综合接地施工工艺框图
综合接地
垂直接地体安装图
水平接地体施工
挖沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm 梯形。抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按 设计要求焊接好；用支撑物将水平接地体支撑起来，方 便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸 为120*120，每米水平接地极降阻剂用量为19kg。将降 阻剂和水按2：1的比例配置，在斗车或其它容器内搅拌 均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接 地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀 的目的。待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实；回 填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑 及垃圾以免影响接地电阻。
综合接地立体示意图
综合接地施工工艺 综合接地施工方法
基坑开挖至坑底标高后，现场测定土壤电阻率， 按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。为 尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工底板垫层， 并预留水平接地体沟槽宽500-600mm，垂直接地体 孔洞，预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层 达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。 每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的 数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地 网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及 跨步电位差。
接地网连接
外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平 均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实 做到连接牢固、无虚焊。 放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应） 产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所 产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放 热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间 的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。 放热焊接注意事项： ⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。 ⑵去除焊接部位渣子及氧化层。
隧道综合接地施工工艺
23．隧道综合接地施工工艺1 工艺概况隧道综合接地系统是由贯通地线、接地装置及引接线等构成的低阻等电位综合接地平台，该系统通过沿隧道两侧敷设的贯通地线将铁路沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、放静电接地、屏蔽接地装置与隧道内接地体等电位连接起来，使设备、设施的短路电流、杂散电流等安全地导入大地，起到防雷电、抗干扰、保护人身安全和设备安全的作用。
本工艺为综合接地各工序规范化、精细化操作总结，对接地极、接地钢筋、拱顶接地端子、洞室接地端子、下锚段接地端子、电缆槽接地端子等工序明确了过程控制和工后质检标准。
2 工艺特点(1) 明确了铁路隧道综合接地工程的施工项目。
(2) 总结了各工序质量控制要点和现场操作要点。
(3) 融合了各工序质量的检测方法，介绍了检测操作步骤和要点。
3 工艺流程及操作要点3.1 施工准备3.1.1 技术准备(1) 施工前，依据设计图纸将管段所有接地钢筋、接地端子的设计里程、安装部位、安装数量等设计参数分类汇总列表，并经总工审核无误后以技术交底形式下发至安装班组。
(2) 根据设计图纸和施工进度安排，做好接地钢筋、接地端子等材料储备。
(3) 施工前，对参与预埋件安装的人员进行岗前培训，主要学习预埋件分类汇总表列内容以及预埋件安装安全技术规范要求。
3.1.2 材料准备(1) 接地端子采用桥隧型接地端子，接地端子的端子孔规格为M16,不锈钢制造，不锈钢材料成分满足：Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%,如GBOOCr17Ni14Mo2,并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
图1 L型接地端子图2 直型接地端子(2) 接地钢筋采用φ16圆钢；加工成型的L型连接钢筋。
图3 HPB235φ16圆钢图4 加工成型的L型钢筋(3) 综合接地工程所需物资采购周期长，各分部根据工期安排，及时向物设部提报站前站后接口工程物资需求计划，提前做好接口工程物资采购工作。
隧道综合接地施工技术
施工技术交底书单位：编号：施工单位交底日期工程名称分项工程电气化交底内容综合接地施工及安装交底里程洞身一、隧道综合接地设计原则1、为了保证机车及各类设备的安全正常运营，隧道全隧设计综合接地。
综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线构成。
2、距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
3、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
二、隧道综合接地技术要求1、隧道左右两侧通信信号电缆槽中各设置一根贯通地线，贯通地线采用截面积为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。
