第三节各种运输方式的技术经济特征和运输成本

第三节各种运输方式的技术经济特征和运输成本

一、各种运输方式的技术经济特征

各种运输方式虽然都能提供旅客或货物的位移，但由于它们的技术性能（如运送速度、运输能力、通用性、连续性、机动性）、对地理环境的适应程度以及经济指标（如运输成本、运输能耗、资金占用）等不同，因此各有一定的适用范围。

⒈运送速度

运送速度是指旅客和货物在运输过程中平均每小时被运送的距离，用下式表示：

V＝S／T（公里／小时）

式中V是运送速度，S是运输距离，T是在途时间。其中的在途时间，客运是指旅客自检票开始，经上车（船、飞机等）运行，到目的地下车所用时间，包括车船在中途站因旅客上下、停歇和站务作业时间；货运是从装货开始，经运行到货物运达目的地卸完货为止所用的时间；联运则包括在换装、换乘地点的停留时间。例如铁路的货运速度一般讲可以高于水上运输和公路运输，但在短途运输领域，由于铁路需要进行调车作业，因此其运送速度反低于公路运输。航空运输在速度上占有极大优势，但由于机场远离城市，在旅客运输方面必须将旅客前往飞机场并在机场停留时间考虑在内，方能进行实际意义的比较。

各种运输方式各有其适用的速度范围。有一种研究旅客运输速度的“速度链”概念，这种概念将各种交通运输方式的最优速度范围（旅客运输速度）以链的形式连贯起来，认为公路运输的最优速度为50～100公里／小时，铁路运输为100～400公里／小时，航空运输则为600～1000公里／小时。并对“速度链”中的两个空白段（0～50公里／小时和400～600公里／小时）设想以新型的交通工具填补，如以磁悬浮列车填补400～600公里／小时的高速空白段等。

对于货运来说，所运货物的特性不同，它们对货物运送时间的要求也不同。货物对运送时间的灵敏性可以货物的价值高低、途中流动资金的占用量等指标来反映。一般情况下，货物的价格越高，其对运送时间的要求越严格。

⒉运输成本

完成客货位移全部生产过程（包括始发、运行、中转、到达等各个环节）的费用支出，是运输总成本，每一单位运输量（吨公里、人公里）的费用支出称为运输成本。运输成本是比较各种运输方式经济效益的一个综合性质量指标。一般说来，水运和管道运输成本最低，其他依次为铁路和公路运输，航空运输成本最高。我国1991年各种运输方式运输成本如表7－1所示。

1991年各种运输方式运输成本

表7－1单位：元／千换算吨公里━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━运输方式│铁路公路内河海运航空管道※──────┼─────────────────────────运输成本│21.58218.818.659.54280014.14━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━资料来源：《1992年中国交通年鉴》

※为1988年的数据。

⒊能源消耗（燃料消耗）

燃料消耗在各种运输方式的成本中都占有较大比重，1990年燃料费用支出在我国各种运输方式运输成本中的比重如表7－2。

1990年燃料费用占运输成本比重

表7－2单位：％

━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━

运输方式│铁路公路水运民航

───────┼─────────────────

燃料费比重│15.1421.0316.4616.08

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资料来源:《1992年中国交通年鉴》）

各种运输方式完成单位换算周转量所消耗的能源也有很大的差异，表7－3列出1988年中国各种运输方式的实际能耗。

1988年各种运输方式的能耗

表7－3单位：公斤标准燃料／千吨公里━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

运输方式│客运货运

────────┼──────────────────────水运│9.15

铁路│ 6.210.18

公路│8.774.67

管道│20.75

━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━资料来源:《各种运输方式技术经济特征》，1990

由上表可见，中国各种运输方式的能耗中，以铁路和水运较低，汽车以及航空最高，

其他国家情况基本类似。

⒋各种运输方式单位运量占用的资金

一般说来，运输业是占用资金数量较大的部门，但在运输部门内部，各种运输方式形成运输能力所需要的资金量也有很大差别。可以用各种运输方式所拥有的固定资产数量和各自完成的运输总量为基础，比较各种运输方式的单位运输周转量占用的资金量和每单位资金量所产出的换算吨公里数。但应注意各种运输方式除了考虑移动设备所需的资金，还应包括各种固定设施如线路、港站等的投资，以具有共同的可比口径。

除了上述几种主要的技术经济指标外，能表征各种运输方式技术经济特征的还有运输的通用性、连续性、机动性等性能指标。

二、各种运输方式技术经济特征的比较

前面我们列举了各种运输方式技术经济特征的几个主要指标，可以看出，不同运输方式的指标差异很大。它们各有自己的比较优势，也不可避免地存在着技术经济性能上的弱点。从整个交通运输系统来看，就要求各种运输方式共同承担运输任务，对不同的运输需求，根据各自的技术经济优势进行合理的专业化分工，以期取得最大的社会效益，各种运输方式也同时从中获得比较利益。现将几种现代运输方式的主要技术经济性能优劣次序排列如表7－4。

表7－4各种运输方式主要技术经济指标比较

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运输│运输最高通用连续机动运输运输固定资产

方式│能力速度性性性成本能耗效率

────┼──────────────────────────────

铁路│32223444

内河│25364222

海运│14355111

公路│53111555

民航│61442666

管道│4536333

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资料来源:张之：《运输布局学》，中国经济出版社，1988年

铁路运输的比较优势，从技术性能上看，作为陆上的运输方式，它的运行速度快，我国旅客列车的最高速度可达160公里／小时（国外高速铁路已超过300公里／小时），货车为80～100公里。货物运输能力大，铁路牵引动力主要有蒸汽、内燃和电力三种机车，功率可达到数千马力，牵引铁路货物列车的重量多在千吨以上，我国在京沪、京广等干线铁路上已开行5000吨列车，大秦线的运煤重载列车已达一万吨，国外长大列车有的甚至高达2～3万吨。我国单线铁路单方向最大货物运输能力达到1800万吨，一般复线达到5500万吨以上，大秦复线铁路单方向设计年运输能力为一亿吨。日本的新干线每天开行客车200多对（平均每7分钟开一对列车），年输送旅客1亿多人次。铁路的通用性较好，既可运客，亦能运货，可以运送几乎任何不同性能的货物，其运输过程的连续性强，安全性和客货到发的准确性也都较好，且可保证全年运行。由于现代铁路工程科学几乎可以克服各种自然障碍，因此受自然条件的限制也较少。

从主要经济指标看，铁路运输成本较低，我国铁路运输成本比沿海航运和长江干线高一些，但比汽车运输和航空运输低得多。我国铁路成本为汽车运输成本的1／11，为民航的1／128，在美国则分别为1／5和1／18。铁路能耗较低，我国铁路货运每千吨公里消耗标准燃料为10.38千克，稍高于水运，但只有汽车货运能耗的1／7左右。因此，铁路适合承担中、长距离的运量大的客货运输业务。