检查记录簿(曲线正矢)
单开、菱形及复式交分道岔的检查方法带图解
普通单开道岔检查一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。
编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。
以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。
二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。
序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处3 甲股前尖轨距顺坡终点S3 1435 1435 H2 09#复交该处距直线尖轨尖端2273mm12#复交该处距直线尖轨尖端2170mm五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。
线路设备检查
一）、线路（手工）检查
检查线路轨距、水平
检查线路高低、轨向
一）、线路（手工）检查
（三）作业程序与要领 1.作业准备 （1）人员情况：对检查作业人员进行有针对性的安全教 育，确定检查地点；做到分工明确，责任到位，上班前穿好 防护服（夜间穿反光防护服），戴好劳保用品。 （2）工料：电子道尺、弦绳（电子弦线）、钢板尺、笔、
项目
作业验收 经常保养 临时补修 限速(160km/h)
轨 距（mm） 水 平（mm）
+1
+4
+5
+6
-1
-2
-3
-4
2
4
6
7
高 低（mm）
2
4
7
8
轨向（直线）（mm）
2
4
5
6
扭曲（mm/3m）
2
3
5
6
轨距变化率
1/1500 1/1000
/
/
注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 （2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
℃
三、线路静态检查
无砟轨道线路检查记录--使用轨测量小车检查 轨道状态评估报表
三、线路静态检查
无砟轨道线路检查记录--使用轨道检查仪 轨检仪临时补修管理值报告
三、线路静态检查
有砟轨道线路检查记录薄
线路检查记录簿
正线 km 至 km 站线 股道 曲线半径 m 超高 mm 顺坡率 ％
检
查 检查项目 日
铁路曲线正矢自动计算表大全(考虑外轨伸长)
曲线三种布点方法正矢自动计算表（带付点正矢\一弦一量）
使用说明：
本表采用20米弦10点进行正矢计算；付点和正点一弦一量，付点如果在曲线头尾的正点的外侧，现场不写，本表未计算出，付点计算栏L～O列已隐藏；黄色单元格内数据需手工填写；注意曲线全长与曲线外股钢轨全长的差别，计算外轨圆曲线正矢使用的半径需加轨距的一半；有缓和曲线缓长不低于20米，缓长不超过150米，否则计算有错；无缓和曲线、两边缓长不相等和缓长非10、5的整个倍都可以计算。
三无曲线及绳正法在地铁曲线病害整治中的应用
曲线整治正常用的方法有矢距法、偏角法和绳正法。前 两种多应用于新建或改建的铁路上。在既有线上，由于行车 的干扰，置镜困难，绳正法得以普遍应用。本技术要利用“三 无曲线”的方法计算来确定曲线要素，并通过绳正法计算曲 线拨道量。
曲线正矢不良的原因分析
由于路基处理不到位、道床阻力不足或曲线养护方法不 当，造成曲线正矢与计划正矢误差严重超限或曲线头尾方向
⑴曲线现状分析 从第（3）、（4）列可以看出该曲线第 7 和第 9 个点 正 矢 差 值 为 73mm， 远 超 曲 线 半 径 R ≤ 250m 圆 曲 线 经 常保养允许正矢最大最小值差 24mm，属于严重超限；且 第 7 和第 8 个点实测正矢连续差为 34mm，远超曲线半径
表 1 某地铁停车场 10 道 曲线正矢整治计算表
不良；或其他原因造成曲线资料无从考证，需要重新确定曲 线要素并进行拨道量计算。此类现象尤其在场段较为普遍。
三无曲线要素确定及绳正法曲线拨道量计算