2、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设置一根φ16纵向接地钢筋，每100m断开一次，断开间距不小于10cm。
用于隧道内接地极、接触网断开线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。
3、Ⅳ、Ⅴ围岩地段隧道内综合接地设置：利用隧道三肢钢架和结构钢筋及锚杆作为接地极，以约8m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢架，用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，并通过φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的φ16纵向接地钢筋连接。
三、隧道接地极设置1、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：3.1．1、二次衬砌中有结构钢筋段：1）利用二衬的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间不连接。
5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
3.1.2二次衬砌中无结构钢筋的隧道：除接触网吊柱基础接地外，不在单独考虑接地钢筋设置。
环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设（即槽道位置）。
综合接地施工工艺
综合接地施工工艺高速铁路综合接地施工工艺综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
综合接地系统由贯通地线（含分支引接线）、接地装置以及接地连接导线的构成。
贯通地线及引接线采用截面积为铜当量35mm2 的环保、耐腐蚀的专用地线。
综合接地系统的接地电阻不大于1Q。
建筑物、构筑物及设备在综合接地系统接入点处的接地电阻不大于1 Q。
距接触网带电体5m 范围内的电子信息系统设备的接地均就近接入贯通地线；线路两侧20m 范围内的铁路设备房屋以及电力设施的接地装置接入综合接地系统。
沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地均接入贯通地线。
1 桥梁综合接地工艺流程1.1综合接地钢筋施工要求（见图2）桥梁综合接地钢筋设置在基础、墩身、梁体内，每个部位各有不同。
1.1.1钻孔桩接地钢筋。
每根钻孔桩接地钢筋采用桩身通长的结构钢筋代替，选取靠近承台纵、横接地钢筋的桩身通长结构钢筋，与承台接地钢筋用①16钢筋L型焊接。
1.1.2承台接地钢筋。
承台底层钢筋网兼作接地连接用，钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用①16钢筋L型焊接。
1.1.3扩大基础接地网。
扩大基础利用底层钢筋网或在基础底层铺设接地钢筋网作为接地体，网格间距1nr K 1m,钢筋直径为20mm，纵横钢筋采用①16钢筋L型焊接。
1.1.4墩身接地钢筋。
墩身在小里程方向距桥墩外轮廓线250mm 、距桥中线1.05m 左右侧处设两根专用的① 20钢筋作为接地钢筋，并相应在墩顶设两个接地端子。
在地面下300mm 处线路中线上小里程方向引出1 个接地端子，供检测用。
1.1.5钻孔桩与承台接地钢筋联接。
桩基接地钢筋与承台底层兼做接地联接用的钢筋网采用①16钢筋L型焊接。
1.1.6承台或扩大基础与墩身接地钢筋的联接。
承台或扩大基础接地钢筋网与墩身专用的①20钢筋L型焊接，并加焊①16钢筋L型钢筋。
路基综合接地及四电施工工艺细则
综合接地及四电接口施工工艺细则01号武广客运专线XXTJⅡ标路基综合接地及四电接口施工工艺细则编制：审核：审批：中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标经理部二○○七年五月路基综合接地及四电施工工艺细则一、工艺简介客运专线路基的接口内容：1）综合接地电缆；2）电力、通信、信号、电缆槽；3）电力、通信、信号、手孔、电缆井；4）电力、回流线、照明线、通信、信号的电缆过轨；5）接触网支柱；6）防灾安全监控设备；7）声屏障；8）积水井；9）盲沟；10）排水管；11）排水沟。
12）电缆槽内泄水孔。
各类接口设置简况如下：1、电力电缆从路基基底过轨：采用直径Φ150mm的镀锌钢管两端与电缆井相连。
2、接触网回流线过轨：设置于接触网支柱位置，钢管顶面距钢轨面997㎜,两端手孔相连，同时对通信信号电缆槽中的电缆采取防磁屏蔽措施。
3、通信信号电缆过轨：从钢管顶面距轨面997㎜处过轨，采用镀锌钢管直径100㎜，过轨钢管与路基两侧设置手孔相连。
4、所有过轨管道预埋时，管道内均应预放2根铁丝，以便后续工程施工。
5、综合接地贯通电缆设置：路基两侧各设一根，位于电缆槽外侧内壁正下方的基床底层A、B组填料中，埋深距轨面1.805M，间隔50M向电缆槽内引分支电缆。
6、车站内贯通地线的支线段，敷设于信号电缆槽中或者埋设于土壤中。
7、贯通地线的引接线采用与贯通地线同规格的单根引接，在边坡防护前，埋设于边坡防护层下并与电缆槽中的接地端子的引接线连接。
8、接触网支柱基础钢筋也应按设计标准与电缆槽中接地端子连接。
9、贯通地线间的横向连接，在每段轨道电路的中间点设一处。
10、距接触网带电体5m 范围内的轨旁设备、设施、站台上旅客可接触的建筑物、上跨客专线路的桥涵，应采取接地和等电位连接或其他防护措施。
至少每10Om 与贯通地线连接。
11、两侧路肩上设置钢筋混凝土盖板电缆槽。
电力电缆槽设置于路堤两侧坡脚排水沟外侧，路堑地段设于两侧平台；通信、信号电缆槽设置于路肩两侧。
综合接地专项施工方案
