南京长江第二大桥
南京长江大桥
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计胡明义（中交第一公路勘察设计院）【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为90+3*165+90（m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。
【关键词】南京长江二桥北汊桥总体设计一、概述南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11km，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于2001年7月1日建成通车。
1.桥位南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。
桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m（黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最大水深13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。
北汊航道为扬子石化等"五大家族"专用航道，通行3000t船舶。
航道宽580～60 0m，中心位于 k14+750，桥轴线与北汊主流、航道正交，两端接线顺适均衡，总体配合良好。
2.水文北汊大桥水文计算分析成果：设计流量（300年一遇）22000m3／s设计水位 9.20m一般冲刷 4.36m局部冲刷主墩13.70m，过渡墩12．40m最大冲刷深度主墩 18.60m，过渡墩 16.76m建议施工水位 7.0m（频率1／15）3.气象南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
桥址处江面以上 28m高，百年一遇 10min平均最大风速 34.4m／s。
4.地震、地质经桥址地震危险性分析，桥址使用期50年，超越概率10％，基岩地震水平加速度为0.0825 g，场地为Ⅲ类场地土。
南京二桥收费标准
南京二桥收费标准
南京二桥，即南京长江第二大桥，作为南京市的重要交通枢纽，连接了南京市区与江宁区，承担着大量的交通压力。
为了维护桥梁
的正常运营和保障道路畅通，南京市政府对南京二桥实行了收费管理，并制定了相应的收费标准。
南京二桥的收费标准主要根据车辆类型和通行距离来确定，具
体如下：
一、车辆类型。
1. 小型车辆，包括轿车、小型客车等，收费标准为每次通行5元。
2. 中型车辆，包括中型客车、面包车等，收费标准为每次通行
8元。
3. 大型车辆，包括大型客车、货车等，收费标准为每次通行
10元。
二、通行距离。
南京二桥的收费标准还根据通行距离来确定，通行距离在5公里以内的车辆按照上述车辆类型收费标准收费；通行距离在5公里以上的车辆则按照每增加1公里收取1元的方式进行计费。
除此之外，南京二桥还对部分特殊车辆实行不同的收费标准，例如公交车、救护车等，这些车辆通行南京二桥时可能会享受一定的优惠政策，具体收费标准可根据相关规定进行调整。
需要特别说明的是，南京二桥的收费标准可能会根据交通管理部门的政策调整而进行相应的变动，因此车主在通行南京二桥时，应及时关注相关信息，以免因为不了解最新的收费标准而产生不必要的纠纷或费用。
总的来说，南京二桥的收费标准是合理的，既能够维护桥梁的正常运营，又能够为市民提供良好的通行环境。
希望广大车主在通行南京二桥时，自觉遵守交通规则，文明驾驶，共同维护桥梁的安全和畅通。
南京二桥的收费标准，是为了更好地管理和维护南京二桥的正
常运营，为市民提供更好的出行环境。
希望广大车主在通行南京二桥时，遵守交通规则，文明驾驶，共同维护桥梁的安全和畅通。
南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复
南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2004.11.07•【字号】宁政复[2004]111号•【施行日期】2004.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公司正文南京市政府关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的批复（宁政复[2004]111号）市交通集团有限公司：你公司《关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案的请示》（市交通集团〔2004〕108号）悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意你公司拟订的《关于南京长江第二大桥有限责任公司股权转让方案》。
