高速铁路实体墩台作业指导书
墩台施工作业指导书
墩台施工作业指导书一、目的明确桥梁墩台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台作业施工。
二、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）三、施工方案模板采用特定加工的大块钢模，使用吊车组立到位，自动计量拌合站集中拌和，混凝土输送车灌注混凝土，插入式振动棒捣固。
1、施工工艺流程施工工艺流程图2、施工方法2.1测量定位。
使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，做为施工时的依据。
2.2模板加工及支立。
模板采用特定加工的大块整体钢模，模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求。
为减少混凝土接缝，保证混凝土表面的美观，模板使用吊车组立到位。
为便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架，其基础应位于可靠的地基上。
2.3钢筋绑扎及混凝土灌注。
2.3.1将承台表面进行凿毛处理，灌注前洒水将混凝土表面润湿，使新旧混凝土较好连接，模上设置串筒，便于混凝土灌注。
2.3.2按设计及规范要求精确制作及绑扎钢筋。
钢筋应具有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
2.3.3混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送车输邀，灌注混凝土时应对称进行，防止混凝土偏压过大而造成模板移位。
2.3.4混凝土灌注时采用分层振捣，每层厚度约30cm，人工使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至混凝土表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。
2.3.5待混凝土强度达到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护。
四、质量控制及检验1、墩台身及墩台帽模扳均采用特制定型、大块钢模拼成，接缝用橡胶条或用107胶粘海棉垫，以防止漏浆，并用螺栓连接紧固，人工将外露海棉或橡胶垫用刀片刮干净，大块钢模的拼装采用汽车吊现场进行。
墩台身帽作业指导书
***********************标段墩、台身帽施工作业指导书编制:复核：审批：**********集团*****铁路项目部二〇一〇年十月编号：Z Zz z Zt-zyzd12墩、台身帽施工作业指导书一、编制目的明确桥梁墩、台身以及盖梁、台帽工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩、台身以及盖梁、台帽作业施工。
二、编制依据1、***********************标段招标文件2、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001 J118-2001）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003J283-2004）5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）6、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG 163-2004）三、台身施工工艺1、施工工艺流程参见图1。
图1：台身施工工艺流程图2、施工方法钢筋由项目部统一进料，具备出厂质量证明书或试验资料方可运输至作业现场加工制作。
表面应洁净，无油渍、漆皮、鳞锈等，如因存放时间过久出现上述情况时，应用砂纸、钢丝刷等打磨表面，切割与焊接应严格按照图纸设计要求进行加工。
焊接采用双面焊，焊接长度不得小于5d，焊缝高度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
且焊缝应饱满、平滑、密实。
焊接后焊渣应及时清除。
桥台纵向主筋应在承台砼浇注前预埋在承台中，其它钢筋严格按图纸设计进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。
保证保护层厚度，钢筋和侧模之间要垫相应强度的砼垫块。
钢筋绑扎成型后并自检合格后，请监理人员到现场检验。
表1钢筋骨架制作允许偏差表台身模板按图纸设计要求在工厂定制加工，采用大面积组合钢模，单块面积为1.0m2以上，模板间用对拉螺栓紧固，板面间应平整、接缝严密、不漏浆。
铁路桥梁墩台身施工作业指导书
铁路桥梁墩台身施工作业指导书1、编制目的：为规范高速铁路土建工程桥梁墩台身施工。
2、施工工艺2.1施工工艺流程桥梁墩台身施工工艺流程图详见图1、图2。
图1实体墩施工工艺流程图图2空心墩施工工艺流程图2.3桥梁墩台身施工工艺标准桥梁墩台身施工工艺标准详见表1。
表1桥梁墩台身施工工艺标准3、过程质量控制要点3.1接缝处理3.1.1质量标准墩台身施工前，必须将承台或明挖扩大基础项面与墩台身连接缝范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修墩身预埋钢筋、综合接地钢筋。
墩台身护面钢筋位置准确，间距均匀，粘在钢筋上的水泥砂浆清除干净。
钢筋保护层厚度4cm。
3.1.2检查方法直接观察法检查浮浆凿除、钢筋整修质量。
墩台身中心放样后，采用尺量检查护面钢筋埋设位置，是否满足钢筋保护层厚度要求。
3.1.3注意事项在浇注承台或最上层扩大基础时，接头处墩台身护面钢筋必须采取有效措施(如钢筋模具)确保位置准确并安装固定，混凝土浇注完成后及时检查复位。
承台或扩大基础与墩台身施工工序衔接紧凑，14天内完成墩台身混凝土浇注，避免引起墩底收缩裂纹。
承台或扩大基础与墩台身施工工序衔接紧凑，14天内完成墩台身混凝土浇注，避免引起墩底收缩裂纹。
3.2测量放样3.2.1质量标准测量放样，墩台身中心偏位≤10mm。
3.2.2检查方法全站仪后视放样后视点外其它导线点,测量墩身与承台(基础)接触截面轮廓中的关键点及墩身十字线，将实测值与设计值对照计算得出。
换手、换点测量。
自检合格后，填写测量放样记录单，报送监理工程师复核并签认，方可进行钢筋绑扎及模板施工。
3.2.3注意事项在CPI、Ⅱ级点复测及设计拟合线路完成后方可进行墩台身施工放线。
墩身施工前必须熟悉客运专线无碴轨道测量精度对桥墩各部的要求，复核好设计所交测点的成果资料及自设控制网、点。
施工前使用全站仪精确定出墩中心及便于立模的各角点，水平仪测出承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，做为施工时的依据，必须采用换点复测方法校核钻孔桩中心偏位情况。
高铁墩身施工作业指导书
墩台身施工作业指导书一、钢筋安制根据设计图纸尺寸提前进行钢筋的下料加工，以便随时备用。
