，对螺栓、螺母、螺杆、钢带、周期，版，后经多次反复修改，最新版本为 1996 年9 铁线、钢丝绳、钢缆、链条、非金属绑带、钢版。在日常工作中，根据实际情况若需对月。带或铁线保护器、拎结点、允许的代用品、紧《铁路货物装载加固规贝》个别条款进行补 1 修改及补充处在页边用竖直线 }标明，并线器、形钩、 U 恒拉力器等加固材料提出十分充或修改的，应及时以适当形式发布，以便执在页顶与页底部标明时间。在前言中，对每页具体的要求。规定了螺拴、如，螺母、螺杆、垫行。都标明最新版本日如 5一期， 1996 ， 1995 23一片等的使用条件与使用法。规定了高拉力对目前使用的《铁路货物装载加固规

高速铁路的发展和影响

优化资源配置
高速铁路的发展促进了人才、物资、资金等生产要素的快速流动，优化了资源配置。
提升国际竞争力
高速铁路的建设和运营提升了国家的国际形象和竞争力，成为展示国家综合实力的重要窗口。
对环境的影响
减少能源消耗
高速铁路作为一种绿色出行方式，相较于公路运输能够显著减少能源消耗。
降低排放
高速铁路的运行过程中产生的废气、噪音等污染物的排放量相对较低，有利于环境保护。
线路技术的进步
高速铁路的线路设计、建设和维护技术也得到了不断改进，提高了线路的稳定性和安全性。
信号技术的进步
高速铁路的信号系统采用了先进的通信和控制系统，提高了列车的调度效率和安全性。
02 高速铁路的影响
对交通的影响
提升运输效率
01
高速铁路的开通运营缩短了城市间的旅行时间，提高了交通运
输效率，缓解了公路交通压力。
无缝衔接
加强与其他交通方式的衔接，实现快速换乘和一体化服务。
优化票价体系
根据市场需求和运营成本，制定灵活多样的票价政策。
国际合作与交流
跨国线路建设
与周边国家和地区合作，共同建设跨国高速铁路线路。
技术交流与转让
加强国际间技术交流与合作，推动高速铁路技术的普及和发展。
人才培养与合作
开展国际培训项目，培养专业人才，促进国际合作。
效率较高。
高速铁路的挑战
高成本
高速铁路的建设和维护成本相对较高，投资回报期较长。
与传统铁路的兼容性
高速铁路与传统的铁路基础设施可能存在不兼容的问题。
技术难度
高速铁路需要解决的技术难题较多，如高速运行时的空气动力学、制动技术等。
社会接受度

国外铁路监管实践经验借鉴

国外铁路监管实践经验借鉴于娟对铁路实行监管是实行铁路市场化改革国家的普遍做法。

国外基本都采取政监合一、相对独立的方式设置监管机构，重视铁路准入、价格、互联互通等经济性监管，并通过立法方式明确各监管机构的职责，对通过加强行业监管缓解当前我国铁路深化市场化改革过程中的突出矛盾和问题，维护铁路市场秩序、保障路外投资者等相关主体合法权益、改善铁路营商环境等具有重要的借鉴意义。

一、美国（一）市场结构美国铁路实行网运合一、客货分离模式，以货运为主。

铁路货运市场按照年营业额分为I级铁路、地区铁路（RegionalRailroads）和地方铁路（LocalRailroads），目前共有7家Ⅰ级铁路货运公司、30多家区域性铁路货运公司、300多家地方铁路货运公司和近200家货运铁路枢纽公司。

铁路客运主要提供公益性运输服务，由美国联邦政府所属的Amtrak 公司提供，主要租用货运铁路公司线路运营。

（二）监管机构（三）职责分工1、地面运输委员会STB的监管职责STB的行政关系在运输部，独立于运输部行使决策权，主要职责有：一是监管市场结构，负责审批铁路企业联合、兼并等事宜，防止形成垄断格局;二是监管运价，防止形成垄断性的铁路运价;三是监管互联互通，对于货物需要在不同线路主体之间跨网运输的情况，核定是否采取最优路径，不同线路主体之间接轨和运力配置是否合理，路网是否向第三方公平无歧视开放;四是监管准入和退出，规定铁路企业新建铁路线路以及弃用线路须经STB批准;五是投资新建以及开通铁路专用线须由STB认定是否符合条件;六是对铁路企业在某些特定条件下是否履行公共运输服务义务进行监管。

2、美国联邦铁路管理局（FRA）的监管职责FRA是运输部下设的专业管理局，直接向运输部长和国会负责，主要承担铁路安全监管和行业发展政策研究职能。

FRA职责定位具有以下特点：一是铁路战略规划融入综合交通之中，由DOT统筹管理;二是铁路经济性监管实行政监分开，1996年之前的ICC是完全分开，组建STB后仍是相对分开;三是行业协会在承担行业标准制定、公共服务等方面發挥重要作用，FRA组建后仍维持这种状况;四是美国在铁路监管问题上，在放松经济性监管的同时加强安全监管。

