谈商业综合体设计中的交通流线
商业综合体项目人流流线探讨209页
04
人流流线的发展趋势与展 望
人流流线的发展趋势
多元化发展
随着消费者需求的多样化， 商业综合体的人流流线设 计趋向多元化，以满足不 同顾客的需求。
智能化应用
利用智能化技术，如大数 据、人工智能等，实现人 流流线的智能化管理，提 高运营效率。
人性化设计
注重顾客的体验感，通过 人性化的设计，提高商业 综合体的舒适度和便捷性。
人流流线在商业综合体项目中的重要性
提高商业效益
合理的人流流线设计可以引导顾客在 商业综合体内更加便捷地到达目的地， 提高顾客的购物体验和满意度，从而 增加商业效益。
提升空间利用率
增强安全防范
人流流线设计还可以考虑安全防范因 素，如设置紧急疏散通道、合理规划 消防设施等，提高商业综合体的安全 性能。
结合建筑特点
考虑未来发展
根据商业综合体的建筑特点，合理规划人 流流线，充分利用空间，避免人流拥堵和 冲突。
在人流流线设计中预留一定的灵活性，以 便应对未来商业综合体的功能调整和扩展 需求。
03
人流流线案例分析
案例一：某大型购物中心的人流流线设计
总结词
高效引导、舒适体验
详细描述
该购物中心采用明确的入口导向设计，将顾客从入口引导至各个商铺。内部采用 环形动线，确保顾客可以轻松逛完整个商场，同时设置休息区，提升顾客的购物 体验。
商业综合体项目将更加注重可持续发展
随着环保意识的提高，商业综合体项目将更加注重可持续发展，通过绿色建筑、节能减排 等措施，降低对环境的影响。
感谢您的观看
THANKS
商业综合体项目人流流线探 讨209页
目录
• 人流流线概述 • 人流流线在商业综合体项目中的应用 • 人流流线案例分析 • 人流流线的发展趋势与展望 • 结论
商业综合体建筑设计理念及关键要点探讨
商业综合体建筑设计理念及关键要点探讨摘要：众所周知，城市综合体是现代社会城市不断发展的必然产物，因此，加强城市商业综合体的建筑设计尤为重要。
本文主要结合实例对城市商业综合建筑设计的相关要点进行探讨和分析。
关键词：商业综合体建筑；设计理念；关键要点引言随着世界经济的不断发展，各种高层建筑在城市中如雨后春笋般涌现，大型购物中心已成为集各种娱乐和购物活动于一体的休闲消费场所，逐渐成为休闲娱乐的基础，引领着现代个性化消费的前沿。
1商业综合体建筑设计理念设计本身就是一种预先计划好的行为，好的设计可以促进后续的发展。
因此，在设计和规划过程中，这类建筑必须具有前瞻性，以基本商业发展为基础。
但是，在设计过程中普遍坚持的基本理念应该是适应时代发展和公众需求，打造科技型现代商业综合体，坚持以人为本的基本原则，合理布局建筑空间，注重建筑规划与外观色彩运用的统一。
一是打造优质产品，塑造良好商业形象，加强规划设计下区域的空间品质，促进地理价值的进一步提升。
设计方案既要保证功能的完善和规划的合理性，又要体现生态绿化，始终坚持“经济、适用、美观”的基本原则，提高建筑功能，体现建筑价值；二是在功能设置和平面规划上，通常以商业步行街为中心，将所有店铺同时连接起来，以加强各种商业形式的联系。
所有主要建筑物应尽可能保持良好的朝向、通风和照明，整体造型美观，结构合理。
2现代商业建筑设计的发展现状中国的城市商业综合体发展较早，秋林百货是以百货公司为主要经营商品的城市商业综合体，最早成立于哈尔滨，它是俄罗斯人早期建立的一个城市商业综合体，随后的城市商业综合体逐渐发展和延伸，其主要功能由仓储、商业和辅助功能组成。
后来，随着城市的不断发展，购物模式不断更新，城市商业综合体也在不断变化。
城市的复杂生活需求被纳入商业综合体，以满足居民的购物、玩耍、社交和其他社会活动。
同时，一些商业设施和建筑的文化品位也在不断变化，目前有必要将城市环境融入城市商业综合体，促进城市商业综合体与城市的互动，以满足城市居民多样化的使用需求。
商业卖场的流线设计
（1）空间入口设计应时尚、美观、有特色，以吸引途经人群进入商场消费。
1
（2）利用导视系统引导人流。例如，在扶梯旁设置导视牌，利用地面铺装做路线指示，
引导人流前进。
（3）以主力店引导人流。一般将主力店设置于商场两端，将一般商铺设置在中部，以使
中间店铺享受更多的人流，增加销售机会。
（4）将娱乐、餐饮项目设置在高层，以吸引人流往上层流动，增加各楼层的销售机会。
（2）自由性流动行为是 指消费者在商业空间里没有 明确目标，随意地闲逛。 其特征是脚步缓慢，视线 四处游走，行走路线和方向 容易受环境的影响而变化。 此行为过程对动线的要求是 注重体验性和参与性，需要 空间中有足够多的吸引点来 引导消费者的行为，并激发 出购买欲望（见图6-1）。
课堂互动
有人说：“ 商业空间设计首先是流线 设计？”谈一谈你对这句话的理解，并 结合实例，说一说流线在设计中的重如，在中庭组织大量的促销活动和休闲活动，以吸引
2
消费者。 （6）利用弧形流线设计，达到步移景易的效果。弧形设计能让人先看到一部分景观，并
在前行时逐渐看到更多的空间。而直线动线设计使消费者一眼就能从头看到尾，感到乏
味，失去购物兴趣。
（7）避免复杂的流线设计。卖场流线和空间设计追求简单而丰富，简单是第一位，丰富
是在简单的基础上追加的。一味追求丰富的空间效果，将动线和空间设计得过于复杂，
容易使消费者产生混乱感。
商业空间设计
二、流线设计的内容
1.楼层水平流线设计
楼层水平流线设计的目的是充分 展示同平面上的各店铺空间，以使 消费者能轻松看见并快速到达。 在大型商场内，建议在人行通道 两侧布置专卖店或不同类别的商店， 以增强店铺可见性。另外，应根据 购物者的人数，规划人行通道大小， 不能太过狭窄，使人感觉拥堵。人 行主道一般在400～800 cm宽较 为合适。