钢筋加工则严格按设计尺寸划线绑扎或焊接。
钢筋笼的安装利用双峰砂浆垫块解决保护层的厚度及固定，同时解决垫块引起的混凝土表面“斑痕”问题。
钢筋安设的碗扣式脚手架人工安装。
二、模板的支立墩身采用大块组合钢模拼装，托盘及顶帽采用定型钢模，模板接口由螺栓连接。
根据桥墩高度采用不同组合方式。
桥台采用组合钢模板。
模板一定要保证刚度、强度要求，截面、高度尺寸误差不大于1mm，模板安装前，先要在地面试拼，符合要求后，用细砂纸、油石将模板表面铁锈毛刺彻底打磨干净，达到手感平滑。
施工前首先将基顶混凝土表面凿毛并冲洗干净，整修好钢筋，在基础上准确测绘出墩身底部截面图形，沿截面图形外缘10cm范围抄平，然后修整，当处于同一水平面时，进行立模。
立模用吊车配合人工安装。
整块模板接缝处均压双面胶条，再用腻子刮平，以保证混凝土灌注过程中接缝处不漏浆。
立模所用内拉筋采用套管安装的方法，便于拆除并保证混凝土面的整洁。
模板全部立完后，进行整个墩身模板稳定性、垂直度、平整度、偏移情况等的检测。
三、混凝土浇筑墩台身混凝土浇筑采用拌合站集中拌合、混凝土输送车运输、混凝土泵车上料入模。
混凝土的配合比要事前仔细配制，以保证混凝土的可泵性。
混凝土捣固采用插入式振捣器振捣，振动棒离开模板5～10cm的距离，振捣应遵循快进慢出的原则，混凝土每层浇筑厚度不大于50cm，振捣上层混凝土时振捣棒伸入下层混凝土5～10cm，振捣密实的标志为混凝土不再下沉，表面泛浆；模板外侧辅以附着式振动器振捣，以保证混凝土外观质量。
混凝土自由倾落高度要小于2m，且下料时尽量避开钢筋，以免混凝土离析。
混凝土灌注要连续进行。
灌注中做好未灌部分模板的保护工作，以免受水泥浆污染，影响混凝土拆模后的外观质量。
整个墩身混凝土一次成形，不设施工缝。
灌筑墩帽时注意支承垫石的高程、尺寸等符合设计要求，各种预埋件、预留孔位置、形状、尺寸和数量正确，预埋螺栓和预埋件等与墩帽内主筋绑扎在一起，并通过定位支架定位，严禁事后补凿补插孔洞及预埋件，确保预埋件及孔位的准确。
墩台身施工作业指导书
墩台身施工作业指导书1．适用范围适用于铁路相关工程桥梁墩台身施工。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1模板安装符合规范要求。
3.2钢筋的加工以及现场绑扎焊接符合规范要求，尺寸偏差符合规范要求。
3.3相应的预埋件安装预埋位置正确，尺寸符合设计要求。
3.4混凝土质量、拌合、运输符合设计及规范要求，混凝土墩台身要按照要求进行养生养护。
3.5 垫石施工预埋钢板预留孔，标高控制符合设计要求。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序墩台身及顶帽施工程序主要有以下四个分部工程：前期的准备工作、模板工程、钢筋工程、混凝土工程。
施工程序为：施工准备→模板的安装→钢筋加工安装→墩台身的混凝土浇筑→垫石施工→拆模养生→检验验收4.2 工艺流程普通墩台施工工艺流程图5．施工要求5.1施工准备⑴施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
⑵墩台身施工前，应将承台顶面浮浆凿除，直到露出新鲜坚硬的混凝土石子，冲洗干净，整修连结钢筋。
5.2施工工艺客运专线墩台施工工艺流程图5.2.1钢筋加工及安装钢筋在加工车间加工成型，现场进行绑扎、焊接，墩帽部分可采用胎架整体成型，现场利用吊机吊装与墩身钢筋对接。
5.2.1.1弯制前表面应洁净，钢筋要平直，无局部弯折。
钢筋的弯制和末段的弯钩应符合设计要求，弯起钢筋末段采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直构的弯曲直径不得小于5d。
设计图纸部分弯起钢筋为曲线形状，施工时弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的12倍。
实体墩台作业指导书
实体墩台作业指导书1、目的明确实心墩台身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。
2、编制依据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围适用于桥梁实体墩施工。
4、墩台身施工实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。
4.1、模板模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。
实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板检查合格后，刷脱模剂。
要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要修平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。
在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。
4.2、钢筋施工桥梁墩台钢筋由制作场地统一下料加工，运至现场绑扎安装。
钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
钢筋的绑扎要求：钢筋绑扎按图纸要求进行绑扎，注意钢筋的间距及保护层。
在绑扎时要用钢筋间距限位模具使钢筋间距达到设计要求。
为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。
桥梁墩台作业指导书
墩台作业指导书13.1适用条件、范围13.1.1适用范围本作业指导书适用于XX高速铁路X标段内桥梁工程。
13.1.2适用条件（1）桥台采用双线钢筋混凝一字形桥台，采用C35抗冻混凝土。
（2）桥墩分别采用流线型实体墩、双线圆端形桥墩、双线矩形桥墩和单圆柱墩，桥墩根据实际情况分别采用C30、C40抗冻混凝土和抗冻抗侵蚀混凝土。
13.2施工工艺13.2.1总体施工方案墩身采用无拉杆整体钢模板施工，墩小于10m的实体墩一次浇筑混凝土，墩高小于20m的空心墩，分二次浇筑混凝土；桥墩高于20m时采用翻模施工，采用塔吊或吊车吊装模板，模板自设施工平台。
对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。
13.2.2施工工艺流程（见下图）承台顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输制作试件钢筋模板检查13.2.3施工方法及要求13.2.3.1墩台测量定位为了使墩台位臵、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位臵的路线中线进行复测。
复测无误后，在现场定出控制桩。
以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩台中心的位臵。
13.2.3.2墩台钢筋加工与安装(1)钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。
