高填方路基预防工后沉降施工方案
高填方路基不均匀沉降原因分析及防治技术探讨
高填方路基不均匀沉降原因分析及防治技术探讨摘要：随着我国经济的飞速发展，高等级公路建设的突飞猛进，高填方路段也越来越常见。
施工过程中一旦路基填筑质量控制不严，极易出现不均匀沉降，导致路面结构发生纵、横向裂缝、路肩塌陷等病害，甚至出现填方边坡垮塌等重大质量事故，影响工程的结构安全和使用寿命。
本文以重庆市渝北区南北大道建设项目K9+340～K9+540段高填方路基为研究对象，从原地貌处治、路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状态、路基压实机具、施工方法等方面剖析导致高填方路基不均匀沉降的原因，并针对该病害所采取的有效防治措施和达到的效果进行论述。
关键词：高填方路基不均匀沉降质量控制1工程概况渝北区空港南北大道建设项目属于山区新建一级公路工程，起讫桩号：K5+000～K10+320.828，全长5.32km，路基宽度37m，设计车速80km/h，道路等级为一级公路，合同总造价2.67亿元。
该项目地形复杂多样，高填深挖多，填方纵断面呈“倒三角形”。
全线高填方路段共5处，其中K9+340～K9+540段填筑高度达32.6m，施工条件差，质量控制难。
2可能导致路基不均匀沉降的原因分析2.1施工组织安排不合理施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路基，未使高填方路基度过一个雨季，工后自然沉降时间过短，路基没有足够的时间固结，路基尚未达到基本稳定可控状态就立即铺路面，导致路基不均匀沉降后将路面结构拉裂而发生破环。
2.2原地面处理不彻底该路段右侧坡脚为原有鱼塘，坡面为水田、耕地，施工中草根、树根、淤泥等不良土壤清理不彻底，设计采用抛石挤淤处理不到位，坡脚处填石路基处理不足等因素，在静动荷载的作用下，使坡脚路基出现滑移，导致路基沉降变形。
2.3路基纵横向排水不畅通路基施工前未严格按照设计要求设置纵、横向碎石盲沟及临时排水沟，排水系统不畅通，坡顶及坡体水流无法及时排出填方路基外，导致填方路基被积水长期浸泡，其填料承载力降低，从而出现不均匀沉降。
山区高填方填挖交界处防沉降施工措施
山区高填方填挖交界处防沉降施工措施发布时间：2022-09-13T05:32:23.281Z 来源：《工程建设标准化》2022年9期（上）作者：伍苗迪[导读] 路基是路面存在的基础，如果路基是不均匀的就会发生沉降的现象，导致路面不平稳，甚至还会导致车辆的沦陷伍苗迪中交一公局海威工程建设有限公司422000摘要：路基是路面存在的基础，如果路基是不均匀的就会发生沉降的现象，导致路面不平稳，甚至还会导致车辆的沦陷，给人们的生命财产安全带来威胁。
而在山区中，为了满足线路的要求，经常需要对山谷进行开挖，这样就会出现很多填挖的交界处，如果这些填挖的交界处出现了不均匀的沉降，则会导致路面产生破坏，破坏的主要表征就是表面会起拱、会出现凹坑等。
具体的原因是什么，需要先对高填方路径不均匀产生的机理进行分析，文章将根据已有的知识进行原因分析，这样不仅能避免因为高填方填挖交界而导致的不均匀沉降现象的发生，还能减少运营阶段维养费用。
关键词：高填方；填挖交界处；沉降目前，有很多的公路都是修建在山区的，尤其是在我国的西南部地区，很多地方都是山岭重丘区，地势起伏大，地形复杂，很多时候因为路线的原因，需要削峰填谷来满足。
高填方路基就是这些施工位置常见的一种路基的结构形式，而在山区进行高填方的路基，难免就会存在很多的填挖交界处。
从目前我国投入使用的公路运营情况来看，在一些高填方的路基中经常会出现不均匀的沉降情况，从而导致路基失稳、开裂等情况，严重影响到了人员安全还有公路的运营。
目前针对这种情况的发生，很多时候采用的是土木材料的方式去进行解决，从而减少或者是避免因为路基不均匀导致的沉降现象的发生[1]。
现如今针对高填方填挖交界处的沉降问题相关的研究也越来越多，很对学者对于沉降的原因，预防和处理措施都进行了研究。
因为导致高填方填挖路基不均匀沉降的因素有很多，像是地形地貌、降雨、路基填料、施工工艺和工期等众多因素的影响，涉及到的参数多且复杂，使得用这些方法计算的沉降量不能全面反映现场不均匀沉降的特征，故有必要结合工程实际对高填方路基不均匀沉降变形进行现场监测分析。
高填方路基沉降控制施工方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、高填设计概况 (1)四、主要要求 (2)1、沉降控制 (2)2、材料要求 (2)五、高填方路堤区段说明 (3)六、施工部署 (4)1、施工部署 (4)2、人员、料具、设备配备及劳动生产率 (5)七、高填方施工工艺 (6)1、路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
(6)2、测量放样 (6)3、填方材料要求 (7)4、填方原地基处理 (7)5、具体施工方法 (7)八、陡坡路堤及填挖交界处理 (10)九、质量保证措施 (11)十、安全保证措施 (13)1、项目部建立安全保证组织机构： (13)2、安全保证措施 (13)十、雨季施工防护措施 (14)咸丰县城至火车站道路工程项目经理部高填方专项施工方案一、工程概况咸丰县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。
全线按双向六车道城市主干道（设计速度60Km/小时）标准设计，路基宽度40m。
本工程分为五个工程段(K0+000~K1+500、K1+500~K3+000、K3+000~K4+540、K4+540~K6+160、K6+160~K10+697.012)，主要工程量有：开挖土方量1413208m3，开挖石方量2502064m3；弃方量(石）1446764.67m3，弃方量(土）596884.41m3。
