高铁新城规划思路研究及其对包头东站区域规划的影响
高铁新城的总体规划
3．人口规划
在人口规划上，一是规划控制人口规模，通过产 业及物业功能规划配套调节常住人口与流动人口 结构比例；二是高铁新城现代服务业集中，是城 市高素质人才的聚集地，白领阶层将占主导地位； 三是结合区域生活成本及就业情况，通过统一安 置与自愿选择的方式调整原地居民的人口比例。 与人口规划配套的是，要优先建设优质的学校和 医院，为新城居民提供教育和医疗方便的便利条 件。
黄兴镇生态农业已经具有良好基础。2002年以来，黄兴 镇党委多次组织学习考察，优化农业规划，常年蔬菜种植 面积达20000亩，花卉苗木2000亩。现在每天供给长沙市 的蔬菜占据马王堆市场本地蔬菜的三分之一。其中传统菜 东山光皮辣椒、杜家河的萝卜远销港澳，其花木亦销江浙 一带。 针对长沙高铁东部新城特点，基于黄兴镇的农业基础，产 业规划定位以金融业，商贸旅游业，自主创新高科技产业， 创意产业，生态农业为主。 武广新城产业定位：一是现代服务业，为长株潭地区提供 高品质的商贸、金融、咨询、会展等服务。二是商业，主 要为规划区服务，发展部分高端商业为长株潭区域服务。 三是休闲娱乐产业，文化活动、游乐。四是住宅开发：为 规划区的就业人员提供居住空间。 建议长沙高铁东部新城(黄兴镇)首先发展旅游业和生态农 业和商贸物流，其次重点发展高科技和创意产业，再后发 展金融服务业。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。 高铁新城的发展要具备如下基本条件： 1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展； 2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建设作为普通的政绩工程； 3、政府财政状况良好，具有可支配财力用于新城的基 础设施配套建设，不能完全依靠借债开发新区。
城市高铁站周边区域发展目标及定位研究
城市高铁站周边区域发展目标及定位研究摘要：在我国进入“高铁时代”的大背景下，将位于城市核心区边缘的新建高铁站周边区域作为研究对象，进行高铁站周边区域发展目标和功能定位的探索和讨论。
通过国内外相关理论和案例的对比分析，得出高铁站周边区域开发成功的必要条件，进而从三个层面分析高铁站周边区域的发展目标及定位，为其他城市的高铁站周边区域的发展和建设提供一定的参考。
关键字：高铁站周边区域发展目标定位1.引言由于高速铁路时代的到来，引起了既有大型铁路枢纽及周边地区的改造，更引起了新客站及周边区域的规划建设。
由触媒理论和国外高铁站区域的发展建设的启示和引导，高铁车站的规划建设势必引起其周边区域大规模的开发和建设，发展成为城市经济的副中心，以城市新中心的面貌出现在城市格局之中。
鉴于此，笔者试从高铁站区域成功开发的角度，分析研究高铁站核心区域的发展目标与定位关系，为高铁站区域的开发与建设提出微薄的建议。
2.高铁站与中心城区的区位关系2.1高铁站区位布局高铁站在城市中的位置选择关系到高铁站自身地区的发展定位和功能布局，同时也将影响城市未来经济社会的发展。
高铁站与城市的关系及对城市发展的影响一般呈以下三种类型。
位于城市中心区，强化既有城市中心欧洲许多大城市的火车站和铁路线建造在19世纪，火车站都位于古老城市中心附近。
在欧洲现有的高铁站中，许多是由城市原有老火车站翻新而来。
我国现阶段的经济发展水平和欧洲发达国家还是有一定的差距的，许多城市的老火车站地区居住密度大，拆迁难度较高，因此由高铁站的更新带来的经济效益和社会效益并不是那么的明显。
位于城市中心区边缘，将形成新的城市中心当城市规模较大，大城市地区所有城市以及区域公共交通都连接集中于同一节点，那么城市高铁站将负担过重并且周边区域的价值也将被削弱。
当单中心的城市结构无法应对城市继续发展的时候，就需要新的城市发展源来保持城市经济社会的发展，来缓解原有城市中心区的压力。
处于城市中心区边缘的高铁站，由于区位上接近主城区，交通便利、可达性强，周围土地可开发利用潜力较大，成为城市新的发展源，发展成为城市的新中心。
高铁新城的利与弊
安徽境 内共设有四个站点 ： 宿州东站 、 蚌埠南站 、 定远站和 滁州南站 。对 比第五次人 口普查和第六次人 口普查的数
大城市或交通枢纽城市而言 ， 高铁带来便捷交通 ， 加强了
城 市 之 间 的联 系 ， 加 快 了信 息 、 技术 、 人 的流 动 ， 带来 的是
正面效应 ； 而对小城市而言 ， 高铁站的客流量有限 ， 路过的 旅客也不会在这些城市停 留，高铁很有可能只能发挥通 道效应 ， 方便了当地人出行 ， 反而带走了当地人 口资源 ， 对 当地城市发展产生负面效应 。如在安徽定远县 ， 一个新情 况正在引起 当地警惕 。虽然 当地的城镇化速度在加快 ， 大 量外 出打工者也开始到县城买房 ，但他们 的 目的是让子
４ ０ ２ 万减少到 ３ ９ ４ 万。 既然这些城市的人前 的城市规模 已经足够容纳这个城市的发展 ， 如
果非要另建新城 ， 更有可能导致土地资源的浪费。
３ ． 建设 注意 事项
发、 生产 、 展示 、 销售 、 物流为一体的产业集群 已建成投产。