(2)钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。
按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。
（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335 、HRB400 牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。
承台、墩台作业指导书13页
哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客站工程承台、墩台作业指导书编制：审核：审批：中铁建设集团有限公司/中铁二十局集团四公司联合体2012年2月12日新建哈尔滨西运客站高架桥工程承台、墩台施工作业指导书1.适用范围西广场高架桥10#承台及墩柱。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1钢筋钢筋骨架在加工场集中加工，汽车运送到现场进行焊接组拼。
钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。
经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
3.2混凝土1）合理选择原材料，优化混凝土配合比2）混凝土浇筑的自由倾落高度不超过2m，否则采取滑槽、减速串筒等设备，使混凝土在规定降落高度内均匀降落。
采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。
3）加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。
养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。
保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖棉被并加盖一层尼龙薄膜办法进行。
3.3其他优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌筑结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。
发现问题及时上报处理。
高速铁路实体墩台作业指导书
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程项目HQTJ-5标实体墩台作业指导书编制：复核：审核：施工单位：中铁十三局集团哈齐客专项目部一分部日期：2009年12月目录1.编制依据 (1)2.适用范围 (1)3.施工准备 (1)4.施工工艺 (1)4.1测量放样 (2)4.2钢筋施工 (2)4.3模板 (3)4.4混凝土浇注 (3)5.质量标准 (4)6.施工质量控制要点及检验标准 (7)7营运线内施工安全操作规程 (8)7.1营业线机械施工作业安全规定 (8)7.2营业线人员施工作业安全规定 (8)8.安全控制要点及措施 (9)8.1总体要求 (9)8.2控制要点及措施 (9)实体墩台施工作业指导书1.编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》2.适用范围适用于哈齐客运专线HQTJ-5标（DK218+000—DK256+680）新建铁路桥梁实体墩台施工。
3.施工准备3.1施工图纸及有关资料齐全，并组织技术交底和复核。
3.2施工前按设计要求选定各种原材料并进行配合比试配、选定。
3.3认真向操作人员交底，并由接受交底人签字确认。
3.4完成施工前的测量定位、模板、钢筋安装和拌和站等工前检查工作并得到监理工程师的确认。
4.施工工艺实体墩墩身采用组合钢模板拼装成型，混凝土通过砼输送车送入模，墩身模板和钢筋采用吊车垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。
附图1:实体墩台身施工工艺框图4.1测量放样墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋，并在基础顶面测定中线、高程，标出墩台底面位置。
4.2钢筋施工桥梁墩台钢筋由加工钢筋厂地统一下料加工，运至现场绑扎安装。
4.2.1钢筋基本要求运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸允许偏差及要求见后附表1。
4.2.2成型安装要求4.2.2.1桩顶锚固筋与承台或墩台基础预埋筋要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎4/ m2垫块梅花状布置，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
高铁桥梁施工实体墩台施工作业指导书-模版
实体墩台施工作业指导书1 目的明确桥梁实体墩台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范实体墩台作业施工。
2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》《高速与客运专线铁路施工工艺手册》3 适用范围适用于沪昆客专江西段实体墩台施工。
4 作业准备4.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全和施工质量保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加人员进行岗前技术培训，明确施工要点和关键部位卡控重点，考核合格后持证上岗。
4.2 外业技术准备4.2.1 施工前应先对施工场地进行平整，方便模板的堆放与拼装。
4.2.2立模前应对分节模板进行编号，并对模板进行试拼装，对错台、错缝进行打磨和整修。
4.2.3 准备好材料、劳力及施工机械，并检查其性能达到要求。
4.2.4现场用水、用电满足施工要求。
4.2.5施工作业层中所涉及的墩身轴线、方向、标高等各种外部技术数据收集，测量放线，做好立模前准备。
5 技术要求5.1 模板安装符合规范要求5.2钢筋的加工以及现场绑扎焊接符合规范要求，尺寸偏差符合规范要求。
5.3相应的预埋件安装预埋位置正确，尺寸符合设计要求。
5.4 混凝土质量、拌合、运输符合设计及规范要求，混凝土墩台帽要按照求。
进行养生养护。
5.5垫石施工预埋钢板预留孔，标高控制符合设计要求。
6 施工程序与工艺流程实体墩身施工工艺流程图6-1见下页。
图6-1 实体墩台施工工艺流程7 施工要求7.1 测量放线立模前放出墩身轴线及立模标高。
熟悉和掌握每个墩身的模板组合方案，按照纵横轴线要求进行模板拼接。
7.2 模板7.2.1模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
墩台身作业指导书..
