经典商业综合体人流流线探讨

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商业综合体项目人流流线探讨209页

04
人流流线的发展趋势与展望
人流流线的发展趋势
多元化发展
随着消费者需求的多样化，商业综合体的人流流线设计趋向多元化，以满足不同顾客的需求。
智能化应用
利用智能化技术，如大数据、人工智能等，实现人流流线的智能化管理，提高运营效率。
人性化设计
注重顾客的体验感，通过人性化的设计，提高商业综合体的舒适度和便捷性。
人流流线在商业综合体项目中的重要性
提高商业效益
合理的人流流线设计可以引导顾客在商业综合体内更加便捷地到达目的地，提高顾客的购物体验和满意度，从而增加商业效益。
提升空间利用率
增强安全防范
人流流线设计还可以考虑安全防范因素，如设置紧急疏散通道、合理规划消防设施等，提高商业综合体的安全性能。
结合建筑特点
考虑未来发展
根据商业综合体的建筑特点，合理规划人流流线，充分利用空间，避免人流拥堵和冲突。
在人流流线设计中预留一定的灵活性，以便应对未来商业综合体的功能调整和扩展需求。
03
人流流线案例分析
案例一：某大型购物中心的人流流线设计
总结词
高效引导、舒适体验
详细描述
该购物中心采用明确的入口导向设计，将顾客从入口引导至各个商铺。内部采用环形动线，确保顾客可以轻松逛完整个商场，同时设置休息区，提升顾客的购物体验。
商业综合体项目将更加注重可持续发展
随着环保意识的提高，商业综合体项目将更加注重可持续发展，通过绿色建筑、节能减排等措施，降低对环境的影响。
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目录
• 人流流线概述 • 人流流线在商业综合体项目中的应用 • 人流流线案例分析 • 人流流线的发展趋势与展望 • 结论

浅谈商业综合体设计中的交通流线

浅谈商业综合体设计中的交通流线摘要：商业综合体的主要组成成分是各种各样不同的商业建筑，由不同的建筑综合起来形成整体的建筑群，这一建筑群在功能上是协调的，在结构上是不可分割的。

商业综合体能有效实现客流有效流通，促进消费，促进市场经济。

例如，商业综合体，包括购物中心，电影院，健康俱乐部，茶馆和其他商业机构等，可以满足绝大多数消费者的需求。

本文对商业综合体设计中的交通流线进行探讨。

关键词：商业综合体；建筑设计；交通流线引言：城市的发展离不开商业的发展。

建筑单元相互配合，相互作用，相互补充，实现空间交叉在实际应用的过程形象地被称为商业综合体。

在进行设计的过程中如何采取更加灵活有效的设计手段来发掘商业综合体当中潜在的价值一直以来都是城市管理工作人员十分重视的问题所在，因而文章从这一角度出发进行分析，尝试解决其中存在的交通流线设计问题。

一、商业综合体的设计特点商业综合体通常位于城市的中心，是人口最稠密的地区。

其特点是交通量大，单位面积交通密度高，造成周边道路交通很繁忙，形成一个容易交通拥堵的地区。

允许运行的流量模式多种多样，流量管理也很复杂。

如道路划分不明确，在不同的交通条件下很容易形成交通拥堵。

在高峰时段交通非常集中，一般来说，在假日的整天和工作日的高峰时段，交通量非常大，而在一天的其他时间则相对稳定。

实际进行设计的过程中商业综合体因为其需要交通流动性，所以都是建设在靠近道路的地方，进而建设完成之后通常都会表现出车位紧张之类的特性，而现在车辆拥有量的增加速度相当快，已经建设完成的商业综合体已经没有进一步扩大道路的可能性，所以就显得建筑周围的交通环境愈发恶化。