２ ． 高铁 新 城 的弊
高铁站点形成一个新城符合城 市发展 的趋势 。随着武广 高铁 、 沪昆高铁 、 渝 厦高铁 的开通 ， 长沙成为 中部最 大的 高铁枢纽 ， 一纵一横 的高铁脉络正式形成 ， 高铁新城成为 近五年来长沙最热点的发展区域 。随着政府规划 ， 高铁新
城 片 区正 将迎 来 新 一波 的建 设高 潮 ， 在未来 ３ 年 长沙 市 轨
为规划缺陷导致 ： 高铁站点 没有和周 围的土地开 发相结 合， 而且存在土地利用总体规划等问题 ， 因此使得高铁新 城 的功效未能整体发挥 ， 甚 至导致 数千亿潜 在的土地增
站城一体化开发下的高铁新城开发策略
站城一体化开发下的高铁新城开发策略摘要：高铁新城建设成为城市化进程中势不可挡的一部分，过往的开发模式不再满足新阶段站点开发的需求。
为应对可持续发展和紧缩城市理念，TOD导向下的站城一体化开发成为主要的发展趋势。
本文从站点设计和开发机制两方面提出策略，探讨该模式下的高铁新城开发思路。
关键词：站城一体化；TOD；高铁新城1.背景1.1高铁新城的开发及问题高速铁路作为大运量的区域性交通基础设施，已成为联系我国主要城镇的公共载体，也是刺激经济增长的重要引擎。
高铁缩短了区域内城市之间的距离，改变了区域城市网络的空间关系，将经济发展较弱地区与经济发达地区快速联系起来，促进区域的整合发展。
高铁带来了人口的流入流出，在站点周边规划建设的高铁新城，也成为我国城镇化和区域发展战略的重要组成部分。
新城规划也纳入了当地政府对高铁带来的经济增长的诉求，促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，提升城市核心功能，成为现代化交通综合枢纽和现代服务业集聚区。
高铁站点不断建设升级的同时，逐渐显现很多问题：宏观上存在以郊外站点为中心的无序城市化扩张现象；微观上，由于站点、站前广场、站点周边城区等不同领域之间存在的边界，以下问题逐渐暴露：1)大部分空间设计趋于雷同，缺乏地域特征或作为城市名片的空间特质；2)过多重视交通功能，站前缺少人性化尺度的公共空间；3)偏重交通功能及商业潜力，公共公益设施较少。
1.2发展理论与一体化紧凑城市是针对城市无序蔓延而提出的城市可持续发展理念，指从不同角度出发将城市尽可能紧凑化集约化。
其最有效的实施方法之一就是公共交通导向型开发，即TOD理论。
TOD理论所倡导的中高密度开发、混合使用的土地性质配置、步行友好的空间设计也是国内外高铁站点开发的重要设计原则。
在该理论背景的建构下，充分发挥交通设施的优势，并持续、强力地推进以站点为核心的城市发展新节点的建设，将站点建设和周边城区一体规划，成为新一代的城市可持续建设的发展方向。
18.高铁站站前区规划的思考
高铁站站前区规划的思考王敏锋，林冬青摘要：从高铁车站人流出行特点出发，阐述了中小城市传统火车站站前区和高铁火车站站前区规划建设的特点。
指出高铁的快速发展颠覆了传统火车出行方式，这一转变使得高铁站站前区规划理念发生根本变革，由此提出新时期我国中小城市高铁站站前区规划应摒弃传统火车站强调人流集聚的规划理念，而应建立宏观区域协作的思维模式，将人流疏解和区域分工协作作为中小城市高铁站站前区规划的核心理念。
关键词：高铁站点站前区规划“技术改变世界”，尤其自上世纪末以来，信息化革命横扫全球，人类交通、通讯日益高效和智能。
在这样的背景下，我国高铁网络迅速普及，很多中小城市也迎来铁路客运站新建和更新的高潮。
当前，我国中小城市高铁站点的选址大多考虑减少拆迁、带动地方城市空间拓展、平顺线型三大主要因素，而将高铁站点选址远离城市建成区。
各地也普遍认为高铁站点的建设是城市发展的重大契机，纷纷围绕新建的高铁站点编制站前区规划，以浙江省沿海的甬台温和温福高铁为例，沿线从宁波至苍南全长337千米，沿线共15个车站，除宁海、苍南站受制于地形因素而紧邻城区外，其他站点均远离建成区（部分设置在镇的站点除外）。
表1 浙江省沿海部分高铁站点规划情况统计表通览各地站前区规划，绝大多数仍然效仿比较成熟的传统火车站站前区设计手法，即：强调城市门户的空间形象，高楼林立，安排大量商业、酒店和办公，并在站前区构筑大广场，直对广场形成宽阔的景观大道，直通城区……在当前信息革命浪潮中，不仅人们的出行方式和效率发生了巨大的变化，城市空间也在发生着深刻的革命。
因此，当前高铁站站前区的空间布局仍采用传统火车站站前区的模式是否合适，是一个值得探讨的课题，而另一方面，随着我国经济发展进入新常态，如此众多的城市依托高铁站采取“跨越式”发展建设城市新区是不是现实？这也是新时期高铁站站前区规划需要冷静思考的问题。
1 传统火车出行特征及站前区空间布局特点自从火车作为客运交通工具以来，就以其出行成本低、安全、不受天气影响等优势，承担着中长途交通的主要职能。
高铁新城开发建设为重点,提升城市开放能级和水平的思路举措研究相关的文稿
高铁新城开发建设为重点,提升城市开放能级和水平的思路举措研究相关的文稿标题：高铁新城开发建设的思路和举措研究摘要：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。