实体墩台作业指导书1、目的明确实心墩台身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。
2、编制依据2.1《铁路桥涵施工规范》-TB10203-20022.2 《铁路桥涵工程质量验收标准》-TB10415-20032.3 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）2.4《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》（铁建设 [2003]8号）2.5 钻（挖）孔灌注桩桩构造图（兰渝施桥参07）2.6 铁路工程桩基检测技术规程（TB10218-2008/J808-2008）3、适用范围适用于新建兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥实心墩施工。
4. 作业准备4.1制备砼垫块，垫块砼与墩台身砼同强度、同配合比，大小要保证钢筋保护层厚度。
4.2统计墩台身类型、数量，根据工期安排，确定厂制模板数量，招标定作。
4.3原材准备储备钢筋、水泥、砂石料及外加剂等原材料，严格按“进场关、检验关、使用关”，确保原材质量。
4.3.1水泥：提供所用（拟采购）水泥生产许可证及质量认证证书复印件。
进场水泥应按不同生产厂家、品种、强度等级及编号按批分别存储在专用仓罐，存放过程中要防止水泥受潮和混入杂物。
如储存不当引起水泥质量发生变化或水泥出厂超过三个月时，应在使用前对其质量进行复验，以确定是否可以使用。
散装水泥每车为一验收批，其余符合规范要求。
水泥的检验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度、碱含量（每个厂家每种水泥送检一次）。
抽取样品后应立即进行上述项目的检验工作。
一般情况下要等三天强度结果检验合格后，方可使用。
4.3.2砂石料：所用砂应为质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂。
选择砂场时要特别注意砂的含泥量、泥块含量和10mm以上粒径的颗粒含量。
承包人对进场的砂应按不同的产地、规格分别堆放，不得混杂。
在装卸和堆放过程中应防止混入杂质。
组批原则：同产地、同规格、同一进场时间每200m3为一验收批，每批砂取一组试件。
墩身施工作业指导书
墩台身施工作业指导书第一节桥墩（实体低墩）的施工一、施工方案模板采用特定加工的大块钢模，使用吊车一次组立到位，自动计量拌合站集中拌和，砼输送车灌注砼，插入式振动棒捣固。
二、施工工艺及施工方法（一）施工工艺流程（二）施工方法1、测量定位。
使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，做为施工时的依据。
2、模板加工及支立。
模板采用特定加工的大块整体钢模，模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求，边肋采用∠75×75×8角钢，加劲肋采用120型槽钢。
模板之间夹橡胶条以防止漏浆，并用螺栓连接紧固。
为减少砼接缝，保证砼表面的美观，模板使用16T吊车一次组立到位，顶部四周用缆风绳固定，防止其偏斜。
为便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架，其基础应位于可靠的地基上。
3、钢筋绑扎及砼灌注。
（1）将承台表面进行凿毛处理，灌注前洒水将砼表面润湿，使新旧砼较好连接，模上设置串筒，便于砼灌注。
（2）按设计及规范要求精确制作及绑扎钢筋。
钢筋应具有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
（3）砼采用自动计量拌合站拌和，砼输送车输送，墩台身高度大于10m时采用砼输送泵泵送入模；小于10m时采用汽车吊吊送入模。
灌注砼时应对称进行，防止砼偏压过大而造成模板移位。
（4）砼灌注时采用分层振捣，每层厚度约30cm，人工使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至砼表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。
（5）待砼强度达到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护。
三、施工质量控制（一）把好水泥、碎石、砂等的进料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。
（二）混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。
（三）随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时校正。
墩台身施工作业指导书
墩台身施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于墩台身施工。
2.作业准备2.1内业准备施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织相关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，做好墩身施工的技术准备工作。
并且对技术、施工人员进行技术交底。
2.2外业准备在已完成的承台顶面精确放样、标定墩身十字中心线、墩身轮廓线，将轴线控制线延长至适当位置加以固定并妥善保护。
2.3其它准备工作（1）承台混凝土浇筑前要预埋墩身钢筋，并根据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。
精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。
同时搭设碗扣式脚手架作为操作平台，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（夹固杆件）分开设置。
（2）在承台混凝土强度达到要求强度后，对墩身与基础接触面进行凿毛，人工凿除混凝土表面的浮浆，露出新鲜混凝土并用水将表面冲洗干净。
（3）根据纵横十字轴线用墨线弹出墩身的截面尺寸线、模板框外轮廓线。
3.技术要求墩身施工必须满足相关规范及设计文件的要求，为减少混凝土收缩及徐变的影响，墩身混凝土宜一次连续浇筑。
