第四章_船舶舱室结构防火与材料S3
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c: 电梯不得视作脱险通道。
d: 规范对于客船脱险通道的详细规定可查 阅相关资料。
图4-17 只有一个脱险通道的局部走廊和一端不通的走廊
（6）载客超过36人的客船的舱壁和甲板的耐 火性完整性应符合表4－19、表4－20的规定。 载客不超过36人的客船的处所分类进行了必 要的合并，类别上减少了三类 。见表4－21 、 4－22。
a: 36人以上的国际航行客船，其船体、上 层建筑和甲板室应以A-60级分隔,分成若干 个主竖区，如在主竖区分隔一侧的处所为 开敞甲板、卫生间及类似处所、极少或没 有失火危险的舱（柜）、空舱及辅机处所 或在主竖区两侧均为燃油舱，则该主竖区 限界面可降低为A-0级分隔。
b: 36人及以下的国际航行客船或500人及 以上的国内航行客船，其用作起居处所、 服务处所的船体上层建筑应以A级分隔分 成若个主竖区。
a: 对于36人以上国际航行的客船，B级走 廊舱壁必须延伸至甲板和舱壁等限界面。
b: 对于36人及以下国际航行的客船和所有 国内航行客船，若B级舱壁两侧设置连续B 级天花板或衬板，B级舱壁仍应延伸至甲 板或舱壁，只是连续B级天花板或衬板背 后的B级舱壁允许开口让各种管路、电缆 穿过。若B级走廊舱壁的两侧均为自动喷 淋装置保护的处所，则允许B级走廊舱壁 终止于连续B级天花板或B级衬板见图4－ 11。
注：可以允许起居处所、服务处所内的梯 道不作环围的两种情况是： ① 梯道仅连续两层甲板。 ② 梯道完全处于公共处所内。
（5）脱险通道
a: 无论是起居处所、服务处所还是机器处 所、特种处所，每一限定处所（如舱壁甲 板以下的水密舱,舱壁甲板以上的主竖区等） 都应至少有两个脱险通道。
b: 作为脱险用的通道，首先应能通向救生 艇筏或其它救生撤离系统的登乘地点，同 时应具备快速安全地疏散人员的条件。
第四章 船舶舱室结构防火与材料
第一节 舱室结构防火 第二节 船舶内装材料及其特点 第三节 耐火分隔设计 第四节 复合岩棉板舱室系统
第三节 耐火分隔设计
一、耐火分隔设计的顺序 二、耐火分隔结构形式设计 三、 船舶耐火分隔设计*
一、耐火分隔设计的顺序
确定耐火分隔的结构型式 选择隔热耐火材料及确定其厚度
小样模拟实验并修改设计 标准耐火试验 申请认可
二、耐火分隔结构形式设计
（一）设计原则
1.从实际需要出发，逐步加以扩充。设计某一 种耐火分隔的结构型式，必须是实船上能用 的。
2.在满足防火要求的前提下，兼顾隔热和隔声 效能。
3.合理的经济性能和良好的工艺性。
（二）设计方法
1．母型法 2．计算法（耐火分隔结构的估算）
3．挡风板(条)的设置。
挡风板(条)也叫挡风隔堵,在起居处所、服务处 所、控制站、走廊和梯道内，封闭在天花板和衬 板后面的空隙应以挡风板(条)加以封闭，挡风板 (条)的间距不超过14m。
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（1）
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（2）
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（3）-
c: 一般要求耐火隔热材料在结构交接点和 终止点延伸450mm。 耐火分隔上扶强材等 构件的隔热材料,应按标准耐火试验时采用 的方法进行敷设。
（3） 限制可燃材料的使用和构造细节