二、同意你公司通过公开招商的方式，在市产权交易中心按照一次报价、价高者得的程序转让南京长江第二大桥有限责任公司（以下简称二桥公司）65%的国有股权。
三、本次股权转让的价格不得低于市政府核定的股权转让底价。
四、本次股权转让收益部分，在扣除交通集团相关成本费用后的股权转让净收益，首先用于补足注册资本金，剩余部分上缴市财政，报经市政府批准后纳入南京市交通发展基金，作为市交通集团在南京长江三桥、过江隧道及绕越高速等重大交通基础设施项目资本金的来源。
五、本次股权转让完成后，二桥公司的特许经营范围包括：南京长江第二大桥（以下简称二桥）南汊大桥、北汊大桥、八卦洲南北连接线和南北引线资产及相关附属设施、设备的经营维护；二桥车辆通行费征收；二桥公园全部资产的经营和维护；八卦洲东西两个服务区全部资产（含现状加油站）的经营和维护；经规划批准的二桥项目沿线广告设施的经营管理。
二桥公司的特许经营期限至2031年3月25日止。
二桥车辆通行费征收按照苏价服〔2001〕86号《关于南京长江第二大桥收费站开征车辆通行费的通知》的规定执行。
如遇相关政策调整，按《关于南京长江第二大桥项目之特许经营协议》执行。
六、同意并授权市交通局与二桥公司签署《关于南京长江第二大桥项目之特许经营协议》（以下简称《特许经营协议》）。
南京长江二桥
设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽车超20吨，挂车120吨；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。
南京长江第二大桥配备了国内先进的现代化监控、通信、收费系统，密布光纤、通信电缆、计算机网络，设置了26台摄像机、20对紧急电话、8套车辆检测器、两套气象检测器和南北两套自动称重系统，构成了二桥敏感的“神经系统”。并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。[1]
北岸引线工程
南京长江二桥夕阳映照
南京长江第二大桥北岸引线作为南京二桥的重要组成部分，把雍六高速公路和经扩建的宁扬一级公路与南京长江第二大桥北汊主桥连成一体，且为104国道预留了接口。该工程北起雍六高速公路马汊河西岸，向南跨越南钢冶山铁矿专用铁路，经大厂区新华东路，跨南化公司催化剂厂人防工程及蒸汽、煤气管道及大纬路后，止于南京长江第二大桥北汊大桥北引桥桥台。线路全长3.715公里，为全封闭、全立交双向六车道高速公路。设计车速100公里/小时，桥涵设计荷载汽车超-20级，挂车-120，路基宽度33.5米。
南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄壁墩；支座为盆式橡交支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、预应力采用两向群锚预应力体系。
北汊大桥工程
南京长江二桥北汊大桥雄姿
北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为90+3×165+90米连续梁桥，桥长2172米，在同类桥型中居亚洲第一。
桥梁上部结构以预应力多跨连续箱梁为主。混凝土标号为C50；下部结构为薄壁墩、钻孔灌注桩。
全线设有雍庄互通立交1处，特大桥2座，大桥3座，中桥2座，板通8道，箱涵4道，圆管涵5道。
菱形桁架式挂篮在南京长江二桥北汊大桥上部结构施工中的应用g
菱形桁架式挂篮在南京长江二桥北汊大桥上部结构施工中的应用2007-01-07 13:08:10 来源:不详【大中小】评论: 条【摘要】介绍菱形桁架式挂篮的主要构造及在南京长江二桥北汊主桥上部结构中的施工应用情况，并总结了该挂篮的优缺点。
【关键词】菱形挂篮南京长江二桥施工一、工程简介南京长江第二大桥北汊大桥主桥上部结构为90+3*l65+90（m）的五跨预应力混凝土连续箱梁。
其主跨165m为目前国内同类型桥梁中跨径之首。
根据设计要求，施工方法需采用悬臂灌筑施工工艺然后通过合龙及体系转换成为连续梁。
每个墩设23个悬浇段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。
梁段最长4.0m，最大重量156吨。
箱梁横截面：顶板宽15.42m，腹板宽7.5m，梁高由0号块的8.8m按二次抛物线渐变至23号块的3.0m。
预应力设计为三向预应力：纵向采用27束及25束φj15.24钢绞线；横向采用四束φjl5.24钢绞线；竖向采用φ32精轧螺纹钢筋。
