空客320系列飞机电子平衡图表(舱单)学习
空客A320简易操作手册
门和窗..................................关好
防撞灯..................................接通
油门杆..................................慢车位
自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.
以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:
HDG/COURSE-航向/航道
VS-垂直速率
SPEED-速度
ALT-高度
上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.
APP-ILS进近
A/T-自动油门
AP-自动驾驶仪
上述旋钮只可以接通/断开.
发动机:
-主电门1和2............关断
-方式选择..............正常
起落架:
-起落架手柄............放下位
电瓶:
-电瓶1和2..............接通
APU起动:
-APU主电门.............开位
-APU起动...............开
APU起动好之后,进行以下程序
03.07推出前或起动前
起飞数据................................检查调定
座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整
外接电源................................关
起动前线上检查单........................完成
报纸杂志..................禁止阅读
ATC许可...................监听
A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件
7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
空客320PPT：电气正常操作A
电气
MENU 正常操作 (A)
14/44
現在地面電源車已經接上。 綠色的可用燈亮，表示： • 外接電源插上， • 電壓和頻率正常， • 電源可用。
不，請按壓外接電源按鈕開關。
电气
MENU 正常操作 (A)
15/44
現在地面電源車已經接上。 綠色的可用燈亮，表示： • 外接電源插上， • 電壓和頻率正常， • 電源可用。
7/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
打開二號電瓶開關。
MENU 正常操作 (A)
8/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
不，請按二號電瓶按鈕開關。
MENU 正常操作 (A)
9/44
电气
注意二號電瓶按鈕開關上的OFF燈亮了， 因為現在飛機已經有電供給這個指示燈。
电气
MENU 正常操作 (A)
37/44
要選用APU發電機，須拒選外接電源。 不，請按壓外接電源按鈕開關。
电气
MENU 正常操作 (A)
38/44
出現一條綠線將 APU 的 方 塊 與 系 統 連 接。
這意味著APU發電 機正給飛機供電。你可 以看到負載為36%。
电气
MENU 正常操作 (A)
39/44
31/44
我們需要重新打開電瓶。我們將替你完成這 個動作。
电气
MENU 正常操作 (A)
32/44
現在兩個電瓶都已經可用。 現在可以啟動APU並且斷開外接電源。 我們將替你啟動APU。
电气
MENU 正常操作 (A)
33/44
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作A
MENU 正常操作 (A)
4/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 将一号电瓶打开。
MENU 正常操作 (A)
5/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
6/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
电气
MENU 正常操作 (A)
25/44
你可以看到，现在两个电瓶都已从直流电瓶
汇流条上脱开，电瓶和直流电瓶汇流条之间不
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
34/44
注 意 APU 发 电 机 没 有 自动替代外接电源向电气 系统供电。
这是因为外接电源较 APU 具 有 优 先 权 ， 除 非 外接电源没有被选择。
电气
MENU 正常操作 (A)
35/44
要选用APU发电机，需拒选外接电源。 请关掉外接电源。
电气
MENU 正常操作 (A)
36/44
要选用APU发电机，须拒选外接电源。 不，请按压外接电源按钮开关。
7/44
电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
打开二号电瓶开关。
MENU 正常操作 (A)
8/44
电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
载重表和平衡图(B737-800)之配平角的确定
配平角的确定
空客A320系列配平角
平衡图
Hale Waihona Puke B737-800(B-5422)
TOCG 22.0%
起飞配平：5.8
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