a: 为了实用或美术处理而用作某一处内部 分隔的局部舱壁或甲板应由不燃材料制成。 若起居处所或服务处所内设有认可的自动 喷水器、探火和灭火报警系统，则该处所 内的C分隔可采用一些可燃材料，但这些 可燃材料的体积加上该处所内可燃面板、 嵌条、装饰物及的总体积应不超过相当于 该处所内各围壁及天花板组合面积上厚 2.5mm镶片的体积。
f:客船上的其它舱壁、甲板应按相应的 “分隔相邻处所舱壁/甲板的耐火完整性” 表确定耐火等级。
（2）保持耐火分隔的完整性
① 门（见第七章）
②窗
a: A类机器处所的界限面上不能设窗，但 机器处所内的控制室上可以安装玻璃窗。 机舱的天窗应是钢质的，且不应有玻璃板， 若装有玻璃，则应在玻璃外加装钢质盖， 该钢质盖应永久地附连于天窗上，并能由 一人从外部加以关闭。
（4）梯道保护和围壁通道
位于起居处所、服务处所内的梯道。
不论其是否用作脱险梯道，除下述两种情 况外都必须用耐火分隔环围，且环围上的 门应是自闭的。对于载客100人以下和航 行时间不超过４h且未设置卧席的国内航 行客船，此环围至少应是Ｂ级分隔；对于 其它客船，此环围至少应是Ａ级分隔，见 图4－14。
IC法﹑IIC法、IIIC法的主要要求见表4－ 23。
对4000总吨及以上的国内航行货船,规范要 求其起居和服务处所采用以下两种方法之 一予以保护：
① 任一起居和服务处所内用A级或B级分隔 的处所（群）面积不得超过50㎡，对于公 共处所，该面积不得超过75㎡。
② 对起居处所和服务处所的内部分隔不予 限制，但应装设固定探火和失火报警系统 （留空处所、卫生处所除外）。
2．确定对起居处所和服务处所采用的保护 方式。
(a)传统式上层建筑 (b)分离式上层建筑
（二）设计程序
1．绘制耐火分隔图。
根据基本结构图，特别是上层建筑结 构图，舱室布置图等，依据SOLAS公约和 规范，结合已决定采用的保护方式绘制耐 火分隔图。该图应采用合适的图例标明分 隔各类处所的舱壁和甲板，包括防火门应 达到的等级。
③ 其它开口和贯穿件
a: 一切A级分隔上的开口除装货处所之间、 特种处所之间、储藏室之间、行李舱之间 的舱口和这些处所与露天甲板的舱口外， 应有永久附连于其上的关闭装置，其耐火 效能至少应与其所在的分隔相等。
b: 住室和公共处所，包括办公室、盥洗室、 餐具室等与走廊之间的B级舱壁，允许在 门的下半部或门以下部位开通风口。若此 通风开口是开在门的下半部，还应装有用 不燃材料制成的百叶栅。
2．根据耐火分隔图及相邻处所的使用要 求，确定舱壁(衬板)、甲板(天花板)和防火 门等具体选用的结构型式和型号等。
3．绘制隔热绝缘图、敷料图和舱室布置图。 4．绘制防火控制图。
SOLAS公约和规范规定，防火控制图应固 定展示在船上,图上应包括下列内容：
每层甲板的各控制站；
A级、B级分隔围闭区域； 探火和失火报警系统及喷水装置；
第三，注意防止不适当地提高分隔的耐火等级。
2．防止隔热层在交接点和终止点处导热。
对A级分隔的隔热层在交接点和终止点处应采 取适当措施，以防止导热的危险。一般要求耐火 隔热材料在结构交接点和终止点延伸450。
注：隔热材料的延伸仅适用于A—60、A—30、 A—15舱壁或甲板，对于仅作为隔热隔音用的材 料没有延伸要求 。
（2）保持耐火分隔的完整性
①门
a、所有门的耐火性能应尽可能与其所在 分隔的耐火性能等效。装设在A级和B级 分隔上的门应有相应的耐火等级证书。水 密门可代替防火门，且不必隔热。
b、装设在A类机器处所限界面上的门应 适当气密并能够自闭。
c、CO2室、乙炔室、油漆室、蓄电池室 的门应适当气密。
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d、对于国际航行货船和1000总吨以上国 内航行货船，梯道环围上的门应是自闭的。 凡要求自闭的门，一般不应装门背钩，若 装设门背钩，应是故障安全型的，且能遥 控释放。
