汽车典型液压回路

汽车典型液压回路认识
3减压回路
卸荷阀用于压力机双联泵系统中。当加压头下降时系统压力低，要求下降速度快，双 泵供油。当加压头接触工件时，负荷增加，要求加压头下降速度慢，单泵供油，大泵 卸荷。
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1.1单级调压回路
节流阀可以调节进入液压缸的流量，定泵输出的流量大于进入液 压缸的流量，而多余油液便从溢流阀流回油箱。
调节溢流阀便可 调节泵的供油压 力，溢流阀的调 定压力必须大于 液压缸最大工作 压力和油路上各 种压力损失的总 和。为了便于调 压和观察，溢流 阀旁一般要就近 安装压力表。
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3减压回路
用于工件夹紧的减压回路。夹紧工作时为了防止系统压力降低（例如送给缸空载快 进）、油液倒流，并短时保压，通常在减压阀后串接一个单向阀。低压由减压阀1调定； 当二通阀通电后，阀1出口压力则由远程调压阀2决定，故此回路为二级减压回路。 应该注意，应用减压阀组成减压回路虽然可以方便地使某一分支油路压力减低，但油 液流经减夺阀将产生压力损失，这增加了功率损失并使油液发热。当分支油路的压力 较主油路压力低得多，而需要的流量又很大时，为减少功率损耗，常采用高、低压液 压泵分别供油，以提高系统的效率。
节流阀可以调节进入液压缸的流量，定泵输出的流量大于进入液 压缸的流量，而多余油液便从溢流阀流回油箱。
阀2的出口被高 压油封闭，即阀 1的遥控口被堵 塞，故泵压由阀 1调定为较高压 力。当换向阀在 左位工作时，液 压缸左腔通油箱， 压力为零，阀2 相当于阀1的远 程调压阀，泵的 压力由阀2调定。
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1.2双向调压回路
当执行元件正、反向运动需要不同的供油压力时，可用双向调压 回路。
当换向阀在左位 工作时，活塞为 工作行程，泵出 口压力较高，由 溢流阀1调定。 当换向阀在右位 工作时，活塞作 空行程返回，泵 出口压力较低， 由溢流阀2调定。
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1.2双向调压回路
1.3多级调压回路 在不同的工作阶段，液压系统需要不同的工作压力，多级调压回 路便可实现这种要求。
二级调压回路。泵 出口压力由溢流阀 3调定为较高压力， 阀2换位后，泵出 口压力由远程调压 阀1调为较低压力。
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1.3多级调压回路
溢流阀1的远程控制口通过三位四通换向阀4分别接远程调压阀2和3，使系统 有三种压力调压值；换向阀在左位时，系统压力由阀2调定，换向阀在右位时， 系统压力由阀3调定；换向阀在中位时，系统压力由主阀1调定。 在此回路中，远程调压阀的调整压力必须低于主溢流阀的调整压力，只有这 样远程调压阀才能起作用。
电磁溢流阀是由 先导溢流阀和二 位二通电磁换向 阀组合而成的复 合阀。当二位二 通换向阀电磁铁 通电时，液压泵 可实现调压状态； 电磁铁断电时， 电磁溢流阀处于 卸荷（卸压）状 态。
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3减压回路
液压系统中的定位、夹紧、控制油路等支路，在工作时往往需要 稳定的低压，为此，在该支路上需串接一个减压阀。
课程名称液压传动技术与应用 (NO.14 )
5.7 汽车典型液压回路认识
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压力阀在调压与减压回路中的应用
1.调压回路 （a）在定泵系统中，液压泵的供油压力 可以通过溢流阀来调节。
（b）在变泵系统中，用溢流阀作安全阀 以限定系统的最高压力，防止系统过载。
在系统中需要两种以上压力时，则可 采用多级调压回路！
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1.3多级调压回路
采用比例溢流阀的调压回 路。最高压力由阀1调定， 通过阀2可根据通入电流 的大小，成比例调出各种 压力。
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2. 电磁溢流阀调压－－卸荷回路
液压系统工作时，执行元件短时间停止工作，不宜采用开停液压 泵的方法，而应使泵卸荷（即压力为零）。利用电磁溢流阀可构 成调压－－卸荷回路。