载重表和平衡图 （B737-800）
目录
01\ 折线的绘制（A320） 02\ 平衡图的绘制和识读（A320） 03\ 指数的计算（B738） 04\ 平衡图的绘制和识读（B738） 05\ 配平角的确定
配平角
配平角的确定
驾驶员可通过控制升降舵的偏 转角度保持飞机的俯仰平衡。
驾驶员操纵驾驶盘，当前推驾 驶盘时，升降舵向下偏转，使 水平尾翼的升力增大，从而增 大飞机低头力矩。
配平角
配平角的确定
现代大型飞机由于纵向尺寸大， 重心纵向位移量较大，单靠升 降舵不能保证在各种飞行状态 下的纵向平衡，因此现代大中 型飞机的水平安定的安装角大 多是可调节的。
配平角
配平角的确定
每次起飞之前，机组会依据飞 机的起飞重量及起飞重心位置 恰当地调定水平安定面的下倾 角度，保证飞机安全起飞。起 飞时，水平安定面的调定角度 叫配平格（TRIM或STAB SET）。
新客舱设备320PPT课件
43
• 后乘务员控制面板 位于L2门壁板处；
• 由灯光系统和辅助 指示面板组成。
44
44
左侧红灯： 紧急呼叫时闪亮提示； 右侧绿灯: 正常呼叫时绿灯亮起提示； 中间为液晶显示屏: 显示英文字母或数字。
45
45
空客320乘客服务组件
1. 信号牌PIU（Passenger Information Unit）： “请勿吸烟”、“系好安全”信号牌开关在驾 驶舱，每次开或关时均有单低音钟声；
2
2
3
3
公司机型简介
• 机长：37.57米。 • 翼展：34.1米。 • 机高：12.14米。 • 最大起飞全重：83t。 • 载客量：185人。 • 最大飞行高度： 11212米。 • 巡航高度：9000/10000米。 • 最大飞行速度：896公里，巡航速度848公里/小时。 • 最大航程：5600公里
色灯亮，AIP绿色灯亮，显示“CALL DOOR 1 ATTND” • 取下L2或R2门内话机即可接听； • 通话完毕，将内话机挂回。
32
32
乘务长內话呼叫全体乘务员
• 取下内话机，AIP显示“#”； • 按“ALL ATTND”，AIP显示“CALL ALL”，等待应答； • 其他所有内话机处均会响起高低双谐音一次 “叮咚”，
（Area Call Panel） （ACP）区域呼叫面板 琥珀色灯亮表示厕所呼叫或卫生间烟雾报警； 粉红色灯亮表示驾驶舱内话呼叫及乘务员之间内
话呼叫； 蓝色灯亮表示乘客呼叫。
53
53
1．A320型飞机前乘务员控制面板的功能有哪些系统 ?
2．起飞前WASTE QUANTITY 及 WATER QUANTITY正 确显示分别是怎样的？
空客320系列飞机电子平衡图表(舱单)学习解读
人员体重计算单位
机组 每人80KG 成人旅客 每人 75KG 儿童 每人38KG 婴儿 每人 8KG 以上重量含人员随身携带物品的重量
电子格式载重平衡图表的说明
SOC系统格式平衡图表
第一部分：地址和开头
LOADSHEET CHECKED ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS 7 APPROVED EDNO 1
第四部分：平衡占座情况
LAST MINUTE CHANGES BALANCE AND SEATING CONDITIONS DOI 55.51 LIZFW 64.52 MACZFW 31.62 LITOW 61.52 MACTOW 29.41 LILAW 64.52 MACLAW 31.07 CABIN CLASS C 0 Y 103 CABIN AREA OA 28 OB 36 OC 39 UNDERLOAD BEFORE LMC 7577 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT
常用概念和定义
使用空重（OPERATING EMPTY WEIGHT， OEW）
是指除业务载量和燃油之外，已经完全做好飞行准 备的重量。它是基本重量加营运项目（饮用水、机组 和供应品）重量得出。 有时也被称作基本重量（BASIC WEIGHT，BW）
常用概念和定义
修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT， DOW）
根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作 修正后的使用空重
常用概念和定义
业务载量（PAYLOAD）
业务载量是指飞机上运载的旅客、行李、货邮及集 装设备的重量之和。它包括收益和无收益业载。 也被称作商务载量
配载平衡图表的制作-PPT
4H/ C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B200KG （CTU）
37 各舱位装载重量小计 1/480 2/900 3/1350
4/530
REMARKS
备注栏
38 PAX 旅客（过境）舱位等级（含PAD旅客） 39 旅客（出发）舱位等级（含PAD旅客）
CTU 40 URC 85 40 PAX/ 旅客占座情况，第38、39项的CTU.PAX/40
b.指数法平衡图的填写方法： 1 基本重量的指数填写在装载指数计算栏的相应位 置，并 找出相对应的指数； 3 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写 在装载指数计算栏的对应位置； 4 将各区域实际旅客人数填写在客舱指数修正表中， 并找出相对应的指数；按照前后顺序将每个客舱旅 客人数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置； 5 在指数计算栏中，将基本重量指数与货舱指数、 客舱指数相加（或减）的值为飞机无油全重指数；
50
Total Passenger Weight 旅客总重量