当间歇浇筑时，相邻模板段浇筑间歇时间不得超过《验收标准规范》规定时间。
墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。
墩台施工完毕后，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
4.施工程序与工艺流程墩台身施工程序：施工准备→将墩身与基础接触面进行施工缝处理→在承台顶拼装钢管脚手架作为墩身钢筋及模板安装平台→墩身钢筋制作与安装→墩身钢模板安装→墩身预埋件安装→罐车运输混凝土就位、汽车吊机吊装混凝土或混凝土泵车泵送或天泵泵送混凝土经串筒入模→插入式振动器振捣混凝土→墩身混凝土养护。
5.施工要求5.1测量放样承台混凝土达到一定强度后，将表面浮浆凿除，冲洗干净，整修墩身主筋，测量班根据墩身设计尺寸放出墩身立模边线、标高，测量过程中实行互检制度，并经监理见证签认后，开始施工，如果标高过高或过低都需要进行调整。
(整理)墩台身作业指导书
1.概述为了确保桥梁墩、台施工质量,并符合环境保护、文明施工和职业健康安全等要求，编制本作业指导书。
2.适用范围适用于温福铁路（福建段）琯头特大桥、长安大桥墩、台施工。
3.参照文件3.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
3.2《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
3.3《铁路混凝土耐久性设计暂行标准》（铁建设[2005]157号）。
3.4《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》。
3.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。
3.6琯头特大桥、长安大桥设计施工图及参考图。
4.工程概况琯头特大桥（DK283+318.15）全长864.29m，为26-32m简支箱梁结构。
桥台为矩形空心桥台，桥墩为圆端形桥墩。
长安大桥（DK285+326.35）全长135.82m，为5-24m简支箱梁结构。
桥台为矩形空心桥台，桥墩为圆端形桥墩。
5.施工方案5.1施工准备5.1.1技术准备5.1.1.1作好施工放样工作；5.1.1.2做好粗细集料、钢材、外加剂及施工用水取样试验，并进行混凝土配合比试验；5.1.1.3配备施工所用的各种定型图及《施工技术指南》、《工程质量验收标准》、《桥梁施工计算手册》及施工中所需各种技术表格；5.1.1.4编写实施性施工方案及工前技术交底。
5.1.2现场准备5.1.2.1搞好施工队驻地建设及绿化；5.1.2.2完成施工场地平整、临时施工便道修建及现场排水设施；5.1.2.3完成钢筋加工棚搭设及地面硬化、料场硬化及分仓。
5.1.3机械设备及材料准备5.1.3.1机械设备进场、检修、安装、调试完毕；5.1.3.2拌和站满足正常施工要求；5.1.3.3变压器（或发电机）满足正常供电要求；5.1.3.4粗细集料、水泥、外加剂、钢材备料合格且能满足施工要求。
5.2墩、台施工5.2.1桥台施工5.2.1.1施工工艺详见图一《桥台施工工艺框图》。
墩台施工作业指导书
墩台施工作业指导书墩台作业指导书墩台施工需要注意的一般规定：1、墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工，应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。
2、墩台身施工前，基础顶面应测定中线、水平，标出墩台底面位置。
3、顶帽施工前应复核桥梁跨度及支承垫石高程。
施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。
垫石顶面平整，高程符合设计要求。
4、墩台施工完毕，应对全桥中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
暂不架梁的锚栓孔或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。
5、当墩台位于路堑或隧道口时，宜尽早安排施工，严禁自一侧倾倒渣土，造成墩台偏压，并不得堵塞流水端面。
6、当墩台位于纵横坡较陡、开挖边坡较高时，应按设计图及时施工回填线以上的边坡支护及坡脚排水沟工程。
本工程有混凝土墩台，有砌体桥台，所以以下对混凝土墩台和砌体墩台施工作业进行指导说明。
混凝土墩台施工规定：1、墩台施工前应将基础顶面冲洗干净，混凝土基础应凿除表面浮浆，整修连接钢筋。
2、墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。
模板接缝应严密，不得漏浆。
3、模板采用分段整体吊装时，应联结牢固，保证其整体性可视吊装能力确定分段高度。
4、浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板、支架联结。
支撑应支于可靠的地基上。
5、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。
6、墩台模板安装应符合表一的规定。
表一墩台模板安装允许偏差（㎜）项目允许偏差前后左右距中心线尺寸±10表面平整度 5相邻两板面高低差 1同一墩台两垫石高差 2预埋件和预留孔位置 57、墩台混凝土宜一次连续浇筑。
当间歇浇筑时，施工接缝应符合施工接缝的相关规定。
8、墩台混凝土的浇筑，应在整个截面内进行。
9、顿胎身混凝土达到终凝前，不得泡水。
10、滑动模板施工应符合下列规定：（1）、模板高度宜为1.0～1.2m，并应有0.5％～1.0％的锥度，支承杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的安全重量布置。
高铁墩台身作业指导书