部分曲线因直线方向不良、头尾位置不对，以致测量出 的现场曲线正矢值很不正常。如果在此基础上去计算和拨正 曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下， 应先通过计算找出曲线中点，确定曲线头尾位置，再重新计 算计划正矢与拨道量（以某地铁停车场 L10 道正矢超限曲线 为例）。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
2
58
83
83
83
83
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3
55
80
85
85
87
83
85
82
58
4
R ≤ 250m 圆曲线经常保养允许正矢连续差 16mm。 ⑵根据现场正矢计算半径及平均正矢 由表可知，第 3~9 个点在圆曲线上，则取第 3~9 个点
铁路线路修理规则
线路检查记录簿工线一2(1)道岔检查记录簿工线一2(2)可动心轨单开遒岔检查记录簿(12号)注：①辙叉中部指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽20mm左右处。
②弹性可弯中心后部指在长心轨弹性可弯中心后第一间隔铁处及侧股对应位置。
工线一2(3)可动心轨单开道岔检查记录簿(18号及以上)注：①*指该项在道岔号数为30号及以上时应查。
②18号及以上号码的可动心轨道岔在尖轨中部与尖轨尖端、尖轨跟端之间增加了对尖轨中前部、尖轨中后部的检查，具体位置应根据道岔类型均匀布置。
③18号及以上号码的可动心轨道岔在导曲线部分增加了对导曲线部分中前部、中后部的检查，具体位置应根据道岔类型均匀布置。
④辙叉中部指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽20mm左右处。
⑤弹性可弯中心后部指在长心轨弹性可弯中心后第一间隔铁处及侧股对应位置。
⑥18号及以上号码的可动心轨道岔在辙叉中部与弹性可弯中心后部之间增加了对辙叉中后部的检查，具体位置应在辙叉中部与弹性可弯中心后都之间根据道岔类型均匀布置。
工线一3交分道岔检查记录簿工线一4菱形道岔检查记录簿工线一5曲线正矢检查记录簿曲线位置km+～km+曲线半径m 直缓点位置：号测点+ m缓和曲线长m 曲线全长m 缓直点位置：号测点+工线一6无缝线路长钢轨位移观测记录簿注：①在单线上各测点顺计算里程方向编号，在双线上各测点顺列车运行方向编号。
②顺编号方向位移为“+”号，逆编号方向位移为“－”号。
③顺编号方向分左右股。
工线一7线路综合维修验收记录验收人：(签字) 年月日工线一8道岔综合维修验收记录验收人：(签字) 年月日工线一9伤损钢轨月报．注：①在规定的检查月份以外，亦按月填报。
填报人：②表中包括探伤组及其他检查发现的所有伤损钢轨。
单位：③无缝线路以原两焊头之间为l根，累计现存数中“重伤钢轨”系指无缝年月日线路上用夹板加固者。
④伤损夹板包含没有达到第3．5．10条更换标准的其他裂纹夹板。
工线一10线路设备状态评定统计报告注：①“段、线名”栏先填写各工务段名，后填写各线名(或另用一张)。
线路工应知应会
线路⼯应知应会⼀、基础理论1、何谓平⾯曲线？铁路线路在平⾯上由⼀个⽅向转向另⼀个⽅向时，中间必须⽤曲线来连接，这种曲线统称平⾯曲线，⼀般简称为曲线。
只有⼀个半径的曲线称为单曲线，由两个或两个以上不同半径组成的曲线称为复曲线。
铁路上设置曲线时，应尽量采⽤单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。
2、圆曲线的基本要素有哪些？圆曲线的基本要素有曲线半径R、转向⾓ɑ（和线路中⼼⾓相等）、切线长T、曲线长。
曲线半径越⼤，转向⾓越⼩，列车运⾏条件越好，允许速L、外⽮距E，缓和曲线长l度也越⾼。
最⼩曲线半径的⼤⼩是铁路等级的重要标志。
3、平⾯曲线的种类有哪些？按曲线的半径数⽬划分1)单曲线：只有⼀个半径的曲线称单曲线。
2)复曲线：由两个或两个以上不同半径组成的曲线称为复曲线。
按相邻曲线的转向⾓⽅向划分：3)同向曲线：两相邻曲线转向⾓⽅向相同的曲线称同向曲线。
4)反向曲线：两相邻曲线转向⾓⽅向相反的曲线称反向曲线。