9204
51
Total Traffic Load 实际业载。实际业载不能大
于最大允许的业载 12464
52
Under load 剩余业载（在LMC之前）2501
第五部分：实际重量的计算
53 Zero Fuel Weight 实际无油重量，第 17、51项 的和 45408
平衡图是载重平衡员所填制的表明旅客、货物、行李、 邮件的装载情况及重心位置，从而使飞机处于平衡状态 的一种图。不同机型的平衡图是不同的，每种机型的平 衡图是根据该机型的特点专门绘制而成的。
2、载重平衡图中的内容及有关内容的填写方法 （1） 载重表填写的一般规定 a. 每个航班均必须填制载重表。 b. 载重表用圆珠笔填写。 c. 载重表上需要修改的内容应用横线划掉，在备用
空客A320 飞行手册教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
空客A320简易操作手册
门和窗..................................关好
防撞灯..................................接通
油门杆..................................慢车位
驾驶舱灯...............按需要进行调节
停留刹车...............刹好
襟翼...................UP位
减速板手柄.............收回位
探头/窗加温............自动
APU引气................接通
巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭
自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.
以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:
HDG/COURSE-航向/航道
VS-垂直速率
SPEED-速度
ALT-高度
上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.
APP-ILS进近
A/T-自动油门
AP-自动驾驶仪
上述旋钮只可以接通/断开.
发动机主电门1..............开
1发起动各项参数............检查正常
03.09起动后
发动机方式选择..............正常
APU引气.....................关
减升板......................待命
襟翼手柄....................2
安全带灯..........开
禁止吸烟..........开
紧急出口灯........待命
【航空】史上最全、最详细A320驾驶舱讲解,必须
驾驶舱理念FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel 中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 PedalsGLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐FLY 飞行(PFD ) ‐NAVIGATE 导航(ND) ‐COMMUNICATE 通讯(DCDU（新飞机部分选装）) ‐MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots. 显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐导航(MCDU, FMS) ‐通信(RMP).1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐救生衣存放‐Xxx stowed ‐防烟罩或PBE存放‐便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐应急手电筒存放‐撤离绳存放电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit LightingADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS 经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting 参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel‐下部对应于:•在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or•在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
【空客A320培训PPT课件】电子飞行仪表再构型
EIS
MENU 再构形
18/49
系统页面可以通过使用ECAM控制面板上 的按钮开关来显示。
EIS
MENU 再构形
19/49
你必须按压并保持按钮以临时性地显示系
统页面。当显示系统页面时在按钮上的白灯 会亮。
注：如果按钮按下保持在30秒以上发动 机/警告显示会自动地返回。这是由于 ECAM系统将优先权赋予发动机/警告显示 的缘故。
清除EIS
EIS
MENU 再构形
12/49
在E/WD上的线被清除了并且状态页自动 地出现. 记忆页会告诉你转换开关面板在非 正常状态. 注意不工作的DMC 1显示在状态 页上. 两个驾驶员都知晓了状态页后ECAM程 序可以结束.
清航 页 被 显 示 在 下 部 ECAM 屏 幕 上 并 且 ECAM控制面板在上面没有指示灯.
