7.7 特殊情况下的起飞、着陆

第七章 第 40 页
放下起落架后，最大升阻比减小， 对应的Vmd减小。
场内迫降，放起落架的时机应根据 目测进行。场外迫降，不放起落架。
第七章 第 41 页
如果可能，应尽量选择逆风方向迫降，逆风方向迫降不安全
或无把握时，可采用侧风着陆或顺风着陆。 高压线 不安全！
第七章 第 42 页
停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机 的失速速度也越大。
由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，中止 进近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在速 度较小和高度较低的情况下，保证飞机能迅速增速和安全上升。
第七章 第 27 页
●复飞程序
作出复飞决定后，应立即将油门推至起飞功率，同时带杆使 飞机转入规定的复飞姿态，确保飞机有稳定的正的上升速度后， 收起落架，增速至规定，分次收起襟翼。
第七章 第 37 页
7.7.8 停车迫降
第七章 第 38 页
① 停车后的飞行性能
没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。 一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大， 一般采用先升后降的方法。 发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。
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放下襟翼后，最大升阻比减小， 对应的Vmd也减小。 放襟翼的时机，一般应根据 目测的高低来决定。
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●水上迫降后
第七章 第 52 页
本章小结
起飞的操纵方法和原理 起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑 跑距离、起飞距离 着陆各段的操纵方法和操纵原理 襟翼位置对起飞性能的影响 着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离 侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理 侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法 着陆目测的修正
液态污染道面 降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车 也影响加速。
第七章 第 10 页
与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向 摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。
干道面
第七章 第 11 页
污染道面
① 积水跑道
积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于 轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水” 时，着陆滑跑距离将大大增长。
第七章
起飞与着陆
飞行原理/CAFUC
本章主要内容
7.1 预备知识
7.2 地面滑行
7.3 起飞
7.4 着陆百度文库
7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
第七章 第 2 页
飞行原理/CAFUC
7.7 特殊情况下的起飞着陆
飞行原理/CAFUC
7.7.1 不放襟翼着陆
第七章 第 23 页
① 起飞
要求：尽可能两点滑跑，尽早升空 加油门至最大功率，向后带杆以减小前轮正压力，应尽可能 早地用升降舵将飞机维持在较高姿态上进行两点滑跑，飞机最后 将以小速度升空。 飞机离地后，应柔和的降低机头，使飞机维持在一个刚好离 开地面的高度上飞行，平飞加速至快升速度后转入上升，如果净 空条件不好，则平飞加速至陡升速度后转入上升。
② 前起落架故障
前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。
操纵要求：
① 强调轻两点接地。 ② 接地后应继续带杆，使飞 机尽可能保持上仰姿态。 ③ 两点滑跑阶段不应使用刹 车，直到带杆到底也不能 保持飞机两点滑跑，再让 机头柔和接地。
第七章 第 35 页
●前起落架故障着陆
第七章 第 36 页
●前起落架故障着陆
第七章 第 24 页
② 着陆
要求：减小接地速度，尽可能保持两点滑跑
飞机接地前，尽可能保持在离地1-2英尺的高度上飘飞减速， 使飞机以最小速度接地。 主轮接地后，应带杆直到用气动力不能保持两点滑跑为止。 滑跑中应避免使用刹车。
第七章 第 25 页
●草地跑道着陆
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7.7.6 复飞
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●积水跑道着陆
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② 积雪跑道
融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。
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●积雪跑道起飞
第七章 第 15 页
●积雪跑道着陆
第七章 第 16 页
●着陆冲出积雪跑道
第七章 第 17 页
③ 积冰跑道
起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况 下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。
第七章 第 18 页
7.7.4 在短跑道上起飞着陆
应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准 确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还 需考虑飞机起飞后能否安全越障。
第七章 第 19 页
① 起飞
确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，尽可能使用最大 功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。 从短跑道上起飞，应在Vx附近抬前轮，升空 后保持Vx爬升越障，如果没有障碍物，则保持 Vx直到50英尺。然后，适当减小姿态，加速并 保持以Vy状态上升。

飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高
第七章 第 6 页
●襟翼偏角对下滑点的影响
●襟翼偏角对下滑角的影响
第七章 第 7 页
7.7.2 在高温高原机场起飞着陆
在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面， 空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面， 空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速 和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。
第七章 第 8 页
●高温高原机场对起飞性能的影响
机场压力高度或 气温升高，都会引 起空气密度减小， 一方面使拉力减小， 飞机加速慢；另一 方面，离地真速增 大（离地表速不 变），都将使起飞 滑跑距离和起飞距 离将增长。
第七章 第 9 页
7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆
硬质污染道面 降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。
第七章 第 44 页
停车迫降目测宁高勿低。
●90度无动力进近
第七章 第 45 页
●180度无动力进近
第七章 第 46 页
●接地速度对迫降地面滑行距离的影响
第七章 第 47 页
●迫降中可利用植物减速
第七章 第 48 页
●树林迫降
第七章 第 49 页
●停车迫降后
第七章 第 50 页
●停车迫降后
Full Flap
Half Flap
No Flap
由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：
第七章 第 4 页
飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高
7.7.1 不放襟翼着陆
第七章 第 5 页
7.7.1 不放襟翼着陆
由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：
第七章 第 28 页
●复飞
第七章 第 29 页
●拉平高、复飞
第七章 第 30 页
●复飞失速坠地
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7.7.7 起落架故障着陆
第七章 第 32 页
① 单侧主起落架故障
接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。 因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。 操纵要求：

第七章 第 53 页
飞行原理/CAFUC
如果高度较高，可以在360°范围内选择迫降场地，如果高度 较低（起飞中），应选择前方180°范围内迫降。
第七章 第 43 页
② 停车迫降修正目测的方法
调整放襟翼的时机和角度 用侧滑法修正目测高 用S形转弯修正目测高 在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控高低。
对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。
① 防止拉高或拉飘，强调轻接 地。为防止飞机倾斜，可向 主轮
② 放下一侧稍带坡度接地。
③ 主轮接地后，应尽早放下前 轮滑跑。随着速度减小，应 不断
④ 增大压盘量，当盘压到尽头 仍不能平衡时，再让翼尖接 地。 ⑤ 单轮着陆，一般不宜使用刹 车。
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●右侧起落架故障着陆
第七章 第 34 页
第七章 第 20 页
② 着陆
最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF， 经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰 姿态接地。
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●短跑道
由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。
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7.7.5 在软道面上起飞着陆
草地、沙滩、泥泞地、雪地等道面。 特点： 1. 摩擦力大，起飞滑跑增速慢，着陆 滑跑减速快。 2. 滑跑方向不易保持。