张拉控制应为0.75Ryb。
E2标为北汊主桥的一半，由中铁第十九工程局施工，根据该桥的特点并参照国内外已有各种型式挂篮，选择了菱形桁架式挂篮作为悬臂灌筑的主要设备。
该挂盘为中铁建集团总公司附属设计院设计，已多次应用于国内连续梁悬准施工中，但应用在如此大跨的桥梁施工中尚属首次。
二、菱形桁架式挂篮的构造菱形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成（图1）。
1．主构架主构架由两片桁架连接系和门架组成。
两片桁架均使用2［40栓接成菱形，由连接系和门架将之联成整体，组成该挂篮主要受力结构。
2．底摸架及底模板底摸架由六根纵梁和前后横梁组成，纵梁为桁架式结构，桁高12m，桁架长5.43m；前后横梁由2[40组焊而成。
底模为竹胶板，下垫100mm*100mm的方木，竹胶模板和方木用U形卡固定在纵梁上，以便脱模和固定。
3.前上横梁前上横梁由2［40工字钢组焊面成，连接于主构架前端的节点处，将两片主构架流架连成整体。
南京长江第二大桥通车
南京长江第二大桥通车
佚名
【期刊名称】《安徽工商》
【年(卷),期】2001(000)04A
【摘要】南京长江第二大桥已建成通车。
全长21．197公里的南京长江第二大桥，是国家“九五”重点建设项目。
全桥由南、北汉桥，江中八卦洲公路及南、北岸引线“两桥三路”组成。
其中南汉大桥为“中国第一、世界第三”跨径式钢箱梁斜拉桥，北汉大桥为跨径居国内领先的钢筋混凝土预应力连续箱梁桥。
经大桥建设者3年多精心施工，科学管理，攻克了长江上最大的深水基础工程、近200米高的索
塔建设、钢箱梁吊装、钢桥面铺装等4大施工难点，取得了10项达到国际先进水平的桥梁技术成果，提前近7个月完成全部工程。
【总页数】1页(P37)
【正文语种】中文
【中图分类】F542.3
【相关文献】
1.南京长江大桥背后的故事——纪念南京长江大桥通车50周年 [J], 刘跃清
2.南京长江第二大桥北汊大桥冬季施工技术 [J], 王保;王孝平
3.大型桥梁工程档案在通车运营期的利用价值分析——以南京长江第三大桥为例[J], 袁伶婷
4.多点互动网络直播在南京长江大桥通车仪式中的应用 [J], 宋翔
5.南京长江隧道全线贯通通车量可达长江大桥2倍 [J],
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南京长江第二大桥冰雪后损伤评估研究
。
钢筋保护层劣化 带来 的最 直接 的后果 就是 钢筋锈 蚀 而导 致
雪堆积在铺装 表面 ， 融化后从孔 隙处往铺装层下渗 ， 水结成冰 的时 钢筋混凝土结构 失效 和破 坏。混凝 土保 护层厚 度检测 采 用钢 筋 公路 桥梁 承载 能力检 测评 定规 程》中 候体积要膨胀 ９ ， ％ 冰融化成水 的时候体 积又会缩 减 ， 这样反 复作 保护层测试仪检测 。参考 《 用， 加上车辆的碾压作用 ， 降低 了铺装层的承载力 ， 形成铺装损坏 。
．５ 根 故 索钢桥长时间大量满 载或偏 载 作用对 桥梁 结构 的影 响也不 可小 中氯 离子含量 均远远小于 ０ １ ％ ， 据表 １内容 ， 可判 定氯 离 子对钢筋锈蚀 的影 响很 小。 视 。所以通过对南京 长江第 二大桥 桥梁 在遭 受冰雪 灾 害性 天气 后的损伤情况进行客观评估 ， 为今 后 出现类 似情况提 供相应 的技 术参考 ， 就成为 了冰雪 灾害后 ， 护工 作 中急需加 以研究 的重要 养 课题 。针对南京二桥的具体情况 ， 主要通过表面观察与专家判断 、
估， 评估重点为南汉钢箱梁斜拉桥和北汉钢筋混凝土箱梁桥 。
评定标 度值 诱发钢筋锈蚀 的可能性
ｌ
很 小
２
不确定
３ ４ 可能会诱发 会诱发 钢筋锈蚀 钢筋锈蚀
１ 表 面观 察与 专家 判断
表面观察与专家 判断 主要包 括对 南京 长江第 二大 桥桥 面铺
３ 碳 化深度 。碳化深度反 映了混凝土 中性 化程度 ， 以用来 ） 可 分析钢筋是否因失钝而加速锈蚀 的速 度 ， 般可采 用酚酞试 剂分 一 析法进行 。检测结果显示构件全部 实测碳化 深度／ 保护层 厚度 均
关键词 ： 检测技术 ， 雪 ， 冰 损伤评估 ， 混凝土强度 中图分类号 ：４ １４ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
南京长江第二大桥工程技术创新总结
结 合 南京 二 桥 工程 建 设 实 践 ， 以建 成 世 界 一 流
水 平 的大桥 为 目标 ， 当代 国际最 前 沿 科 技 水平 和 以 先进 经 验为起 点 ， 以组 织 大规模 科技 攻关 为手 段 ， 进
行 了大跨径钢箱梁斜拉桥关键技术研究 ， 其创新成 果包 括 以下六 个 部分 。