高层商住综合体建筑设计问题及策略
高层商住综合体建筑设计问题及策略高层商住综合体是当代城市中常见的建筑形式之一，它集商业、办公和居住功能于一体，为居民提供便利高效的生活方式。
高层商住综合体的设计却面临着诸多问题，如空间规划、功能配比、交通流线等方面存在着许多挑战。
本文将针对高层商住综合体设计所面临的问题进行分析，并提出相应的建筑设计策略，以期为相关建筑设计工作者提供一定的借鉴和参考。
一、空间规划问题高层商住综合体的空间规划是设计中最为重要的部分之一。
在现代的城市建设中，土地资源变得愈加紧张，在相对较小的用地面积内，如何巧妙地规划出商业、办公和居住空间，成为了设计师们亟待解决的问题。
当前，大部分的高层商住综合体设计存在着商业与居住空间的比例不合理、交通流线混乱等问题。
针对空间规划问题，建筑设计师们首先需要充分了解当地的土地资源利用政策，清晰地了解用地的规划指标和要求。
在此基础上，设计师应该全面考虑商业与居住空间的布局，注重两者之间的协调性和平衡性。
高层商住综合体设计还需注重建筑空间的利用率，充分利用立体空间，合理规划各个功能区域，确保空间利用的最大化。
二、功能配比问题高层商住综合体的功能配比也是建筑设计中需要重点考虑的问题之一。
不同功能区域的配比关系将直接影响到建筑的使用效益和商业价值。
在现实生活中，许多高层商住综合体的设计存在着商业和办公空间过大、居住区域匮乏的问题。
为了解决功能配比问题，建筑设计师需要充分了解当地的城市规划和发展需求，结合周边环境和配套设施的情况，合理规划商业、办公和居住空间的比例关系。
建筑设计师还需充分考虑居住者和商业租户的需求，注重功能区域的多样性和灵活性，确保不同功能空间之间的互补和协调。
三、交通流线问题高层商住综合体设计中的交通流线也是一个十分重要的问题。
由于高层商住综合体本身就是一个功能复合型建筑，不同功能区域之间的交通流线将会显得尤为重要。
在现实生活中，许多高层商住综合体的设计存在着交通流线混乱、不畅通等问题。
浅谈商业综合体外部立体交通流线
浅谈商业综合体外部立体交通流线摘要作为现代城市的商业规模不断扩大和大量购物人流不断增长，传统商业外部交通系统受到一定限制，为了缓解消费者与交通需求这一矛盾，使商业综合体外部交通流线更好的为商业服务，有必要处理好外部人流与建筑入口之间的关系，合理有序的组织交通流线。
其商业综合体的出入口与人流之间主要有三种联系方式，分为建筑出入口与地铁站的结合，建筑出入口与城市道路和商业广场的结合，建筑出入口与步行天桥的结合。
垂直车行流线中停车场流线组织。
关键词商业综合体外部立体交通流线组织1、前言随着城市的不断发展大型商业综合体在城市中的地位日渐突出，商业综合体作为精神文化和娱乐休闲购物的需要日益高涨，逐渐成为城市核心区人流聚集的场所。
不仅成为欧美国家商业建筑的主流形态，其开发建设的风潮更是席卷全球。
商业综合体外部交通流线作为一个重要部分，一定程度上影响与制约这栋建筑甚至这一片商业区的形态，规模，结构，发展等条件，也影响城市公共广场与公共交通的正常运转。
通过对外部交通流线分析合理组织人流、车流。
对于商业综合体的社会效益与经济效益有着巨大的影响，同时对于商业综合体周边城市交通的方式和畅通也有直接的关系。
2、外部交通流线组织类型传统商业中常见的外部交通流线模式为人车混行，现如今现代的商业建筑外部交通趋势为根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。
是将进入建筑体的不同的交通流加以分别组织、互不干扰各行其道的一种交通处理方式。
随着社会经济的发展，中心区商业的繁荣，人流、车流越来越复杂，仅仅在平面上将不同交通流分开已经无法满足自身的发展需要。
还需要立体分离的方式运用一定的空间处理方法，将不同类型的人流，车流在不同平面进行组织，从而更有效的避免人流量过大、人车干扰等造成的拥堵与不便，保证外部交通的有序稳定。
2.1商业综合体出入口与人流组织的联系建筑的人行出入口通常是建立在对人流来源和数量分析的基础上，从而决定是将人流大量引入建筑促进其活力，还是尽量避免人流的干扰，要达到上述的目的又要采取何种建筑手法等。
商业综合体规划中交通流线设计
供 更 为 便 捷 高 效 的交 通 空 问 的 原 则 ， 尽可 能 在 节 省 公 共 设 施 的 投 资 、提 高 土 地 的 利 用 率 的 同 时 ， 真 正
减轻城市 巨大交通压力 ，给城 市居民提供优 质的公
兵 活 动 空 间 和生 活环 境 。 二 、 商 业 综 合体 规 划 中 交 通 流线 设计 的特 点 城 市 综 合 体 交 通 流 线 设计 一 般 具 备 以下 几 方 面 的 特 点 。首 先 ，城 市 综 合体 基 本 上 都 是 处 在 城 市 发
十。
空 间 设 计 中体 现 出对 人 的接 纳 感 和 认同 感 ， 以达 到 充 分 吸 引 人流 的 同时 ， 更有 利 于 人 流 在 汇 集 过 程 中 做 到 有 秩 序 地 进 出而 不 会 出现 拥 堵 和 不 安 全 因素 。
后期更大规模的发展带来意想不到的制约 ，特别会
自城 市广 场 以及 地铁 出 口等相应 等 主要 人流 的来
向 ， 同时 还 要 体 现 人 文 理 念 。 在城 市 综 合 体 的外 部
市综 合 体的整 体 没计水平 已经越 来越 引起 了建筑商 的重 视 。本文 介绍了商业综合体规划 中交通流线 设计的意义、
交 通 流 线 的 一般 特 点 及 在 实 际 城 市 综 合 体 规 划 中 的 具 体 设