商业内部人流密集，购物流线的处理及引导，人流的疏散都是设计关键。

同时，商业综合体因为需要进出货物，所以货物流线的处理也不容忽视。

二、商业综合体选址的考虑香港的许多购物中心与太古广场、时代广场和撒丁购物中心等城市地铁站相结合，将餐饮，购物，休闲和娱乐融为一体，以满足消费者的需求。

购物中心设计中的人流分析与优化研究

购物中心设计中的人流分析与优化研究随着购物中心的规模与数量的不断扩大，如何让人流更加流畅、有序、舒适地进行消费体验就成为一个日益凸显的问题。

对于购物中心的设计师来说，能够深入了解人流行为并对其进行优化，就能更好地为商家和消费者提供舒适和便捷的购物体验。

一、人流分析购物中心在设计之前，需要进行基于人流分析的规划。

购物中心的人流主要来源于出入口、电梯、扶梯、商店、餐厅等地方。

因此，要考虑到人流的流入和流出，以及人们在购物过程中的停留、专注和流动的特点。

1.1 人流量分析人流量可以通过计算出入口的人数来确定。

一般情况下，购物中心的高峰期是在周末、节假日和特别的促销活动时。

在这个时候，每个出入口的人流量会达到峰值。

1.2 人流路径分析人流路径主要是考虑到人们在购物过程中的活动轨迹，例如人们在进入购物中心后，通常会朝右走或者朝左走。

因此，在室内设计中，设计师们可以根据这些特点，安排各个商铺的位置和路线。

1.3 人流密度分析在高峰期，为了更好的满足消费者的需求，购物中心要考虑到人流密度。

针对人流密度高的区域，需要调整商铺的布局和位置，以及设置流量引导带，让交通更加畅通。

二、人流优化针对以上的人流问题，购物中心可以采取一些人流优化策略，以达到更好的效果。

2.1 电梯和扶梯的设置购物中心的电梯和扶梯的设置往往直接影响到人流的流动。

因此，在设计过程中，要考虑到电梯和扶梯的数量、位置和相互之间的间距关系。

2.2 店铺的布局购物中心的店铺布局也是关键因素之一。

设计师可以根据人流主要的活动路径和习惯，让位置相邻的店铺能够互相影响，使得消费者不仅能够拥有最佳的购物体验，而且能够更加方便地吸引到目光。

2.3 地面和墙面的材质稳定的地面和墙面可以有效提高人们的舒适度。

因此，在室内设计中，选择合适的地面和墙面材料，可以让店铺更加吸引人、舒适甚至具有人性化的感觉。

而且，被漂亮的装饰物所环绕，顾客往往会愿意多停留一会，从而增加店铺的流量。

商业综合体规划中交通流线设计

供更为便捷高效的交通空问的原则，尽可能在节省公共设施的投资、提高土地的利用率的同时，真正
减轻城市巨大交通压力，给城市居民提供优质的公
兵活动空间和生活环境。二、商业综合体规划中交通流线设计的特点城市综合体交通流线设计一般具备以下几方面的特点。首先，城市综合体基本上都是处在城市发
十。
空间设计中体现出对人的接纳感和认同感，以达到充分吸引人流的同时，更有利于人流在汇集过程中做到有秩序地进出而不会出现拥堵和不安全因素。
后期更大规模的发展带来意想不到的制约，特别会
自城市广场以及地铁出口等相应等主要人流的来
向，同时还要体现人文理念。在城市综合体的外部
市综合体的整体没计水平已经越来越引起了建筑商的重视。本文介绍了商业综合体规划中交通流线设计的意义、
交通流线的一般特点及在实际城市综合体规划中的具体设
关键词】ｌ建筑综合体交通流线
其次，在进行地下连接流线设计的时候，一定还要
选择好合适的位置。尽可能地选择外部空间中的Ｆ沉式广场或下＝；）ｌ＝式建筑入口等作为城市综合体的地下交通出口，努力实现地下商业空问与地下交通系

浅谈商业综合体设计的建筑流线

浅谈商业综合体设计的建筑流线摘要：城市商业综合体是年轻的建筑形式，也是商业建筑发展的未来趋势之一。

目前已有不少著作对其理论、经验、方法等方面进行了研究，但由于其正处于发展①公共流线迅猛、不断变化的阶段，这些已有成果仍显不够。

从我国的实际建设情况和发展势态来看：一方面，商业综合体已经成为城市重要的建筑类型，遍地开花。

另一方面，商业综合体规模逐渐变大，功能日趋复杂，暴露出很多新问题，对商业综合体的设计、建设研究仍需持续关注。

关键词：商业综合体；设计；研究1建筑流线1.1 常见流线组织方式商业综合体的内部空间根据功能分类可划分为公共部分、功能部分、辅助部分三类。

所以按照流线组织来说就可以从公共交通、功能交通、辅助后勤交通三个环节进行设计。

①公共流线公共流线指与公共空间相结合的交通流线，主要承担着进入、疏散、转换、分流等交通功能。

在现代的商业综合体中，公共交通多与公共空间结合设计，注重空间吸引力和视觉通达性，使得在流线行进中可以感受到其它商品或活动。

公共交通与公共空间整合设计，已经成为现在商业综合最能体现个性、提高档次和塑造空间效果的部分。

②功能流线该部分的流线目的性较强，较强调效率，一般不会出现公共交通那样具有与多种活动空间相渗透的流线。

该部分流线设计应尽可能使流线与各个子功能空间达到最大的互动，即使各个子空间内部的活动与流线的整合。

在设计时，应具有较好的方向性，注意各自的行为活动和安全及在转换到其它子功能的方便性。

③辅助流线辅助流线是指商业综合体内管理、清洁、内部办公、货流等交通流线，该部分流线的交通流量较少，但却必不可少。

它的设计重点是方便、安全、高效。

1.2 水平流线组织水平交通的布置与水平功能布置关系密切相连，水平功能的布置方式不同，造成了不同的流线布置，在水平流线的研究上主要根据上部建筑（多层、层的板式或点式）与裙房的位置来研究流线的组合，常见的水平功能组织有如下方式：①整体式：上部建筑与裙房建筑，在水平投影上是处于重叠的位置。

城市综合体交通流线设计探讨

城市综合体交通流线设计探讨摘要：本文从城市综合体建筑的概念出发，分析了城市综合体建筑所包含的主要业态及附属功能，从而引出城市综合体交通流线设计的重要性。

本文分别以办公、商业、酒店、居住这四种城市综合体主导业态为基础，分析了各自业态的车行流线、人行流线以及特殊交通流线的特点，并结合笔者工作之中所参与的城市综合体类设计项目的经验与教训，对设计中的常见问题及注意事项做了回顾与总结。

文章结尾总结了城市综合体作为城市重要节点的功能，将城市综合体设计上升到城市规划层面加以讨论，以及针对新型综合体的出现及其未来做以预测及展望。

关键词：城市综合体、交通、流线一、城市综合体的概念及发展现状随着我国城市化进程的加快、城市化质量的不断提高，要求对城市资源集约化利用的趋势日益明显，城市综合体建筑在此背景下应运而生。