4、区间线路最⼩曲线半径是怎样规定的？5、车站必须设在曲线上时，其半径是怎样规定的？车站必须设在曲线上时，曲线半径规定见下表：6、什么是缓和曲线？直线与圆曲线间曲率半径和外轨超⾼渐变的连接曲线称为缓和曲线。
7、为什么要设置缓和曲线？为了使列车从直线进⼊圆曲线时不致因离⼼加速度和垂直加速度突然发⽣⽽使旅客产⽣不适，同时也不致因曲线外轨超⾼突然增加⽽使列车产⽣颠覆，要求直线与圆曲线间有⼀曲率渐变的过程。
直线与圆曲线间应采⽤缓和曲线连接。
缓和曲线曲率从零逐渐增⼤到与圆曲线相同的曲率1/R，或从圆曲线的曲率1/R逐渐减⼩到零。
8、缓和曲线的⼏何特征是什么？1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零⾄1/R逐渐变化。
2)缓和曲线的外轨超⾼，由直线上的零值逐渐增⾄圆曲线的超⾼度，与圆曲线超⾼相连接。
3)缓和曲线连接半径⼩于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零⾄圆曲线加宽值。
因此，缓和曲线是⼀条曲率和超⾼均逐渐变化的空间曲线。
(172号工发)关于印发《工务系统轨道
通知管内各车间：现将沈阳铁路局《工务系统轨道检测工作管理办法》，沈铁工发[2011]172号文件转发给你们（静态检查部分），要求各车间认真学习，从8月1日起开始执行，前发工发70号文件废止。
另外，静态检查部分有些条款段进行了说明，请认真执行。
粉色字体为段说明部分，红色字体为重点掌握部分。
通辽工务段2011、7、22—1 —沈阳铁路局沈铁工发…2011‟172号关于印发《工务系统轨道检测工作管理办法》的通知各工务段,沈阳工务机械段：现将《工务系统轨道检测工作管理办法》印发给你们，技术规章编号为SYG/GW208—2011，请认真按照执行。
本办法由局工务处负责解释，自公布之日起实施，路局前发《轨道检测工作管理办法》（工线发…2010‟70号）同时废止。
沈阳铁路局二○一一年七月十五日SYG/GW208—2011—2—工务系统轨道检测工作管理办法为适应工务系统检养修分开体制改革,加强工务系统轨道检测管理，提高线路设备检查质量，推广使用先进的电子检测设备，利用科学的检测手段和合理的检测周期指导工务维修，特制定本办法。
第一章轨道静态检查1.1 检查的周期、时间及内容。
1.1.1 时速200 公里及以上的线路设备[注：我段无这一标准线路，内容略]。
1.1.2 时速200公里以下线路设备。
⑴技术组及保养工区对管内正线、到发线设备每月应各检查1次（检查日期应相隔10-15日）。
可使用轨检仪、电子轨距尺替代手工检查记录（当月有轨检车检查时，轨检车经由的线路由技术组检查一次，保养工区工长跟检，重点查看轨道工况，检测日期应与轨检车检查相隔10-15日）[注：①工长跟检不用记录手册，但要有轨道工况记录；②由于轨检车检查日期不确定，所以技术组做检查计划时要参照上一次轨检车日期，上一次轨检车相隔10-15天。
]。
其他线路和道岔，每月应由技术组进行1次全面检查（保养工区工长跟检，重点查看轨道工况）。
检查时对轨距、水平、三角坑全面检查并做好记录；对轨向、高低及设备其他状态应全面检查，重点记录。
线路设备检查及质量控制办法
关于线路设备检查及质量控制办法的通知各机械化维修工区、线路工区、固原站线工区：为规范线路设备的检查、分析工作,进一步明确设备质量控制方法和管理责任,使线路设备始终处于完好状态，促进质量均衡稳定,根据局、段有关规定,结合本车间实际,特制定本办法.一、检查分工（一)线路设备的周期性静态检查由线路工区负责．车间以控制线路设备质量均衡为目的，针对薄弱处所和重点问题对线路设备进行静态抽检。
（二)线路工区静态设备检查由工长负责，每月检查两遍,每月第一、三周为为设备检查时间。
车间静态设备检查由副主任负责,每季对管辖(包保）设备全面检查一遍。
（三) 突发性设备故障及病害检查，由设备管辖线路工区工长负责第一时间检查,车间主任或由车间主任指派的其他人员迅速赶到现场,并进行全面检查。
二、检查周期正线线路和道岔每月检查２遍．其他线路及道岔每月检查1次。
正线、到发线曲线正矢每季结合线路检查全面检查1遍。