本文就高铁新城开发的思路和举措进行研究，包括完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面的内容。
引言：随着高铁网络的不断扩建，高铁新城成为了城市发展的新方向。
高铁新城开发具有重要意义，它可以促进区域经济的协同发展，提高城市的开放能级和水平。
本文针对高铁新城开发的思路和举措进行研究，旨在为相关部门和企业提供参考。
一、完善城市规划高铁新城开发应该以城市规划为基础。
首先，需要制定综合规划，明确发展目标和重点方向。
其次，要充分考虑高铁交通对城市发展的影响，合理规划交通网络和基础设施，确保城市发展与高铁交通的有机衔接。
同时，应注重保护生态环境，打造宜居宜业的高铁新城。
二、推动产业转型升级高铁新城开发应该以产业转型升级为引领。
可以引入高新技术产业、新兴服务业等高附加值产业，推动传统产业向高端化、绿色化、智能化转型。
同时，注重人才培养和引进，提高新城的创新能力和竞争力。
重点发展符合新城定位的产业，实现经济的可持续发展。
三、提升文化旅游体验高铁新城开发应该注重文化和旅游的融合发展。
可以通过挖掘和保护历史文化资源、举办文化艺术活动等方式，传承和弘扬地方文化。
同时，可以开发和建设景区、主题公园等旅游设施，提升游客的体验和满意度。
在提升城市形象的同时，还可以促进旅游业的发展，为新城注入活力。
四、优化城市基础设施高铁新城开发应该优化城市基础设施，提高城市的便利性和服务水平。
可以加大投资力度，完善交通、水利、供电等基础设施建设。
同时，注重智能化建设，提供便捷的服务平台和信息化系统，提升城市管理和服务的效率和质量。
结论：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。
为了推动高铁新城开发，应该完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面加大投入和努力。
高铁站区用地规划思路研究
高铁站区用地规划思路研究作者：邢神来源：《科技资讯》 2013年第13期邢祎(北京铁路局土地房产处北京 100860)摘要:本文基于笔者多年从事铁路用地规划的相关工作经验,以高铁站区用地规划为研究对象,论文首先分析了高铁站区的用地功能,进而探讨了高铁站区的用地结构布局,在此基础上,论文探讨了开发强度分区控制与用地开发时序安排,并对地下空间的适度开发提出了新的看法。
关键词:高铁站区用地规划中图分类号:TU98 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)05(a)-0225-022008年8月1日,京津城际高速铁路正式开通运营,这是中国第一条高速铁路客运专线。
京津城际高速铁路的运营,拉开了全国高速铁路建设的序幕。
据相关统计,截至2012年底,全国已建成21条高速铁路,营业里程9300多公里。
预计到2015年将会有4公里以上的高速铁路投入运营,届时覆盖全国省会城市(拉萨除外)及百万人口以上大城市的高速铁路网将形成。
随着高速铁路建设同步发展的是高速铁路车站的建设。
高铁时代的到来,意味着高速铁路车站将发展成为城市网络的一个中心。
城市的人流!物流通过这些中心,进出城市轨道网络,进而促进城市经济的发展,使高速铁路站区逐渐成为引领整个城市发展的新引擎。
因此,高铁站区的发展将成为城市发展的热点。
高速铁路车站的新建,导致车站周边的土地利用及城市功能发生了剧烈的变化,直接影响到整个城市的功能形态。
同时,城市对外交通方式向高速轨道交通转变也将对城市的政治!经济!文化以及市民生活带来深刻影响。
面对高铁时代的到来,如何对高铁站区进行合理规划,己经成为地方政府和规划界普遍关注的问题。
高铁站区兼具交通功能与城市功能,能否带动城市发展是实现可持续发展的关键。
1 用地功能的选择高速铁路自身服务的人群特点决定了其对于地区发展带动作用存在明显的指向性,最显著的效应就是进一步强化城市服务业相关职能的发展,包括商务办公、零售商业、住宅等。
高铁建设对区域发展的影响分析
高铁建设对区域发展的影响分析简介：高铁作为一种高速铁路运输工具，已经成为现代交通系统中的重要组成部分。
随着高铁建设的蓬勃发展，它对区域发展产生了广泛而深远的影响。
本文将分析高铁建设对区域发展的影响，从经济、社会和环境三个方面进行探讨。
一、经济影响：1. 提升交通效率：高铁的高速运行速度和先进的技术设备，极大地提高了区域间的交通效率。
人们可以更快速、便捷地到达目的地，促进了区域经济的快速发展。
2. 促进区域一体化：高铁的开通使得不同区域之间的联系更加紧密，打破了地理壁垒和通行障碍，促进了区域间经济的一体化发展，提升了整个区域的竞争力。
3. 增加就业机会：高铁建设不仅需要运营人员，还需要大量的建设和运营维护人员，从而为当地提供了大量的就业机会，有助于减少当地的就业压力。
4. 带动投资和产业升级：高铁建设需要大量的资金和资源，推动了相关产业的发展，带动了投资和产业的升级，例如在高铁沿线设立了许多新的商业中心、物流园区和产业集聚区。
二、社会影响：1. 加强区域联系和交流：高铁的开通使得不同区域之间的人员流动更加方便，加强了人员之间的交流和互动，有助于促进不同文化和社会资源的共享。