所谓城市综合体，即至少将三种或以上主要业态集中在一起，达到相互协调，相互作用、互为价值链、共用城市资源以致效率最大化的目标6。

城市综合体通常以办公、酒店、商业、居住这四种业态为主要功能，辅以公共活动设施、停车设施、后勤保障设施作为辅助功能，服务于周边若干街区，形成城市地标中心或次中心。

城市综合体作为一种高度集约化的城市建筑形态，在国际上已有数十年的发展历程。

上世纪七十年代，当主要发达国家城市化比例达到70%—90%后，人们逐步反思城市建设中出现的建筑功能单一、建设分散、发展无序等诸多浪费现象，城市建设开始走向功能整合、集中利用、发挥区域联动优势的道路1。

随着改革开放走进深水区，我国一线城市已逐步和国际接轨，并且勇于涉足新型城市建设实践活动；近年来，城市综合体在我国进入高速发展时期；很多二三线城市也在城市新区、开发区等便利地段，进行城市综合体的开发设计。

二、城市综合体交通流线的组成及特点城市综合体应当拥有合理、顺畅、高效、绿色的交通流线的设计。

交通流线的设计必须符合其主体业态功能。

在城市综合体的概念探讨中，西方学者将其所包含的各种业态的英文首字母组合成一个词即HOPSCA2，作为对其功能组成的描述。

〖万达商管〗万达城市综合体人流动线设置的原则

〖万达商管〗万达城市综合体人流动线设置的原则商业地产项目中，无论是大型百货商场还是中型零售超市，还是小型商业空间，人流动线绝对是项目运营成功重要一环。

打个不太恰当的比方，动线就如同人身体的血气运行一般。

一个人血气运行不畅，就会造成多功能障碍，转化成身体衰竭，健康堪忧，如果不及时医治调和，迁延日久，后果不堪设想。

一、多主力店原则，层层都有核心主力店，有的购物中心每层甚至于有数个主力店。

香港购物中心都是多层，最高有18层之多，通过多主力店的设置，使购物中心的人流拉动力达到最强。

香港有的购物中心一层有数个主力店，如又一城、海港城等购物中心，某些层级一层甚至于有三家以上的主力店。

二、将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部。

购物中心内部的人流动线规划是购物中心规划的灵魂。

内部人流动线设计的基本要求是昼引导人流经过每一间店铺，使每一间店铺都拥有足够多的人流，使每一平方米的室内空间都能为购物者创造愉悦的体验，使每一间店铺都创造尽可能多的营业额。

人流动线规划与地块形状有关，与出入口的设置有关，与主力店的位置安排有关。

当地块形状为长条形时，万达购物中心的经验是将主力店设置于两端，将一般承租商户设置于中间的方式。

三、将主力店设置于购物中心中间，一般商户围绕主力店分布。

全球购物中心的造型无处乎9种类型，分别是直线带状、“L型”、“U“型、集团型、”T “型、三角形、哑铃型、四方型和垂直立体式。

主力让与一般承租户的动线安排，其基本原则在于利用主力店与一般承租商有户的不同位置，吸引消费者在购物中心内做双向流动，这样才能获得最大的消费效果。

万达比较常见的购物中心造型除了长条形的直线带状之外，”L“型和四方型的也比较常见，这两种平面造型的购物中心，其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间，而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。

这种劝线规划原则的精髓在于：将主力店设置在中央地带，就能形成一个平面的商业核心，同时积极利用这个核心作用的人流吸引作用，达到人流聚集、发散的效果，不仅促进了一般承租商户的经营，也促进了主力商家的经营，使购物中心商业元素之间实现良好的整体互动。

商业人行流线解析

商业人流动线的巧妙设计
单通道环流式 / 双通道环流式 / 环岛式 / 复合式 / 自由流动式 / 流水线式
VISION
视野
COCOPARK
单通道环流式
单通道环流式流线指两侧商铺共用一条通道，人流动线形成循环流动的人流动线组织方式。
适用条件 / 多适用于商业体量较小的商业体或者商业区域狭长或者成长方形的商业体。
光等多功能于一体的情景式购物中心周边交通 /
靠近深圳地铁罗宝线购物公园站
位于深圳福田区的 COCO PARK 定位为情景式公园版休闲购物体验中心，拥有 6000 平方米下沉式露天广场、九大自由进出口、2 条商业内街、5 大自然光中庭、150 余家国际国内知名品牌。
内设中西特色美食、COCO 酒吧街、 JUSCO 精品超市、时尚数码店、国际精品连锁店、流行服饰街、内衣风情馆以及五星级百老汇影城等丰富的商业业态。
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SHANGHAI CITIC
SQUARE
上海中信泰富广场
单通道环流式流线指两侧商铺各有一条独享的通道，中间做架空处理或设置移动商铺，通过次通道将两侧通道连接起来，人流动线形成循环流动
双通道环流式
特点 / 两侧商铺各有一条独享的通道，中间做架空处理或设置移动商铺，通过次通道将两侧通道连接起来，人流动线形成循环流动。适用条件 / 一般适用于商业体量较大的多层商业体；商业区域多为宽度较大的长方形。优点 / 可以增加商场的通透感，最大化的增加顾客视线内的商铺数量，提高顾客的商铺到达率，内部人流可以自由、灵活循环流动。缺点 / 要牺牲一部分的商业面积。
入驻品牌 / GUESS、CK jeans、La pagay、HOZ、 TOUCH、Smith''s、浪琴、天梭、周大福、施华洛世奇、吉之岛、星巴克、百老汇影城等