二、编制依据（1）招标文件、实施性施工组织设计；（2）施工调查及现场踏勘；；（3）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（6）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。
三、高填设计概况本工程位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。
高填方路基沉降处理方案
高填方路基沉降处理方案金南路高填方路基沉降处理方案金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案:方案一:超载预压填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土;沉降稳定后，挖去全部预压土。
沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。
超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组(左、中、右)，左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。
中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。
为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。
其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率?1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移?0.5cm/昼夜)及观测要求等。
方案二:路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。
具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实;压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。
方案三:超重型静压式光轮压路机对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。
一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。
如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。
高填方路基沉降的原因分析及防治措施
高填方路基沉降的原因分析及防治措施摘要：高填方路基是指边坡高度超过20m的路堤或者是地面斜坡率小于1：2.5的路堤，还包括不良地质、特殊地段的路堤。
近年来，随着我国道路建设的高速发展和车辆行驶速度的不断提升，高填方路基在公路中的应用越来越多，但与此同时也产生了很多问题，如路基不均匀沉降导致的路面开裂、沉陷等，严重影响了道路交通安全。
因此，如何有效消除高填方路基的沉降是目前我国公路建设领域亟待解决的一个重要课题。
关键词：高填方路基；路基沉降；原因分析；防治措施；道路交通安全1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
1.1 地基下沉1.1.1 路基基底的压实度不够由于道路建设施工的路基基底压实度要求不高，而高填方路基的压实度较高，因此在道路的设计施工中必须要要个的控制好高填方路段的地基压实度，避免应路基填料增加而导致原地面因压实度不够发生的形变和移位，并防止高填方路基沉降现象的出现。
1.1.2 路基排水不当引起地基承载力下降在通常的施工过程中，一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标满足要求，但由于排水处理不当或后期的影响，受水浸泡，使得地基的承载力急剧下降而导致路基下沉。
高填方路堤沉降预防措施有哪些
高填方路堤沉降预防措施有哪些高填方路堤产生沉降的因数主要来自于设计和施工两方面。
因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案。
施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工。
公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积极作用。
1．设计方面应采取的合理措施⑴路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。
⑵加强工程地质勘察。
严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一。
⑶对原地面明确提出压实度和地基承载力要求。
其目的在于防止路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降。
对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施。
⑷路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。
⑸尽量避免高填方路堤和陡坡路堤设计。
否则，应按照路基设计规范要求进行设计，并提出工后沉降量要求。
⑹做好路基排水系统综合设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水。
涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变形。