关键 词】 ｌ 建筑 综 合体 交通流线
其次 ，在进行地 下连接 流线设计的时候 ，一 定还 要
选 择 好 合 适 的位 置 。 尽 可 能 地 选 择 外 部 空 间 中 的 Ｆ 沉 式 广场 或 下 ＝ ； ） ｌ ＝ 式 建 筑 入 口等 作 为 城 市综 合 体 的 地 下 交通 出 口， 努 力 实 现 地 下 商 业 空 问 与地 下 交通 系
商业综合体交通流线组织设计研究
中国科技期刊数据库 工业C2015年55期 133商业综合体交通流线组织设计研究刘晓红河南省华美龙置业有限公司，河南 郑州 450016摘要：商业综合体作为城市建筑一体化的物质体现，其发展映射了城市化的进程。
城市交通系统的发展使商业综合体与城市之间的结合方式有重大转变。
交通流线组织是引导消费行为的重要手段，商业综合体的交通流线组织相对于其他类型的商业建筑来说也更加复杂。
因此，交通流线组织无疑是商业综合体设计的重要内容，是其正常运作的重要保障。
文中将针对我国商业综合体交通流线组织的现状以及发展趋势，对影响商业综合体交通流线组织设计的主要因素进行了剖析。
关键词：商业；综合体；交通流线组织设计 中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)55-0133-01综合体建筑是城市建筑一体化思想的物质体现，与城市之间有机结合成为城市的有机组成部分，是其发展的目标。
然而，商业综合体在商业利益的驱使下，成为综合体建筑建设的主流。
作为综合体建筑，“建筑综合体的综合性并非表现为数量的简单累加，而是系统性优化组合”。
商业综合体与城市之间结合关系，使商业综合体承担更多的城市职能。
两者之间的结合对改善城市交通及建筑环境有积极作用，并有助于加强建筑与城市空间的联系，形成良好的过渡。
我国轨道交通主要以高架和地下的方式敷设。
城市交通立交化和轨道交通在城市中的竖向发展，促使商业综合体与城市之间的衔接向多层次发展。
城市交通建设以及轨道交通的发展，促进商业综合体的规模、功能构成的复杂性也在不断的提升。
因此，应充分重视城市交通发展对城市与商业综合体之间的结合方式带来的转变，从而促进城市建筑一体化的发展。
1 我国商业综合体交通流线组织的现状国内在商业综合体的理论研究面较广，主要包括对综合体建筑的设计、综合体建筑与城市的关系、综合体建筑的交通空间、购物中心的消费流线等专项的研究方面。
针对商业综合体交通流线组织方面有所涉及，但缺乏系统性，并且对城市发展和商业综合体的发展对其带来的更新关注较少。
新建综合商业体施工方案(业态布局与交通流线)
《新建综合商业体施工方案（业态布局与交通流线）》一、项目背景随着城市的不断发展和人们生活水平的提高，对商业设施的需求也日益增长。
本新建综合商业体旨在打造一个集购物、餐饮、娱乐、办公等多种业态于一体的现代化商业中心，满足周边居民及上班族的各种需求。
该商业体位于城市核心地段，交通便利，周边配套设施完善。
总建筑面积为[X]平方米，由地上[X]层和地下[X]层组成。
其中，地上部分主要包括商场、写字楼等；地下部分主要为停车场和设备用房。
二、业态布局1. 商场区域- 一层：主要设置国际知名品牌专卖店、珠宝首饰店、化妆品店等，打造高端购物氛围。
同时，设置部分休闲餐饮区域，如咖啡店、甜品店等，方便顾客休息。
- 二层：以时尚女装、女鞋、配饰等为主，满足女性消费者的购物需求。
此外，设置一些美容美发店、美甲店等，为顾客提供全方位的美丽服务。
- 三层：主要为男装、男鞋、运动品牌等，满足男性消费者的购物需求。
同时，设置一些户外运动用品店、健身器材店等，迎合现代人对健康生活的追求。
- 四层：以儿童用品、玩具店、亲子餐厅等为主，打造亲子购物娱乐空间。
此外，设置一些儿童教育培训中心，为孩子们提供多元化的学习机会。
- 五层：主要为餐饮区域，包括各种特色餐厅、火锅店、中餐厅、西餐厅等，满足不同消费者的口味需求。
同时，设置一些露天餐厅，让顾客在享受美食的同时，欣赏城市美景。
2. 写字楼区域- 写字楼位于商业体的高层部分，提供现代化的办公空间。
内部设置中央空调、高速电梯、智能化办公系统等设施，满足企业的办公需求。
- 写字楼周边配套完善，有银行、便利店、咖啡店等，为上班族提供便利。
三、交通流线1. 外部交通流线- 商业体周边有多条城市主干道，交通便利。
设置多个出入口，方便顾客和车辆进出。
- 在商业体周边设置充足的停车位，包括地上停车位和地下停车位，满足顾客的停车需求。
- 与公共交通系统紧密连接，附近有多条公交线路和地铁站，方便顾客乘坐公共交通工具到达商业体。
浅谈商业综合体设计的建筑流线
浅谈商业综合体设计的建筑流线摘要：城市商业综合体是年轻的建筑形式，也是商业建筑发展的未来趋势之一。
目前已有不少著作对其理论、经验、方法等方面进行了研究，但由于其正处于发展①公共流线迅猛、不断变化的阶段，这些已有成果仍显不够。
从我国的实际建设情况和发展势态来看：一方面，商业综合体已经成为城市重要的建筑类型，遍地开花。
另一方面，商业综合体规模逐渐变大，功能日趋复杂，暴露出很多新问题，对商业综合体的设计、建设研究仍需持续关注。
关键词：商业综合体；设计；研究1建筑流线1.1 常见流线组织方式商业综合体的内部空间根据功能分类可划分为公共部分、功能部分、辅助部分三类。
所以按照流线组织来说就可以从公共交通、功能交通、辅助后勤交通三个环节进行设计。
①公共流线公共流线指与公共空间相结合的交通流线，主要承担着进入、疏散、转换、分流等交通功能。