《 江苏交通科技》２ ０ ０ ７年 第２期
南 京 长 江 第 二大 桥 工程 技 术 创 新 总结
章 登 精
（ 南京长 江第三大桥建 设指挥部 南京 ２ ０４ ） １０ ２
摘 要 介绍 了南京长 江 第二 大桥 设 计施 工 中开展 的 大跨 径钢 箱 梁斜拉 桥 关键 技 术研 究 ，
斜 拉桥 技 术创 新 创 新点 成 果应 用
以及 所取得 的技 术创 新 成果和 应 用情 况。
关键 词
１ 概
况
成 果 如 Ｆ：
南京 长 江 第 二 大 桥 位 于 南 京 长 江 大 桥 下 游 １ ｍ处 ， ｋ １ 南汊 大 桥 为 双 塔 双 索 面 ５跨 连 续 钢 箱 梁 斜拉 桥 ， 主桥 长 １ ３ 主跨 ６ ８ｍ， 成 时 名列 中 ８ｍ， ２ ２ 建 国第 一 ， 为优 良工 程 ， 交通 部树 为样 板工 程 。 被 大 桥按 双 向 ６车道 高 速 公路 标 准 建设 ， 计 行 设
性 和 耐久 性 。索塔 下横 梁无 索 区梁 段 与边跨 梁段 采
用 支 架法 和大 型 浮 吊 吊装 拼 接 ， 用 轨 道 导 向牵 引 运 就 位 技术 ； 准 梁 段 吊 装 采 用 Ｖ Ｌ液 压 提 升 系 统 标 Ｓ
究 。首 次在 国 内进行 ｌ２模 型 的耳板 式销 铰锚 固型 ： 式和 １ １足尺 模 型 锚箱 式 锚 固结 构 ， ： 进行 静 载 和疲
南京长江第二大桥
南京长江第二大桥
南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥"二桥一路"组成，全长12.517公里．南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，于2001年3月18日交工验收．整个工程静态投资概算为33.5亿元．其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨径628米，桥长2938米，是南京长江二桥的关键性和标志性项目．是继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大桥．2000年7月9日，南汊大桥合龙．北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米，居国内领先水平．公路连接线长16.027公里（南岸6.754公里、八卦洲5.698公里、北岸3.575公里），全线采用6车道高速公路标准．。
(建筑工程管理]南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍
![(建筑工程管理]南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/6301f31ff7ec4afe05a1df1c.png)
（建筑工程管理）南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍南京长江第二大桥南汊桥主塔中塔柱施工方案介绍宋达盛红专（湖南省公路桥梁建设总公司）【摘要】本文介绍了南京长江第二大桥主塔中塔柱施工方案构思，较为详细地介绍了主动横撑的设置。
【关键词】中塔柱施工主动横撑主动支架被动支架主动力悬臂裸塔爬模施工壹、工程简介南京长江第二大桥南汊主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥。
其主塔采用倒Y形空间索塔（见图1），塔高195．55m，为钢筋混凝土结构，由下、中、上塔柱和横梁组成。
其中中塔柱（从下横梁顶面至中横梁底面）高91.30m，斜率为1：5．8395，截面为非对称六边形空心薄壁结构（见图2）。
塔柱及横梁均采用50号混凝土。
于施工中要求塔柱的倾斜度不得大于H/3000（H为塔高），轴线偏位允许偏差±10mm。
由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须于规定时段内完工，从而中塔柱施工成为全塔按质按期完工的壹个重要环节。
二、中塔拉施工方案构思中塔柱施工当下壹般均采用悬臂裸塔法爬模法施工。
该方法壹能够有效解决高空模板安装就位，提高高空作业的安全性；二摒弃了满堂搭设脚手架管施工的繁琐工艺，大大简化了施工工序，从而能够极大加快施工进度；三能够利用手动葫芦等小型机械设备作为爬架、模板提升的自身动力，大大缓解垂直运输的压力。
但这种方法壹般均用于索塔高于150m以内、中塔柱斜率较小、施工悬臂不大的情况下。