浅谈大型商业的流线设计

浅谈大型商业的流线设计流线设计是大型商业建筑设计的重点之一，本文主要从使用方便和经济效益及社会效益的角度出发结合实践重点研究商业的内部流线组织。

标签：商业;水平流线;垂直流线;商业综合体一、良好的商业地产流线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨清晰的脉络，可以让顾客在商业体内部停留时间更久，在购物过程中尽可能经过更多有效区域，降低顾客在购物过程中的体力消耗，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋点保持在较高水平，流线设计在商业建筑设计中至关重要。

商业流线包括外部流线和内部流线，而内部流線组织又包括水平流线和垂直流线。

二、水平流线水平流线即把不同的流线组织在同一平面的不同区域，与水平功能分区一致。

水平流线组织主要设计三个方面的内容：正常的客流和后勤流线，还有紧急状态下的疏散流线，即消防疏散的流线。

（一）客流内部客流的组织设计体现了商业建筑设计的平面个性。

丰富的内部流线可提高购物情绪和促进偶发行为重要措施。

平面流线包括主流线、次流线和辅助流线（连廊、天桥、阶梯等）。

商业主次流线的设计，不仅体现在能够给进入商业项目的消费者提供舒适的行走路线，而且也能体现项目的商业文化。

良好的商业主次流线组织可以使商场每一寸营业空间都能充分发挥其最大商业价值，并创造出良好的购物环境。

增加商业路线的丰富性应尽可能采用环状购物流线，并注重其它子功能的连接支路设计。

调研归纳发现主要有同心圆状，花瓣状，方格网状，链条状四种形式可有效增加流线丰富性。

（二）后勤流线后勤流线的组织设计体现了商业建筑设计的平面功能性。

后勤流线要合理组织员工流线、垃圾流线、货运流线、后勤流线与公共客流尽可能的区分开来，车行流线也同样需要区分后勤和公共客流。

由于商业活动的物流量较大，需要事先规划面积适宜的卸货区，卸货区一般设置在地下室，与首层商业购物部分的人流主入口互不干扰。

货车可以在地下一层卸货，通过货梯将商品运送到各个楼层，办公人员也可以直接开车进入一层停车库然后通过客梯直接进入办公区，避免办公人流与货流对购物人流的干扰。

购物中心商场商业建筑流线设计研究分析(上)

商业建筑流线设计研究（上）目录顾客人流流线员工人流流线商品运输流线商业建筑主要功能元素顾客人流流线水平人流动线垂直交通流线顾客人流流线水平人流动线顾客购物流线示意图顾客人流流线水平人流动线流线分级可分为主要水平流线和次要水平流线主要水平流线通常与出入口、楼梯、电梯或扶梯等垂直交通工具相联系，次要流线则用来联系主要流线与各售货单元。

主要水平流线的宽度相对较宽，尤其是大型百货商场中的主要水平流线宽度可达六股人流以上。

现代大中型商业建筑中常常设有中庭，主要水平交通流线一般围绕中庭形成环形交通流线。

顾客人流流线水平人流动线动线分类动线的基本分类：单一动线案例：深圳华润万象城、上海恒隆广场、港汇广场、香港朗豪坊。

特点：单一动线对基地的先天要求很高，基地最好呈一字形或L形，同事进深不能过大。

复（多）线形案例：杭州万象城特点：可以避免店铺进深过深或利于划分出更多的小型店铺。

通常有T字形动线，十字形动线。

循环动线案例：深圳COCO Park、深圳中心城特点：自然引导顾客走完全场，能比较均匀的照顾每个店铺。

但潜在问题是，它是一个封闭的圆环，顾客容易缺乏方向感。

顾客人流流线水平人流动线流线形式交通流线的形式与商场的空间形式、柜台和货架的布置方式有较为密切的关系。

按照空间形式，常见的柜台布置形式有：顺墙式、正交式、斜交式、岛屿式、放射式和自由式等。

不同流线的特点：1）顺墙式流线常用于沿街面较长而进深较小的中小型商场。

2）正交式流线方向性强，目标明确，流线简洁。

3）放射式流线较为开放，空间富于变化，易形成销售单元，但占地面积偏大。

4）斜交式流线一般将柜台、货架等设备与结构柱网呈45°斜交布置。

这种布置方式能够拉长室内视距，形成较为深远的视觉效果，既有变化又有规律可寻，避免了空间单调感。

5）自由式流线较为灵活，可根据所售商品的特性将营业空间灵活分割成若干个不同的销售空间，彼此之间既相对独立又便于联系，空间变化丰富而不杂乱。

现代商业综合体的交通流线设计探讨

现代商业综合体的交通流线设计探讨摘要：本文主要从现代商业综合体的外部交通空间规划以及内部车流交通的组织、人流交通的组织、商业综合体的货流交通的组织这几个方面来对现代商业综合体的交通流线设计展开综合性的探讨。

关键词：商业综合体；交通流线；组织；设计；探讨Abstract: This paper mainly from the aspects of external traffic space planning of modern commercial complex and internal traffic organization, traffic organization, commercial complex, freight traffic in several traffic streamline design of modern commercial complex launch the comprehensive discussion.Key words: commercial complex; traffic flow; organization; design; study商业综合体在我国取得长足发展也不过是在近十年的时间里，所以我国商业建筑无论是在设计还是在施工建设、管理上，还都处于起步阶段，尽管国内正在不断借鉴与学习国外的先进建设技术，但是设计水平依然参差不齐，有待于我们进一步完善、加强。