在现代的商业综合体中，公共交通多与公共空间结合设计，注重空间吸引力和视觉通达性，使得在流线行进中可以感受到其它商品或活动。
公共交通与公共空间整合设计，已经成为现在商业综合最能体现个性、提高档次和塑造空间效果的部分。
②功能流线该部分的流线目的性较强，较强调效率，一般不会出现公共交通那样具有与多种活动空间相渗透的流线。
该部分流线设计应尽可能使流线与各个子功能空间达到最大的互动，即使各个子空间内部的活动与流线的整合。
在设计时，应具有较好的方向性，注意各自的行为活动和安全及在转换到其它子功能的方便性。
③辅助流线辅助流线是指商业综合体内管理、清洁、内部办公、货流等交通流线，该部分流线的交通流量较少，但却必不可少。
它的设计重点是方便、安全、高效。
1.2 水平流线组织水平交通的布置与水平功能布置关系密切相连，水平功能的布置方式不同，造成了不同的流线布置，在水平流线的研究上主要根据上部建筑（多层、层的板式或点式）与裙房的位置来研究流线的组合，常见的水平功能组织有如下方式：①整体式：上部建筑与裙房建筑，在水平投影上是处于重叠的位置。
浅谈大型商业的流线设计
浅谈大型商业的流线设计流线设计是大型商业建筑设计的重点之一，本文主要从使用方便和经济效益及社会效益的角度出发结合实践重点研究商业的内部流线组织。
标签：商业;水平流线;垂直流线;商业综合体一、良好的商业地产流线设计，可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一整套可辨清晰的脉络，可以让顾客在商业体内部停留时间更久，在购物过程中尽可能经过更多有效区域，降低顾客在购物过程中的体力消耗，将顾客的购物兴致、新鲜感、兴奋点保持在较高水平，流线设计在商业建筑设计中至关重要。
商业流线包括外部流线和内部流线，而内部流線组织又包括水平流线和垂直流线。
二、水平流线水平流线即把不同的流线组织在同一平面的不同区域，与水平功能分区一致。
水平流线组织主要设计三个方面的内容：正常的客流和后勤流线，还有紧急状态下的疏散流线，即消防疏散的流线。
（一）客流内部客流的组织设计体现了商业建筑设计的平面个性。
丰富的内部流线可提高购物情绪和促进偶发行为重要措施。
平面流线包括主流线、次流线和辅助流线（连廊、天桥、阶梯等）。
商业主次流线的设计，不仅体现在能够给进入商业项目的消费者提供舒适的行走路线，而且也能体现项目的商业文化。
良好的商业主次流线组织可以使商场每一寸营业空间都能充分发挥其最大商业价值，并创造出良好的购物环境。
增加商业路线的丰富性应尽可能采用环状购物流线，并注重其它子功能的连接支路设计。
调研归纳发现主要有同心圆状，花瓣状，方格网状，链条状四种形式可有效增加流线丰富性。
（二）后勤流线后勤流线的组织设计体现了商业建筑设计的平面功能性。
后勤流线要合理组织员工流线、垃圾流线、货运流线、后勤流线与公共客流尽可能的区分开来，车行流线也同样需要区分后勤和公共客流。
由于商业活动的物流量较大，需要事先规划面积适宜的卸货区，卸货区一般设置在地下室，与首层商业购物部分的人流主入口互不干扰。
货车可以在地下一层卸货，通过货梯将商品运送到各个楼层，办公人员也可以直接开车进入一层停车库然后通过客梯直接进入办公区，避免办公人流与货流对购物人流的干扰。
现代商业综合体的交通流线设计探讨
现代商业综合体的交通流线设计探讨摘要：本文主要从现代商业综合体的外部交通空间规划以及内部车流交通的组织、人流交通的组织、商业综合体的货流交通的组织这几个方面来对现代商业综合体的交通流线设计展开综合性的探讨。
关键词：商业综合体；交通流线；组织；设计；探讨Abstract: This paper mainly from the aspects of external traffic space planning of modern commercial complex and internal traffic organization, traffic organization, commercial complex, freight traffic in several traffic streamline design of modern commercial complex launch the comprehensive discussion.Key words: commercial complex; traffic flow; organization; design; study商业综合体在我国取得长足发展也不过是在近十年的时间里，所以我国商业建筑无论是在设计还是在施工建设、管理上，还都处于起步阶段，尽管国内正在不断借鉴与学习国外的先进建设技术，但是设计水平依然参差不齐，有待于我们进一步完善、加强。
当然在当前所建成的商业建筑中也有不少的优秀作品，比如说深圳万象城，广州天河城购物中心以及北京的华贸中心、国贸大厦等。
但是更多的商业建筑在建设中违背了商业规律，给后期的经营带来了困难和损失。
随着国家房地产宏观调控政策以及促进消费政策的相继出台，我国新一轮的商业地产大发展正在全面开来，在这种时代背景下，提高商业建筑设计的水平是整个建筑行业都必须重视的问题。
一、现代商业综合体外部交通空间的规划商业综合体其主要的功能是用来开展商业经营，所以在其外部交通空间规划时，我们应该将营造优越的商业环境和交通环境作为规划的重点。
商业综合体外部交通流线设计
商业综合体外部交通流线设计交通流线组织类型：人车混行、人车分离。
①人车混行：传统商业中常见的形式。
◆优点：便于情感交流、易形成街景，有利于游赏、购物相结合。
◆缺点：交通混乱，人车相互干扰，影响道路的利用率。