而南京二桥的中塔柱高为91.3m，斜率为1：5.8395，如此高又大斜率的中塔柱如仍然简单地套用通常的悬臂裸塔法爬模施工，则由于中塔柱的大斜率而于大悬臂状态下由自重和施工荷载等产生的水平分力会于中塔柱根部形成较大的弯矩，使中塔柱根部外侧混凝土出现较大的拉应力而引起开裂，且成桥后中塔柱根部内、外侧压应力严重不均而使成桥后中塔柱内侧岸应力严重超出设计要求，从而影响索塔使用寿命。
大桥百科
[键入公司名称]桥梁百科目录悬索桥 (3)拱桥 (10)斜拉桥跨径排名前30位 (15)最奇怪的桥排名前20位 (23)桥梁百科悬索桥1.明石海峡大桥：日本，神户－淡路岛，主跨长：1991米，悬索桥，1998年开通。
是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。
拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米。
在建期间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。
阪神大地震的震中虽然距桥址仅4千米，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米。
2.西堠门大桥：中国，浙江舟山，册子岛－金塘岛，2009年开通。
使用中第二长的跨距。
是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长位居世界第一。
设计通航等级3万吨、使用年限100年。
该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。
3.大贝尔特桥：丹麦，西兰岛－斯普奥岛，主跨长：1624米，1998年开通。
是欧洲主跨最大的悬索桥。
是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡。
大桥由三部分组成，从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥（东桥）和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥（西桥）。
通常把东桥称为大贝尔特桥。
4.李舜臣大桥：韩国，全罗南道光阳－丽水，主跨：1545米，2012年开通。
该桥主塔高270m，是用混凝土建造的世界各悬索桥中主塔最高的一座5.润扬长江大桥：中国，江苏镇江－扬州，主跨：1490米，2005年开通。
润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分。
按照中国道路命名惯例，润扬大桥本应叫“镇（镇江）扬（扬州）大桥”，但由于忌讳江泽民家乡扬州，因此改名为“润扬”。
6.南京长江第四大桥：中国，江苏南京，主跨：1418米，2012年建成通车。
南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究
≥42 ≥44% ≤5% ≥2. 65
矿质填料采用石灰石粉, 至少包含 90% 的碳酸 钙, 不含活性石灰。
2001 年 第 1 期 黄 卫 李淞泉: 南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究
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3 配合比设计 环氧沥青混凝土的基本性能指标有马歇尔稳定
表 1 采用环氧沥青混凝土铺装的正交异性钢板桥
桥 名 美国 San M ateo 桥 美国 San D iego 桥 美国 L ong Beach 桥 美国 F rem on t St. 桥 巴西 R io de J anerio 桥 澳大利亚W est gate 桥
美国L u ling 桥 中国台北 Kuan D u 桥 美国 Go lden Gate 桥 加拿大 L ion Gate 桥
荷兰 Bagestein 桥 美国 H ale Boggs 桥
摊铺年份 1967 1969 1970 1973 1974 1976 1984 1983 1986 1975 1980 1983
铺装厚度 mm 50 50 50 50 50 50 57 50 50 35 不详 63. 5
1 环氧沥青混凝土的特性 环氧沥青混凝土用于桥面铺装, 主要具有如下
0 前言 钢桥面铺装尤其是大跨径正交异性钢桥面板的
铺装技术, 在国际上一直是一个热点和难点。桥面铺 装直接铺设在正交异性钢板上, 在行车荷载、风载、 温度变化及地震等因素影响下, 其受力和变形远较 公路路面或机场道面复杂, 因而对其强度、变形稳定 性、疲劳耐久性等均有更高要求。 同时, 又由于铺装 所处的特殊位置, 在使用性能上又提出重量轻、高粘 结性、不透水性等特殊要求。作为桥梁行车系的重要 组成部分, 桥面铺装的好坏直接影响到行车的安全 性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。