EIS
MENU 再构形
7/49
主警戒灯熄灭了
EIS
MENU 再构形
8/49
EIS DMC 1 FAULT -EIS DMC SWITCH. . . . . CAPT
注意发动机/警告显示已经 自动地转换到了下部ECAM上 并且从DMC2接受信息。因此 你可以执行ECAM程序，我们 将发动机/警告显示的下部和 转换开关面板提供给你。
单击ECAM/ND转换开关。
MENU 再构形
25/49
EIS
正如你看到的，发动机/警告显示已经转到 了副驾驶的ND上。
MENU 再构形
26/49
EIS
如果你需要看系统页面，可以在ECAM控 制面板上按压并保持相关的系统按钮，最多 30秒。
MENU 再构形
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
配载平衡图表的制作ppt课件
4 Recharge 双签字，执行该航班任务的航空公司二字代 码
5 Date/time 日时组 120830
6 Initials 发报人代号
7 LDM
电报识别代号
5
8 Flight NO.
航班号
CZ3403
9 A/C rec. 飞机注册编号 B2923 10 Version 飞机座位布局 Y148 11 Crew 机组人数，如：驾驶舱机组数/客舱机组数
31 Total Tr. 根据前站LDM报或舱单填写过境总的货、邮、 行重
32 Total B 行李重量 CTU 200KG URC480K 33 Total 货物重量 CTU 320KG URC2000KG
10
34 Total M 邮件重量 CTU 10KG URC 250KG 35 Total T 货邮行小计（31至34栏的和）CTU 530KG
12
44 附加备注 45 旅客总数 120/5/2 46 客舱行李总重 不使用 47 货邮行重量总计 3260 48 各舱位全部装载总计 1/480 2/900 3/1350 4/530 49 各等级占座旅客总数 Y125 50 Total Passenger Weight 旅客总重量 9204 51 Total Traffic Load 实际业载。实际业载不能大于最
型技术性能规定的最大落地重量 51709 23 Trip Fuel 航段耗油量，即飞机从本站起飞至下一到达站
航行耗油量 5800 24 Allowed Weight for Take-off允许起飞重量，使用本项a，
b，c的最小值 57509（填写在24C位） 25 Allowed Traffic Load 许可业载，第19项减去24项a，b，
【空客A320培训PPT课件】飞行正常操作A
正常操纵
MENU 正常操作（A）
26/63
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量 。 起飞配平必须在绿色范围之内。
不， 单击任一俯仰配平手轮。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
27/63
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量
MENU 正常操作（A）
7/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
请提起减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
8/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
不，单击减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
9/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
15/63
正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的 ，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们 看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例 如，我们这里选择襟翼3位。
在飞机的每一侧都应作相同的 检查。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
3/63
在驾驶舱准备期间，涉及飞行操 纵系统的唯一内容是保证所有飞行 控制计算机处于灯灭状态。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
4/63
琥珀色坡度保护指示器
正常操纵
注意，在发动机启动前，PFD上的 坡度保护指示显示为琥珀色。
由于没有液压，侧杆不工作，所以 移动侧杆时操纵面不会偏转。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
【空客A320培训PPT课件】EACM正常操作
ECAM
MENU 正常操作
17/79
在飞行前准备中我们要检查一些 油量。例如液压油量及发动机滑油 量。需要看的系统可以通过按压 ECAM控制面板上相应的按钮得到 。让我们调出ECAM系统页面。
在ECAM面板上按压液压系统键 。
ECAM
MENU 正常操作
18/79
ECAM的液压页面被显示出来。 注意在ECAM面板上的HYD灯会亮 ，表示这是人工选择的。
MENU 正常操作
15/79