当然在当前所建成的商业建筑中也有不少的优秀作品，比如说深圳万象城，广州天河城购物中心以及北京的华贸中心、国贸大厦等。

但是更多的商业建筑在建设中违背了商业规律，给后期的经营带来了困难和损失。

随着国家房地产宏观调控政策以及促进消费政策的相继出台，我国新一轮的商业地产大发展正在全面开来，在这种时代背景下，提高商业建筑设计的水平是整个建筑行业都必须重视的问题。

一、现代商业综合体外部交通空间的规划商业综合体其主要的功能是用来开展商业经营，所以在其外部交通空间规划时，我们应该将营造优越的商业环境和交通环境作为规划的重点。

谈商业综合体设计中的交通流线

谈商业综合体设计中的交通流线
姚
摘
丽
（中信建筑设计研究总院有限公司，湖北武汉４３００１４）
要：从武汉人信・汉商银座项目的交通设计入手，提出商业综合体这类大型复杂公建的人流、车流、货流等各种动线的解决办
法，对设计中遇到的问题提出了相应对策。关键词：整体统一，交通分流，因势利导
巷，南侧是１２ｍ宽的平山街。总体布局上，西侧Ｆ栋为一４层建筑空间组合而成的建筑群。各个单体建筑相互配合、影响和联商业主体，紧邻老汉商商业楼；东侧Ｅ栋为１９层写字楼，Ｄ栋为系，功能不同而形成互补，实现完整的工作、生活配套运营体系，２３层酒店式公寓，南侧依次为Ａ，Ｂ，ｃ三栋２６层还建住宅，地下形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。１层为沃尔玛超市，地下２层平时为车库，战时为人员掩蔽场所和武汉人信・汉商银座项目，工程占地１１１１７．１８ｍ，地上总建物资库。相对于以上的项目内容，地块显得颇为紧张局促。如何筑面积１０７５０８．３８ｍ，由２６层Ａ，Ｂ，ｃ座流。各行其道
商业综合体内容庞杂，要让各个部分既能分工合作，又能各成体系，就要靠清晰明确的流线设计。本项目用地北临汉阳大道，车流量特别大，为减少因商场、办公、居住建筑带来的车辆对城市交通的影响，根据规划部门及业主的要求并结合现场实际情况，设计中将车流出入口控制在东、南的规划道路，尽量减少车辆穿越建筑群北侧的汉阳大道的次数，以免过多与人流冲突。根据

商业综合体外部交通流线设计

商业综合体外部交通流线设计交通流线组织类型：人车混行、人车分离。

①人车混行：传统商业中常见的形式。

◆优点：便于情感交流、易形成街景，有利于游赏、购物相结合。

◆缺点：交通混乱，人车相互干扰，影响道路的利用率。

◆大趋势：根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。

②人车分离：将人流、自行车流、机动车流不同的交通流分组组织。

可分为平面分离、立体分离。

◆平面分离：平面分离是指在平面上将不同交通流分开的一种交通组织措施，多见于旧城的商业中心，最常见的就是在商业区采用步行街的形式。

◆步行街特点：自由、安全、舒适。

◆步行街的作用：★商业区的步行化可以改善城市总体交通布局，实现人车分流。

★步行街实现人车分流各行其道，可以改善中心商业区的交通通行能力。

★步行街还可以改善城市中心商业区的商业销售状况。

★步行街安全，便利的特点，满足了人性化的要求。

步行街设计中城市车流和人流引入的三种方式。

◆从城市干道上引入主要车流，驶入步行街停车场进行有效转换，保持干道的畅通以及人流能在短时间内进入步行街，此距离不能大于2~3分钟，一般80~150m。

◆从公交站点引入人流。

步行街的主入口宜选择在几条公交线路车站服务半径或地铁、轻轨出入口附近。

◆从周围步行空间和设施引入人流，主要保证周围和商业区步行空间的连续性。

◆步行街在人车分流的基础上，有必要设立专用服务通道，包括货运卡车、垃圾运送车及各种紧急通道（消防、救护、警务等），有时还需在步行街后面设置辅助货运道路。

①立体分离：立体分离常见于大型商业建筑云集的城市商业中心，主要包括两种形式：步行交通立体化、机动车交通立体化。

◆步行交通立体化的主要形式：架空步行天桥、地下步行街、过街隧道。

◆机动车交通立体化的主要形式：架设立体交叉，使不同方向的车流得以分流。

◆利用新型的交通工具和交通设施，例如地铁、轻轨、公交车等形成空中、地面、地下三级公共交通网络。

②多层次的立体交通设计。

为了避免复杂的人流、车流、货流的相互干扰，在大型商业建筑设计时，有必要采用多层次的立体交通设计办法，即建立地下、地面和地上二层等多层次的交通系统。

商业综合体交通组织及流线浅析

商业综合体交通组织及流线浅析摘要：随着全球经济一体化时代的到来，我国城市化进程飞速发展，人们生活水平不断提高及社会需求日益增加，城市商业综合体越来越多的呈现在人们眼前，成为城市经济高速发展的必然产物，也慢慢成为城市空间的重要组成部分。

城市商业综合体的出现，及时解决了人口增长，用地紧张之间的矛盾，并提高了土地使用率。

但由于其硕大的体量及功能的复杂性，对其交通组织及内部商业流线等设计方面也带来了更多的挑战。

本文结合笔者参与的无锡XX项目为主要研究对象，重点讨论此项目中的交通组织及流线设计，分别从外部人行，车行出入口，货运流线及商业内部水平及垂直交通的分析，对项目设计过程做回顾与总结。