长江二桥 杨君陶
特色
工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成 通车，比国家核批工期提前近7个月，同口径比较投资节 省3亿多元，工程质量优良。2002年6月22日通过国家竣 工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分，获 得了目前国内特大桥竣工验收评分的最高分。国内相关行 业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察办一致认 为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国 内领先，世界一流。交通部在为南京二桥开通仪式发来的 贺电中称赞：“二桥的工程质量和建设管理代表着我国公 路基础设施建设的新水平，在我国桥梁史上树起了一座新 的丰碑，是华第一斜拉桥美誉，二桥公园位于其南汊 桥之南首。公园因大桥而建，大桥则藉公园而增其风采。 公园占地七百余亩，其势平坦开阔，正与长江之浑莽与大桥之磅 礴相衬相映。园内分为三大分区，即中外桥梁展示馆、沿江观光带和 休闲活动区。桥梁展示馆，其设计风格新颖现代。馆内采用先进的科 技手段声、光、电生动展示二桥建设历程和世界名桥大观，令游人回 味建桥之艰辛、大千世界桥梁历史发展之概况。 沿江观光带是由百年一遇标准防洪堤改建而成，有千米之长，景 观平台悬挑江堤之上。疏林草地、雕塑小品，相映成趣，颇见匠心。 仰观桥，俯视江，晨迎朝晖，暮送斜阳，观光带上观大桥，可谓无时 不可，无处不佳。
杨君陶杨君陶长江二桥长江二桥生平介绍生平介绍??南京长江第二大桥是国家南京长江第二大桥是国家九五当时建成时该跨径当时建成时该跨径国内第一世界第三仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三中国第一同类型桥中世界第三中国第一
杨君陶
长江二桥生平介绍
• 南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，
当时建成时，该跨径“国内第一，世界第三”， 仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居 同类型桥中世界第三，中国第一;北汊大桥为钢筋 混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨 为3×165米，该跨径在国内亦居领先。交通部在 为南京二桥开通仪式发来的贺电中称赞:“二桥的 工程质量和建设管理代表着我国公路基础设施建 设的新水平，在我国桥梁史上树起了一座新的丰 碑，是全国交通行业的光荣和骄傲。”
南京二桥收费多少
篇一:《南京市物价局规范房地产中介服务收费》南京市物价局规范房地产中介服务收费为规范房地产中介服务收费行为，根据《中华人民共和国价格法》、《中介服务收费管理办法》（计价格[1999]2255号）和省物价局、省建委《关于加强房地产中介服务收费管理的通知》（苏价涉[1995]第350号），现就规范本市房地产中介服务收费的有关问题通知如下：一、房地产中介服务机构必须经工商行政管理机关登记注册，取得营业执照，并具备房地产行政主管部门核发的房地产中介资质证书和价格主管部门颁发的《收费许可证》，方可从事房地产中介服务业务，收取房地产中介服务费用。
二、房地产中介服务机构必须按公开、诚实信用、自愿的原则提供服务，照章收费。
房地产中介服务费由房地产中介机构向委托人收取，谁委托谁付费。
中介机构接受委托，提供服务、实施收费应与委托人签订委托协议书，约定委托事项、签约双方的义务和责任、合同期限、收费方式、收费金额和付款时间等。
三、房地产中介服务收费标准（一）商品房销售（买卖）代理费：中介服务单位受商品房建设单位委托代理销售或接受购房者委托代理购房的，按成交价格总额的%-%向委托方收取代理费。
实行独家代理销售的，按不超过成交价格总额的%向委托方收取代理费。
（二）存量房（二手房）买卖代理费：根据服务内容的多少实行差别收费，中介服务单位只提供房源信息、促成双方交易签约的，按成交价格总额的%收取代理费;提供买卖(置换)全过程服务的(包括勘查评估、置换配对、陪同看房、代缴税费、代收代付购房款，代办交易权证、协助办理物业交割等)，按成交价格总额的%-2%收取。
（三）权证代（办）理费：中介服务单位接受委托，单独代办房屋交易过户手续和房屋产权证、单独代办土地使用证的，按每户300-400元收取代办服务费，同时代办“两证”的，按每户500-700元收取服务费。