我们从冷机通电开始，由于没有 任 何 可 以 回 调 的 ， 所 以 在 E/WD 上 显示正常。
ECAM
MENU 正常操作
16/79
如果我们是过站，应该回调一下 以检查在以前的飞行中所发生的警 戒和警告。
在本例中被取消的数字式飞行数 据记录器的警戒已经被回调了，
你将会在非正常操作章节中看到 如何来取消警戒
ECAM
MENU 正常操作
10/79
E/WD的记忆区显示的信息是告 诉你飞机正在加油。
ECAM
MENU 正常操作
11/79
我们从启动APU开始 单击APU图片
ECAM
MENU 正常操作
12/79
注意以下情况：
APU 系 统 页 面 将 自 动 由 ECAM系统地显示出来， 因为的启动是正常的情况所 以 ECAM 系统将自动地显示 而 在 控 制 面 板 上 的 APU 按 键 不会灯亮，
现 在 打 开 上 面 一 部 ECAM 显 示 器。
打开上面一部ECAM显示器。
ECAM
MENU 正常操作
9/79
注 意 到 E/WD 信 息 在 上 部 ECAM 屏幕上移到了它的正常位置并且门
飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件
MENU 系统概述
37/42
SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
MENU 系统概述
38/42
位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来 操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置：
飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
23/42
飞行操纵
MENU 系统概述
34/42
飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
35/42
并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
MENU 系统概述
36/42
SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
飞行操纵
MENU 系统概述
10/42
左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
11/42
左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
载重计算
LANDING WEIGHT ACTUAL 56923 MAX 64500 L 其中的“L”表示该允许的最大重量限制了最大业载
UNDERLOAD BEFORE LMC 7577 剩余业载 7577KG
有时会在倒数第二行出现 ANU 或AND 或 STAB TO 表示为机配平刻度
MID字样
第四部分：平衡占座情况
邮件/0KG
设备
0
KG
过站
0KG
第七部分：签字
APPROVED 机长 签字
谢
谢
做作人 高飞
工作流程
常用的两种电子平衡图表
南航SOC系统平衡图表 中国航信离港系统平衡图表
常用重量概念和定义
基本空重（BASIC EMPTY WEIGHT，BEW）
是指除业务载重量之外，已基本作好飞行准备的飞机重量， 但不包括饮用水、机组和供应品重量。 A B C D 空机重量 附加设备重量 服务设备 其他应计算在基本重量之内的重量
货物/867KG
邮件/0KG
第六部分：最后一分钟前的载重报
LDM CZ3419/18.B2401.320-232.2/6 -KMG.102/1/0.T1208.1/1208.PAX/0/103.PAD/0/0.XCR/0/0 SI DOW 43269 DOI 55.51 KMG C/ 867 M/ 0 B(NO/WT)/ 0/ 341 EQUIP 0 TRANSIT 0
最后修正项的到达站 发生变更的项目 变更项目等级/舱位
CLMC TOTAL + -
旅客客舱分布情况 OA区 28人 OB区 36人 OC区 39人 最后一分钟修正 加减重量
C舱1-2排 Y舱5-11排 Y舱11-19排 Y舱20-29排
第五部分：机长信息和注意项
成人数有时会分为 男性/女性 旅客占座情况 公务舱/经济舱 CY 0/103 有时会列出不开放的座位数 BLKD(blocked)
第三部分：载重计算
TOTAL TRAFFIC LOAD 8896 DRY OPERATING WEIGHT 43269 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 52165 MAX 61000 TAKE OFF FUEL 9955 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 62120 MAX 73500 TRIP FUEL 5197 LANDING WEIGHT ACTUAL 56923 MAX 64500 L TAXI OUT FUEL 245 UNDERLOAD BEFORE LMC 7577 LMC TOTAL + -
FROM/TO CAN KMG
FLIGHT CZ3419/18
A/C REG B2401
VERSION 320-232
CREW 2/6/0
DATE 18JUN06
TIME 1932
地址和开头
FROM TO