◆大趋势：根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。
②人车分离：将人流、自行车流、机动车流不同的交通流分组组织。
可分为平面分离、立体分离。
◆平面分离：平面分离是指在平面上将不同交通流分开的一种交通组织措施，多见于旧城的商业中心，最常见的就是在商业区采用步行街的形式。
◆步行街特点：自由、安全、舒适。
◆步行街的作用：★商业区的步行化可以改善城市总体交通布局，实现人车分流。
★步行街实现人车分流各行其道，可以改善中心商业区的交通通行能力。
★步行街还可以改善城市中心商业区的商业销售状况。
★步行街安全，便利的特点，满足了人性化的要求。
步行街设计中城市车流和人流引入的三种方式。
◆从城市干道上引入主要车流，驶入步行街停车场进行有效转换，保持干道的畅通以及人流能在短时间内进入步行街，此距离不能大于2~3分钟，一般80~150m。
◆从公交站点引入人流。
步行街的主入口宜选择在几条公交线路车站服务半径或地铁、轻轨出入口附近。
◆从周围步行空间和设施引入人流，主要保证周围和商业区步行空间的连续性。
◆步行街在人车分流的基础上，有必要设立专用服务通道，包括货运卡车、垃圾运送车及各种紧急通道（消防、救护、警务等），有时还需在步行街后面设置辅助货运道路。
①立体分离：立体分离常见于大型商业建筑云集的城市商业中心，主要包括两种形式：步行交通立体化、机动车交通立体化。
◆步行交通立体化的主要形式：架空步行天桥、地下步行街、过街隧道。
◆机动车交通立体化的主要形式：架设立体交叉，使不同方向的车流得以分流。
◆利用新型的交通工具和交通设施，例如地铁、轻轨、公交车等形成空中、地面、地下三级公共交通网络。
②多层次的立体交通设计。
为了避免复杂的人流、车流、货流的相互干扰，在大型商业建筑设计时，有必要采用多层次的立体交通设计办法，即建立地下、地面和地上二层等多层次的交通系统。
城市商业区交通优化施工方案(交通流线与设施配置)
《城市商业区交通优化施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，城市商业区的交通压力日益增大。
交通拥堵、停车难、行人与车辆混行等问题严重影响了商业区的运行效率和市民的出行体验。
为了改善城市商业区的交通状况，提高交通流线的合理性和设施配置的科学性，特制定本施工方案。
本项目位于城市核心商业区，周边有大型购物中心、写字楼、酒店等商业设施，人流量和车流量巨大。
目前，商业区的交通存在以下问题：1. 交通流线混乱，车辆行驶无序，容易造成拥堵。
2. 停车位不足，停车难问题突出。
3. 行人过街设施不完善，行人与车辆混行，存在安全隐患。
4. 交通标志和标线不清晰，容易误导驾驶员。
二、施工目标1. 优化交通流线，提高车辆行驶效率，减少交通拥堵。
2. 增加停车位数量，缓解停车难问题。
3. 完善行人过街设施，保障行人安全。
4. 清晰设置交通标志和标线，提高交通管理水平。
三、施工步骤（一）交通流线优化1. 对商业区周边道路进行交通流量调查，分析车辆行驶规律和拥堵点。
2. 根据调查结果，重新规划道路标线，明确车道功能，设置左转、右转、直行专用车道。
3. 在重要路口设置交通信号灯，优化信号灯配时，提高路口通行能力。
4. 合理设置单行道和环形道路，减少车辆冲突点。
（二）停车位增加1. 对商业区周边闲置土地进行清理，改造为临时停车场。
2. 在道路两侧合理设置路边停车位，采用斜向停车方式，增加停车位数量。
3. 鼓励商业设施建设地下停车场，提高停车设施的利用率。
（三）行人过街设施完善1. 在人流量较大的路口设置人行天桥或地下通道，实现人车分流。
2. 在人行横道处设置交通信号灯和行人过街提示标志，保障行人安全。
3. 对人行道进行改造，拓宽人行道宽度，提高行人通行舒适度。
（四）交通标志和标线设置1. 对商业区周边道路的交通标志和标线进行全面排查，清理破旧、模糊的标志和标线。
2. 根据交通流线优化方案，重新设置交通标志和标线，确保标志和标线清晰、准确。
大型商业综合体设计中的功能区合理布局研究
大型商业综合体设计中的功能区合理布局研究商业综合体是当代城市发展中的重要组成部分，它将商业、娱乐、办公、居住等多种功能融合在一起，为人们提供全方位的综合体验。
在商业综合体的设计中，功能区的合理布局至关重要，它直接影响到商业综合体的运营效率、用户体验和经济效益。
本文将探讨大型商业综合体设计中功能区合理布局的重要性，并从空间规划、交通流线、人流引导以及场所氛围等方面进行研究。
一、空间规划大型商业综合体通常拥有庞大的建筑面积，因此在空间规划方面需要考虑不同功能区的布局相互关系，尽量实现高效连接和协调统一。
首先，根据商场的总体规划，将核心商业区、娱乐区、餐饮区等主要功能区域合理分配。
同时，需要考虑公共空间的设置，如休息区、走廊、庭院等，为顾客提供舒适的休闲环境。
二、交通流线商业综合体内部的交通流线是顾客进出商场、沿途参观各个功能区域的必经之路。
设计师需根据不同功能区的特点和流量，合理规划人流和交通流动线路，避免拥堵和混乱。
通常，主入口应位于商业综合体的主要人流源头，并提供便捷的通道和导航设施，帮助顾客快速找到目的地。
三、人流引导商业综合体常常人流如织，为了提升用户体验，合理引导人流成为必要的设计考量之一。
设计师可以采用不同的手法，如设置引导地标、良好的标识系统和透明的导视板等，引导顾客按照既定的流线顺畅流动，不仅能提高公共空间的通行效率，也有助于各功能区域的展示和销售。
四、场所氛围商业综合体的功能区布局除了考虑流线规划外，还需要注意创造独特的场所氛围，以吸引并留住顾客。