2. 促进人口流动和城市化：高铁的建设使得人们可以更容易地在不同城市间进行通勤和往来，加快了人口流动与城市化进程。
人们追求更好的发展机会和生活质量，高铁的便利性提高了人们跨城市工作和居住的可能性。
3. 提升旅游业发展：高铁的开通加快了旅游资源的开发和利用，促进了旅游业的发展，增加了人们对区域的游览和消费，为当地经济带来了可观的收益。
三、环境影响：1. 减少交通拥堵和排放：高铁的开通可以减少传统交通方式带来的拥堵和尾气排放，改善了城市的交通状况，有助于改善空气质量，保护环境和健康。
2. 节约能源和减少碳排放：高铁的高效运行减少了能源的消耗和碳排放，相对于航空和公路运输，高铁更为环保可持续，对减缓气候变化具有积极的影响。
3. 促进土地利用和城市规划：高铁的开通为城市规划提供了新的机遇和挑战。
高铁站点周边地区土地利用政策研究
政策研究2023-10-30CATALOGUE 目录•研究背景和意义•高铁站点周边地区土地利用现状分析•国内外高铁站点周边地区土地利用政策研究•高铁站点周边地区土地利用政策建议•结论与展望01研究背景和意义03目前，我国城市规划和土地利用方面存在一些问题，需要针对高铁站点周边地区进行深入研究。
研究背景01我国高铁建设快速发展，高铁站点周边地区的土地利用成为重要议题。
02土地利用政策对于高铁站点的开发与利用具有关键作用。
研究意义通过研究，可以为政府制定合理的土地利用政策提供科学依据，以实现城市可持续发展。
研究还可以为高铁站点周边地区的居民提供更好的生活环境和发展机会，促进社会和谐与进步。
探究高铁站点周边地区的土地利用政策，对于优化城市空间布局、提高土地利用效率、促进区域经济发展具有重要意义。
02高铁站点周边地区土地利用现状分析010203高铁站点周边地区的土地利用以交通枢纽、商业和居住为主，其中交通用地占据较大比例。
土地利用类型多样，包括商业用地、住宅用地、工业用地、公共设施用地等。
土地利用结构较为合理，能够满足高铁站点周边地区的城市发展需求。
土地利用现状土地利用存在的问题交通用地与商业、住宅用地的比例失衡，导致交通压力过大。
部分地区的土地利用存在过度开发的情况，导致生态环境破坏。
土地利用缺乏统一规划，导致不同区域之间的土地利用存在矛盾。
01020303国内外高铁站点周边地区土地利用政策研究1国内土地利用政策23为高铁建设提供所需的土地资源，政府会采取征收措施。
征收的土地类型包括农业用地、商业用地和住宅用地等。
土地征收在高铁建设过程中，对于已经出让或划拨的土地，政府会采取土地流转的方式进行整合，确保土地资源得到合理利用。
土地流转政府会预先储备一定数量的土地，以备将来高铁建设之需。
这些土地可能来自于征收、购买或其他途径。
土地储备国外土地利用政策土地征收与流转与国内相似，国外政府也会采取土地征收和流转的方式为高铁建设提供土地资源。
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。
【关键词】高铁站、开发模式、发展策略当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。
伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。
因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。
一、韶关高铁站周边地区的实践与探索在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。
（一）整体定位区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。
（二）功能布局完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。
（三）交通组织在韶关高铁站周边地区，通过路网规划、站前广场的改造、交通管制等方式，疏导片区复杂的过境交通、内部交通和换乘交通流线，通过构建高效便捷的综合交通系统，形成一个个完善的公交社区。
高速铁路对城市规划的影响与应对措施
高速铁路对城市规划的影响与应对措施作者：尹冲胡晓东冯川来源：《房地产导刊》2015年第04期【摘要】高速铁路能够快速解决大量的旅客交通运输问题，并且对于线路旁边的区域建设和城市发展，以及对于当地的空间结构等具有重要的价值和意义。
高速铁路作为现代化重要的交通运输工具，对沿线城市的发展所带来的经济效益和城市综合发展潜力不可估量。
本文主要对高速铁路对城市的规划影响作出详细的论述，分析高速铁路对城市的发展和竞争等作用，并提出一些建议和措施。
【关键词】高速铁路；城市规划；影响；措施引言：通过高速铁路的发展，对于城市的进程发展和建设起到非常重要的作用。
我国对于高速铁路的建设，使得我国的经济得到飞速的发展，特别是对于第三产业运输变得非常迫切，对社会的运输和周转量非常巨大。
因此，建设高效能、环保型的高速铁路是首要选择，同时，高速铁路对城市的规划产生很大的影响，对城市人口布局以及生产生活、产业等都受到一系列的影响。
1、高速铁路的定义高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