始发站的三字代码 CAN 到达站的三字代码 KMG 多航班航段为第一到达站的代码 FLIGHT 航班号 CZ3419 A/C REG 飞机的注册编号 B2401 VERSION 飞机的座位布局 320-232 或 C8Y150 CREW 机组人数 驾驶舱/客舱/加机组 2/6/0 DATE 制表日期 （当地时） 18JUN06 TIME 舱单打印时间（当地时） 1932 ED。NO。 舱单打印次数 01
最后一分钟前的载重报
LDM 载重电报 CZ3419/18.B2401.320-232.2/6 CZ3419航班/18日 注册号B2401 机型A320-232 机组分布 驾驶舱2人/客舱6人
-KMG.102/1/0.T1208.1/1208. 目的地 昆明 旅客 成人102/儿童1/婴儿0 货舱总载重1208KG 1舱/1208KG
CAPTAINS INFORMATION/NOTES BW 42629 BI 57.01 使用空重 42639KG 基本指数 57 。01
CG LIMITS LIZFW FWD 36.68 AFT 83.93 LITOW FWD 33.30 AFT 89.27 LILAW FWD 33.27 AFT 82.14 B/ 341 C/ 867 M/ 0 行李/341KG
LOAD IN COMPARTMENTS 货舱装载总重 1208 PASSENGER/CABIN BAG 旅客总重 7688
舱位/重量 1/1208 3/0 4/0 5/0 成人/儿童/婴儿 102/1/0 总数 TTL 103 M/F/CHD/INF 行李占座 公务舱/经济舱 SOC 0/0 客舱行李重量 CAB 0
LAST MINUTE CHANGES BALANCE AND SEATING CONDITIONS DOI 55.51 LIZFW 64.52 MACZFW 31.62 LITOW 61.52 MACTOW 29.41 LILAW 64.52 MACLAW 31.07 CABIN CLASS C 0 Y 103 CABIN AREA OA 28 OB 36 OC 39 UNDERLOAD BEFORE LMC 7577 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT
人员体重计算单位
机组 每人80KG 成人旅客 每人 75KG 儿童 每人38KG 婴儿 每人 8KG 以上重量含人员随身携带物品的重量
电子格式载重平衡图表的说明
SOC系统格式平衡图表
第一部分：地址和开头
LOADSHEET CHECKED ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS 7 APPROVED EDNO 1
PAX/0/103.PAD/0/0.XCR/0/0 旅客占座 C舱0/Y舱103 可以拉下的旅客C舱0/Y舱0
最后一分钟前的载重报
SI 补充信息 DOW 43269
使用空重 43269KG DOI 55.51 使用空重指数 55。51 KMG 目的地 昆明 EQUIP 0 C/ 867 货物/867KG TRANSIT 0 M/ 0 B(NO/WT)/ 0/ 341 行李（件数/重量）/无计算/341KG
第二部分：装载与分布及旅客情况
WEIGHT LOAD IN COMPARTMENTS PASSENGER/CABIN BAG DISTRIBUTION 1208 1/1208 3/0 4/0 5/0 7688 102/1/0 TTL 103 CAB 0 CY 0/103 SOC 0/0
装载与分布及旅客情况
根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就 称作修正后的使用空重
常用概念和定义
业务载量（PAYLOAD）
业务载量是指飞机上运载的旅客、行李、货邮及 集装设备的重量之和。它包括收益和无收益业载。 也被称作商务载量
常用概念和定义
固定负载（DEAD LOAD）
指飞机运载货物、邮件、行李、压舱和集装设备 的重量总和，通常是指除旅客重量外的业务载量。此 重量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘 极限时应加用尾撑杆。
常用概念和定义
使用空重（OPERATING EMPTY WEIGHT， OEW）
是指除业务载量和燃油之外，已经完全做好飞行 准备的重量。它是基本重量加营运项目（饮用水、机 组和供应品）重量得出。 有时也被称作基本重量（BASIC WEIGHT，BW）
常用概念和定义
修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，DOW）
航线知识
之
电子格式载重平衡图表（舱单）的阅读
随机文件（装载舱单）是地面保障部 门与机组交接的重要文件，它包括：
载重平衡图表 货邮舱单 旅客舱单 总申报单 装载通知单
电子格式舱单（平衡图表）的一般规定
1 每个航班必须填制载重平衡图表 2 电子格式载重平衡图表不允许更改 3 该表一式三份或四份。一份交机组，一份装 业务袋，一份由始发站留底，如有必要，承运 人留一到两份。 4 载重平衡表保存期限为6个月。
LMC TOTAL + -
平衡占座情况
LAST MINUTE CHANGES 最后一分钟修正 其限制为：MTOW大于（含）30吨、小于100吨的飞机修正限值为正负500KG （含）或正负5人（含）。超过此限制需要重新填制平衡图表。 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT 变更项目加减重量