美国Ⅰ级铁路运营效益分析与启示

ｉｎＡｍｅｒｉｃａ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｃｏｍｐａｒｅｓｔｈｅｄｉｆｅｒｅｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎＣｈｉｎａａｎｄＡｍｅｒｉｃａｏｎａｓｐｅｃｔｏｆｏｐｅｒａｔｉｏｎｂｅｎｅｆｉｔ，ｗｈｉｃｈｈａｓｓｏｕｎｄｒｅｆｅｒｅｎｃｅｒｏｌｅｏｎｓｅｇｍｅｎｔｍａｒｋｅｔｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｒｅａｄｅｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｒａｉｌｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｎｄｔａｒｉｆｒｅｆｏｒｍｏｆｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔ
ｔｒａｎＳＤｏｒｔａｔｉｏｎ．
ＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ａｍｅｒｉｃａ；Ｒａｉｌｗａｙ；ＯｐｅｒａｔｉｏｎＢｅｎｅｆｉｔ
第３６卷第１期
美国Ｉ级铁路运营效益分析与启示
王怀相等
ｐ］啸着我国铁路的大规模建设，特别是在我国铁１
王怀相，吴云云，周茵
ＷＡＮＧＨｕａｉ — ｘｉａｎｇ。ＷＵＹｕｎ — ｙｕｎ，ＺＨＯＵＹｉｎ
（１．中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京１０００８１；２．中国铁路总公司运输局
北京１００８４４）

英国、美国铁路改革情况

英国铁路以前是国有经营，1993年通过铁路改革法案，94年实施，97年完成，原来的国营铁路被拆分为120多家私营企业，私有化极为彻底。

私有化之后，97-02年的5年期间，接连发生13起严重事故，死亡59人，数百人受伤，民众要求铁路收回国有的呼声越来越高。

私有之后，英国铁路系统暴露出三个致命问题，一是各公司只看重短期利益和股东权益，基础投资严重不足；二是路轨公司为节约成本，路轨建设和铁路服务水平低下（罢工、停运、大面积晚点非常频繁）；三是经营状态不佳，私有化后只有两年的时间削减了政府补贴，99年后基本靠政府补贴度日，总负债33亿英镑。

鉴于这些问题，英国政府不得不重新施行铁路国有化，在2002年成立Strategic Rail Authority（铁路战略管理局）对铁路的进行监管，并控制特许经营牌照的发放，2004年完成由具有政府背景的NetworkRail公司对铁路维护权的收购。

目前，英国铁路的经营属于政府强力监管下的有限的私营，属于私人部门提供服务的公共运输部门，政府控制着铁路的发展架构和预算，铁路网络建设有强烈的国有企业色彩。

实践证明了，英国铁路的私有化经验是失败的，它的教训远多于经验。

美国铁路美国铁路，不错，美国铁路的私有化程度很高，但是你会发现，美国铁路普遍比较老化，二战之后全美几乎就没有新的路网建设，在全球铁路都开始实现电气化的时候，美国还是传统的柴油机车，平均时速不到100KM。

美国铁路运输相对发达国家甚至中国，都极为落后。

一方面是美国高度发达的公路运输（比如州际高速公路网），导致铁路运输的竞争力相对不强；另一方面，也恰恰是铁路的私营，导致铁路基础设施几乎为零，美国的铁路线每年是减少的，而不是增加的，只拆不建。

这种格局，和英国私有化之后铁路服务水平低下的原因是一致的，就是因为私营企业只追求短期利益，没有动机推行大规模的基础设施建设，导致美国铁路至今还停留在几十年前的水平。

可以说，美国铁路在1920年达到发展高峰，其后就一直在走下坡路。

美国铁路线路安全标准的研究与启示

ａｎｄｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎＣｈｉｎｅｓｅｒａｉｌｗａｙｔｒａｃｋｓａｆｅｔｙｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｒｅｌａｔｉｖｅｒｅｖｅｌａｔｉｏｎｏｆｉｎｓｔｉｔｕｔｉｎｇｔｒａｃｋｓａｆｅｔｙｓｔａｎｄａｒｄｓｆｏｒＣｈｉｎｅｓｅｒａｉｌｗａｙｓ．ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ＲａｉｌｗａｙＴｒａｃｋ；Ｖｅｈｉｃｌｅ／ＴｒａｃｋＩｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ；ＣａｎｔＤｅｆｉｃｉｅｎｃｙ；ＳａｆｅｔｙＳｔａｎｄａｒｄ
文章编号：１００３ —１４２１（２０１３）１ｌ一００７７－０７
中图分类号：Ｆ５３１．０
文献标识码：Ｂ
美国铁路线路安全标准的研究与启示
ＳｔｕｄｙａｎｄＲｅｖｅｔａｔｉｏｎｏｆＡｍｅｒｉｃａｎＲａｉｌｗａｙＴｒａｃｋＳａｆｅｔｙＳｔａｎｄａｒｄｓ刘维桢戴贤春，黎国清
Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８１，Ｃｈｉｎａ）
摘要：２０１５年７月在美国联邦法规中修订了铁路线路安全标准，对包括高速铁路线路在内的各级铁路线路提出新的要求。在阐述美国铁路线路安全标准制定和修订相关规定的基础上，通过分析美国《线路安全标准相关修订重点，借鉴美