站线曲线及岔后连接曲线的正矢或支距每半年检查1遍。
正线、到发线道岔支距每季检查1遍，其它线道岔支距每半年检查１遍。
无缝线路钢轨位移观测每月１遍.线路病害易发地段及薄弱处所—1—要经常检查。
设备检查不得有盲区。
三、检查内容（一) 静态周期性线路设备检查，轨距、水平全检;高低、轨向全面查看，重点测量；路基、道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、限界架状态等全面查看。
道岔检查时，道岔前后100米线路同时检查,继续顺延有明显病害时,顺延检查、记录．轨距、水平检查,２5米钢轨检查５处,１2。
5米和短于1２.5米的钢轨检查3处;病害地段应适当加密检查。
车间、工区交界地段检查，应增加管界外2个检查点。
（二)车间检查人员进行线路设备静态检查时,对目测不良地段、重点地段、病害地段的高低、轨向、轨距、水平、三角坑等几何尺寸全面测量和记录，同时，对零配件、路基、道床、道口及标志标记等情况进行全面查看并认真记录。
四、检查方法(一)线路水平。
正线直线地段原则上以里程增加方向的左股为基准股;站线原则上以轨号增加方向的左股为基准股；曲线地段原则上以曲线上股为基准股，高于基准股为“+”,低于基准股为“—＂，曲线要素点及正矢、副矢点必须作为检查点.直线与曲线连接处基准股改变时，必须在改变处做标记“B"。
轨道检查仪在既有线曲线检测中的应用
轨道检查仪在既有线曲线检测中的应用盛立东【摘要】随着铁路线路运营速度的不断提高和列车密度的不断加大,静态设备检查作为维修保养基础性工作,在检查的全面性、周期性、准确性方面都提出了更高的要求.在保证安全、提高效率的前提下,兰州局管内正线线路车间现均已成立检查监控工区,全面负责管内线路设备的周期性检查,而轨道检查仪成为现场检测必不可少的设备之一.在现场实践中,轨道检查仪对于直线地段的几何参数检测准确性较高,但在既有线曲线正矢检测中会存在检测正矢与现场正矢不一致的现象.为解决这一问题,通过对曲线技术参数的计算复核,恢复曲线设计桩点位置,确保了轨道检查仪检测数据与现场实际一致性,可满足现场养护维修需求.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2016(045)002【总页数】4页(P14-17)【关键词】轨道检查仪;曲线;检测【作者】盛立东【作者单位】兰州铁路局工务处,甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U216.3DOI 10.3969/j.issn.1672-6375.2016.02.004在现场轨道检查仪检测时，在曲线分析过程中逐步发现设计波形与检测波形位置错位、长短不一的情况。
针对轨道检查小车设备检查中，轨道检查小车录入的线路资料、设备台帐曲线资料、现场曲线资料三者不一致，以及现场曲线打点不正确、曲线布点方式与曲线超限报表分析方式不一致等原因，造成的曲线正矢病害与现场不符的问题，一度为轨道检查仪的现场推行及应用造成困难，甚至现场对轨道检查仪的检测产生疑问，对数据应用不积极。
为解决这一问题，通过实现现场曲线参数与设备台帐一致，保证轨道检查仪曲线检查数据真实准确，使数据分析运用满足现场维修保养需要。
2.1原因分析对于现场轨道检查仪检查的正矢与现场人工实测正矢、正矢差不一致问题（见图1），原因分析如下。
以上为既有线上全长254 m的曲线，现场按照黑色字体进行布点，但由于长时间的养护维修，更换钢轨及重新油刷标记等原因造成曲线桩点实际位置有所偏移，现场为便于养护维修，往往将破桩曲线认为改为整桩养护，造成曲线上某一点位的设计正矢与标记正矢存在偏差，造成现场正矢差不一致。
道岔评定
一、考核总时限正式检查时间为20分钟。
计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。
二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。
2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。