c: 通风导管穿过耐火分隔时保持耐火分隔 的完整性要求。
表4－16 除通风导管外的管子贯穿件图例
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（1）
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（2）
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（3）
④ B级分隔的终止要求
B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并 延伸至船壳或其它限界面。但对不是走廊 舱壁的B级舱壁，若在舱壁的两侧设有连 续B级天花板或连续B级衬板，可允许其终 止于连续B级天花板或衬板。对作为走廊 舱壁的B级舱壁来说，能否允许其不延伸 至甲板或舱壁，要视船舶类型而定：
c: 设置挡风条时，不仅应注意天花板后面 的空隙，还应注意衬板后面的空隙，尤其 是梯道和围壁通道等衬板后的空隙应在每 层甲板处加以封堵。天花板后面的挡风条 一般应与舱壁设置相对应，允许将B级或C 级舱壁在天花板或衬板后面的部分作为挡 风条。公共处所中开孔面积大于40%的天 花板的背面可不设挡风条，因为那里即使 发生火灾也易于发现和扑救。
b: 起居处所、服务处所、控制站内各舱壁 上的窗，其结构应能保持所在舱壁的完整 性。
c: 船舶外部限界面上的窗，一般不要求其具有所在舱 壁的耐火完整性，但窗框应用钢或其它在高温下不易 变形的材料，窗的玻璃应用金属镶边或镶角加以固定。
d: 对于36人以上的国际航行客船，若外部限界面上 的窗面对着救生设施、登乘和集合地点、用作脱险通 道的外部梯道或外部通道，则这些窗应具有所在舱壁 的耐火完整性，即应经过标准耐火试验并取得认可证 书。如果这些窗配有专用的自动喷水器喷头，则可用 A—0级窗作为代替，布置在救生艇登乘地点下方的 舷窗至少应达到A—0级。对于36人及以下的国际航 行客船或国内航行客船，也应特别注意这些窗的耐火 完整性，并将这些窗限制在最少数量。
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（4）
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（5）
图4-10 挡风板（条）的结构形式
（四）三种典型船舶的防火要求 1.客船的结构防火要求 2.货船的结构防火要求 3.油船的结构防火要求
1.客船的结构防火要求
（1）防火区域的划分和耐火分隔
e: 对于为特殊用途而设计的船舶，若设置 主竖区舱壁将影响船舶的预定用途时，可 设置水平区作为等效措施。此种水平区限 界面的耐火等级应与相应船舶主竖区耐火 等级相同。规范允许每一水平区在高度不 超过10m的前提下，包括多于一层甲板的 若干个特种处所。对于其它滚装处所，也 可以参照这一原则设置水平区。
各类客船限制可燃材料使用的具体要 求见表4－16和表4－17 ，并可参见图4－ 12和图4－13。
b: 甲板敷料构成失火危险的程度，取决于 它们表面的火焰传播特性和当从下面通过 钢板加热时材料是否易于燃烧。
规范要求在起居处所、服务处所、控制 站内使用的甲板基层敷料应为在高温时不 易着火、不会产生毒性和爆炸的认可材料， 并要求梯道环围的地板表面具有低播燃性。
设计的要点：确定绝缘材料的厚度 组合方式 接头的联接型式
三、 船舶耐火分隔设计
（一）设计原则
1．应将船舶耐火分隔的设置与总体及结构 设计统一起来考虑。
