伊顿进口变速箱
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通高档或低档。
单H换档机构操纵手球位置图
CONFIDENTIAL
单H换档机构气动线路示意图
1.2 双H操纵
Double H Control
主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高 档区。有两个空档位置，一个在低档区3－4
档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气
操纵换档气压为0. 75Mpa。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow 7档 Power Flow 7th Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
8档
Power Flow 8th Gear
CONFIDENTIAL
变速器典型结构 Transmission Typical
1.双中间轴结构
RTS型双H换档机构操纵手球位置图
双H换档机构气动线路示意图
装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其 接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档 位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口 ，孔口3和5为排气口。
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
目录 catalogue
一.变速器性能参数 Transmission Parameters 二.变速器特点 Transmission Characteristics 三.变速器典型结构 Typical Structure 四.使用保养 Preventive Maintenance 五.故障诊断与修理 Troubleshooting and repair 六.维修保养 Service Maintenance
单H换档机构气动线路示意图
“对齿”及“对齿”程序
Timing Drive Gear To Countersha
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。
（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注 标记。（两组记号间齿数应相等）。
（2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有 记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
同步器 Synchronizer
1.同步器摩擦锥盘 2.同步器锥环 3.同步器齿套
4.预增力器
5.主轴推进器 6.齿轮
7.主轴
8.滑套
图6
CONFIDENTIAL
同步器
Synchronizer
开始换档
同步
啮合
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
1档
Power Flow 1st Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power
Flow
2档
Power Flow 2nd Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
3档
Power Flow 3rd Gear
CONFIDENTIAL
变速器总成主截面
Transmission Assemble Overview
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
倒档
Power Flow Reverse Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
低速档
Power Flow LO Gear
3.1 双H单杆操纵装置 Double H Single lever
外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆上，通 过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂挡和摘 档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）能顺利地 向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换档杆向低档 区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的低档 气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自动换档。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
4档
Power Flow 4th Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
5档
Gear
Power Flow 5th
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
6档
Power Flow 6th Gear
S9 Series Transmission Characteristics
CONFIDENTIAL
特点 Characteristics
S-9(synchro-9)系列9档双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品， 整体采用了美国EATON公司先进的设计理念，主副箱组合设计，主箱为手操纵，副箱为 气操纵，具有9个前进档，1个倒档。 1. 主、副箱全同步器设计，配置有当今世界最先进的自动增力式同步器 ，档位清晰、挂档 轻便灵活；同步器采用伊顿专利EFM2非金属材料，耐热性好，换档寿命达60万次，抗冲击 力强。 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、 重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。 3. 所有齿轮细齿设计、强化喷丸，以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运 转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸增加外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单H、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操 纵。 7. 一档速比大(13.89)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。 8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
主轴浮动结构示意图
操纵机构
1.1 单H单杆远距离操纵 Control
通高档或低档。
Shifting Control
Single H Single Lever Remote
压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接
单H换档机构操纵手球位置图
CONFIDENTIAL
Synchro – 9 双中间轴全同步器系列变速器
Synchro - 9 Twin Countershaft Fully Synchronized Transmission
© 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
S9 transmission training manaul
Double H Shift System
2. 双H换档机构气动线路示意图
低档 LO Range
CONFIDENTIAL
高档 HI Range
操纵机构 Shifting Control 3. 双H操纵机构 Double H Shifting Control
双H操纵机构有五种类型： 双H单杆左操纵、 双H单杆右操纵、双H双杆左 操纵、 双H双杆右操纵、 以及双向操纵。
CONFIDENTIAL
反作用扭矩
同步器
Synchronizer
CONFIDENTIAL
同步器 Synchronizer 副箱同步器 Auxiliary Transmission Synchronizer
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
CONFIDENTIAL
主要性能参数 Performance Parameters
1.主要性能参数 Parameters
变速器 额定输入 功率 （Kw） 额定输入 扭矩 （N.m） 最高输入 转速 （rpm）
2.各档速比 Ratios