不同的功能区域可以通过定制化的设计元素来突出自身特色，如主题装饰、灯光照明和音乐音效等，营造出各具特色和风格的场所氛围。
同时，商业综合体还可以考虑定期举办文化活动、艺术展览和演出等，进一步丰富场所氛围，增加顾客的互动与参与度。
综上所述，大型商业综合体设计中的功能区合理布局对于商业综合体的经营和用户体验具有重要影响。
正确的空间规划、合理的交通流线、恰当的人流引导以及独特的场所氛围能够使商业综合体更加高效运作，吸引更多的顾客，创造良好的商业环境和商业价值。
商场流线方案
商场流线方案
一、前言
商业空间的有效规划对提升顾客体验和商场经营效益至关重要。本方案旨在针对商场流线进行系统优化，以实现空间的高效利用和顾客舒适度的提升。以下方案严格遵循相关法律法规，确保合法合规性。
二、现状分析
当前商场面临的主要问题是人流动线不合理，导致部分区域拥堵，商铺可见度不均，影响了顾客的购物体验和商场的整体经营效果。
-提升电梯、扶梯等垂直交通设施的效率，减少顾客等待时间。
4.安全与疏散
-确保疏散通道的畅通，满足消防法规要求。
-设立紧急疏散指示标识，提高疏散效率。
-定期进行安全检查和演练，确保商场安全运营。
五、实施步骤
1.项目立项与审批
-提交详细的立项报告，明确项目目标、预算和进度计划。
-获取相关部门的审批，确保项目合规性。
-关注法律法规的变动，及时调整方案。
2.风险应对
-制定严格的安全管理制度，确保施工安全。
-实施成本和进度监控，及时调整项目管理策略。
-建立应急预案，提高项目抗风险能力。
七、结语
本方案为商场流线优化提供了详尽的专业规划和实施路径。在实施过程中，应持续关注细节，确保方案的高效执行和持续优化，以实现商场的长期发展目标。
-在关键节点设置导向标识，引导顾客合理流动。
2.商铺布局调整
-根据业态和品牌特性，合理分配商铺位置，形成互补和集聚效应。
-优化“金角银边”商铺布局，提高商铺展示效果。
-引入特色商铺和体验式业态，增加商场趣味性和吸引力。
3.公共服务设施优化
-增设多个顾客服务中心，提供全方位服务。
-合理布局公共服务区域，如卫生间、休息区等，满足顾客需求。
3.合理规划动线，提高商场运营效率，降低管理成本。
商业项目内部交通动线设计
商业项目内部交通动线设计商业项目内部交通动线设计是商业项目设计的重要部分之一，其合理性和实用性对商业项目的成功与否有着至关重要的影响。
下面，本文就商业项目内部交通动线设计进行深入剖析，探讨其设计要素、原则、方法以及实践意义。
商业项目内部交通动线设计的要素商业项目内部交通动线设计的要素主要包括：用户行为、场所地理环境、建筑物内外部结构、空间布局等。
其中，用户行为是商业项目内部交通动线设计的核心要素之一，它涉及到用户的需求、习惯以及行为方式等，是商业项目内部交通动线设计中影响较大的因素。
场所地理环境和建筑物内外部结构则是决定商业项目内部交通动线设计的空间及地形因素，包括场地规模、地形起伏、建筑形态和高度、识别标志等相关要素。
空间布局是商业项目内部交通动线设计的直接表现，要素包括空间瓶颈、流线、广场、景观和引导等细节设计。
商业项目内部交通动线设计的原则商业项目内部交通动线设计的原则主要包括“人性化、规范化、安全性、智能化、美观性”等方面。
1. 人性化：尊重用户性格差异和行为习惯，符合用户的行为方式和心理需求，利用空间功能容易控制和操作，并有效的传达信息。
2. 规范化：商业项目内部交通动线设计需要符合规范，防止行为冲突和人员拥堵，促进有序的流通和经营。
3. 安全性：保证用户行为安全，包括交通标志、合理红绿灯时序、消防通道、防止地震、火灾等意外发生。
4. 智能化：商业项目内部交通动线设计应有意的利用数字化技术和网络科技来增加人流车流的灵活性和流量控制。
5. 美观性：商业项目内部交通动线设计要注重美观性和艺术性，以提高环境品质和空间舒适度，吸引客源和提升品牌形象。
商业项目内部交通动线设计的方法商业项目内部交通动线设计首先需要考虑用户需求和习惯，以此为出发点，采用以下方法：1. 根据空间形态分析交通量空间形态对于商业项目内部交通动线设计有很大影响。
一些大型商业综合体在进行设计时首先会进行空间形态分析，以了解每个区域的用户流量和流向，然后针对不同区域的交通量设计不同的路线。
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析
城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析摘要：购物中心入口是顾客与商业建筑直接发生关系的首要地方，顾客流线众多，流动频率高，是商业购物中心的主要功能流线。
入口的设计质量关系到顾客对该建筑的第一印象及购物舒适度。
关键词：购物中心；入口设计一、商业入口位置选择1、商业外部交通类型购物中心的外部交通可以分为三大类型：轨道交通系统，车行系统和步行系统。
购物中心与城市交通的衔接是至关重要的。
商业繁荣的首要条件就是顾客能够方便快捷的进入购物中心，只有走进来，才能留的住。
购物中心这一类商业建筑功能复杂，人流量大，对城市交通影响较大。
因此，必须将购物中心的外部交通组织纳入到城市交通的大背景中去考虑，既要保证购物中心的人流进入顺畅，也要减小城市交通的压力。
1）符合人的活动规律：研究拟建地段的人群活动规律与特性，并对人的心理进行分析。
2）与城市规划相结合：设计研究应结合城市交通设施，运用一体化设计理论，将城市交通路线纳入到购物中心交通体系中是项目获得大量持续人流最有效的方法之一。
