5任务2之单开道岔几何要素 PPT
合集下载
道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
LOGO
普 通 断 面 尖 轨
LOGO
单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
LOGO
道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
LOGO
LOGO
单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
LOGO
单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
道岔组成及解析(新)ppt课件
12号固定型单开道岔
5
最新课件
客专18号单开道岔
6
最新课件
30号可动心轨单开道岔
7
最新课件
客专42号道岔
8
最新课件
三开道岔
9
最新课件
交叉渡线
10
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
最新课件
11
最新课件
联合钻锯床
12
52m 数据龙门铣床
最新课件
13
闪光焊接机
最新课件
14
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨 耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔 接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以 增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。
曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几 种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
最新课件
22
第二节单开道岔的构造
第二节单开道岔的构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分这三部分组成。
单开道岔7 组成部件：辙器部分：基本轨、尖轨；辙叉及护轨部分：翼轨、护轨、岔心；连接部分：直轨、导曲线轨单开道岔各组成部分的功能辙器：包括两根尖轨、两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。
连接部分：包括两根直轨、两根导曲线轨。
它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。
辙叉及护轨：辙叉设在两钢轨的交叉，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。
[图]波特斯巴火车事故（Potters Bar rail crash）是一起发生在2002年5月10日的铁路意外事件，一列途经英国伦敦郊区城镇波特斯巴（Potters Bar）的列车在进站之前，因为转辙器故障松脱而出轨翻覆（用来将列车自快速路线导引至慢速路线的转辙器时，控制转辙器横向移动的横梁因为上面的固定螺帽松动或脱落而偏位），造成车上六名乘客与一名路人死亡。
由于该事件的受害者名单包括了数位知名人士，再加上又是邻近地区在短时间之内的第二起死亡意外（2000年10月17日，同样在赫福特郡（Hertfordshire ）境内的赫特福德（Hatfield）才发生过4人死亡的列车出轨意外），因此备受注目。
一、转辙器单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件和道岔转辙机构组成。
作用：引导车轮从一线进入另一线。
（一）基本轨基本轨用12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线。
（二）尖轨尖轨时转辙器的主要部分，机车车辆进出道岔由他引导。
尖轨分为：直线形尖轨和曲线形尖轨。
（三）辙器上的零配件1.间隔铁其设置于尖轨跟端，在无缝道岔中可将尖轨中的温度应力传递至基本轨，限制尖轨尖端的伸缩位移。
而在有缝道岔中则是间隔铁鱼尾板式跟端结构，保证尖轨的扳动及其稳定性。
2.限位器在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装限位器结构，将尖轨的温度力传递给基本轨，减小尖轨纵向位移。
道岔培训教材ppt课件
26
交分道岔
27
28
优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
29
在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
38
活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
34
1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
交分道岔
27
28
优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
29
在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
38
活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
34
1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
道岔组成及解析(新)ppt课件
19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
.
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
.
30号可动心轨单开道岔
.
客专42号道岔
.
三开道岔
.
交叉渡线
.
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
.
联合钻锯床
.
52m 数据龙门铣床
.
闪光焊接机
.
第二部分
道岔的功能及类型
.
➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
.
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
.
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
.
30号可动心轨单开道岔
.
客专42号道岔
.
三开道岔
.
交叉渡线
.
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
.
联合钻锯床
.
52m 数据龙门铣床
.
闪光焊接机
.
第二部分
道岔的功能及类型
.
➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
.