（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。
3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。
（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。
第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
检查项目应涵盖《修规》第6.2.2条“道岔保养质量评定评分标准”中的检查项目。
（2）、对指定的道岔进行全面检查（不检查附带曲线时需说明）。
三、单开道岔检查操作程序日常检查设好防护后，即可开始进行检查。
上道前要核查检查工具是否齐全。
针对道尺、支距尺和扭力扳手等有检定时效期的工具，要核实校验期是否超期。
在进行比赛或考评时，要以标准的队列姿势小步跑到考评人员面前，立正报告“报告裁判，**工务段选手**参加秋季技术比武实作项目考核，检查工具（道尺、支距尺有效期）齐全良好（同期检查工具），现场防护设置完成，请求上道进行检查，请指示”。
等裁判批准后，拿起轨距尺、检查记录本、笔、石笔、塞尺、木折尺和超高板准备检查。
首先询问防护员是否有车、能否上道。
等防护员确认“可上道检查”后，准备进行检查。
曲线正矢盒(弦线盒)安装过程_曲线正矢盒规格_曲线正矢盒表使用方式
使用前请仔细阅读说明书曲线正矢盒(弦线盒)
产品介绍
【产品特点】
线路曲线正线检测高低通常需要三人一组进行，使用此型曲线正矢测量盒仅需一人就可以完成这一工作。
曲线正矢测量盒制作精细，小巧，轻便，美观，盒体为乳白色耐磨型ABS原料制成，且操作方便。
曲线正矢测量盒的前端置放两块长方块强力磁铁。
(该磁铁由丝线相连可吸附于钢轨侧面做为定点测量点，并将丝线拉紧，测试都可方便的没得曲线的正矢值。
盒内后端设置手动绳轮，可将20米以上的线揺入盒内或从盒内放出，为满足需求，设计有30米、40米、50米的规格产品。
10 无缝线路应力放散作业指导书
无缝线路应力放散作业指导书1 范围本作业指导书规定了无缝线路应力放散作业的安全技术要求和作业程序.本作业指导书适用于管内200km/h及以下普速及提速区段无缝线路作业。
2 引用规范性文件2.1 集团公司《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知（广运发［2010］165号）；2。
2 《广州铁路(集团）公司行车设备施工(检查)登记簿填记管理办法》的通知（广运发[2008］44号);2.3 《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号)；2。
4 《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号）；2.5 广州铁路(集团)公司企业标准（Q/GZT08Z—2010)。
3 作业目的3。
1 掌握准确的锁定轨温,正确指导现场生产。
3。
2 预防高温期胀轨跑道、冬季钢轨拉断。
4 作业程序5 作业内容与要求5.1 现场调查5。
1.1 掌握施工范围内是否有红外探测仪、电容接轨线和接地装置。
5。
1。
2 调查原锁定轨温的变化情况,线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响应力放散的处所做好标记与记录.5.1.3 清除影响钢轨伸缩的障碍物。
5。
1。
4 调查施工作业量，根据作业量大小做好施工组织安排。
5.2 作业准备5.2.1 主要工具及材料1 工机具:螺栓松紧机、液压起道机、方枕器、拨道器、道锤、套筒扳手、滚筒、撞轨器、拉伸器、锯轨机、钻孔机、焊接设备、道尺、活口扳手等。
2 材料：施工前准备好1对普通夹板及螺栓、1对保护器、1个短轨头、三角铁片若干等，在施工前运到工地备用;其它需补充的材料如大胶、尼龙座、扣板、机油也要提前带到工地。
5。
2.2 劳力组织1 施工负责人由职务不低于车间主任的人员担当，负责现场施工组织指挥。