⑺高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑采取半刚性的路基过渡。
⑻对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基设计高程。
2．施工方面应采取的有效措施⑴做好路基施工的准备工作。
(完整word版)高填方路基沉降观测专项方案(word文档良心出品)
京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部2012年11月18日目录一、工程概况 (3)二、相关技术要求 (3)三、时间安排 (3)四、施工观测内容 (3)五、施工观测人员及设备 (4)六、施工观测方法 (4)（一）、位移桩埋设及观测 (4)（二）、沉降管设置及观测 (5)（三）、基桩的设置 (6)（四）、观测的管理 (7)一、工程概况本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。
防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。
二、相关技术要求1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。
2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。
5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。
四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
高填方路基沉降预防与治理措施
高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。
预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。
2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。
4 严格选取路基填料用土。
5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。
6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
7 控制路基填料含水量。
8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。
9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
10 做好压实度的检测工作。
11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。
1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。
基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。
换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。
2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。
步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。
3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。
灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。
路基沉降处理施工方案
目录一．工程概述1.1工程概况1.2地质条件二.产生沉降原因分析三．编制依据四．施工准备4.1 技术准备4.2 组织结构4.3 主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织4.5 施工进度计划五.工程问题处理措施5.1加固范围5.2 工艺流程5.3 钻孔5.4 灌浆5.5 灌浆质量控制与检验六．处理后评价一、工程概述1、工程概况E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。
匝道全长231.625m。
最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。
本次沉降路段EK0+100~EK0+220。
路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。
2、地质条件E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。
岩体类型为Ⅲ类。
该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。
二、产生沉降的原因分析E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。
回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。
再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。
墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。
加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。