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔(PPT文档)
图 线路交分道岔
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉 和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
1）滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上，有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2）轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑，安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连，并用两个螺栓与滑床板连 结，轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大，未设轨撑。
3）顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成（以单开道岔分析）
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路（折返线布置及分类认知） 2 道岔种类、结构及编号学习
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉 和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
1）滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上，有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2）轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑，安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连，并用两个螺栓与滑床板连 结，轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大，未设轨撑。
3）顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成（以单开道岔分析）
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路（折返线布置及分类认知） 2 道岔种类、结构及编号学习
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
轨道交通线路及轨道工程课件 第3.4章 道岔
2、尖轨动程：尖轨尖端非作用边与基本轨作
用边之间的拉开距离。
位置：在第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距：
▪ 由于： ▪ 所以：
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1； 2、查照间隔 D1，D2； 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1； 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw； 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半 切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中：
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙 叉为例，计算单开道岔的 主要尺寸， 如图 所示。 图中各参数的意义为：道 岔号数 N 或辙叉角 α ， 轨距 S ， 轨缝 δ ，转辙 角 β ，尖轨长 l0 及 l′0 ， 跟端支距 y g，基本轨前 长 q ， 辙叉趾距 n ，辙 叉跟距 m ，导曲线半径 R ，导曲线后插入直线长 度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个 工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）。 由于制造工艺的原因， 实际上的叉心尖端有 6 ～10mm 的宽度， 此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH
用边之间的拉开距离。
位置：在第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距：
▪ 由于： ▪ 所以：
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1； 2、查照间隔 D1，D2； 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1； 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw； 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半 切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中：
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙 叉为例，计算单开道岔的 主要尺寸， 如图 所示。 图中各参数的意义为：道 岔号数 N 或辙叉角 α ， 轨距 S ， 轨缝 δ ，转辙 角 β ，尖轨长 l0 及 l′0 ， 跟端支距 y g，基本轨前 长 q ， 辙叉趾距 n ，辙 叉跟距 m ，导曲线半径 R ，导曲线后插入直线长 度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个 工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）。 由于制造工艺的原因， 实际上的叉心尖端有 6 ～10mm 的宽度， 此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH
5任务2之3-单开道岔几何要素PPT演示课件
•9
设置条件:在正线上，应尽量不用。 分类: 1)普通交分道岔 普通交分道岔在两钝角辙叉处存在着没有护轨防 护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆 通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔 活动心轨交叉道岔采用活动心轨钝角辙叉消除了 钝角辙叉在直通方向的有害空间。
•10
•11
二、道岔辙叉号码选用
•4
2 .对称道岔: 定义:对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道 岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接 线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此 两侧线运行条件相同。 优点:这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场 长度的优点。 设置条件:对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设。
•5
•6
3.三开道岔 定义:将一个道岔纳入另一个道岔内构成 优点:长度较短。 缺点:尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆 沿主线不能高速运行。 设置条件:此种道岔只有在地形不允许及需要尽 量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或 尽头式车站内采用。
称辙叉跟距）； b —从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离； L 全 —从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距
离（简称道岔全长）。
•17
• 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，在 站场设计中广泛应用。
•18
不得小于12号； 3).用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12
号；
•13
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开 道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小 于9号； 5).其他线路的单开道岔不得小于9号； 6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于 正线； 7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号； 8).段管线采用对称道岔不得小于6号。
设置条件:在正线上，应尽量不用。 分类: 1)普通交分道岔 普通交分道岔在两钝角辙叉处存在着没有护轨防 护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆 通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔 活动心轨交叉道岔采用活动心轨钝角辙叉消除了 钝角辙叉在直通方向的有害空间。
•10
•11
二、道岔辙叉号码选用
•4
2 .对称道岔: 定义:对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道 岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接 线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此 两侧线运行条件相同。 优点:这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场 长度的优点。 设置条件:对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设。
•5
•6
3.三开道岔 定义:将一个道岔纳入另一个道岔内构成 优点:长度较短。 缺点:尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆 沿主线不能高速运行。 设置条件:此种道岔只有在地形不允许及需要尽 量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或 尽头式车站内采用。
称辙叉跟距）； b —从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离； L 全 —从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距
离（简称道岔全长）。
•17
• 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，在 站场设计中广泛应用。
•18
不得小于12号； 3).用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12
号；
•13