2 扣件组：负责松紧扣件(包括换轨地段前后5m内）,补充扣件，涂油、整正几何尺寸；各小组负责长度根据实际情况而定。
3 撞轨组：根据施工负责人要求在指定地点进行撞轨,需8—10人.4 拉伸及焊轨组：由焊轨抢修队伍完成，需10-12人.5 拨道整修组：根据施工进度拨正曲线方向，需3-4人。
工务段设备检修管理制度
工务段设备检修管理制度为规范线路、机具设备的管理、使用，更好地促进生产，确保铁路运输行车安全，根据《修规》有关规定结合工务段实际，特制定订本制度。
线路设备：一、检查周期（一）对管内正线线路和道岔，工区每月检查2次（上旬5-8日为检查日，下旬20-23日为检查日），对其它线路和道岔工区每月应检查1次。
（二）对管内所有曲线正矢每季度至少全面检查1遍（每季度最后一个月检查），对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔每季度至少检查一遍。
（三）对线路重点病害地段和薄弱处所，应经常检查。
检查结果做好记录。
二、检查项目（一）轨道几何尺寸：对规矩、水平、三角坑应全面检查、全面记录；对轨向、高低应全面查看，重点检查、记录。
（二）轨道结构项目：对钢轨、尖轨、基本轨、岔心应全面检查、重点记录；对轨枕、道床联结零件等项目全面查看，重点检查、记录；对绝缘轨缝应全面检查，重点记录；对伤损钢轨、夹板和焊缝应加强检查。
三、检查方式（一）正线线路（含正线道岔直向部分）动态检查是通过设备部添乘信息，立即对超限处所进行分析，并及时组织整修。
（二）工区利用道尺、炫绳、方尺等工具负责正线线路的静态检查。
其检查资料由工区负责保存。
（三）对所有道岔、站专用线设备，由工区利用道尺、炫绳、支距尺、方尺等工具负责检查。
其检查资料由工区负责保存。
（四）静态检查及整修的所有资料必须保存三年以上。
四、记录格式设备检查时必须当时形成检查记录，记录要规范，无检查记录或后补记录视为未检查，记录错误时可勾掉在其上部重写，不得在原有字迹上涂改。
设备检查记录簿要严格按规定符号逐项填写，并对超过《铁路线路修理规则》经常保养偏差管理值的进行圈划、分析。
（一）轨距、水平“+”号规定1、轨距。
当轨距实量值大于标准值时，在差值前写“+”号，“+”号可以省略不写；当轨距实量值小于标准值时，在差值前写“—”号。
2、水平。
确定线路的基本股，即顺里程方向（公里标一侧）的钢轨为基本股。
基本股水平高时用“—”号。
曲线正矢布设方法
曲线分中法计划正矢计算及布设方法此文已由洛阳工务段在《郑铁工务通讯》发表铁路曲线的缓和曲线一般为10m 的整倍数，但圆曲线一般不是10m 的整倍数，为了提高养护曲线的精度，便于计算以及方便现场对曲线拉绳测量，曲线正矢点按照曲线全长向上规整为10米的整倍数对曲线的正矢点进行分中布设，对于缓和曲线不等长的曲线，应先对圆曲线正矢点进行分中布设，确保曲中位置正确。
例如：曲线理论全长为531.135米，长度规整为540米。
本方法适用于单曲线，需要根据曲线半径、偏角、缓长等曲线要素对曲线全长重新进行检算以确保数据的精确，利用微软的Excel 电子表格函数功能可以提高计算效率，具体的曲线分中法正矢计算及布设方法如下：一、通过测量正矢确定曲中及头尾位置1．在测量现场曲线正矢前，应先将曲线前后直线拨直，把一切不正常弯曲（鹅头）拨入曲线范围以内。
2．在曲线外轨每隔10米用钢尺排好测点，测点应伸入曲线两端直线范围内，将各测点顺序编号。
3．在风力较小的条件下，用20米弦绳，在钢轨顶面作用边下16mm 处，拉绳测每个测点正矢，拉弦要用力均匀，读数要眼、线、尺三者成垂线，读弦线靠钢轨一边的读数。
4．曲中点：用测点分段数来表示的曲线中央位置为现场正矢倒累计合计除以现场正矢合计（缓和曲线不等长应抛去缓和曲线检算）。
即：曲中点＝现场正矢倒累计合计÷现场正矢合计（曲中点位置应按拉正矢始点方向算起，小数点后单位为米）5．曲中分中布设正矢方法：如果规整后的曲线全长减去两端缓长的长度为整10米倍数的偶数，用对桩分中法（由曲中点向两边每10米布点）。