（1）尽可能将起居处所区域与A类机器处 所区域、装货处所区域等分隔开来。
（2）尽可能使用防火内装材料。
（3）在进行上层建筑或甲板室设计时，还 应考虑横舱壁的设置应与主竖区设置的规 定一致起来。
表4－19 作为主竖区或水平区限界面的舱壁
表4－20 主竖区内形成阶层的甲板或作为水 平区限界面的甲板
表4－21 分隔相邻处所舱壁的耐火完整性
表4－22 分隔相邻处所甲板的耐火完整性
2. 货船的结构防火要求
(1) 防火区域的划分和分隔
对于国际航行货船，规定要求其起居和服 务处所采取IC法﹑IIC法、IIIC法中的任何 一种方法予以保护。
除上述要求外，船上各处所之间的分隔需 按相应的“分隔相邻处所舱壁/甲板的耐火 完整性”表确定耐火等级。
对于1000吨以下的国内航行货船只要求:
① 走廊舱壁为钢质或不燃材料，其上的 门应是不燃的；
② A类机器处所和厨房的限界面应为钢质， 其上的门应用钢质或不燃材料制成，对于 其他限界面没有要求。
灭火设备，出入通道；
通风系统包括风机控制位置、挡火闸位置 和风机识别号码等。
（三）注意事项
1．遵守SOLAS公约和规范
第一，当某一处所因其用途特殊在进行分类存在 疑问时，则此处所应按对限界面要求高的处所来对 待。
第二，要求为B—15级分隔的限界面不能用A—0 级分隔来代替。因为从耐火性能来说，A—15级高 于B—15级，A—0级高于B—0级，虽然A—0级能在 1h内防止烟和火焰通过，但在最初15min内限制结构 背火一面温度增高方面其性能却低于B—15级，因 此不能代替B—15级。
c: 客人数少于500人或航行时间不超过4h 且未设置卧席的国内航行客船不要求设置 主竖区。
d: 每一主竖区在任一层甲板上的平均长度 一般不超过40m，如为了使主竖区的端壁 与水密分舱舱壁相一致，或者为了提供一 个大型公共处所，允许将主竖区的长度和 宽度放宽至48m，但任何一层甲板上主竖 区的面积不得大于1600m2。
d: 规范对于客船脱险通道的详细规定可查 阅相关资料。
图4-17 只有一个脱险通道的局部走廊和一端不通的走廊
（6）载客超过36人的客船的舱壁和甲板的耐 火性完整性应符合表4－19、表4－20的规定。 载客不超过36人的客船的处所分类进行了必 要的合并，类别上减少了三类 。见表4－21 、 4－22。
a: 36人以上的国际航行客船，其船体、上 层建筑和甲板室应以A-60级分隔,分成若干 个主竖区，如在主竖区分隔一侧的处所为 开敞甲板、卫生间及类似处所、极少或没 有失火危险的舱（柜）、空舱及辅机处所 或在主竖区两侧均为燃油舱，则该主竖区 限界面可降低为A-0级分隔。
b: 36人及以下的国际航行客船或500人及 以上的国内航行客船，其用作起居处所、 服务处所的船体上层建筑应以A级分隔分 成若个主竖区。
a: 对于36人以上国际航行的客船，B级走 廊舱壁必须延伸至甲板和舱壁等限界面。
b: 对于36人及以下国际航行的客船和所有 国内航行客船，若B级舱壁两侧设置连续B 级天花板或衬板，B级舱壁仍应延伸至甲 板或舱壁，只是连续B级天花板或衬板背 后的B级舱壁允许开口让各种管路、电缆 穿过。若B级走廊舱壁的两侧均为自动喷 淋装置保护的处所，则允许B级走廊舱壁 终止于连续B级天花板或B级衬板见图4－ 11。
注：可以允许起居处所、服务处所内的梯 道不作环围的两种情况是： ① 梯道仅连续两层甲板。 ② 梯道完全处于公共处所内。
（5）脱险通道
a: 无论是起居处所、服务处所还是机器处 所、特种处所，每一限定处所（如舱壁甲 板以下的水密舱,舱壁甲板以上的主竖区等） 都应至少有两个脱险通道。