3）与交通节点接轨：在条件受限的情况下，商业中心的出入口也要力求与地铁口、城市公交站点等其它城市交通换乘设施保持彼此间的通畅与便捷，使访客能用最短的时间内顺利到达商业目的地。
香港很多购物中心就是与城市地铁口结合打造的，比如太古广场，时代广场，沙田购物中心等，集餐饮、购物、休闲、娱乐多功能于一体，满足消费者出行方便的需求。
此外，也可以将换乘设施以枝干状的方式深入商业区域内部，与商业活动路线自然交汇，达到吸纳人气的目的。
比如香港朗豪坊，虽然不和旺角地铁站接口，但出了地铁口多条道路可供选择，每条步行十多分钟便到达。
对购物中心而言，外部接口的设置直接影响了购物中心内部的人流推动结构，直接决定了购物中心内部各楼层的经济效益。
2、购物中心人流推动结构我们从理论上，可以将购物中心的人流推动结构分为两种：单一人流推动结构和复合人流推动结构。
购物中心外部推动结构单一人流推动结构就是指外部接口位于购物中心的单一楼层。
商业综合体的空间特征及建筑设计要点
商业综合体的空间特征及建筑设计要点商业综合体是由多个商业功能区域组成的综合性商业建筑群体，一般包括商场、写字楼、住宅、酒店、娱乐设施等不同类型的商业单元。
商业综合体的空间特征和建筑设计要点主要包括以下几个方面：一、整体布局：商业综合体的整体布局应该是合理、科学、灵活的，不同功能单元之间要协调有序，并且考虑到商业交通流线和车辆交通流线的分离，以保证商业区域的交通畅通。
二、交通组织：商业综合体的交通组织要合理，包括车辆、行人和货物的交通组织。
车辆通道要宽敞、便捷，行人通道要通畅、安全，货物通道要合理、高效，以满足商业综合体内外各功能区域之间的交通需求。
三、公共空间：商业综合体中的公共空间是吸引人流和提升消费体验的重要环节。
公共空间要宽敞、通透，营造舒适、愉悦的氛围，包括广场、走廊、中庭等。
设计时要充分考虑到人们的行为和活动习惯，合理安排座椅、景观、艺术品等元素，同时考虑到照明、音响和通风等方面的要求，使公共空间成为商业综合体的亮点和吸引力所在。
四、商业单元的布局和设计：商业综合体中的商业单元是吸引消费者的核心，其布局和设计要符合市场需求和人们的消费习惯。
商业单元的位置要合理，便捷，可以根据不同类型的商业单元进行分区划分和集约布局，以提高商业综合体的经营效益。
五、建筑外观和形态：商业综合体的建筑外观和形态要符合现代城市的建筑风格，注重建筑的造型和外立面的设计。
建筑外观要与商业综合体的功能相匹配，同时要考虑到商业综合体的所在环境，与周边建筑相协调，在视觉上具有辨识度和吸引力。
六、设备设施和服务配套：商业综合体的设备设施和服务配套是提供优质消费体验的关键。
商业综合体应该配置先进的设备设施，包括空调、电梯、停车场、消防设备等，以保障商业综合体的正常运营和安全。
商业综合体要提供便捷的商业服务，如购物指南、导览服务、优惠券领取等，以提高消费者的满意度和忠诚度。
商业综合体的空间特征和建筑设计要点主要涉及整体布局、交通组织、公共空间、商业单元的布局和设计、建筑外观和形态以及设备设施和服务配套。
万达第四代综合体动线设计
万达第四代综合体动线设计一、外部交通动线的规划设计1、“交通为先”，万达商业综合体以完善促进城市的交通流线需求为首要任务。
各个功能区的外部流线设置必须考虑周边道路现状及远期规划需求，与城市交通节点，如地铁、公交站、人行天桥和路口等完美接合。
2、外部车行出入口在每条沿街面原则不超过两个，位置应符合当地交管部门的规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决。
3、停车场的交通动线(1)出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上。
若一定要设置于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。
(2)配合地块周边道路车行方向，车库口宜单进单出组织车流。
4、商业综合体应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以0.3 万至1 万平米为宜，可据需要设置多个。
5、各出入流线应独立设置，尽量避免相互干扰。
货流客流及人流车流应区分有序，符合商业运营、办公酒店和公寓的日常使用要求。
6、消防应急的流线应符合国家及当地有关技术规范。
二、内部交通动线的规划设计1、入口及大堂的动线商业项目的出入口设置。
商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。
(1)综合体步行街的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10 米×10 米以上的广场，以容纳从各个方向来的人流。
(2)在步行街主入口内要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。
(3)入口大堂对购物中心而言是一项重要的空间形象指标，应能有明显易辨的特性，对外部环境要有一定的视觉形象冲击，再次要将购物中心的名称及图案标志进行显著的展现，以突出企业形象，表现其形象的视觉系统（VI），对外在环境而言，购物中心的人口应大而显著。
2、中庭的动线规划中庭是垂直交通组织的关键点，也是步行空间的序列高潮，这里人流集中、流量大，最有可能吸引人流上行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
谈 商 业 综 合 体 设 计 中 的 交 通 流 线
姚
摘
丽