目录1、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则及要求 (1)2、工程概况 (1)2.1接地系统基本概况 (1)2.2综合接地设备材料 (1)3、施工准备 (2)3.1施工分段划分 (2)3.2现场准备 (2)3.3人员设备配置 (3)4 工艺流程 (4)5 综合接地系统施工工艺 (5)5.1综合接地系统各组件相互关系 (5)5.2综合接地测量放线 (6)5.3沟槽开挖 (6)5.4 垂直接地体打入 (6)5.5 水平接地体及水平均压带的敷设 (7)5.6接地系统组件间焊接 (7)5.7降阻剂的敷设及回填 (12)5.8接地引上线穿越垫层时的防水处理 (12)6 施工质量控制注意事项 (13)7、安全与文明施工 (13)1、编制依据及原则1.1编制依据⑴《地铁设计规范》（GB50157-2013）；⑵《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065-2011）⑶《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）⑷《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-20061.2编制原则及要求金海里站综合接地系统的设计在保证人身安全，设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。
接地网设计作用是同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对工作接地、保护接地防静电接地的要求本车站接地网采用在车站底板下设置人工接地装置，并在主体结构立柱内设置接地预埋端子，采用接地电缆两者连接。
由水平接地体、垂直接地体、接地引出线、接地预埋端子、接地电缆、强弱电接地母排构成。
接地网的接地电阻应不大于1Ω。
当敷设接地网不能满足接地电阻要求时，应采用增大接地网面积和深打接地极的方式，降低接地网的接地电阻。
2、工程概况2.1接地系统基本概况金海里站为3号线第12个车站，位于长江北路和缇香路交叉口。
站长261.4m，标准段宽19.7m，端头井宽23.8m，基坑开挖深度约15.8~17.4m，车站设4个出入口和2组风亭地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，主体围护采用800mm厚地下连续墙，支撑采用混凝土支撑+钢支撑型式。
综合接地施工工艺流程
综合接地施工工艺流程综合接地施工可是个很有趣的事儿呢！咱们就来唠唠它的工艺流程。
一、施工前的准备工作。
这就像是打仗前的粮草先行一样重要。
施工人员得先熟悉施工图纸，那图纸可是施工的宝典呀。
要是不把图纸看透，就像盲人摸象，完全不知道从哪儿下手。
然后呢，得检查施工材料，材料的质量直接决定了接地工程的好坏。
就像做菜，食材不新鲜，做出来的菜肯定不好吃。
接地材料得确保规格符合要求，像接地极的长度、直径之类的，还有接地母线的材质，这些都不能马虎。
而且呀，施工工具也得准备齐全，什么电焊机、接地电阻测试仪等等，缺了哪个都可能让施工变得磕磕绊绊的。
二、接地极的安装。
这是综合接地施工的关键一步哦。
接地极要埋入地下一定的深度，就像大树扎根一样，扎得越深越稳。
一般要根据土壤的电阻率来确定具体的深度。
如果土壤电阻率高，可能就需要把接地极埋得更深一点。
在安装接地极的时候，得注意保持垂直，要是歪歪扭扭的，就像一个站不稳的小娃娃，接地效果肯定大打折扣。
而且呀，相邻接地极之间的间距也要合适，不能太近也不能太远，太近了可能会相互干扰，太远了又不能很好地形成接地网。
这就像是人与人之间的距离，太近了会有矛盾，太远了又没有那种团结的力量。
三、接地母线的敷设。
接地母线就像是把各个接地极连接起来的桥梁。
在敷设接地母线的时候，要确保母线与接地极连接牢固。
这就像小朋友们手拉手，如果牵得松松垮垮的，那可不行。
母线的敷设路径也很有讲究，要尽量避免弯曲过多，要是像个麻花一样扭来扭去的，电阻就会增大，影响接地效果。
而且呀，母线要远离那些可能对它造成损坏的地方，比如一些有腐蚀性的管道或者容易被破坏的区域。
这就像我们要保护自己的宝贝一样，不能让它受到伤害。
四、接地系统的测试。
这个环节可不能少。
就像考试完了要检查答案一样。
使用接地电阻测试仪来检测接地电阻是否符合要求。
如果电阻太大，那就说明接地系统可能存在问题，比如说接地极埋得不够深、接地母线连接不牢固之类的。
综合接地
基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高 速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋，再加 上专业上的区别，一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该 允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行 ，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。
•
2、桥梁综合接地技术要求 （1）贯通地线敷设于电力电缆槽中。 （2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护 层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横 连。 （3）桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢 筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢 筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端 子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。
地铁车站综合接地网施工技术教材PPT课件(24张)
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
四、现场施工情况
基坑开挖至基底后，邀请设计单位、勘探单位验槽，通 过后进行接地体放线定位，施放出开挖范围及中心点、中线 位置。
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
四、现场施工情况
➢ 4、沟槽开挖、钻孔，沟槽外垫层施工 根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽，为尽快封底，
尊敬的各位领导及同仁：
热烈欢迎各位领导及同仁莅临深圳地铁11号线 11306标后亭站指导！
非常感谢地铁公司给我们提供这样一个交流机 会，现就我标段后亭站综合接地施工情况向大家做 个简要的汇报，不尽之处希望大家能够给予指导!