b: 作为脱险用的通道，首先应能通向救生 艇筏或其它救生撤离系统的登乘地点，同 时应具备快速安全地疏散人员的条件。
第四章 船舶舱室结构防火与材料
第一节 舱室结构防火 第二节 船舶内装材料及其特点 第三节 耐火分隔设计 第四节 复合岩棉板舱室系统
第三节 耐火分隔设计
一、耐火分隔设计的顺序 二、耐火分隔结构形式设计 三、 船舶耐火分隔设计*
一、耐火分隔设计的顺序
确定耐火分隔的结构型式 选择隔热耐火材料及确定其厚度
小样模拟实验并修改设计 标准耐火试验 申请认可
二、耐火分隔结构形式设计
（一）设计原则
1.从实际需要出发，逐步加以扩充。设计某一 种耐火分隔的结构型式，必须是实船上能用 的。
2.在满足防火要求的前提下，兼顾隔热和隔声 效能。
3.合理的经济性能和良好的工艺性。
（二）设计方法
1．母型法 2．计算法（耐火分隔结构的估算）
3．挡风板(条)的设置。
挡风板(条)也叫挡风隔堵,在起居处所、服务处 所、控制站、走廊和梯道内，封闭在天花板和衬 板后面的空隙应以挡风板(条)加以封闭，挡风板 (条)的间距不超过14m。
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（1）
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（2）
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（3）-
c: 一般要求耐火隔热材料在结构交接点和 终止点延伸450mm。 耐火分隔上扶强材等 构件的隔热材料,应按标准耐火试验时采用 的方法进行敷设。
（3） 限制可燃材料的使用和构造细节
a: 为了实用或美术处理而用作某一处内部 分隔的局部舱壁或甲板应由不燃材料制成。 若起居处所或服务处所内设有认可的自动 喷水器、探火和灭火报警系统，则该处所 内的C分隔可采用一些可燃材料，但这些 可燃材料的体积加上该处所内可燃面板、 嵌条、装饰物及的总体积应不超过相当于 该处所内各围壁及天花板组合面积上厚 2.5mm镶片的体积。
f:客船上的其它舱壁、甲板应按相应的 “分隔相邻处所舱壁/甲板的耐火完整性” 表确定耐火等级。
（2）保持耐火分隔的完整性
① 门（见第七章）
②窗
a: A类机器处所的界限面上不能设窗，但 机器处所内的控制室上可以安装玻璃窗。 机舱的天窗应是钢质的，且不应有玻璃板， 若装有玻璃，则应在玻璃外加装钢质盖， 该钢质盖应永久地附连于天窗上，并能由 一人从外部加以关闭。
（4）梯道保护和围壁通道
位于起居处所、服务处所内的梯道。
不论其是否用作脱险梯道，除下述两种情 况外都必须用耐火分隔环围，且环围上的 门应是自闭的。对于载客100人以下和航 行时间不超过４h且未设置卧席的国内航 行客船，此环围至少应是Ｂ级分隔；对于 其它客船，此环围至少应是Ａ级分隔，见 图4－14。
IC法﹑IIC法、IIIC法的主要要求见表4－ 23。
对4000总吨及以上的国内航行货船,规范要 求其起居和服务处所采用以下两种方法之 一予以保护：
① 任一起居和服务处所内用A级或B级分隔 的处所（群）面积不得超过50㎡，对于公 共处所，该面积不得超过75㎡。
② 对起居处所和服务处所的内部分隔不予 限制，但应装设固定探火和失火报警系统 （留空处所、卫生处所除外）。
2．确定对起居处所和服务处所采用的保护 方式。
(a)传统式上层建筑 (b)分离式上层建筑
（二）设计程序
1．绘制耐火分隔图。
根据基本结构图，特别是上层建筑结 构图，舱室布置图等，依据SOLAS公约和 规范，结合已决定采用的保护方式绘制耐 火分隔图。该图应采用合适的图例标明分 隔各类处所的舱壁和甲板，包括防火门应 达到的等级。