关键词：商业综合体;交通组织;外部交通;内部交通;交通流线1项目背景及简介基地位于无锡市，规划总用地占地约51,437 ㎡，项目总体平均容积率约6.0。

基地紧邻无锡火车站，人车流密集；此次设计的为本项目的南区地块，总建筑面积约35万平方左右，包括五幢住宅共计483套；商业综合体一幢，建筑面积约65000平方左右，包括地上五层及地下一层商业以及超高层办公一幢，建筑面积约85000平方左右。

此次重点讨论商业综合体，由于项目目前尚在在建中，牵涉到项目名称，本文一律用“XX项目”代替。

2项目交通组织交通组织是此类商业综合体设计的核心内容之一，交通组织设计合理与否，将直接影响到整个项目的工作效率及运转水平。

因此进行交通流线设计是十分重要的。

接下来我将从外部交通及综合体内部交通组织两个方面来具体设计这个项目的交通组织。

2.1 外部交通2.1.1人行出入口城市商业综合体的周围道路是人流交通动线中的重要一项，在设计人流主要与外部联系的确切位置时，首先考虑的是该项目周边道路现有交通状况。

主大门及入口广场可面向主道路，入口的设置直接面对主要人流的来向，这样才能吸引人流及方便顾客出行。

地上人行出入口：本项目南侧的***路是项目基地周围最重要，人流量最大的一条道路，东南角位置优势更强于西南角，因此将主入口设置在东南角是最理想的。

商业中心建筑设计中的流线型探讨

商业中心建筑设计中的流线型探讨商业中心是城市发展的重要组成部分，商业中心建筑的设计也是城市形象和发展的重要标志。

随着现代科技和建筑技术的发展，建筑设计中的流线型成为了越来越受欢迎的设计风格。

本文将探讨商业中心建筑设计中流线型的应用。

第一部分：流线型设计的概念及其优势流线型是一种基于流体力学的设计理念，指在设计中运用流动的曲线，以达到减少空气阻力和提高效率的目的。

在商业中心建筑中，流线型设计不仅仅只是视觉效果上的组合，更是精巧的空间设计和流线的有机结合。

流线型设计在商业中心建筑中有许多优势。

首先，流线型设计能够创造出非常流畅优美的视觉效果，使人感到非常舒适和愉悦。

其次，流线型设计能够提高建筑物的整体效率，减少空气阻力，并提高建筑物的稳定性。

此外，流线型设计还能够增加建筑空间的利用率，让商业中心的区域块更好地相互衔接。

第二部分：流线型设计的实践案例随着科技和建筑技术的发展，越来越多的商业中心建筑采用了流线型设计。

下面，我们将介绍几个成功的案例。

香港国际金融中心香港国际金融中心是亚洲最受欢迎的商业中心之一，其流线型设计减少了大楼的质量，使其更加轻盈和优雅。

该建筑采用了很多曲线和弧形设计，不仅在视觉上非常漂亮，而且也非常适合商业中心的需求。

内部采光和通风各有说法，但所有的人都共同认为，这个建筑的外观非常吸引人。

迪拜喜来登酒店迪拜喜来登酒店是世界上最高的建筑之一，其高度达到356米，采用了流线型设计，让建筑物更加稳定和坚固。

除此之外，该酒店还采用了许多先进的技术，如高科技玻璃和智能照明系统，使整个建筑更加节能环保。

伦敦奥运村的水晶宫伦敦奥运村的水晶宫是用于2012年伦敦奥运会的一座巨型体育场，该场馆采用了流线型设计，优化了空气流动，提高了运动员的表现和观众的观赏体验。

水晶宫的整体设计使其看起来非常出色，这也是流线型设计在体育场馆中的成功案例之一。

第三部分：结论从上述案例中，我们可以看到，流线型设计的优势在于其优雅的视觉效果和高效的性能表现，使其成为现代建筑设计中的重要一环。

商业综合体商业业态与顾客流线设计分析——以西安地区为例

摘要目前国内在进行商业综合体设计时，许多建筑师把目光过多的局限在了建筑设计本身。

但实际上，商业建筑的项目成功其先决条件是商业业态定位和选择的成功，而不仅仅是一幢建筑单体。

建筑设计师应从商业策划阶段就参与项目，与开发商、市场营销人员共同策划来对商业业态进行很好的选择和定位，与此同时再通过不同流线的合理组织，来作为建筑设计的依据，从而达到良好的经济效益。

本研究正是基于商业建筑设计的理论体系，从两个方面对国内外商业综合体的实际案例来进行分析，其一是商业业态的组成部分和其分布情况，以及商业业态的比重情况；其二是流线组织部分，从而可以看出当前消费者的消费心理和消费习惯，得出现在商业综合体的商业业态定位及其选择原则和流线组织原则，可以最大化的为商业综合体争取商业收益。

其次通过对西安地区商业综合体实际调研分析，一方面了解到那些运营成功的商业综合体是如何选择业态及其分布，如何对商业综合体内外部的流线进行组织的；另一方面从那些失败的项目中发现其商业业态及其流线组织存在哪些问题，并针对问题展开讨论与解析，探究商业综合体业态与流线之间的关系及其原则。