汇报提纲
➢一、工程简介 ➢二、设计情况 ➢三、施工方法及工艺流程 ➢四、现场施工情况 ➢五、成品半成品保护
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
铜排固定
安放模具
铜排预热
铜排预热
装药
装药
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
点火
放热
四、现场施工情况
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
一字型接头
T字型接头
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
四、现场施工情况
四、现场施工情况
地铁车站 综合接 地网施 工技术 教材(PP T24页)
综合接地施工方案
4.2.8.1施工准备
（1）放热焊接操作之前，在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。加热点涵盖整个模具表面，重点为模具模腔，反应腔。首次加热时间十分钟。
（2）用钢丝刷或砂纸打磨干净被熔接位置。
（3）在正式用于接地铜母线施工之前，对参加人员进行了操作技能培训，使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项，并进行了各种型式接头的熔接实验，对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。两人一组，并穿戴好护具（眼镜、手套）。
灰黄色、灰色
风化剧烈
岩芯多风化呈土状或砂状，原岩结构不清晰。
-9.05～-4.06
1.10～1.80
29b-2强风化粉砂岩层
灰黄色、浅灰色
风化剧烈
矿物成分以长石为主，砂状结构，节理裂隙发育，岩芯多呈碎石,质软，岩体完整程度较破碎～破碎，岩体基本质量等级为V级。
61.68～68.39
1.00～12.40
（4）在使用焊模前，应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物，如发现应及时清理，以免在焊模开合面处密合不好，形成缝隙，导致熔焊时铜水外流。如发现开河面破损，应及时更换焊模。
4.2.8.2焊接物就位及模具安装
将导体端部擦拭干净，待焊接的导体需平稳放置，模具固定导体以后，选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心，待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。小截面导体间无须留缝隙，大截面导体之间对接需留有约2mm的间隙，以便更好的熔接。固定后需要观察导体放置是否平稳，导体端部缝隙应位于模穴中心位置，且闭合模夹至锁定位置；模具是否有明显缝隙，防止反应过程中漏浆。（必要时可使用填缝胶）
4
4
综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。
4
（1）接地装置在穿越下翻梁等构筑物时与其底部距离不小于600mm，若钢筋混凝土结构底板下有素混凝土及碎石垫层，则应在垫层下600mm。
综合接地贯通地线施工工艺标准
综合接地工程贯通地线敷设及连接施工工艺标准目录一、概述 (3)二、依据标准 (3)三、总体原则 (3)四、技术要求 (4)五、贯通地线的材质 (8)六、贯通地线的连接工艺 (9)七、接地端子及接地母排 (9)八、路基地段贯通电缆埋设 (10)九、接地端子与贯通地线连接 (18)附图：综合接地系统实施界面示意图 (21)一、概述铁路综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
本文主要通过京石客运专线综合接地工程讲述了铁路综合接地系统的总体原则，还有涉及到路基、桥梁、隧道、无咋轨道、站台及有关地点接地敷设的技术要求和贯通地线的敷设、及连接工艺等。
二、依据标准（1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）（2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（3）铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（4）《四点接口及综合接地系统施工指导手册》京石铁路客运专线有限责任公司三、总体原则（1）为保证人身安全和设备安全，客运专线采用综合接地系统方式。
综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
（2）距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。
（3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
（4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。
（6）贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求。
综合接地结构示意图
• 5、综合接地主要设计原则
• （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥
梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电 位综合接地平台。 • （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应 接入综合接地系统。 • （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接 地系统。 • （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的 隔离或绝缘等措施。 • （5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接 地电阻不应大于1Ω 。