目录1、适用范围............................................... - 1 -2、作业准备............................................... - 1 -2.1内业技术准备........................................ - 1 -2.2外业技术准备........................................ - 1 -3、技术要求............................................... - 1 -4、施工程序与工艺流程..................................... - 1 -4.1、施工程序.......................................... - 2 -4.2、工艺流程.......................................... - 2 -5、施工要求............................................... - 2 -5.1施工准备............................................ - 2 -5.2钢筋制作与安装...................................... - 3 -5.3预埋件及预留孔道安装................................ - 6 -5.4模板加工与安装...................................... - 7 -5.4.1模板加工....................................... - 7 -5.4.2模板安装....................................... - 7 -5.5混凝土工程.......................................... - 8 -5.5.1混凝土浇筑..................................... - 8 -5.5.2混凝土养护.................................... - 10 -5.6模板拆除........................................... - 10 -5.7支承垫石和锚栓孔................................... - 11 -6、劳动力组织............................................ - 11 -7、材料要求.............................................. - 12 -8、设备机具配置.......................................... - 13 -9、质量控制与检验........................................ - 13 -9.1钢筋工程........................................... - 14 -9.1.1钢筋加工...................................... - 14 -9.1.2钢筋连接及安装................................ - 14 -9.2预埋件埋设质量要求................................. - 15 -9.3模板工程........................................... - 15 -9.4混凝土工程......................................... - 16 -10、安全环保要求......................................... - 16 -墩台身施工作业指导书1、适用范围适用于xxx桥梁墩身及桥台施工。
高速公路墩身作业指导书
高速公路桥梁墩台身作业指导书一、施工前准备工作搞好现场“四通一平”工作，加工定做定型钢模，对投入的各种机具设备调试正常工作状态，备足合格的原材料。
将承台基础顶面清除洁净，测量放出桥梁墩台身位置和平面几何形状尺寸。
二、立脚手架工作平台采用碗扣式脚手架作为人员作业平台和墩身钢筋固定支架。
脚手架按内外双层立杆布置，立杆步距0.9m，横杆步距0.6m，高度以墩高为准。
脚手架上铺设2cm厚木板，以便人员操作使用。
三、绑扎钢筋承台顶面清除洁净后，先将墩台身竖向主筋与承台施工时顶面预留的钢筋焊接牢固，焊接采用电渣压力焊和单面搭接焊两种方法。
箍筋绑扎过程中，要严格控制钢筋骨架的外轮廓尺寸，为保证墩身钢筋的垂直度和尺寸，用钢管架将钢筋固定在脚手架上。
在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧并相互错开，以控制保护层厚度和外观质量。
钢筋的绑扎、焊接、搭接长度、接头设置位置等均宜满足施工技术规范的规定和要求。
四、安装模板模板制作长度按照墩高需要进行组合。
墩身钢筋经监理工程师检查合格后，开始起吊、安装模板。
模板安装后在顶面放轴线点，检查其垂直度和轴线情况。
模板底部利用承台顶预埋钢筋进行加固，顶端在四个方向用缆风绳拉紧。
五、浇注混凝土墩台身在拌合站内集中生产，搅拌输送车运输，泵送入模，为防止混凝土下落时高差过大产生离析，用串筒下滑使砼自落高度不超过2m，插入式振动棒捣固密实，在混凝土的浇捣作业过程中，分层浇筑、振实，每层层厚控制在40cm以内。
六、拆模养护混凝土达到一定的强度后方可进行拆模工作。
拆模时特别注意保护混凝土棱角、表面，严禁直接用铁器撬混凝土棱角，严防模板等撞击混凝土表面。
墩台身混凝土拆模后采用塑料布包裹覆盖起来，保证在湿润的情况下得到充足的养护。
混凝土的湿养护时间一般为7天。
混凝土强度达到2.5Mpa前，不允许人踩压，搁置脚手架、模板等。
七、质量评定桥梁墩台身施工完毕，按质量验收标准规定的检查项目和要求进行质量评定，合格后经监理工程师检查认可，准许进入下道工序——墩台帽、盖梁的施工。
墩台身施工作业指导书
墩台身施工作业指导书一、编制目的明确墩台身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身作业施工，使模板、钢筋和砼的施工满足设计及验标要求二、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》三、适用范围CFG 桩又称水泥粉煤灰碎石桩，适用于处理黏性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基，适用于处理各种浅层软弱地基或者不良地基或者不均匀地基，对淤泥质土应按地区经验或通过现场试验确定其适用性。
适用标段路基CFG桩施工，采用长螺旋钻机芯管内泵压混合料灌注施工。
四、材质要求DK536+217.7-DK540+940范围内地下水具硫酸盐侵蚀，承台采用C35砼施工。