③ 其它开口和贯穿件
a: 一切A级分隔上的开口除装货处所之间、 特种处所之间、储藏室之间、行李舱之间 的舱口和这些处所与露天甲板的舱口外， 应有永久附连于其上的关闭装置，其耐火 效能至少应与其所在的分隔相等。
b: 住室和公共处所，包括办公室、盥洗室、 餐具室等与走廊之间的B级舱壁，允许在 门的下半部或门以下部位开通风口。若此 通风开口是开在门的下半部，还应装有用 不燃材料制成的百叶栅。
2．根据耐火分隔图及相邻处所的使用要 求，确定舱壁(衬板)、甲板(天花板)和防火 门等具体选用的结构型式和型号等。
3．绘制隔热绝缘图、敷料图和舱室布置图。 4．绘制防火控制图。
SOLAS公约和规范规定，防火控制图应固 定展示在船上,图上应包括下列内容：
每层甲板的各控制站；
A级、B级分隔围闭区域； 探火和失火报警系统及喷水装置；
第三，注意防止不适当地提高分隔的耐火等级。
2．防止隔热层在交接点和终止点处导热。
对A级分隔的隔热层在交接点和终止点处应采 取适当措施，以防止导热的危险。一般要求耐火 隔热材料在结构交接点和终止点延伸450。
注：隔热材料的延伸仅适用于A—60、A—30、 A—15舱壁或甲板，对于仅作为隔热隔音用的材 料没有延伸要求 。
（2）保持耐火分隔的完整性
①门
a、所有门的耐火性能应尽可能与其所在 分隔的耐火性能等效。装设在A级和B级 分隔上的门应有相应的耐火等级证书。水 密门可代替防火门，且不必隔热。
b、装设在A类机器处所限界面上的门应 适当气密并能够自闭。
c、CO2室、乙炔室、油漆室、蓄电池室 的门应适当气密。
Βιβλιοθήκη Baidu
d、对于国际航行货船和1000总吨以上国 内航行货船，梯道环围上的门应是自闭的。 凡要求自闭的门，一般不应装门背钩，若 装设门背钩，应是故障安全型的，且能遥 控释放。
c: 通风导管穿过耐火分隔时保持耐火分隔 的完整性要求。
表4－16 除通风导管外的管子贯穿件图例
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（1）
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（2）
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（3）
④ B级分隔的终止要求
B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并 延伸至船壳或其它限界面。但对不是走廊 舱壁的B级舱壁，若在舱壁的两侧设有连 续B级天花板或连续B级衬板，可允许其终 止于连续B级天花板或衬板。对作为走廊 舱壁的B级舱壁来说，能否允许其不延伸 至甲板或舱壁，要视船舶类型而定：
c: 设置挡风条时，不仅应注意天花板后面 的空隙，还应注意衬板后面的空隙，尤其 是梯道和围壁通道等衬板后的空隙应在每 层甲板处加以封堵。天花板后面的挡风条 一般应与舱壁设置相对应，允许将B级或C 级舱壁在天花板或衬板后面的部分作为挡 风条。公共处所中开孔面积大于40%的天 花板的背面可不设挡风条，因为那里即使 发生火灾也易于发现和扑救。
b: 起居处所、服务处所、控制站内各舱壁 上的窗，其结构应能保持所在舱壁的完整 性。
c: 船舶外部限界面上的窗，一般不要求其具有所在舱 壁的耐火完整性，但窗框应用钢或其它在高温下不易 变形的材料，窗的玻璃应用金属镶边或镶角加以固定。