研究最后通过对失败案例的改造进一步验证了研究成果的可行性。

关键词：商业综合体商业业态流线设计消费心理经济价值AbstractCurrently conducting commercial complex design, many architects to look too much confined to the architectural design itself. But in fact, commercial construction projects is a prerequisite for the success of its commercial activities and successful positioning choice, not just a building monomer. Business should be based architects involved in the project planning stage, and developers, marketing personnel to plan for commercial activities to be a good choice and positioning, at the same time through the rational organization of different flow lines, as architectural design , so as to achieve good economic returns.The study is based on commercial architectural design theoretical system, from two aspects of actual cases of domestic and foreign commercial complex to analyze, one of which is an integral part of commercial activities and its distribution, as well as the proportion of cases in commercial activities; its The second is part of the organization streamline, so we can see the current consumer psychology and consumer habits, come now positioned commercial complex commercial activities and choice of organization principles and the principles of flow lines, can maximize the commercial complex fight business income. Followed by a commercial complex in Xi'an actual research analysis, one understands that the successful operation of the commercial complex is how to choose the format and distribution, how commercial complex in vivo flow lines outside the organization; on the other hand from those failures The project found that the problems which its commercial activities and streamline the organization, and for issues to discuss and resolve, to explore the relationship and the principles of commercial complex format and the flow line. Finally, the case study of the transformation of failure to further validate the results of the feasibility study.Keywords: Commercial complexn Commercial form Treamline Economic value Consumer Psychology目录第一章绪论 (1)1.1课题的研究背景 (1)1.2课题研究目的与意义 (2)1.2.1研究目的 (2)1.2.2研究意义 (2)1.3国内外研究现状及发展趋势 (3)1.3.1国外研究现状 (3)1.3.2国内研究现状 (4)1.4研究对象及概念 (5)1.5研究方法 (6)1.6技术路线 (7)第二章基础理论及相关研究概况 (9)2.1商业综合体业态定位和选择 (9)2.1.1商业综合体业态分类 (9)2.1.2国内外商业综合体业态案例分析 (10)2.2商业综合体流线组织 (13)2.2.1商业综合体流线组织类别及内容 (14)2.3小结 (19)第三章国内外商业综合体业态分类及流线组织实例分析 (21)3.1国外商业综合体常见商业业态分类及流线组织 (21)3.1.1国外优秀案例商业业态分类 (22)3.1.2 国外优秀案例流线组织分析 (23)3.2 国内商业综合体常见商业业态分类及流线组织 (24)3.2.1国内优秀案例商业业态分类 (25)3.2.2 国内优秀案例流线组织分析 (27)3.3总结 (29)第四章西安地区商业综合体调研分析 (33)4.1 西安地区商业综合体建设及发展现状 (33)4.1.1西安地区商业综合体建设现状 (33)4.1.2西安地区商业综合体发展现状 (34)4.2西安地区商业综合体调研分析 (35)4.2.1赛格国际购物中心 (35)4.2.2西安曲江银泰国际购物中心 (39)4.2.3民乐园万达广场购物中心 (42)4.2.4龙湖星悦荟购物中心 (46)4.3现状问题探讨和解析 (50)第五章商业综合体商业业态及流线组织设计方法研究 (53)5.1商业综合体商业业态定位及其流线组织原则 (53)5.1.1商业综合体商业业态定位原则 (53)5.1.2商业综合体流线组织原则 (54)5.2金莎国际购物中心改造实践 (55)5.2.1金莎国际购物中心现状分析 (55)5.2.2金莎国际购物中心改造原则 (57)5.2.3金莎国际购物中心改造方案 (59)5.3小结 (61)第六章结论与展望 (63)6.1结论 (63)6.2展望 (64)参考文献 (65)致谢 (67)图表目录图2.1业态配比示意图 (10)图2.2业态分类表 (10)图2.3 B1层业态分布示意图 (10)图2.4一层业态分布示意图 (11)图2.5 二层业态分布示意图 (11)图2.6三层业态分布示意图 (11)图2.7 五层业态分布示意图 (11)图2.8新加坡怡丰城购物中心 (12)图2.9怡丰城整体业态分布示意图（面积） (12)图2.10负二层业态分布示意图 (13)图2.11一层业态分布示意图 (13)图2.12二层业态分布示意图 (13)图2.13三层业态分布示意图 (13)图2.14流线基本类型示意图 (14)图2.15北京世贸天阶人流流线示意图 (15)图2.16环形人流流线示意图 (16)图2.17矩形人流流线示意图 (16)图2.18哑铃型人流流线示意图 (17)图2.19万达明乐园人流动线分析示意图 (17)图2.20深圳万象城交通流线分析图 (18)图2.21北京apm购物中心 (19)图3.1美国city walk购物中心 (22)图3-1业态种类比例分布表 (22)图3.2 业态比重示意图 (22)图3.3City walk借鉴之处 (23)图3.4日本福冈博多水城购物中心 (23)图3.5博多水城购物中心流线分析图 (24)图3.6博多水城人流线分析图 (24)图3.7三里屯VILLAGE购物中心 (25)图3.8 北京西单大悦城购物购中心 (26)图3-2楼层业态分布表 (26)图3-3商业业态比重表 (26)图3.9南京鹏欣水游城购物中心 (27)图3.10 B1层流线组织分析图 (28)图3.11 一层流线组织分析图 (28)图3.12 二层流线组织分析图 (28)图3.13国内外商业业态分类及比重 (29)图3.14西单大悦城购物中心 (30)图3.15西安赛格国际购物中心 (30)图4.1西安市商业综合体分布图 (33)图4.2西安市区域商业综合体商业面积比重图 (33)图4.3西安市区域商业综合体商业面积比重图 (33)图4-1西安市区域商业综合体分布数表 (34)图4-2西安市商业圈商业综合体分布表 (34)图4.4小寨赛格国际购物中心 (35)图4.5一层业态分布示意 (35)图4.6二层业态分布示意 (35)图4.7三层业态分布示意 (36)图4.8四层业态分布示意 (36)图4.9五层业态分布示意 (36)图4.10六层业态分布示意 (36)图4.11赛格国际购物中心业态比重示意图 (36)图4.12地下二层外部流线分析示意图 (37)图4.13地上二层外部流线分析示意图 (37)图4.14内部流线分析图 (38)图4.15景观节点实景图 (38)图4.16六层天梯实景图 (38)图4.17曲江银泰国际购物中心 (39)图4.18曲江银泰购物中心业态比重示意图 (39)图4.19一层平面分布示意图 (40)图4.20二层平面分布示意图 (40)图4.21三层平面分布示意图 (40)图4.22四层平面分布示意图 (41)图4.23负一层平面分布示意图 (41)图4.24外部流线分析示意图 (41)图4.25曲江银泰购物中心内部流线分析图 (42)图4.26西安民乐园万达广场 (42)图4.27地下一层平面分布示意图 (43)图4.28一层平面分布示意图 (43)图4.29二层平面分布示意图 (43)图4.30三层平面分布示意图 (43)图4.31四层平面分布示意图 (44)图4.32五层平面分布示意图 (44)图4.33民乐园万达业态比重示意图 (44)图4.34外部流线分析示意图 (45)图4.35内部流线分析示意图 (45)图4.36龙湖星悦荟 (46)图4.37地下一层平面分布示意图 (46)图4.38一层平面分布示意图 (46)图4.39二层平面分布示意图 (47)图4.40三层平面分布示意图 (47)图4.41业态结构比重示意图 (47)图4.42龙湖星悦荟外部流线示意图 (48)图4.43龙湖星悦荟内部流线示意图 (49)图4.44垂直式流线分析 (49)图4.45垂直式流线分析 (49)图4.46上海陆家嘴正大广场购物中心 (50)图4.47西安金莎国际购物中心流线组织分析图 (52)图5-1金莎购物中心业态分布表 (56)图5.1金莎国际购物中心区位分析图 (56)图5.2金莎国际购物中心外部流线分析图 (57)图5.3金莎国际购物中心内部流线示意图 (57)图5-2新兴业态优势表 (58)图5.4方案一总平面图 (59)图5.5方案一总平面图 (60)图5.6方案一平面流线分析图 (60)第一章绪论第一章绪论1.1课题的研究背景随着全球经济化的飞速发展，城市也变的越来越多元化，由于经济的迅速发展，城市人口的不断增长，建设用地也日益变得越来越紧张，西方发达国家20世纪中期出现了集各种商业业态为一体的商业建筑——商业综合体。