施工中所有砂、碎石以及外掺料等符合要求并检测合格。
钢筋采用HRB335，在每批材料到达现场后，由试验和质检人员及时检测，合格后方可用于承台施工五、施工工艺流程及技术要求5.1施工准备（1）桩基砼强度大于设计强度的70%并检测合格后方能进行承台施工。
（2）选择合适的施工机械和施工方法，组织作业班组进行详细的技术交底（3）平整场地，清除障碍物。
（4）施工场地技术放线测定承台四周边线及地面标高后，核对设计提供地质资料，并根据每个墩（台）现场钻孔地质资料、计算开挖深度确定开挖坡度和支护方案。
定出开挖范围。
根据开挖四周地形，做好地面防水、排水工作。
5.2 施工工艺流程：承台施工工艺流程为：施工放样→基坑开挖→桩头凿除→桩基检测→垫层施工→模板安装→钢筋绑扎→承台砼浇筑→砼养生、拆模→基坑回填。
5.2.1施工放样先根据施工图纸计算出承台四个角和承台中心的坐标，然后根据坐标按照所布导线进行桩位测量。
桩位放线完成后利用水准仪测出承台顶地面标高，计算出原地面下挖至承台底面的高度。
根据高度、坡度和规范要求推算出上口开挖线的位置。
然后在开口线的位置撒出（白灰）开挖标志线。
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新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程项目HQTJ-5标实体墩台作业指导书编制：复核：审核：施工单位：中铁十三局集团哈齐客专项目部一分部日期：2009年12月目录1.编制依据 (1)2.适用范围 (1)3.施工准备 (1)4.施工工艺 (1)4.1测量放样 (2)4.2钢筋施工 (2)4.3模板 (3)4.4混凝土浇注 (3)5.质量标准 (4)6.施工质量控制要点及检验标准 (7)7营运线内施工安全操作规程 (8)7.1营业线机械施工作业安全规定 (8)7.2营业线人员施工作业安全规定 (8)8.安全控制要点及措施 (9)8.1总体要求 (9)8.2控制要点及措施 (9)实体墩台施工作业指导书1.编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》2.适用范围适用于哈齐客运专线HQTJ-5标（DK218+000—DK256+680）新建铁路桥梁实体墩台施工。
3.施工准备3.1施工图纸及有关资料齐全，并组织技术交底和复核。
3.2施工前按设计要求选定各种原材料并进行配合比试配、选定。
3.3认真向操作人员交底，并由接受交底人签字确认。
3.4完成施工前的测量定位、模板、钢筋安装和拌和站等工前检查工作并得到监理工程师的确认。
4.施工工艺实体墩墩身采用组合钢模板拼装成型，混凝土通过砼输送车送入模，墩身模板和钢筋采用吊车垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。
附图1:实体墩台身施工工艺框图4.1测量放样墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋，并在基础顶面测定中线、高程，标出墩台底面位置。
4.2钢筋施工桥梁墩台钢筋由加工钢筋厂地统一下料加工，运至现场绑扎安装。
4.2.1钢筋基本要求运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸允许偏差及要求见后附表1。
4.2.2成型安装要求4.2.2.1桩顶锚固筋与承台或墩台基础预埋筋要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎4/ m2垫块梅花状布置，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
5.2.2.2为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。
以增加混凝土表面的美观性。
4.2.2.3钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。
钢筋加工时应采用采用闪光对焊或电弧连接，现场钢筋连接也可采用螺丝套筒连接。
4.3模板4.3.1模板制作模板采用组合钢模，要求根据桥墩的实际高度选用适合本墩型号的模板进行拼装，要求模板表面平整，接缝严密不漏浆，尺寸偏差见后面附表。
4.3.2模板安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
4.3.3模板维修和保养要把整修模板作为一道重要工序，拆模后立即组织人员对模板清理、打磨，开焊处要补焊磨光，统一堆码存放，模板与模板间加垫方木以保护钢模。
4.4混凝土浇注4.4.1混凝土的配合比应由试验工程师掌握进行配料，每次搅拌前要试验工程师到场，填写完整的砼标示牌，在搅拌地点应悬挂配合比指示牌，注明每次搅拌用砂、石、水泥、水和外加剂等用量及坍落度要求等，并严格计量。
4.4.2拌制混凝土配料时，各种衡器统一由实验室校核，未经校核不允许使用；对骨料的含水率每次开盘应进行检测，据以调整骨料和水的用量。
4.4.3混凝土一律拌和站集中拌和，混凝土使用前对坍落度、温度等进行试验和测试，各项技术指标不满足要求的混凝土不得使用。
4.4.4混凝土运输过程中要防止混凝土产生离析现象。
如运至浇筑地点有离析时，必须进行二次搅拌；用混凝土罐车运料时在灌注前使罐车快速旋转20～30s，以保证混凝土的匀质性。
4.4.5用汽车泵运送混凝土时，应符合下列规定：4.4.5.1输送管接头应严密，泵送前应以砂浆润滑管道内壁。
4.4.5.2混凝土泵送工作宜连续进行，如有间歇应经常使混凝土泵转动，并每间隔几分钟泵料一次，以防输送管堵塞；时间过长时，应将管内混凝土排出并冲洗干净。
4.4.5.3泵送时，应使料斗内经常保持约2/3的混凝土，以防管路吸入空气，导致堵塞。
4.4.6自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：4.4.6.1从高处直接倾卸时，其自由倾落高度一般不宜超过2m，（高墩台浇筑时汽车泵加导管）以不发生离析为度。
4.4.7浇筑混凝土时，采用振动器振实。
用振动器振捣时，应符合下列规定：4.4.7.1使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一层振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
