客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析-建甲

芳村客运站周边交通现状
三 行人出入流线
据观察大部分人流会从地铁与客运站的人行天桥进入客运站，少 数人流从客运站西侧的公交车站进入车站，也有部分人流从 场地南侧的生态停车场进入车站。出站人流反向亦然
２.符合城市规划的要求
汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，因此除布点、选址、 立面体型规划部门有一定要求外，一半在划定建筑红线后尚有建筑实际控制线 的要求，给站前留下一定面积的站前广场。由于各地规划部门对城市用地要求 不一，规范并未对站前广场有定量要求，方案要根据具体情况确定。
进出车的通道与城市规划直接发生关系。对于一、二级站，由于班次较多， 进出站车辆频繁，应将进出站口分别设置。为避免与城市交通有过多交叉，一 般出站口安排在次干道上右转弯上路较好。
当基地处于城市干道转角（海珠客运站基地的情况）时，应按图4-4的要 求设置进出站口，避免与城市转角处过多的机动车短距离内相遇。处于干道一 侧（芳村客运站基地的情况）时，则应按图4-5要求设置进出站口。图中所示 公园、学校、托幼及市内公交车站均为人员密集处（芳村客运站基地东侧隔一 车行道有一所学校），不易距离车辆进出频繁的车引道过近。
• 另外，我们注意到地铁在坑口车站到站前经历了从地下道地上的过程，而这时出现 在每个乘客眼前的建筑就是芳村客运站，可以说芳村客运站是此段旅途中最主要的 景观。
②花地大道中西侧除坑口地铁站外， 还有写字楼、住宅区及大片商业用 房，综合考虑交通与经济的相互联 系，也是设计应该考虑的一个方面。 ③花地大道中以东、芳村客运站以 北是中国电信营业厅和玉兰苑住宅 区的所在。客运站车辆出入频繁， 人声嘈杂，设计需尽量减少对住宅 区和办公楼的影响。 ④客运站以东隔一城市规划路建有 坑口小学和坑口幼儿园。为保证儿 童身心健康发展，二者对环境的要 求都比较高，客运站不应对其产生 明显的影响，可多用绿化带等减轻 空气和噪声污染。 ⑤客运站以南、龙溪大道附近有一 生态停车场，再向南分别是一工业 区和大型餐馆。因隔一大路距离较 远，干客运站对其扰较小。
优点
1有人行天桥为了方便和安 全人从地铁站或者相对 的路边能直接到建筑室 内
2 有机场快线，能够方便人从市外，或者 省外来客运站就能够直接到机场作大巴
３.室内大跨度结构采用 井格梁结构，用自然采 光，在有阳光的时候不 用开灯会 约用电
缺点
• 1.有了这个人行天 桥感觉人很少从主 入口进去，大量的 人就是从人行天桥 来的。主入口的功 能缺少了它的意义
４.绿化景观要求
从规划要求，一般大型公共建筑的活动区（即站前广场）需留一定绿化 面积以美化环境，绿化不做定量规范要求，布置结合实际可布置喷泉等小品。 站前广场绿化也可作为各活动区域的隔离带。
注意：通过区位分析最需 要绿化的区位以及车 流关系推断出站前广 场的大致位置设置绿 化带
注意：站址靠近江、河、 湖、海或水库时，站区最 低室外地坪设计标高应根 据当地有关部门规定的最 高水位计算。
注意： 考虑人流和周围建筑。
• 周边建筑
• ①位于场地以西，隔花地大道中与芳村客运站相望的大型公共建筑——坑口地铁 站可以说是与客运站联系最紧密的建筑了。众所周知，现在的客运站有由单一功能 向多功能转变的趋势，将地铁站、火车站等交通枢纽与汽车客运站相结合的做法在 国外已颇为常见。现有的芳村客运站是通过一条长长的过街天桥将地铁人流引入建 筑的三层（客运站二层为办公夹层，在此节不对建筑内部功能分区做详细说明）。 那么我们的方案要怎样与该地铁站取得联系呢？有没有更好的方法？这值得我们思 考。
地铁口
公交车站
商住混 合用地
河涌
用地红线
建筑红线
商业用地
商业用地 （汽车维修厂 2号候车厅）
商住混合用地
公交车站
地铁口
河涌
用地红线
商业用地
基 地 现 在 的 总 平 面
基 地 现 在 的 轴 测 图
二 功能分区——前站后场模式
站前广场 客运站站房 站场 附属建筑
公交车换乘站 自驾车临时停车场 出租车临时停靠点 人流集散区
长途客运站
场地设计调研与分析
我们要做的客运站
1 背景：广州城区（冬暖夏热，西晒） 2 类型：长途汽车客运站 3 环境：市区，紧临交通干道 4 用地：地势平坦、用体形状基本规则 5 交通：和周边街区及城市道路的关系 6 朝向：主入口面向城市干道 7 空间环境：繁忙的城市区域 8 形象：街道视角、广场视角、内部视角 9 附属功能：超市、餐饮、邮局、银行、书报… 10 我们不知道的：甲方的要求、投资额度、形象要求…
④前面提到的小学、幼儿园与基 地之间有一条城市规划道路， 路面较窄。
特别强调：任务书上花地大道车辆的方向是错误的！！
二 车辆出入流线
1客运站车出站主要道路。客运站的车辆主要是通过花地大道南，龙溪大道穗盐 路三条路驶向全国各地。据观察大部分车辆是通过龙溪大道出发的。
2.各种车辆入站主要道路。据观察大部分车辆会由花地大道方向进入客运站场地。
４.流线要求
分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线 的交叉。