中国的铁路，根据运行速度分为高速铁路、快速铁路、普通铁路三种，其中高速铁路是具有高科技、高标准建设、高速度的铁路，截止到2014年底中国的高速铁路营业里程居世界第一。
2、高速铁路对城市规划的影响首先，高速铁路对于区域城镇体系有着重大影响。
高速铁路主要是对沿线城市在区域范围内的空间和城镇体系得到加强和有效提升，能够体现出高速铁路强大的时空压缩性效果。
高速铁路能够改变沿线城市以及中小城镇和非沿线城市等的空间结构地位。
使这些地区和城市的空间结构和发展发生巨大的变化，并有效促成沿线的发展主轴，促使城镇网的快速发展。
其次，高速铁路对于城市空间布局有着重大的影响。
高速铁路可以对老城区的中心区域的稠密人口进行疏散，并促进新区域的协调发展，使中心城区和新城区合理发展，减轻发展中带来的诸多问题，使城市空间得到合理利用，促进城市的合理布局。
高铁新城的利与弊等信息
高铁新城的利与弊等信息随着中国高速铁路的快速发展，越来越多的城市拥有了高速铁路，并在城市郊区修建占地面积极大且气势恢宏的高铁火车站。
为带动区域的经济发展，加快区域城市化进程，许多城市雄心勃勃地以高铁站点为中心规划前程锦绣的高铁新城。
据统计，在全国“四纵四横”的主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。
在京沪线上，24个站点共有15座高铁新城；在哈大线的23个站点，已查到的新城有9座。
如在京沪高铁、京广高铁沿线的常州、蚌埠、长沙等城市现在都以高铁站为核心，规划建设了大面积的高铁新城，意图拉动经济快速增长，拉开城市发展骨架。
1. 高铁新城的利（1）高铁新城的建设改变了城市空间形态，成为未来新城的核心。
这也体现了交通运输布局的变化对城市聚落形态的影响。
高铁带来便捷的出行和较大的人流量，聚集人口。
高铁站点建设将加速城市产业升级和极化布局，提升周边土地价值，引发城市空间格局的转变，因而围绕高铁站点形成一个新城符合城市发展的趋势。
随着武广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁的开通，长沙成为中部最大的高铁枢纽，一纵一横的高铁脉络正式形成，高铁新城成为近五年来长沙最热点的发展区域。
随着政府规划，高铁新城片区正将迎来新一波的建设高潮，在未来3年长沙市轨道交通集团有限公司将会投资百余亿元用于高铁新城的基础建设，高铁新城有望在2016年成为长沙城市副中心。
距常州北站一千米，一个现代新城已初具规模。
5年内，常州将打造出这个新城的基本面貌，届时，这里将成为常州市北部新城的核心区。
（2）高铁新城的开发也正在成为地方招商引资的新筹码。
高铁通车后，蚌埠到上海只需要两个小时，到北京只需要三个小时，交通很便利。
在高铁落户蚌埠以后，蚌埠的交通运输成本、土地成本、用工成本非常有优势。
按照规划，蚌埠市高铁新区规划面积为9.27平方千米，规划人口为20万人，基础设施建设总投资26.5亿元，分总部经济区、文化动漫产业园、国际外包服务区、低碳宜居社区四个功能区。
高铁建设对区域协调发展有何影响
高铁建设对区域协调发展有何影响在当今时代，高铁已成为交通运输领域的一颗璀璨明星，其飞速发展不仅改变了人们的出行方式，更对区域协调发展产生了深远且多维度的影响。
首先，高铁建设极大地缩短了区域之间的时空距离。
以往，长途旅行可能需要耗费大量的时间和精力，使得地区之间的交流与合作受到限制。
但高铁的出现，以其高速、高效的特点，让城市与城市之间的距离仿佛被“拉近”。
比如，过去从一个城市到另一个城市可能需要数小时甚至更长时间，现在乘坐高铁可能只需一两个小时。
这种时空距离的压缩，使得人员、物资、信息等要素能够更加快速地流动，促进了区域之间的紧密联系和互动。
在经济方面，高铁为区域经济的协同发展注入了强大动力。
一方面，它加强了中心城市对周边地区的辐射带动作用。
中心城市通常拥有丰富的资源、先进的技术和完善的市场体系。
高铁的便捷性使得这些优势能够更迅速地向周边扩散，带动周边地区的产业升级和经济增长。
另一方面，高铁促进了区域之间的产业分工与合作。
不同地区可以根据自身的资源禀赋和比较优势，发展特色产业，并通过高铁网络实现产业链的延伸和整合。
例如，某些地区专注于制造业，而其他地区侧重于研发或物流，通过高铁的连接，形成协同发展的产业格局。
高铁建设还对区域的就业和人才流动产生了积极影响。
随着高铁网络的不断完善，人们的就业选择范围不再局限于本地，而是可以拓展到更广阔的区域。
这不仅为求职者提供了更多的机会，也有助于企业吸纳到更优秀的人才。
同时，人才的流动也带来了知识、技术和创新理念的传播，促进了区域之间的创新协同和共同发展。
在旅游领域，高铁更是扮演了重要的角色。
它使得游客能够更便捷地到达各个旅游目的地，极大地拓展了旅游市场的空间范围。
对于一些原本交通不便的旅游景区，高铁的开通带来了大量的游客，促进了当地旅游业的蓬勃发展。
同时，高铁还促进了区域旅游资源的整合和优化。
不同地区可以通过高铁串联起各自的旅游景点，形成具有吸引力的旅游线路和产品，共同打造区域旅游品牌。
高铁新城总体规划
三、高铁新城规划发展思路