4.4.7.2表面振捣器的移位间距，应以振捣器平板能覆盖已振实10 CM为宜，附着式振捣器的布置间距为2m。
4.4.7.3对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈平坦、泛浆。
4.5墩台身砼的养护4.5.1混凝土收浆后尽快予以覆盖和养护。
养护期间经常使模板保持湿润。
当气温低于5℃时，应覆盖保湿，不得向混凝土面上洒水。
4.5.2 混凝土的养护时间不少于4天，做好养护记录。
4.5.3 当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应先抽水，保证混凝土在浇筑后7d内不受流水的冲刷和积聚降温，避免造成温差裂纹。
4.5.4 混凝土在养护期间，不得使其承受人、模板、脚手架等荷载。
4.6支承垫石和锚栓孔支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。
预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，做好完成后来的标高、孔深、孔距等相关记录，进行二次处理。
5.质量标准5.1结构混凝土表面应符合下列规定墩台砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁、密实、平整，接茬顺直；砼不得有蜂窝、麻面、露筋、脱皮、掉角和裂缝等现象，表面严禁涂、刷、抹。
5.2.墩台钢筋加工应符合附表1。
5.3钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法应符合附表2的规定。
5.4墩台模板安装允许偏差和检验方法应符合附表1。
5.5混凝土墩台允许偏差和检验方法应符合附表2的规定。
附表2:混凝土墩台允许偏差和检验方法5.6筋保护层的厚度必须满足设计要求，用于保护层的垫块其强度应与实体混凝土等强，并保证保护层厚度均匀。
5.7 墩台混凝土宜连续浇筑。
当分段浇筑时，混凝土接缝设置应符合设计要求，施工缝的处理应保证颜色一致。
5.8混凝土表面不得出现结构性裂缝，非外力裂缝的最大宽度不得大于0.2mm。
5.9各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项6.施工质量控制要点及检验标准7营运线内施工安全操作规程7.1营业线机械施工作业安全规定7.1.1在营业线邻近、并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路界限。
机械施工作业时，工地必须设置安全防护员。
列车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。
7.1.2为防止机械侵限，在新线与营业线接近等高地段，在靠营业线一侧距离钢轨外侧2米处应设置明显的限界桩和防护绳，限界桩高出地面不得少于1000㎜，每10m设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。
7.1.3自卸汽车不准将翻斗升起在营业线旁运行。
7.1.4严禁在电缆、管线路径2m之内使用挖掘机、推土机、履带式拖拉机作业。
7.1.5严格禁止挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线径路2米以内动土及运行。
人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请维修单位派人协助处置暴露的管线。
7.2营业线人员施工作业安全规定7.2.1各施工队应经常对工人进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作记住。
新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
7.2.2在线内施工的作业人员按要求穿防护服，步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
7.2.3作业人员下道避车时应遵守以下规定：⒈距钢轨头部外侧距离:Vmax≦120km/h时，一般应满足2m；120km/h＜Vmax≦160km/h时，不小于2.5m；160km/h＜Vmax≦200km/h时，不小于3.0m。
⒉本线来车按下列距离下道完毕：⑴Vmax≤60km/h时，不小于500m；⑵60km/h﹤Vmax≦120km/h时，不小于800m；⑶120km/h﹤Vmax≤160km/h时,不小于1400m；160km/h＜Vmax≤200km/h时,不小于2000m；⒊邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：⑴本线不封锁时邻线速度Vmax≤60km/h时，本线可不下道；60km/h﹤邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度Vmax﹥120km/h时，下道距离不小于1400m；瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。
⑵本线封锁时邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道；120km/h＜邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。
7.2.4在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。
列车进路不明时必须下道避车。
7.2.5速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。
7.2.6人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
7.2.7人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入界限，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
7.2.8严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
7.2.9遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。