干货：购物中心人流动线规划设计

购物中心人流动线的规划设计，对项目的商业价值和后期运营具有巨大的意义。

良好的人流动线设计能正确引导和方便消费者购物或消费，避免店铺成为死角，延长消费者在店铺的停留时间，带动人流量和购买率的提升。

大型商业地产商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计，可分为联外人流交通动线与内部人流交通动线，内部人流动线主要为由(物流动线略)平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成，是人流交通组织联系各承租户的纽带，从而使承租户创造出最大的商业价值。

商业综合体或购物中心的人流交通组织动线可达性是否良好，将取决于是否有科学合理的动线设计，包括出入口、停车场、人行通道，卖场主辅出入口、店内自动扶梯、中庭节点、电梯设置等。

一、外部人流交通动线规划大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项。

在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。

此外，尽量避免以交通量很大的道路作为其惟一联外道路。

联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。

联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，方便消费者到达。

例如广州天河城，除主门(北门)面向交通量很大的天河路外(非快速路)，其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连，使其商圈范围覆盖可达整个珠三角，并创出单日最高人流达80多万的成绩。

另外，综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口，一方面可以使顾客更加便捷地进入到商业体，另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞，深圳目前大型购物中心的出入口往往都会达到5个以上。

例如深圳海岸城首层与二层联外人流交通出入口共达10个，人流可以从不同的方向非常便捷地流入海岸城。

城市商业综合体交通流线设计与案例分析

餐厅为主，是连接用地两端的一 ‘ 个较休闲的通道。
Байду номын сангаас
下沉式广场的商业交通的流线设计：阐述了 “ 理想动线 ” 的设计理念，并狂隐藏公交总站设计中大胆创新地提出了
“ 折叠式的地面 ” 设计手法。
【关键词】综合体交通特征交ｊｌ！ｌ流线
１层．地Ｆ室４层。２．交通流线设 ‘
（２）下沉式广场的交通流线设计Ｆ沉式广场层是Ｂｌ广场层的中心主角，它将成为一个购物和餐饮的目的地，并有一个超市、多样的地Ｆ商业广场和拥有户外用餐空间的餐厅（见图１）。如前述，Ｂ１层通过Ｆ沉式广场西侧的通道连接公交车总站和地铁线，利用同样的通道可以直接进入超市和Ｅ层的百货商场。Ｆ沉式广场的东侧以
点都经过周密考虑，综合后既能尽量避免线路之间的矛盾，又允许各楼具备独立的功能。（１）塔楼空闭交通流线设计本商、Ｉ综合体二三幢办公塔楼每幢部有自己的Ｆ
引言
随着社会经济的高速发展和城市建设的快速推进，消费者已经很难满足一性质的购物消费行为。夫多数的消费者希望在非常有限的商业间内充分体会到健身、休闲、娱乐的快乐，体验 “多元化 ”