大运自卸车上装ppt课件

装在驾驶室内的报警器
装在车架上的感应开关
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3.4 液压原理图
液压系统工作原理：
1、取力开关接通后，当举升开
关处于举升位置时，分配阀与油
缸上、下腔连通的阀门开启，分
配阀内高低压腔间阀门关闭，贮
油箱内液压油经油泵流入分配阀
高压腔，再进入油缸下腔，推到
油缸活塞，油缸上腔内油则经分
配阀低压腔流回贮油箱，此时车
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2.7 双铰接挂钩座：
此种结构大多在长车厢上使用，有效防止车厢举升时，避免后厢与 地面碰撞，造成后厢损坏，最大限度开启后厢门。自卸汽车的后悬是指 自卸汽车的最后端到自卸车最后轴之间的距离。后悬不宜过长，否则会 造成：①离去角过小，②举升到最大角度时，后箱板与地面干涉。
外形图
使用实例
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2.8 后厢锁紧机构
中横梁
后翻转支撑梁
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2.4 副车架结构
副车架纵梁：矩形 平衡架
稳定架
翻转轴：加宽座
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副车架前端左右设计V字形有效减轻应力集中现象，车辆承载后对 车架起到很大的保护
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2.5 轮胎固定方式
前悬式
平吊式
斜背式
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2.6 自卸车开门方式
五开门式
后开门式
三开门式
为防止在运输较细货物时，从门缝处漏泻（例如：煤粉、铁粉等货物）， 我司全部采用在货箱后门板三面焊接铁条，有效防止后门板与货箱连接不严 造成货物抛洒，提高其实用性与密封性。并在后门处增加稳定性装置，防止 车辆在运行中后门摆动造成货物损失。
铁链式开合机构
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采用贯通式翻转轴及加宽型的后翻转座增加了车辆运行的安全，增 大举升时的平稳性。
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2.9 防护栏
侧面防护装置 ：能防止行人 ，骑摩托车和自行车者从车辆 侧面卷入轮下的装置。
后下部防护装置 ：能有效地防 止轿车，摩托车等车辆从车后 下方嵌入的装置。
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三、液压举升操作规范
3.1 液压系统零部件
自卸车上装知识 编写人：郭 亮
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一、自卸车概述
目目目目录录录录
二、自卸车上装主要结构及特点介绍
Байду номын сангаас
三、液压举升系统操作规范
四、常见故障排除方法及部分问答
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概述
1.1 自卸车定义：
自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其货箱倾斜一定 角度卸货,并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。上装主要由：货箱、副 车架、举升装置组成。
油泵流入分配阀高压腔，再经由
配阀低压腔流回贮油箱。油缸下
腔内液压油则在车箱重压下经分
配阀高压腔流入低压腔再流回贮
油箱，此时车箱开始下降。
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3.5 液压举升系统操作
1、打开后门手动锁钩。 2、启动发动机，使气压达到系统工作压力。 3、踏下离合器踏板（10秒）。 4、打开取力器开关，把手动操作阀转到举升位置。 5、松开离合器踏板，液压泵开始工作，货厢开始举升，当货厢举升到 设定高度，限位阀自动打开，这时货厢停止在最大举升高度。 6、踏下离合器踏板（10秒）。 7、关上取力器开关，油泵停止工作。 8、松开离合器踏板。 9、货物被卸下后，把手动操作阀转到“下降”的位置，货厢靠自重复位。 10、货箱回落到自然位置后，将手动操纵阀手柄放置到“中停”位置。
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正常举升结构
内凹式举升结构
一般前顶自卸车设计为正常举升结构，但有些车型因受整车外形尺寸 限制，若不做成内凹式举升结构会造成轴荷分配不合理，车辆稳定性差、 容易翻车。
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3.3 举升报警装置
为提醒司机由于误操作或取力装置意外闭合带来的车厢瞬时举升，适时 采取措施避免举升的车厢挂断电线电缆或撞击涵洞桥梁等，带来一些不必要 的损失甚至伤亡等。
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3.6 自卸车使用常见禁止事项：
禁止重车时不开后门边钩进行举升。（造成整车翻车） 禁止举升卸料状态下行驶。（造成整车翻车） 禁止没有关上取力器开关前转动手动操作阀。（造成液压泵和液压管炸裂） 禁止限位阀打开后不关停取力器，货厢还在抖动。（造成把限位阀压坏） 禁止举升时发动机转速超过2000转。（造成加大液压机件磨损使其寿命缩短） 禁止在底盘取力器打开状态时，将手动操纵阀放在举升和下降位置时行驶车 辆。（造成货箱自动举升）
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1.2 自卸车的分类
按其用途分： 1）非公路运输用的重型和超重型（装载质量在20t以上）自卸汽车。主要承
担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用，这类汽车 也称为矿用自卸汽车。它的长、宽、高以及轴荷等不受公路法规的限制， 但它只能在矿山、工地上使用。 2）公路运输用的重型（装载质量在8~20t）普通自卸汽车。它主要承担砂石 、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。 3）某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸车。如：摆臂式自 装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。
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二、自卸车上装主要结构及特点介绍
2.1 自卸车前顶部件介绍
液压缸总成
前板总成
边板总成
后栏板铰链 底板总成
副车架总成
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2.2 车厢的结构型式
车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底 板组成。针对客户个性需求，可分别或全部采用前厢加强、后厢加强、后 厢全部满焊、车厢全部满焊，使车辆适用性更强，真正适应不同运输环境 和不同货物的运输。
箱升起。
2、当举升开关处于中间位置时，
分配阀与油缸上、下腔连通的阀
门关闭，分配阀内高低压腔间阀
门则打开，贮油箱内液压油经油
泵流入分配阀高压腔，再经由配
阀低压腔流回贮油箱，此时车箱
处于中停位置，可停在任意位置。
3、当举升开关处于下降位置时，
分配阀与油缸上、下腔连通的阀
门均开启，分配阀内高低压腔间
阀门也打开，贮油箱内液压油经
前置顶油缸
液压油泵
慢降气控分配阀
液压油箱
手动气阀
限位气阀
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3.2 前置顶式举升机构特点（FC式）
优 势: 1、油缸受力系数较小,系统压力较低, 液压件故障较少，维修费用少； 2、结构受其他因素影响较小，工艺性 好,承载面较低，整车的稳定性较好； 3、车厢长度受举升机构制约较小，整 车的超载性较强。 局限性: 1、油缸级数较多、行程较大，故成本 较高，举升时间较长，即效率稍低； 2、车厢较长时，左右稳定性较差。
1—前板 2—左右边板
3—后板
4—底板
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货箱底板焊接导流板，以利于提高卸货便利性，同时增加了底板 和边板连接强度 。
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2.3 自卸车底板结构
采用四 纵梁有 效提高 车厢的 强度， 增大车 厢的耐 冲击性， 主要适 应路况 较差、 超载较 严重的 运输环 境。
主纵梁
腹纵梁
稳定器横梁
边横梁
前顶：四纵梁结构