如果规整后的曲线全长减去两端缓长的长度为整10米倍数的奇数，用10米分中法（先由曲中点分别向两边量取5米布点，然后再向两边每10米布点），如下图：二、正矢计算公式：1．圆曲线正矢：f 圆=R50000 2．正矢递减率：f 递=/10f 缓长圆 3．曲线全长：L=l 180πR α 式中α为度°，曲线偏角一般为六十进制的度°分′秒″，计算时应转化为十进制的度，l 为缓和曲线长度，如曲线两头缓和曲线不等长，应取两缓和曲线长度的平均长度。
(整理)道岔的检查与评定
道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。
今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。
道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。
工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。
编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。
本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。
道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。
本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。
一、考核总时限正式检查时间为20分钟。
计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。
二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。
2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。
（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。
3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。
（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。
第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
检查项目应涵盖《修规》第6.2.2条“道岔保养质量评定评分标准”中的检查项目。
（2）、对指定的道岔进行全面检查（不检查附带曲线时需说明）。
三、单开道岔检查操作程序日常检查设好防护后，即可开始进行检查。
(完整版)成都铁路局曲线正矢(中分法)超高计算表
4389.50
982.95
闭合差为０，该曲线计划正矢 计算正确，精度达要求。
本表计算方法：采用中分法布点（曲中点为正点），20米弦测量正点，付点与正点分别一弦一量。
说明： １.注意曲线线路中心全长与曲线钢轨外股全长的差别，付点不能直接计算闭合差，因付点布置存在几种情况。 ２.上表中A1、B1、C1、D1和A２、B２、C２、D２为正点的内外矩，而a1、b1、c1、d1和a２、b２、c２、d２为付点内 外矩。 ３.缓和曲线在150米范围内，10米的整数倍。 ４.上表中红色字体部分需要手工填写相关曲线数据。
f 32F
f 33F
f 34F
f 35F
f 36F
f 37F
f 38F
f 39F
f 40F
f 41F
f 42F
888F
888F
888F f
43F f
44F
设计正付矢 （mm）
142.6 142.1
139.9 135.3
129.4 123.5
117.6 111.6
105.7 99.7
93.8 87.9
曲线（有缓）正矢、付矢、超高、加宽（自动）计算表
线名
工区
曲线编号
起点里程
终点里程
曲线方向 轨型 枕型
**线
**线路工区
01
*向
P** *型
曲线半径 （m）
转向角 （°′″）
全长 （m）
最高限制速度 （㎞∕h）
曲线外长 （m）
圆曲线正矢 超高 轨距
（mm）
(mm) (mm)
350
50 18 0
427.265
81.9 76.0
70.0 64.1