d: 对于36人以上的国际航行客船，若外部限界面上 的窗面对着救生设施、登乘和集合地点、用作脱险通 道的外部梯道或外部通道，则这些窗应具有所在舱壁 的耐火完整性，即应经过标准耐火试验并取得认可证 书。如果这些窗配有专用的自动喷水器喷头，则可用 A—0级窗作为代替，布置在救生艇登乘地点下方的 舷窗至少应达到A—0级。对于36人及以下的国际航 行客船或国内航行客船，也应特别注意这些窗的耐火 完整性，并将这些窗限制在最少数量。
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（4）
图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（5）
图4-10 挡风板（条）的结构形式
（四）三种典型船舶的防火要求 1.客船的结构防火要求 2.货船的结构防火要求 3.油船的结构防火要求
1.客船的结构防火要求
（1）防火区域的划分和耐火分隔
e: 对于为特殊用途而设计的船舶，若设置 主竖区舱壁将影响船舶的预定用途时，可 设置水平区作为等效措施。此种水平区限 界面的耐火等级应与相应船舶主竖区耐火 等级相同。规范允许每一水平区在高度不 超过10m的前提下，包括多于一层甲板的 若干个特种处所。对于其它滚装处所，也 可以参照这一原则设置水平区。
各类客船限制可燃材料使用的具体要 求见表4－16和表4－17 ，并可参见图4－ 12和图4－13。
b: 甲板敷料构成失火危险的程度，取决于 它们表面的火焰传播特性和当从下面通过 钢板加热时材料是否易于燃烧。
规范要求在起居处所、服务处所、控制 站内使用的甲板基层敷料应为在高温时不 易着火、不会产生毒性和爆炸的认可材料， 并要求梯道环围的地板表面具有低播燃性。
设计的要点：确定绝缘材料的厚度 组合方式 接头的联接型式
三、 船舶耐火分隔设计
（一）设计原则
1．应将船舶耐火分隔的设置与总体及结构 设计统一起来考虑。
（1）尽可能将起居处所区域与A类机器处 所区域、装货处所区域等分隔开来。
（2）尽可能使用防火内装材料。
（3）在进行上层建筑或甲板室设计时，还 应考虑横舱壁的设置应与主竖区设置的规 定一致起来。
表4－19 作为主竖区或水平区限界面的舱壁
表4－20 主竖区内形成阶层的甲板或作为水 平区限界面的甲板
表4－21 分隔相邻处所舱壁的耐火完整性
表4－22 分隔相邻处所甲板的耐火完整性
2. 货船的结构防火要求
(1) 防火区域的划分和分隔
对于国际航行货船，规定要求其起居和服 务处所采取IC法﹑IIC法、IIIC法中的任何 一种方法予以保护。
除上述要求外，船上各处所之间的分隔需 按相应的“分隔相邻处所舱壁/甲板的耐火 完整性”表确定耐火等级。
对于1000吨以下的国内航行货船只要求:
① 走廊舱壁为钢质或不燃材料，其上的 门应是不燃的；
② A类机器处所和厨房的限界面应为钢质， 其上的门应用钢质或不燃材料制成，对于 其他限界面没有要求。
灭火设备，出入通道；
通风系统包括风机控制位置、挡火闸位置 和风机识别号码等。
（三）注意事项
1．遵守SOLAS公约和规范
第一，当某一处所因其用途特殊在进行分类存在 疑问时，则此处所应按对限界面要求高的处所来对 待。
第二，要求为B—15级分隔的限界面不能用A—0 级分隔来代替。因为从耐火性能来说，A—15级高 于B—15级，A—0级高于B—0级，虽然A—0级能在 1h内防止烟和火焰通过，但在最初15min内限制结构 背火一面温度增高方面其性能却低于B—15级，因 此不能代替B—15级。
c: 客人数少于500人或航行时间不超过4h 且未设置卧席的国内航行客船不要求设置 主竖区。
d: 每一主竖区在任一层甲板上的平均长度 一般不超过40m，如为了使主竖区的端壁 与水密分舱舱壁相一致，或者为了提供一 个大型公共处所，允许将主竖区的长度和 宽度放宽至48m，但任何一层甲板上主竖 区的面积不得大于1600m2。