（ 中信建筑设计研 究总 院有限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ １ ４ ）
要： 从武汉人信 ・ 汉商银座项 目的交通 设计入手 ， 提出商业综合体这 类大 型复杂公建 的人流 、 车流 、 货流 等各种 动线的解决 办
法， 对设计 中遇到 的问题提 出了相应对 策。 关键词 ： 整体统一 ， 交通分流 ， 因势利导
巷， 南侧是 １ ２ ｍ宽的平 山街 。总体 布局 上 ， 西侧 Ｆ栋为一 ４层 建筑空间组合而成 的建筑群 。各个 单体 建筑相互 配合 、 影 响和联 商业主体 ， 紧邻老汉 商商 业楼 ； 东 侧 Ｅ栋为 １ ９层写 字楼 ， Ｄ栋 为 系， 功 能不 同而形成互 补 ， 实现 完整 的工 作 、 生活 配套 运 营体 系 ， ２ ３层酒店 式公寓 ， 南 侧依 次为 Ａ， Ｂ ， ｃ三栋 ２ ６层还建 住宅 ， 地 下 形 成一个多功能 、 高效率 、 复杂 而统 一的综合体 。 １ 层 为沃尔玛超市 ， 地 下 ２层平时为车库 ， 战时为人员 掩蔽场 所和 武汉人信 ・ 汉商银 座项 目， 工程 占地 １ １ １ １ ７ ． １ ８ ｍ ， 地上总建 物资库 。相对于 以上 的项 目内容 ， 地块显 得颇 为紧 张局促 。如 何 筑 面积 １ ０ ７ ５ ０ ８ ． ３ ８ ｍ ， 由２ ６层 Ａ， Ｂ， ｃ座 流 。 各 行其 道
商业综 合体内容庞 杂 ， 要让各 个 部分 既能 分工 合 作 ， 又 能各 成体 系 ， 就要 靠 清晰 明确 的流 线设 计 。本 项 目用 地 北 临汉 阳大 道， 车流量特别大 ， 为减 少 因商场 、 办公 、 居住 建筑 带 来 的车辆 对 城市交通 的影 响 ， 根据规划 部门及业 主的要求并 结合 现场实 际情 况， 设计 中将车流 出入 口控 制在东 、 南 的规划 道路 ， 尽量 减少 车辆 穿越建筑群北侧 的汉阳大道 的次 数 ， 以免过多 与人 流冲突 。根 据
中， 人 防建筑 面积 为 ９ ８ ４ ９ ． ３ ４ ｍ 。 接起来 。考虑到写字楼及酒店式公寓在 １ 层 的交通疏 散以及东西 向的有机连接 ， 在东侧平 山一巷设 置了两处宽约 ４ ． ５ ｍ～ ５ ． ０ ｍ 的 辅助 内街与主商业 内街相连 。这样 一来 ， 纵横交 错 的交通骨 架就
规范要求消 防车行线 需环绕本项 目设 置 ， 除考虑平 时车行 线兼 消 防车道外 ， 新 老汉商 之 间的平 山前街 步行 通道 、 步 行商 业 内街 兼
做消防紧急车道， 并在用地北侧设置紧急出入 口， 使消防车在特
第３ ９卷 第 １ ４期 ２ ０ １ ３年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎ Ｏ ． １ ４
Ｍａ ｙ ． ２ ０１ ３
・１・
・
规 划
・建 筑
・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３） １ ４ — ０ ０ ０ １ － ０ ２
店式公 寓楼 （ 塔楼 ） ； １ ９ 层Ｅ 座酒店 办公 综合楼 （ 塔楼） ； Ｄ ， Ｅ座裙 在有限的尺度 内解决好 各个部分 的交通成 为一个 巨大的考验 。 首先在总体布局 设计 中， 为缓 解汉 阳大道 方 向的人 流 压力 ， 房、 ４层 Ｆ座大 型商场组成。地下总建筑面积 ３ １ ５ ８ ７ ． ９ ４ ｍ ， 地 下 ４ ． ３ ５ ｍ， 在建筑 与城 市道路 之间 留 出缓 冲的 １ 层为超市 ， 地 下 ２层为 机动 车库 、 设 备 用房 。在地 下 建 筑面 积 建 筑后退道路红线 １
中图分类号 ． Ｔ Ｕ ２ ４ ７ 文献标识 码 ： Ａ
０ 引言
随着城市 的发 展 ， 商业综 合 体应 运 而生 。它 是城 市 中商 业 、
１ 整 体 统一 。 各成 体 系
项 目地块 只有一条短边接 临城市 主干道汉 阳大 道 ， 西侧 接临
一
中间是旧有的平 山前街 ， 东侧 是 １ ２ ｍ宽 的平 山 办公 、 居住 、 旅店 、 展览 、 餐饮 、 会议、 文娱 等 多个 使用 功 能不 同 的 汉商 的老 商业楼 ，
空间。汉商主要商业体 的大 门设 在汉 阳大道上 ， 但地块 尺度东 西 短 ， 南北长 ， 如何 将 人 流从 有 限 的沿街 面 延伸 进来 ， 又是 一 个 难 本项 目位于 武汉 市汉 阳地 区的 商业 中心 区域 ， 北 临汉 阳大 一直有 “ 金 角银边 ” 这 一说法 ， 有路 就能 活， 在 道 。整个项 目既包括原有地段住户 的还建 ， 也包括 对汉 商 旧有 老 题 。对 于商业而言 ， 汉 阳大道的不宽裕 的临街面上 ， 我们 以 １ ４ ． ６ ５ Ｉ ｎ 的宽度设置 了一条 商业 内容的补充与档次提升 ， 同时还包括 以商业 为依托 配套 的办 宽阔的商业 内街 ， 在内部就 形成两 条人 造“ 沿街 面” ， 两侧 的商 铺 公楼 和酒店 式公寓 这样新 的建筑类 型 的加入 （ 见图 １ ） 。通过 分 析用地 与城 市交通的关系 、 客流规律 、 城 市控 制条件 和道路 现状 ， 整 体上马上活跃起来 。 地 块南侧的还建住宅 自成体 系， 因与东 侧的商业 裙楼之 间考 对地块 的人 流、 货流 出入 口合 理排 布 ， 扩大商业 吸引 范 围， 是项 目 虑消 防因素 ， 保留了 ９ ｍ的间距 ， 在地块 的中心就 自然形成 了一处 的主要课题 。 三 角形 的广场区域 ， 同时也将商业 内街 与南侧 的平 山街 自然地连