从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。
同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。
在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。
如何在道路施工过程中进行高填方路基沉降控制
如何在道路施工过程中进行高填方路基沉降控制摘要：在公路项目施工中，管理人员需要对气候条件和水文地理进行充分考虑，施工难度随着高填方路基的出现而逐渐增加，这就需要施工单位采取有效措施及时解决路基沉降问题。
因此，在当前公路工程施工中，不仅要提高高填方路基的快速施工技术，而且要采取有效措施加强路基沉降控制。
本文通过笔者对高填方路基的施工经验，分析下高填方路基发生沉降的原因，总结了高填方路基施工过程中控制沉降的几点措施，供大家参考。
关键词：高填方路基；沉降原因；控制措施引言高填方路基工程具有填方量大、高度高、工期紧的特点，但是高填方路基由于自身及原地基问题不但会在施工阶段出现一定程度的形变，在竣工和投入使用之后也会由于重力作用而出现蠕变及压缩变形的问题。
另外，道路工程施工在地基沉降方面要求较为严格，稍有问题便会影响到道路的正常使用与使用寿命。
近年来，高填方路基的沉降问题已经成为了人们普遍研究和关注的重点，但是在地形、地质条件较为复杂的地区，高填方路基沉降问题的预防和处理难度较大，正因如此，加大对高填方路基沉降问题及处理措施的研究具有极大的意义。
1高填方路基沉降的原因分析1.1地形原因路基填筑随地形变化其填筑高度也发生变化。
当路堤穿过沟谷时，其沟谷中心往往填筑高度最大，向两端逐渐减低，在路堤横断面上，往往下游背水面填筑高度大于上游迎水面。
这样填筑高度不同沉降后则产生中间低、两边高的不均匀路基。
1.2天气原因在路基填筑过程中，突然降雨，1h降雨量达到30mm以上或连续降雨，该铺筑层路基将受雨水侵泡，晾晒或翻晒不干，将无法压实，为以后路基质量埋下沉降隐患。
1.3排水原因地下水、地表水的影响是导致路基沉降最重要原因之一；还有在施工过程中未做好排水槽渠，路基表面及坡面造成冲刷。
土本身的特性是干燥情况下土体结构性能强，承载力大，路基稳定不变形；一旦受到水浸泡后，土体结构性逐渐被破坏，承载力降低，导致路基变形破坏。
强度和稳定性降低，边坡坍塌，造成堤身沉降或滑动等。
高填方路基快速施工及沉降控制措施
浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施【关键词】高填方路基；沉降控制；快速施工技术0.前言我国经济的突飞猛进发展和人民生活水平的日渐提高，加快了我国高速公路的发展，由此我国的高速公路建设也进入了蓬勃发展的阶段。
当前我国的高速公路在建设过程中必须充分考虑地质地形和气候等多种条件，而随着高填方路基的不断出现，施工的难度也随之增加，这就使得稳定沉降成为其迫切需要解决的问题。
所以，提高高填方路基的快速施工技术、加强其沉降控制已经成为当前公路工程施工中必须重视的问题。
1.公路高填方路基的快速施工技术1.1施工技术特点高填方路基常指填筑断面的面积、路堤的累计沉降以及填筑的高度都比较大的公路路基，它的施工工序比较复杂。
由于高填方路基的填筑断面面积比较大，所以工程量就会非常大，因而工期比较长，在施工过程中会涉及到各种填筑问题，因而很难控制好它的质量。
高填方路基的填筑高度也比较大，所以路基的边坡一定要具备充足的稳定性和充足的整体抗压性。
路基自身累计沉降大便使得路堤施工单位必须严格控制路堤的沉降高度，不允许有丝毫的误差存在。
另外高填方路基施工结束后其使用过程中常会出现各种各样的问题，以至于加大了维修整治的困难，而车辆运营阶段该路基又经常会出现各种病害，比如路基边坡出现滑动，路基整体和局部会出现沉降，还有路基出现开裂现象等。
在路基填筑结束后，尽管地基能够承受的土压力可以保持稳定，但是道路通行期间不仅会受到土压力，还会受到行车和外界环境等诸多方面因素的影响，所以在高填方路堤施工完成后的一年时间里一定要加强养护工作。
1.2快速施工工序高填方路基在快速施工时，涵盖施工前的试验、填筑以及压实等多道工序。
施工之前必须开展填筑试验，一般要以填方地段为试验路段，长度控制在200米左右。
试验时，所需设备的类型和参数也要反复进行试验，这样才能将工程里的各种设备及参数确定下来，以便施工阶段作业的顺利开展。
施工之前一定要认真勘察填方区域，熟悉掌握地质以及图纸的情况，对于特殊地基要结合相关施工规范，采取有效措施处理好地基。
高填方路基施工沉降的原因及预防
高填方路基施工沉降的原因及预防摘要：路基是高速公路主体结构的重要组成部分，其承载性会对公路行车的稳定性与安全性产生重大影响，因此，加强路基施工质量管理非常重要。
本文主要从路基填料质量、路基填筑工艺、路基压实等方面分析了高填方路基出现沉降问题的原因，针对问题原因提出具体的预防措施。
关键词：高填方路基施工沉降预防措施引言：高填方路基是当下我国高速公路软基段施工中常见的一类路基结构，本身具有施工量大，施工技术要求高、工序繁杂等特征，所以必须要依靠恰当的施工技术确保其施工质量。
实际施工中应重点做好高填方路基的强化处理施工技术、填料控制施工技术、砂砾垫层设计技术应用要点和分层填筑压实技术等应用管理，力求全面确保高填方路基施工的质量。
1.高填方路基施工的特征高填方路基，本身具有很高的填筑高度以及很大的填筑断面，这使得其路堤会伴有很大的沉降深度，这种施工特性如果处在软基地段，那么就会进一步加剧路堤沉降问题，进而可能会诱发边坡开裂或滑动问题、路面不均匀沉降等质量病害。
为了有效地确保软基地段高填方路基施工的质量与效率，就必须要采取恰当的技术手段与措施来确保填方路基施工的质量。