RTS-11909A RTS-14909A RTSO-11909A RTSO-14909A
组装变速器对齿示意图
CONFIDENTIAL
操纵机构
Control
Shifting
1. 远距离操纵机构 Remote Shift Control
1.1 单H单杆远距离操纵 Single H Single Lever Remote Control 压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接
Twin Countershaft Structure
Structure
2.“对齿”及“对齿”程序
Timing Drive Gear To Countershaft Teeth
3. 操纵机构
Shifting Control
4.同步器
Synchronizer
5.取力器
Power Take Off
CONFIDENTIAL
质量：343.8kg 加油量：14升
CONFIDENTIAL
主要性能参数 Performance Parameters
3.编号规则
Nomenclature
R T S (O) –11 9 09 A
范围档 双中间轴 同步器 超速档
速比代号
前进档数
设计级别
×136=额定输入扭矩
CONFIDENTIAL
S9系列变速器特点
材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿
轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面
CONFIDENTIAL
副箱同步器 Auxiliary Transmission Synchronizer
CONFIDENTIAL
Eaton Friction Material – EFM II
伊顿摩擦材料-EFM
Highest durability in the market 市场上最好的可靠性 Pyrolitic carbon material applied to synchronizer ring surface 应用于同步环表面的EFM II
同步器扭矩 驾驶员换档力 同步器力 推进器推力
上图所示的是同步器换档的三个主要过程。开始换档，同 步器锥环和同步器摩擦锥盘接合，引起同步器锥环和锁止 销保持旋转，这驱使同步器齿套转动直到被主轴上孤立的 花键齿阻挡。当同步器齿套与主轴上孤立的花键齿相接触 时，这个孤立的花键齿锥面迫使同步器齿套轴向移动，沿 锥面上的斜角就会产生一种使同步器齿套沿轴方向移动的 力。这个从锥形面产生的额外的附加力辅助同步器锥环与 同步器摩擦锥盘达到同步条件：使它们的速度相适合。这 时，同步器齿套旋转脱离锁止销，然后，同步器齿套继续 轴向移动，直到同步器滑套与临近齿轮啮合。换档完成。
ห้องสมุดไป่ตู้
RTS－ 11909A
系列
265
1560
2600
RTS－ 14909A
系列
298
2000
2600
档位 低 1 2 3 4 5 6 7 8 倒
长度：939.8mm
各档速比 13.890 10.380 9.090 6.792 6.530 4.880 4.780 3.570 3.570 2.667 2.550 1.903 1.830 1.367 1.340 1.000 1.000 0.747 13.89 10.38
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
3.2 双H双杆操纵装置 a Double H Double Lever
双H双杆操纵装置的工作原理与双H单杆操纵装置基本相同不同之处在于变 速器的选档和挂挡分别是由选档接头和横向换档杆的转动完成，转动选档接头 则可实现选档转动，转动换档摇臂则可实现挂挡和摘档。
双中间轴结构
Twin Countershaft Structure
RTS（0）-1X909A 系列变速器主、 副箱均采用两根结构完全相同的中 间轴总成（左中间轴内花键除外） ，两根中间轴总成相间180°，动力 从输入轴输入，分流至两中间轴， 后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同 时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴 上呈径向浮动状态,这样就取消了传 统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的 结构，使主轴总成的结构更简单。 主轴采用绞接式浮动结构,在工作时 ，两个中间轴齿轮对主轴所施加的 径向力大小相等,方向相反,改善了主 轴和轴承的受力状况,大大提高变速 器可靠性和耐久性
单H换档机构操纵手球位置图
CONFIDENTIAL
单H换档机构气动线路示意图
1.2 双H操纵
Double H Control
主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高 档区。有两个空档位置，一个在低档区3－4
档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气
操纵换档气压为0. 75Mpa。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow 7档 Power Flow 7th Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
8档
Power Flow 8th Gear
CONFIDENTIAL
变速器典型结构 Transmission Typical
1.双中间轴结构
RTS型双H换档机构操纵手球位置图
双H换档机构气动线路示意图
装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其 接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档 位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口 ，孔口3和5为排气口。
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
目录 catalogue
一.变速器性能参数 Transmission Parameters 二.变速器特点 Transmission Characteristics 三.变速器典型结构 Typical Structure 四.使用保养 Preventive Maintenance 五.故障诊断与修理 Troubleshooting and repair 六.维修保养 Service Maintenance
单H换档机构气动线路示意图
“对齿”及“对齿”程序
Timing Drive Gear To Countersha
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。
（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注 标记。（两组记号间齿数应相等）。
（2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有 记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
同步器 Synchronizer
1.同步器摩擦锥盘 2.同步器锥环 3.同步器齿套
4.预增力器
5.主轴推进器 6.齿轮
7.主轴
8.滑套
图6
CONFIDENTIAL
同步器
Synchronizer
开始换档
同步
啮合
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
1档
Power Flow 1st Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power
Flow
2档
Power Flow 2nd Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
3档
Power Flow 3rd Gear
CONFIDENTIAL
变速器总成主截面
Transmission Assemble Overview
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
倒档
Power Flow Reverse Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
低速档
Power Flow LO Gear
3.1 双H单杆操纵装置 Double H Single lever
外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆上，通 过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂挡和摘 档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）能顺利地 向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换档杆向低档 区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的低档 气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自动换档。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