1．区位定位 2．产业定位 3．人口规划 4. 原居民安置 5．生态与文化
1．区位定位
一是高铁新城适合作为卫星城建设，高铁 作为未来带动城市发展的新引擎之一，将 带动周边新兴区域的发展；
二、我国高铁新城发展特点
我国高铁站点规划考虑城市交通功能的外延性、未来扩容 能力及辐射带动能力，采用新老站点分离方式大多在城市 郊区，具有如下特点：
1、区域发展处于起步阶段，综合配套均有待改善； 2、卫星城、副城市中心规划发展成为各地方政府努力 的主要方向； 3、区域产业规划发展滞后，产业发展同质化严重，时 序相对混乱； 4、新城高铁发展加速城市升级扩容等城市化进程，并 带动房地产业的发展； 5、新城的成功案例缺乏可借鉴性，我国在新城功能布 局及城市运营管理上的科学论证与方法目前处于探索阶段。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。
高铁新城的发展要具备如下基本条件：
1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展；
2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建开发安置事关民生大计，各级政府应充分 考虑失地农民的利益，为他们提供工作岗 位和职业教育，为他们的子女提供良好的 教育机会。
5．生态与文化
生态与文化建设既是高铁新城的存在基础，又是 新城的精神归属和依托。高铁新城和主城区之间 必须规划绿化带或保留部分农田，形成节能、环 保、优美的生态之城。
因此，新型城市规划理论要结合商业、旅游、 产业，四规划同步进行，形成体现和谐发展 的新型理论，并从法律上规范规划实施，提 升城市的品质。
高铁发展下的城市规划与建设
高铁发展下的城市规划与建设随着高铁网络的不断扩张和完善，高铁已经成为现代交通体系中不可或缺的重要组成部分。
高铁的快速、便捷、舒适特点，大大缩短了城市之间的距离，提升了人们的出行体验，也对城市的规划和建设提出了新的挑战和机遇。
本文将从高铁发展对城市规划的影响、高铁建设对城市发展的带动作用和高铁站点城市化建设等方面展开探讨。
高铁的发展对城市规划产生了深远的影响。
首先，高铁带来了城市间的互联互通，打破了原有的地域壁垒，促进了城市的一体化发展。
例如，在高铁沿线城市的规划中，往往会优先考虑交通枢纽的布局，以便更好地与高铁站点相衔接，提升城市的综合交通运输效率。
其次，高铁的引入为城市带来了更多的商机和就业机会，促进了城市产业结构的优化和升级。
许多城市因为有高铁站而成为了商业中心，周边的配套设施和服务业也随之而兴，城市的活力和竞争力得到了增强。
高铁建设对城市的发展起到了带动作用。
高铁的运营不仅加速了城市之间的联系，还为周边区域的经济发展提供了有力支撑。
以中国高铁为例，许多发展中的城市往往因为高铁的开通而获得了更多的机会和资源，传统的工业城市也在高铁的带动下实现了转型升级。
高铁带来的便利和效益使得城市的发展更具活力，也使得城市更加吸引人才和投资，提升了城市的整体形象和影响力。
高铁站点的城市化建设也是高铁发展下的重要议题。
作为城市的门户和窗口，高铁站点不仅仅是一个交通枢纽，更是一个城市的名片和风景线。
因此，在高铁站点周边的规划建设中，需要考虑如何充分发挥高铁站点的功能，打造一个现代、便捷、宜居的城市空间。
例如，在高铁站点周边规划商务区、文化娱乐区、生活服务区等功能区域，吸引更多人群聚集和就业，形成一个多元发展的城市中心。
同时，高铁站点的建筑设计也要考虑到与城市的整体风貌相协调，注重建筑的文化内涵和生态环保，打造一个充满活力和韵味的城市景观。
综上所述，高铁发展已经成为当今城市规划与建设中一个重要的话题。
高铁的快速发展对城市的规划和建设提出了新的挑战和机遇，城市需要与高铁协同发展，不断优化城市规划布局，提升城市的整体效益和人居环境质量。
迎接高铁时代 大力发展内蒙古高铁经济
迎接高铁时代大力发展内蒙古高铁经济1. 引言1.1 内蒙古高铁的发展意义内蒙古高铁的发展意义在于推动内蒙古经济的快速发展。
随着高铁的建设，内蒙古省内的交通网络将更加便利，加快了人员流动和物资流通的速度，促进了内蒙古与其他地区的经济联系和合作。
高铁的便捷和高效性可以吸引更多的游客来到内蒙古旅游观光，提升旅游业的发展，从而推动服务业的繁荣。
高铁的建设也将为内蒙古的产业升级和转型提供更好的条件，促进产业结构的优化，推动内蒙古经济由传统产业向现代产业的转变。
内蒙古高铁的发展意义在于推动内蒙古经济快速发展，提升地区的综合竞争力，促进经济社会的持续健康发展。
1.2 内蒙古高铁建设的现状内蒙古自治区作为我国重要的经济区域，高铁建设一直备受关注。
目前，内蒙古的高铁建设已经取得了一定的进展，但整体发展仍需加快。
据了解，内蒙古目前已经开通了多条高铁线路，包括包头至呼和浩特、呼和浩特至通辽等线路，方便了当地居民的出行。
内蒙古还计划建设更多的高铁线路，以满足日益增长的交通需求。
内蒙古高铁建设面临着一些挑战和障碍。
由于地势复杂和气候条件恶劣，高铁建设的难度较大。
资金投入和技术支持也需要加强，以确保高铁建设的顺利进行。
内蒙古高铁建设的现状是积极向好的，但仍需要进一步努力和支持才能实现更快的发展。