2.高填方路基施工沉降的原因2.1前期勘察设计问题在高填方路基施工中，不同的地质环境采用的设计施工方法也不同，如果处于软基地段，土质较为松软，承载能力比较低，容易出现压缩变形的问题，因此，要结合勘察结果进行有针对性的加固处理，以避免发生地基沉降问题。
因此，施工前的土质勘察工作十分重要。
但是调查中发现，有些施工单位对地质勘察工作不够重视，在没有充分了解地质条件的情况下就盲目地进行施工。
此外，设计问题也是导致地基沉降的重要原因，高填方路基设计必须采用标准配套格式图进行设计，要对土质条件、试验资料等进行详细的验算，而有些施工单位没有严格依照标准执行，在进行高填方路基设计时缺乏稳定性验算、断面尺寸设计不合理，致使后期出现路基沉降问题。
2.2高填方路基填料存在质量问题使用质量不合格的路基填料会对高填方路基的结构性能产生直接影响，是高填方路基出现沉降病害的重要因素。
高填方路基沉降原因及施工技术
高填方路基沉降原因及施工技术作者：张浩来源：《经济技术协作信息》 2018年第9期一、引言高填方作为公路路基施工中的重要内容，具有工程量大、投资多的特点，并对公路工程的整体质量具有重要的影响，因此，就需要相关的施工人员不断地总结路基施工的方法和经验，采取有效的措施解决路基沉陷、失稳等问题。
路基沉陷防治对于提高工程质量、节约成本具有至关重要的意义。
二、高填方路基沉降原因l环境因素。
首先，地理条件。
在道路规划设计中，沿线海拔、地貌、地形都会产生影响，对路基设计也带来影响。
由于海拔高度的差异，路基水温不同。
由于地势平坦或平原地区，存在排水困难的问题，较高的地下水位使路基湿度增高，形变增大，所以这些地区的路基设计要保证填土的密度；而对于山区或丘陵地区，如果排水不佳，会出现路堤坍塌、边坡塌方及水毁现象。
其次，地质条件。
道路沿途的岩石性质、风化程度、岩石层理、发育程度等地质条件，对路基的稳定性会产生较大的影响。
第三，气候因素。
降水、日照、气温、冰冻、湿度、风向、蒸发量等气候条件对路基水温会产生影响。
由于气候具有季节性特征，所以路基水温同样也随着季节的变化而变化，在山区地形对气候有较大的影响，如山南和山北、山脚与山顶的气候类型差别也都比较大，对路基的稳定性带来影响。
第四，水文条仵。
河流、地而径流、常水位、洪水位及积水情况等水文条件对路基稳定性会产生一定的影响，如果不及时处理会导致路基病害发生。
最后，植被覆盖。
植被能够减少水土流失，对水温进行调节，根系能够固结土壤，因此对路基的稳定会带来一定影响。
2设计因素。
高填方路基下沉的最主要原因就是设计方面存在问题，体现在断面尺寸设置不科学、边坡的取值不合理等。
因此，应根据实际情况以及收集到的施工数据，采用合理、科学、稳定的高填方路基施工设计。
在对高填方路基稳定性验算环节，应该按照公路工程建设项目所在地区的施工条件及施工工序和高填方施工间的联系进行验算。
否则，如果只是按照普通的路基进行设计，同时也没有对施工工艺、填料等进行具体的要求，则有可能会使公路工程项目在施工中或者是竣工后出现沉陷，最终影响公路工程建设项目的正常使用。
高填方路堤沉降病害的原因和预防治理措施
第３ பைடு நூலகம்
黑 龙江 交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ３， ２ ０ １ ４
（ 总第 ２ ４ １ 期）
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ １ ）
高 填 方 路堤 沉 降病 害 的原 因和预 防治 理措 施
面的的面积 比较大 ， 所使 用的土 、 石填筑 料数 量比较 多 ， 填筑
质量相对较难保证 。 （ ３ ） 高填方路堤的 自身 重力 比较 大 。填筑 大量 的土、 石 材料， 使路堤本身的重力 加大 ， 高填方 路堤 的地基 土体受 到 的压缩变形与路堤 自重 的压密 变形 ， 需要在较长 的时 间内达 到稳定 。 ２ 高填方路堤沉降的原因分析 ２ ． １ 路基 填料 的原 因 路基填料质量不合格会 减弱高填方路的结构性能 ， 这 是
引起沉 降病 害的主要原 因之一 。例 如 ， 路基填料里混杂 了其 它劣质土层 ， 势必对路基 结构造 成异 常破坏 ， 扰乱 了路基 层 的稳定 性。路基填料 引起 的沉 降从 局部开始 ， 逐渐扩 大为整 体性的沉降。
２ ． ２ 填筑工艺的原 因
可 以在原填料 中掺入 一定 品种 与数量 的 固化 剂。常用 的固 体粉状 固化剂有石灰 、 水泥 、 石膏 ， 与 土混合后 拌匀压 实 ， 这 种方法对于表层或浅 层土 的固化非常 有效 。常 用的液太 固 化剂是水玻璃 ， 加入碳 酸镁 、 碳酸钙等助 固化剂 ， 采用特 殊的 工艺将浆液注入土 中， 使土 固结 ， 这种方 法适用 于深层土 的 固结 。 ３ ． ３ 粉喷桩 法 对于于路基沉降病害在 １ ０ ｅ ｍ 以内的路段 ， 可 以用粉 喷 桩法进行处理。用专 门的机械将粉体 固化剂喷在地基深处 ， 与软土强制搅拌 。固化剂 和软 土之间会 发生 的一 系列物理 化学反应 ， 这样原 地基 就会 形成强度 、 刚度较大 的桩体 ， 同时 也使桩周 围的土体性质得 到改 善 ， 的桩体与桩之间的土体形 成一个复合地基 ， 共 同来承担外来荷载。 ３ ． ４ 灌 浆 法 灌浆法是利用液压 、 气压、 电化学 的原 理 ， 通 过注浆管 ， 将浆液均匀 的注入地层 中， 浆液会充填 、 渗透 、 挤密到土颗粒 中间或者岩石 的裂缝 中 ， 通过人工控制 ， 达到一定时 间后 ， 原 来松散 的土颗粒 或者 裂缝 ， 就会 被浆液胶 结变成 一个整 体 ， 形成一个 “ 结石体 ” ， 使得 其成 为结 构 比较新 、 强 度 比较 大、 防水性 能高和化学稳定性 良好 的土基。 ４ 高填 方路基沉降的预防措施
浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施
浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施摘要：控制好路基的沉降，提高质量水平、经济效益的关键，由于产生路基沉降的原因是多种多样的，因此只有在施工中对路基沉降的原因进行深入探析，制定出合理的预控措施，并且严格遵守方案进行施工，才能使路基沉降造成的损失降至最低。
关键词：路基；沉降；控制措施前言：我国社会经济以及交通运输业的快速发展，对我国的路桥施工行业提出了更高的施工要求以及质量要求。
尤其是高填方路基填筑，其施工质量的好坏对我国道路运输的通畅性与安全性造成直接影响。
目前我国的山区地区的很多路桥建设多采用的是高填方路基。
由于受到车辆荷载、路基自重等的影响，容易引起路基沉陷，对交通安全造成直接影响。
由于对这种显现的病害控制具有一定的难度，再加上施工难度程度较大，需要工作人员采取先进的施工工艺以及施工质量控制措施，确保路基质量安全。
路基沉降是多种多样的，其中地基沉降和路堤本体沉降是按照产生沉降的部分来区分的，产生路堤本体沉降的主要原因是路堤填料未压实和路堤坡边变形，或者路堤受荷载反复作用下，相应范围内部填料出现变化，从而产生累积残余变形。
瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降是按照引发路基沉降的原因和先后顺序进行分类的。
瞬时沉降主要由土体的侧向变形所引起，在大重荷载的情况下瞬间发生沉降，在土体的变形作用下，产生瞬时沉降的可能性较大。
所谓的固结沉降其实就是地基沉降的主要部分，是由于超静空隙水压力的慢慢消失，从而引起压缩土体沉降。
所以在一般的建设施工过程中通常没有进行考虑。
一、引发路基沉降的主体因素在的施工建设中，路基是支撑公路路面的重要基础，是保证公路建成后确保安全使用的先决条件，因此坚实稳固的路基是工程质量的重点。
由于路基与路面之间是一个良好的整体，因此，如若路基稳定性强，势必降低路面结构的厚度，大大的减少了工程的造价成本和节约了相应的维修费用。
在修建路基的过程中，为了避免出现因修建路基而改变原有的地面平衡自然状态，对路堑边坡产生的坍塌现象，可以通过采用科学有效的施工技术来提高路基抗侵蚀能力。
市政道路路基沉降处理施工方案
市政道路路基沉降处理施工方案路基沉降处理方案一、工程概述1.1 工程概况该工程位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。
本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。
道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。
本次处理的路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。
1.2 路基设计该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。
填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m以内的路基采用风化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。
二、产生沉降的原因分析该工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初。
由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。
路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。
经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。
人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。
三、编制依据本方案的编制依据包括《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）、《建筑地基处理技术规范》（79-2012）和《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。
四、施工准备4.1 技术准备施工前，需要对现场进行勘察，确定加固范围和加固方案，并制定详细的施工方案。
高填方路基沉降的原因分析与防治措施
高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理；(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；( 10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二、防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换士、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm；(11)严格选取路基填料用土。
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高填方路基预防工后沉降施工方案
一、工程概况
本项目为×标段,K×+×××-K×+×××段长约4公里，公路等级为二级，设计时速为40公里/小时，水泥混凝土路面，一般路段路基宽10米，路面宽9米。
高填方路基的沉降控制要求为：
①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～8m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，应充分保证路堤的自然沉降时间，如因工期需要，应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。