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开 道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小 于9号； 5).其他线路的单开道岔不得小于9号； 6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于 正线； 7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号； 8).段管线采用对称道岔不得小于6号。
道岔课件
第一节道岔的功用及类型道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。
交叉渡线交分道岔图4-1 道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长度，增加股道的有效长度。
对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上。
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。
因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。
三开道岔由一组转辙器、一组中间辙叉和二组同号数的后端辙叉所组成。
该道岔构造比较复杂，维修较困难，运行条件较差，非十分困难时，不宜采用。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
b —从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离；
L 全 —从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距 离（简称道岔全长）。
• 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，在 站场设计中广泛应用。
设置条件:在正线上，应尽量不用。 分类: 1)普通交分道岔 普通交分道岔在两钝角辙叉处存在着没有护轨防 护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆 通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔 活动心轨交叉道岔采用活动心轨钝角辙叉消除了 钝角辙叉在直通方向的有害空间。
二、道岔辙叉号码选用
公式:
5任务2之单开道岔几何要素
想一想 1.道岔的几何要素有哪些？ 2.如何选用道岔？
一、常用的道岔 :
1.单开道岔:主线为直线，侧线由主线向左侧或右 侧岔出，分为左开及右开两种形式
普通单开道岔的组成部分及主要部件
Байду номын сангаас
活动心轨辙叉(如图):为了提高单开道岔的过岔速度， 除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动 心轨辙叉，它从根本上消灭有害空间。
N=FE/AE=cotα
N—道岔辙叉号码；FE—辙叉跟端长；AE辙叉跟 端长；
常用道岔尺寸: 下表
选用道岔规定:P58
• 《铁路技术管理规程》规定:
1).用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不 得小于18号；
2).用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔， 不得小于12号；
2 .对称道岔:
定义:对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道 岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接 线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此 两侧线运行条件相同。 优点:这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场 长度的优点。 设置条件:对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设。
3.三开道岔
定义:将一个道岔纳入另一个道岔内构成 优点:长度较短。 缺点:尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆 沿主线不能高速运行。 设置条件:此种道岔只有在地形不允许及需要尽 量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或 尽头式车站内采用。
3).用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12 号；
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开 道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小 于9号； 5).其他线路的单开道岔不得小于9号； 6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于 正线；
7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号； 8).段管线采用对称道岔不得小于6号。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
4.交分道岔
定义:交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道 岔内构成的。 优点:它起到了两个道岔的作用，且占地较短， 特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的 长度缩短的更为显著，而且列车通过时弯曲较少、 走行平稳、速度可较高，嘹望条件也较好。 缺点:交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修 较困难，一般仅在大编组站、旅客站和其他用地 长度受限制的咽喉区采用。
常用道岔尺寸及侧向允许通过速度表:
1.道岔的几何要素
q —从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简 称尖轨前基本轨长）；
a 0 —从尖轨始端至道岔中心的距离； a —从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离；
b 0 —从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m —从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简
称辙叉跟距）；
L 全 —从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距 离（简称道岔全长）。
• 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，在 站场设计中广泛应用。
设置条件:在正线上，应尽量不用。 分类: 1)普通交分道岔 普通交分道岔在两钝角辙叉处存在着没有护轨防 护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆 通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔 活动心轨交叉道岔采用活动心轨钝角辙叉消除了 钝角辙叉在直通方向的有害空间。
二、道岔辙叉号码选用
公式:
5任务2之单开道岔几何要素
想一想 1.道岔的几何要素有哪些？ 2.如何选用道岔？
一、常用的道岔 :
1.单开道岔:主线为直线，侧线由主线向左侧或右 侧岔出，分为左开及右开两种形式
普通单开道岔的组成部分及主要部件
Байду номын сангаас
活动心轨辙叉(如图):为了提高单开道岔的过岔速度， 除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动 心轨辙叉，它从根本上消灭有害空间。
N=FE/AE=cotα
N—道岔辙叉号码；FE—辙叉跟端长；AE辙叉跟 端长；
常用道岔尺寸: 下表
选用道岔规定:P58
• 《铁路技术管理规程》规定:
1).用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不 得小于18号；
2).用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔， 不得小于12号；
2 .对称道岔:
定义:对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道 岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接 线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此 两侧线运行条件相同。 优点:这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场 长度的优点。 设置条件:对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设。
3.三开道岔
定义:将一个道岔纳入另一个道岔内构成 优点:长度较短。 缺点:尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时 两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆 沿主线不能高速运行。 设置条件:此种道岔只有在地形不允许及需要尽 量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或 尽头式车站内采用。
3).用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12 号；
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开 道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小 于9号； 5).其他线路的单开道岔不得小于9号； 6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于 正线；
7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号； 8).段管线采用对称道岔不得小于6号。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
4.交分道岔
定义:交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道 岔内构成的。 优点:它起到了两个道岔的作用，且占地较短， 特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的 长度缩短的更为显著，而且列车通过时弯曲较少、 走行平稳、速度可较高，嘹望条件也较好。 缺点:交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修 较困难，一般仅在大编组站、旅客站和其他用地 长度受限制的咽喉区采用。
常用道岔尺寸及侧向允许通过速度表:
1.道岔的几何要素
q —从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简 称尖轨前基本轨长）；
a 0 —从尖轨始端至道岔中心的距离； a —从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离；
b 0 —从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m —从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简
称辙叉跟距）；