5任务2之单开道岔几何要素 PPT

常用道岔尺寸及侧向允许通过速度表:
1.道岔的几何要素
q —从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简 称尖轨前基本轨长）；
a 0 —从尖轨始端至道岔中心的距离； a —从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离；
b 0 —从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m —从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简
称辙叉跟距）；
5任务2之单开道岔几何要素
想一想 1.道岔的几何要素有哪些？ 2.如何选用道岔？
一、常用的道岔 :
1.单开道岔:主线为直线，侧线由主线向左侧或右 侧岔出，分为左开及右开两种形式
普通单开道岔的组成部分及主要部件
活动心轨辙叉(如图):为了提高单开道岔的过岔速度， 除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动 心轨辙叉，它从根本上消灭有害空间。
设置条件:在正线上，应尽量不用。 分类: 1)普通交分道岔 普通交分道岔在两钝角辙叉处存在着没有护轨防 护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆 通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔 活动心轨交叉道岔采用活动心轨钝角辙叉消除了 钝角辙叉在直通方向的有害空间。
二、道岔辙叉号码选用
公式:
2 .对称道岔:
定义:对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道 岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接 线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此 两侧线运行条件相同。 优点:这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场 长度的优点。 设置条件:对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设。
3.三开道岔
定义:将一个道岔纳入另一个道岔内构成 优点:长度较短。 缺点:尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆 沿主线不能高速运行。 设置条件:此种道岔只有在地形不允许及需要尽 量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或 尽头式车站内采用。
N=FE/AE=cotα
N—道岔辙叉号码；FE—辙叉跟端长；AE辙叉跟 端长；
常用道岔尺寸: 下表
选用道岔规定:P58
• 《铁路技术管理规程》规定:
1).用于侧向通过列车，速度超ຫໍສະໝຸດ Baidu45km/h的单开道岔，不 得小于18号；
2).用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔， 不得小于12号；
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
4.交分道岔
定义:交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道 岔内构成的。 优点:它起到了两个道岔的作用，且占地较短， 特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的 长度缩短的更为显著，而且列车通过时弯曲较少、 走行平稳、速度可较高，嘹望条件也较好。 缺点:交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修 较困难，一般仅在大编组站、旅客站和其他用地 长度受限制的咽喉区采用。
b —从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离；
L 全 —从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距 离（简称道岔全长）。
• 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，在 站场设计中广泛应用。
3).用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12 号；
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开 道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小 于9号； 5).其他线路的单开道岔不得小于9号； 6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于 正线；
7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号； 8).段管线采用对称道岔不得小于6号。