希望相关部门能够加大投入，解决好各种问题，推动内蒙古高铁建设取得更大进展，为当地经济社会发展作出更大贡献。
2. 正文2.1 内蒙古高铁的利好条件内蒙古作为中国的重要区域之一，拥有丰富的资源和优越的地理位置，为内蒙古高铁的发展提供了良好的条件。
内蒙古地处我国东北亚经济区的核心位置，与沿海发达地区和东北亚其他国家和地区相连，交通便利，有利于高铁的联通和交流。
内蒙古拥有丰富的资源，如煤炭、铁矿石、油气等，高铁建设将为资源开发和加工提供便利条件，推动当地经济的发展。
内蒙古地区辽阔，人口稠密，高铁的运营将加快人员流动和物资流通速度，提高交通效率，有利于促进内蒙古地区社会经济的发展。
谈高铁新城规划及对晋中高铁片区规划的影响
谈高铁新城规划及对晋中高铁片区规划的影响郑爱红【摘要】分析了高铁对城市发展的影响,探讨了我国高铁新城发展的特点及基本条件,从区位定位、产业定位、人口规划、原居民安置、生态与文化五个角度阐述了高铁新城建设规划的发展思路,据此提出了一些有利于高铁晋中站的发展建议.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(041)025【总页数】3页(P21-23)【关键词】高铁;规划;城市;发展【作者】郑爱红【作者单位】晋中市城乡规划设计研究院,山西晋中030600【正文语种】中文【中图分类】TU984.191随着高速铁路建设高潮的到来，我国即将进入高铁时代。
随着我国高速铁路网的建成，“四纵四横”的高铁建设规划的实现，高铁沿线将成为城市发展的黄金经济线，高铁以及高铁站所处区域建设成为引领城市发展的又一引擎，高铁新城的巨大价值已经引起政府的高度重视，苏州、长沙、徐州、无锡、黄山等地均出台了高铁新城规划。
在我国，高铁的沿途车站大都处于城郊区域，通过对高铁站点周边区域进行合理的规划定位，以快捷和巨大的客流为依托，合理分担城市职能，确保城郊与市区的共同发展。
因此，做好高铁新城规划，对城市近郊迅速融入周边经济圈，实现区域优势互补具有重要意义。
随着大西高铁的开通，晋中市大西高铁晋中站投入使用。
进行晋中站周边区域规划，利于强化“太榆同城”效应，对推动晋中城市现代化意义重大。
按照我国的《中长期高速铁路网发展规划》，到2015年，我国将建立省会及中大城之间的快速客运通道。
近些年来,随着“四纵四横”铁路快速通道及三个城际快速客运系统的建成和通车，我国高速铁路框架基本形成。
可以说，我国即将步入高铁时代。
国内外的成功经验表明，随着高铁车站设立，可有效带动车站周边基础设施的投入和完善，促进产业、人口等的进入，使得车站周边成为新的商业中心，形成一个新的城市片区。
在高铁站点及周边区域，大量乘客的流动，会使得建立完善的、立体的交通体系，确保与市中心有非常好的通达性。
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高铁新城规划思路研究及其对包头东站
区域规划的影响
摘要:从轨道交通建设对城市发展产生影响的角度，结合高铁新城发展的具
体特点以及实际环境条件落实针对性分析，并且以提升区域经济发展以及城市建
设质量为目的，综合区域定位、产业规划、人口调整、居民安置以及生态文化这
几个角度进行高铁新城规划思路的创新，并且建立在包头城市的实际发展趋势角度，进行未来发展建议分析。
意在通过文章论述，能够进一步推进高铁新城规划
的质量，促使高铁网络成为提升区域发展质量的基础性工程。
关键词：高铁新城规划；包头东站；城市发展
前言
我国当前大部分的高铁沿途车站位于城郊位置，高铁站点周边区域的开发力
度不强，具有极大的开发潜能以及良好的资源。
建立在客流量的依托基础上，结
合城市不同分区的职能，落实好高铁片区的经济开发以及空间利用，不仅可以打
造良好的高铁新城体系，也可以进一步实现经济圈融合，达成优势互补的目的。
因此建立在包头东站片区规划的基础上，融合周边区域的合理规划体系进行分析，是本文论述的主要内容，也是为我国当前高铁站点区域开发提供参考价值的重要
研究课题。
1、高铁新城规划对区域发展的影响
结合国内外的研究情况来看高铁车站的设立能够有效带动周边基础设施的建
设以及产业结构的调整，可以有效实现人员分化，以高铁车站作为中心打造新的
商业圈，这是构建新城片区发展的主要策略。
综合高铁站点的实际运行特点来讲，首先客流量较大，交通体系较为完善，
与城市中心有着极好的通达性。
其次，随着客流需求的提升，日常基础设施建设以及服务类的企业较多，能
够有效实现区域商圈的带动性发展，同时也可以提供大量的就业岗位，可以促进
区域人口的快速增长以及产业结构的优化调整。
再次，高铁站点本身位于城市周边位置，具有较大的可开发空间和可利用资源，这些都具有较大的升值潜能，是带动城市经济发展体系全面提升的重要组成
部分。
同一城市的多个高铁站点进行全方位的开发，可以真正实现由节点带动整
体区域的片状发展，打造连绵的发展经济带。
2、高铁新城发展特点及环境条件
结合相关统计来看，我国当前的城市化率已经高达60.6%较上年同比增长
1.02个百分点，同时户籍人口的城镇化率达到了44.38%[1]，这代表在社会发展的
过程中城市化进程的速度逐步加快，同时也推进了我国城市基础设施建设的力度