②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。
二、高填方路基沉降预防与治理措施
高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。
（一）预防措施与治理措施：
(1)做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。
(2)认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
(3)填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。
(4)严格选取路基填料用土。
(5)路基填筑方式应选取水平分层填筑。
(6)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
(7)控制路基填料含水量。
(8)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。
（9）认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
(10)做好压实度的检测工作。
(11)对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
（12）高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法（二）进度计划
高填方是本项目施工控制重点，施工进度的快慢直接影响到项目总施工进度，为此项目部在考虑不影响总工期的前提下计划于2015年8月1日
至2015年12月31日完成。
为了确保本工程如期完成，拟定以下工期保证措施：
1、尽量创造施工条件，备足施工材料，确保每天完成方量；
2、编好施工进度计划，突出施工重点难点；
3、每周开一次生产调度会，用以检查周计划的实施状况，调整下周
计划。
4、生产负责人经常加强巡视现场，对影响进度的因素，找出原因，
拿出对策，采取有效措施及时补救。
5、作好材料供应计划，组织好材料供应货源，有一定的储备量，从
而充分保证施工用料的数量与质量。
三、高填方施工工艺
路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。
“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
1、严格控制填层厚度和填筑宽度。
每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在50cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
2、路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
3、严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
4、严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由试验室负责进行检测，试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
5、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
6、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
五、安全保证措施
1、施工作业前，对现场土方挖运班组、现场管理人员进行安全技术交底，对施工过程中的安全控制、措施进行交底，交底后方可进行该段作业。
2、对各类机械作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
3、安全员每天现场监督检查，施工管理人员坚守现场，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
4、高填路段在填筑时，两边宽度超宽至少50cm以上，以保证碾压到边；碾压时，对边口的填土
在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
5、加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
6、成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。
六、雨季施工防护措施
1、现场有组织排水，排水通道畅通。
2、严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》敷设电气线路和配置电气设备。
3、办公、宿舍四周挖排水沟以利排水，并加固牢靠。
4、现场清理干净，物料堆码整齐、统一，悬挂物、标志牌固定牢靠，施工道路通畅。
5、储备水泵、铅丝、蓬布、塑料薄膜等备用。
6、定期检查各类设施，发现问题及时解决，并做好记录。
7、注意天气预报，了解天气变化动态。
8、雨天作业必须设专人看护边坡，防止塌方，存在险情的地方未采取可靠的安全措施之前禁止作业施工。
9、检查机械防雷接地装置是否良好，各类机械设备的电气开关应做好防雨准备。
大风雷雨天气应切断电源，以免引起火灾或触电伤亡事故。
风雨过后，要对现场的临时设施、用电线路等进行全面的检查，当确认安全无误后方可继续施工
10、大风暴雨天气或连绵阴雨天气，防大风暴雨抢险救灾队应集结待命，统一指挥，随时准备排除危险隐患。