具备房地产中介资质的商品房销售单位，集中成批代业主办“两证”的，按每户300元收取。
南京市物价局关于对南京长江二桥部分车辆通行费实行优惠的通知
南京市物价局关于对南京长江二桥部分车辆通行费实
行优惠的通知
文章属性
•【制定机关】南京市物价局
•【公布日期】2001.07.09
•【字号】宁价费[2001]237号
•【施行日期】2001.08.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】财政其他规定
正文
南京市物价局关于对南京长江二桥部分车辆通行费实行优惠
的通知
（二○○一年七月九日宁价费[2001]237号）
南京长江第二大桥管理局：
市政府办公厅宁府办文[2001]1236号转来你局宁桥办[2001]26号《关于对通过南京二桥的出租车、公交车等车辆实行优惠的请示》收悉。
按照苏价服[2001]86号文件要求，经市长办公会议研究决定，现对南京长江二桥部分车辆通行费实行优惠的有关事项通知如下：
一、收费标准
1、出租车：减半征收，即10元/辆·次：
2、公交车：实行月票制，400元/辆·月；
3、南京籍长途客车：实行月票制，800元/辆·月；
4、本市江北地区企事业单位职工上下班交通车：实行月票制，800元/辆·月；
5、八卦洲乡车辆：根据《江苏省车辆通行费月票管理规定》，按照每月15次
计算实行月票制，即小型客车300元/辆·月，其他车型按规定收费标准类推。
二、优惠车辆的界定：以车籍为准，由你局按照《江苏省车辆通行费月票管理规定》审核并具体实施。
三、本通知自2001年8月1日起施行。
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工程概况
南京长江第二大桥是国家批准的“九五”重点建设项目，位于南京长江大桥下游11km处，全长21.337km，由南、北汉大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
其中，南汊大桥主跨为628m，是继日本多多罗大桥、法国诺曼底大桥之后，名列中国第一、世界第三位的大跨径箱梁斜拉桥；北汉大桥主跨为3×165m预应力混凝土连续梁桥，在同类桥型中居国内领先。
全线按六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h；设计荷载：汽车超—20级，挂车—120；桥面宽32m(不含斜拉索锚固区)。
工程决算26.17亿元。
工程于1997年10月开工建设，2001年3月验收通车，在同类桥型中居国内领先，代表着我国大跨径公路桥梁建设的新水平。
该工程获得全国第十届优秀工程设计金奖、交通部优秀设计一等奖、交通部优质工程一等奖和江苏“扬子杯”优质工程奖。
新技术应用与科技创新
1，大桥采用58.5+246.5+628+246.5+58.5=1238m五跨连续钢箱梁斜拉桥，为中国第一，世界第三位的大跨径斜拉桥。
大桥的建成使我国大跨径斜拉桥设计施工水平跃居世界领先地位，是我国桥梁建设史上一座新的里程碑。
2，设计采用最先进的二维、三维结构分析软件进行结构总体分析、第二体系分析、钢箱梁板单元分析、锚箱子结构和钢箱梁悬臂施工阶段稳定分析。
3，主塔基础采用大型钢围堰和钻孔桩复合基础，来共同抗御船撞力，从而大大减小了基础的桩数和钢围堰的直径。
根据需要设计了直径36m、高65.5m的大型钢围堰和21根直径3m的钻孔桩的深水基础，是我国迄今为止最大的深水基础设施。
4，索塔高195.41m，首次在国内采用上塔柱平行分离的倒Y型塔，此索塔造型新颖、雄伟壮观、风格独特，富有时代风貌。
上塔柱环向预应力在国内首次采用PE波纹管和真空辅助压浆等新技术。
5在国内大跨径斜拉桥设计中，首次采用宽38.2m、高3.5m的扁平流线型封闭钢箱梁，大大提高了大桥抗风性能。
6在国内首次在钢箱梁上采用锚箱结构与斜拉索连接，安全可靠，施工方便，首次采用桥面板工地栓焊结合的连接方式，大大缩短了安装工期，改善了钢箱梁的抗疲劳性能，取得了良好的效益，是国内扁平钢箱梁发展的重大技术进步。
7，提出的大跨径钢筋梁斜拉桥施工监测与控制技术，使合龙轴线偏差2.0mm，高程误差1.0mm，合龙精度达到了国际先进水平。
8，通过原位平硐试验、模拟桩静压试验、实桩静载试验，对极软岩中的桩基承载能力进行试验研究，提出了有效的设计计算方法，减短了桩长。
研究成果填补了国内外相关规范的空白，经济效益和社会效益显著。
9，引桥50mPC连续箱梁成功地采用了国外先进的滑动模板逐孔浇筑施工的新技术，线形优美，施工方便，速度快。
10，在钢桥面上首次采用环氧沥青混凝土铺装新技术，经实地检测和一年的运营，各项技术指标符合有关规范要求，为我国桥梁钢桥面铺装技术开辟了一条新路。