分区内容包括站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站 场（包括车队）和生产辅助三四个大部门。管理上不允许客流在站 场、生产辅助等区域串流，即使是到站的旅客亦应有组织地以最简 洁的流线离开站台、站房。
站场是总图上占地最大的，其主要内容是停车场、调度车道、 回车道、进出站引道，广义上也可包括有效发车位，也有将生产辅 助部门作为站场内容考虑的（如芳村客运站）。此外，如何布置洗 车设施及检修台均有严格的行车及停车位置要求，在进入就位前应 保持一段不小于10M的直道。进出站引道口应设置管理站（亭）。 总图上一般不考虑加油站。
I 芳村客运站
选址考虑要素
城市规划 车辆流向 集散换乘要求 自然条件 等等
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑， 是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，选点要经 各方面的研究，符合城市规划的合理布局。与城市 交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便。地 点适中，方便旅客集散和换乘。远近期结合，近期 建设有足够场地，远期有发展余地。综上所述，选 址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期 远期综合考虑。
广州被认为是千年不衰的东 方古港，而四面环水的还住房 仿佛是漂浮在珠江上的航船， 作为城市的门户，客运站具有 重要的象征意义，从高空俯瞰， 她像飘逸在珠江畔的一片绿叶， 从侧面看又似荡漾在碧波上的 一叶轻舟。她犹如展翅欲飞的 “船型屋”，象征着广州历史 悠久的海文化，延续了岭南建 筑精巧通灵的地域特征。
芳村客运站班线已开通地区如图所示：
注意：区位优势 北接火车站、白云机场；
南有人民桥、珠江 隧道贯通珠江两岸； 西边有珠江大桥飞 架东西，连同南海、 佛山；西南有京广 铁路广州货运南站 及广州港新风作业 码头；更有107国 道，广佛高速连接 广深高速公路，直 通香港；
３.分区要求
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域， 在满足使用的条件下应注意节约用地。
电子显示屏
3 站房三层平面
垂直交通 设施用房 平台
办公室 总经理室 会议室
卫生间 档案室 工程部
驻站办公室 预留
三 交通流线
三大流线：
进出站流线 站前广场流线——前后分流模式 站内客车流线
公交车站
南洲路
进出站流线 + 站前广场流线
道路进出站人流 私家车、出租车进站及停车流线 公交车流线
购票流线 持票入站流线（#1 #2候车厅） 旅客上车流线 旅客下车出站流线
乘客进出站和集散人流的场地
售票厅 候车厅 行包房 业务办公用房
乘客完成乘车过程的主要场所
车辆停放区
车行通道（调度车道，回车道，进出站引道）
出入口 辅助设施接送客的场地
维修车间 锅炉房 洗车设施 司乘公寓
后勤区域
4 站前广场 1客运站站房
2站 场 附属建筑
5 交通：海珠区南洲路182号，
东邻广州大道， 西接南洲公交主枢纽及工业大道， 北连东晓路， 南靠南环高速和洛溪大桥，
抵达的公交路线达三十条，
地铁二号线南洲站无缝接驳
6 朝向：主入口面向城市干道——南洲路
透视图
海珠客运站一期透视图——我们这次的基地
海珠客运站一二期透视图——现今的实际状况
商业用地 （汽车维修厂 2号候车厅）
注意：总平面设计时当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系 到今后建成营运是否合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般 可从外部环境和内部功能二项着手分析。外部环境复杂多变，内部 功能相对而言较为简单。
关于芳村客运站 地位与作用
广州市芳村汽车客运站（简称芳村客运站）就位于广州市荔湾区花地大道中，为国 家一级站场，也是“全国道路运输百强诚信客运站”和“广东省道路运输 20 强诚信站场”之一。车站于1999年8月1日投入营运，主要营运线路以珠江三 角洲西部、南部地区为主，辐射广东、广西、海南、江西、福建、湖南、湖北 等省区市。目前，日发班车1700多班次，日均发送旅客2万余人次，日发送旅 客最高达到5.2万人次，是疏运广州城区南向、西向客流的公路主枢纽站场。
２.前场太窄。从门厅进出感觉不舒服，前面就是两条车线，然后贴近 停车场。门厅前没有雨篷且无障碍坡道太陡 。
3 部分流线过于复杂
• 人，出租车， 巴士，都走这 条（两条）通 道。
• 出租车停留区 域过于小。
II 海珠客运站
一 基地状况
广州市华南地区最大的交通枢纽，随着城市建设和经济的快 速发展，正想国际大都市迈进。
站内客车流线
客车进站落客流线 客车上客出站流线 到达客车停车检修流线 普通公交车至公交站场流线
四 外观造型设计
海珠客运站的外形特点充分的体现出客运 站本身所拥有的流动性，而且它属于独立体 量型，海珠客运站造型具有统一简洁、大方 而又轮廓鲜明的特点，能给人以强烈的视觉 印象。