4档
Power Flow 4th Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
5档
Gear
Power Flow 5th
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
6档
Power Flow 6th Gear
S9 Series Transmission Characteristics
CONFIDENTIAL
特点 Characteristics
S-9(synchro-9)系列9档双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品， 整体采用了美国EATON公司先进的设计理念，主副箱组合设计，主箱为手操纵，副箱为 气操纵，具有9个前进档，1个倒档。 1. 主、副箱全同步器设计，配置有当今世界最先进的自动增力式同步器 ，档位清晰、挂档 轻便灵活；同步器采用伊顿专利EFM2非金属材料，耐热性好，换档寿命达60万次，抗冲击 力强。 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、 重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。 3. 所有齿轮细齿设计、强化喷丸，以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运 转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸增加外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单H、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操 纵。 7. 一档速比大(13.89)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。 8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
主轴浮动结构示意图
操纵机构
1.1 单H单杆远距离操纵 Control
通高档或低档。
Shifting Control
Single H Single Lever Remote
压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接
单H换档机构操纵手球位置图
CONFIDENTIAL
Synchro – 9 双中间轴全同步器系列变速器
Synchro - 9 Twin Countershaft Fully Synchronized Transmission
© 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
S9 transmission training manaul
Double H Shift System
2. 双H换档机构气动线路示意图
低档 LO Range
CONFIDENTIAL
高档 HI Range
操纵机构 Shifting Control 3. 双H操纵机构 Double H Shifting Control
双H操纵机构有五种类型： 双H单杆左操纵、 双H单杆右操纵、双H双杆左 操纵、 双H双杆右操纵、 以及双向操纵。
CONFIDENTIAL
反作用扭矩
同步器
Synchronizer
CONFIDENTIAL
同步器 Synchronizer 副箱同步器 Auxiliary Transmission Synchronizer
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
CONFIDENTIAL
主要性能参数 Performance Parameters
1.主要性能参数 Parameters
变速器 额定输入 功率 （Kw） 额定输入 扭矩 （N.m） 最高输入 转速 （rpm）
2.各档速比 Ratios
RTS-11909A RTS-14909A RTSO-11909A RTSO-14909A
组装变速器对齿示意图
CONFIDENTIAL
操纵机构
Control
Shifting
1. 远距离操纵机构 Remote Shift Control
1.1 单H单杆远距离操纵 Single H Single Lever Remote Control 压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接
Twin Countershaft Structure
Structure
2.“对齿”及“对齿”程序
Timing Drive Gear To Countershaft Teeth
3. 操纵机构
Shifting Control
4.同步器
Synchronizer
5.取力器
Power Take Off
CONFIDENTIAL
质量：343.8kg 加油量：14升
CONFIDENTIAL
主要性能参数 Performance Parameters
3.编号规则
Nomenclature
R T S (O) –11 9 09 A
范围档 双中间轴 同步器 超速档
速比代号
前进档数
设计级别
×136=额定输入扭矩
CONFIDENTIAL
S9系列变速器特点
材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿
轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面
CONFIDENTIAL
副箱同步器 Auxiliary Transmission Synchronizer
CONFIDENTIAL
Eaton Friction Material – EFM II
伊顿摩擦材料-EFM
Highest durability in the market 市场上最好的可靠性 Pyrolitic carbon material applied to synchronizer ring surface 应用于同步环表面的EFM II
同步器扭矩 驾驶员换档力 同步器力 推进器推力
上图所示的是同步器换档的三个主要过程。开始换档，同 步器锥环和同步器摩擦锥盘接合，引起同步器锥环和锁止 销保持旋转，这驱使同步器齿套转动直到被主轴上孤立的 花键齿阻挡。当同步器齿套与主轴上孤立的花键齿相接触 时，这个孤立的花键齿锥面迫使同步器齿套轴向移动，沿 锥面上的斜角就会产生一种使同步器齿套沿轴方向移动的 力。这个从锥形面产生的额外的附加力辅助同步器锥环与 同步器摩擦锥盘达到同步条件：使它们的速度相适合。这 时，同步器齿套旋转脱离锁止销，然后，同步器齿套继续 轴向移动，直到同步器滑套与临近齿轮啮合。换档完成。
ห้องสมุดไป่ตู้
RTS－ 11909A
系列
265
1560
2600
RTS－ 14909A
系列
298
2000
2600
档位 低 1 2 3 4 5 6 7 8 倒
长度：939.8mm
各档速比 13.890 10.380 9.090 6.792 6.530 4.880 4.780 3.570 3.570 2.667 2.550 1.903 1.830 1.367 1.340 1.000 1.000 0.747 13.89 10.38
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
CONFIDENTIAL
操纵机构
Shifting Control
3.2 双H双杆操纵装置 a Double H Double Lever
双H双杆操纵装置的工作原理与双H单杆操纵装置基本相同不同之处在于变 速器的选档和挂挡分别是由选档接头和横向换档杆的转动完成，转动选档接头 则可实现选档转动，转动换档摇臂则可实现挂挡和摘档。
双中间轴结构
Twin Countershaft Structure
RTS（0）-1X909A 系列变速器主、 副箱均采用两根结构完全相同的中 间轴总成（左中间轴内花键除外） ，两根中间轴总成相间180°，动力 从输入轴输入，分流至两中间轴， 后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同 时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴 上呈径向浮动状态,这样就取消了传 统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的 结构，使主轴总成的结构更简单。 主轴采用绞接式浮动结构,在工作时 ，两个中间轴齿轮对主轴所施加的 径向力大小相等,方向相反,改善了主 轴和轴承的受力状况,大大提高变速 器可靠性和耐久性