合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》（试行） 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。
• 1、综合接地系统的优势 • （1）铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身
和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
4）牵引变电所围墙内外的管道附属设备的金属外皮应与变电所地网相连， 再就近接入综合接地系统。
（4）电力设施接地 沿铁路线20m范围内电力设施的接地应就近接入综合接地系统，包括以 下主要内容： 1、电力架空线及其支柱上的断路器、负荷开关、电容器等设备的接地装 置。 2、电力变压器的接地装置。 3、电力电缆中间接头、终端头。
• （2）对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 • （3）铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。
• 2、系统构成 • 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，
综合接地施工工艺要求
综合接地系统实施工艺1 总体要求1.1距接触网带电体5m范围以内的金属结构和设备应接入综合接地系统，对未采用综合接地系统的铁路，其金属结构和设备均应接地。
1.2采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
1.3 在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
1.4 路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施,必须采取与铁路综合接地系统可靠的隔离或绝缘等措施。
1.5 接地装置应优先利用建筑物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体.1.6 建筑物垂直接地体应均匀布置,间距不应小于其长度的两倍，接地体顶部埋深距地面不宜小于0.6m。
1.7 接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。
2 建筑物接地及等电位连接2。
1 建筑物防雷接地与交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地共用一组接地装置时，接地装置的接地电阻值应按接入设备中要求的最小值确定。
2。
2 建筑物接地装置应优先利用其基础内的非预应力结构钢筋，并应满足下列要求：1 当基础采用础酸盐水泥和周围土壤的含水量不低于4%及基础的外表面无防腐层时，宜利用基础的钢筋作为接地装置。
2 接地体间及接地体与外引线间必须有可靠的电气连接.应将建筑物四周的混凝土基础内的主钢筋焊接连通，构成闭合的基础接地网，其网格尺寸应不大于5m（信号楼要求不大于3m）。
网格交叉处、与外引线或预埋连接板间的连接应焊接.2.3 信号楼（或中间站行车室）应在建筑物四周散水外大于1m处，埋设环形人工接地体，并与建筑物四角及每隔5~10m的基础接地网钢筋焊接一次，接地电阻不应于大于1Ω。
2。
4 变、配电所（包括室外的配电装置)的接地装置除利用自然接地体外,还应敷设以水平接地体为主的环形人工接地网。
其网孔尺寸通过计算确定，应满足发生单相接地时将接触电压和跨步电压聊到允许值的要求。
综合接地施工的动画演示，清晰明了！
综合接地施工的动画演示，清晰明了！【施工流程】测量放样→沟槽开挖及钻孔→接地网铺设→接地网连接→接地装置引出线→回填→电阻检测测量人员根据施工图纸，测量放样垂直接地体的位置，以及沟槽的中心线。
垂直接地体放样后，将护桩引至围护结构边墙上，便于复核，减少测量工作量。
↓对于地铁基坑，一般来说，在土石方开挖见底后，应及时进行垫层封底，再进行沟槽开挖，再进行沟槽开挖和垂直接地体钻孔施工。
在地质情况相对较好的车站，基坑监控量测数据仍处于正常范围，且变化速率不超标的前提下，可在接地施工完成后，再施工垫层。
人工配合机械开挖水平接地体沟槽，沟槽为横断面上边宽800mm、下边宽600mm、高900mm的等腰梯形，沟槽顶面与垫层底面同标高，沟槽开挖后，在沟槽中心垂直接地体位置钻取Φ120-150mm、深2500mm的孔洞，并抽干内部积水。
↓接地网铺设的一般原则为：先垂直接地体，后水平接地体。
垂直接地体一般采用长2.5m、Φ50壁厚5mm的铜管，在钻好的竖孔内放入铜管，并于空隙处填充粘土或粉末状土体。
为保证回填料密实，一般采用水夯法处理。
水平接地体采用50mm×5mm的铜排，材料使用机械切割，水平槽内铜排立放，埋深不小于800mm，且弯曲半径不得小于5m。
为保证铜排全部处于回填土之中，可用高强砂浆垫块对不同部位进行支撑，使其底部高于沟底约50mm，以便回填土将铜排下部填充密实。
↓接地网铺设完成后，各连接点采用放热焊连接，且严防脱焊、虚焊，接地网放热焊接按焊点形式分为：水平接地体水平连接、垂直交叉连接、水平与垂直接地体连接。
焊接前将材料焊点两侧200mm内表面氧化物清除干净，使之完全露出金属光泽。
焊后应将焊点焊渣、焊药清理干净，并按要求检查焊接质量。
↓接地装置引出线分为强电引出线和弱电引出线，应根据设计图纸标识的位置进行安装。
引出线与接地网的连接采用RB2-50×5/50×5L 放热焊接，焊接质量应满足要求。