不断加大。
而建立在城市化发展的基础上，高铁站点成为了联通高铁网络的重要
基础设施，是进一步提升城市外延性以及辐射力度的重要节点。
但是大部分的高
铁站点位于城郊位置，因此落实好高铁新城开发是全面提升高铁社会服务价值的
创新策略。
综合我国当前的高铁新城开发情况来讲，已经逐步从起步阶段发展至了上升
阶段，相关的配套设施逐步完善，地方政府已经打造了副城市中心以及多个以高
铁站点为主的经济商圈，并且将其作为未来城市发展的主要内容。
但是结合部分
小型城市的高铁新城建设情况来看，还存在一定的滞后现象，例如产业发展存在
同质化问题，时序混乱，人口分配不均，城市化进程缓慢，相关产业不够完善等，
因此为了进一步提升高铁新城的布局科学性以及规划合理性，就必须要建立
在国内外先进案例的基础上进行详细分析，这样才可以为小型城市的高铁新城建
设提供有力的支撑和保障。
3、以包头东站为例落实高铁新城规划发展探究
高铁的迅速发展代表着城市整体的经济发展状态，同时也为老旧城市的新建
提供了良好的契机。
因此在当前以高铁站点作为中心落实高铁新城规划，可以从
以下几个角度进行针对性的分析。
3.1落实好区位定位建设
高铁站点凭借着较大的人流密度优势往往将其作为卫星城进行开发和建设，
能够提供居住、服务、生活、商业等相关产业结构。
与此同时，高铁新城的开发
是建立在原有城市结构的基础上，进行了补充和拓展，因此必须要和原有的主城
区以及周边商圈进行衔接形成功能互补，这样才可以让老城区带动新城区的发展
也能让新城区起到扩容和升级的作用。
3.2落实产业结构的定位
高铁新城规划期间，需要利用高铁站点作为优化升级的主要节点和中心，因
此可以建立在不同城市发展状态的基础上，结合实际条件落实产业结构以及资源
体系的分析，了解经济发展状态以及人口等客观因素，明确本身存在的优势，然
后再进行阶段性的产业结构优化和定位升级。
例如大部分高铁站点位于城市周边，区域较广，能够落实大范围的空间规划，因此可以开展娱乐、休闲以及商贸等产业，也可以打造观光旅游以及生态观光农
业等农林经济[2]。
构建以地方特色和经济发展优势为主的新型产业，可以进一步
提升经济发展水平和新城的开发质量。
3.3落实人口规划
高铁站点本身承担着较大的人流量，因此在进行高铁新城建设时，需要和旧
城的人口流动路线进行对接，尤其是要在产业以及物业方面打造与人口需求相配
套的基础设施同时要进一步控制人口规模。
可以利用高铁本身高商务性以及高通
行成本的特点来作为吸引人群聚集的优势，要构建以中产阶级为主的核心人群，
建立在人性化设计的基础上，进一步提升以学校、医院以及商业为主的基础保障
性工程的建设力度。
3.4强化居民安置科学性
新城开发涉及到了民生，因此落实好居民安置，能够进一步提升高铁新城的合理性以及人性化特点。
要进一步考虑居民群体的实际利益，打造统一安置以及自愿选择的方式，来解决安置过程中出现的矛盾问题，同时可以建立在新城规划的基础上，结合新的产业结构提供教育以及就业岗位，打造良好的可持续发展商圈，这样才可以真正实现以人为本的新城规划体系。
3.5落实生态及文化调整
高铁新城的建设并不是单纯以提升城市发展力度为主进行的盲目设计，而是要建立在生态发展以及文化延伸的基础上，构建新的升级性商业结构。
要进一步提升规划起点，提升建设的品位，落实好生态新城管控，打造主题文化区域，可以挖掘地方历史以及地理要素，构建新的城市发展风格[3]。
4、高铁新城规划下的包头未来发展方向
包头东站位于包头市东河区，为包头的两大客运站之一，南侧为包头东河机场，东侧毗邻南海湿地，是包头及包头东河区对外进行联系的窗口，此区域的规划建设能够进一步提升呼包鄂榆交通体系的发展，推进包头的高质量建设。
通过最新包头市主城区规划体系来看，在原有的呼包鄂榆城市群的战略体系下，可以进一步发展包头东站的周边区域经济体系以及产业结构，落实好可利用空间和资源的调整，将城市规划、商业规划以及产业规划融合起来，在整体纳入国土空间规划的基础上，引入第三产业，打造以总部办公、现代服务业、居住、教育、娱乐为主的新型商圈，同时利用包头东站本身地理区位优势以及资源体系，在高铁新城规划的过程中充分结合南侧东河机场、南海湿地等交通及生态优势，联动包头的实际城市发展体系，打造空铁新区，形成带动包头整体经济发展的新引擎。
结束语：
综上所述，高铁站点作为城市发展的延伸节点，必须要利用其自有的优势打造新的城市规划体系，落实好特色产业的调整和定位结合服务设施的规划合理性以及产业结构的搭配合理性进行调整，进一步树立现代化的新城发展体系，构建绿色生态型城市，是当前以及未来必须要坚持走的发展道路。
参考文献:
[1]李震,于涛.基于城市政体理论的小城市高铁新城发展机制研究——以山东省滕州市为例[J].现代城市研究,2020(09):18-24.
[2]沈怡辰,臧鑫宇,陈天.我国高铁新城建设的现状反思与优化路径[J].西部人居环境学刊,2019,34(04):57-64.
[3]陈林烽.高铁新城的建设前提及建设原则分析[J].建筑技术开
发,2017,44(16):62-63.
作者简介：姓名：张岩(1986.12--)性别，男，陕西省西安市人，学历，本科专业：城市规划。