浅谈公路工程施工中如何控制桥头跳车

浅谈公路工程施工中如何控制桥头跳车

桥头跳车在目前是一个较为普遍的公路桥梁病害。它的存在一方面影响公路的使用寿命，也影响了行车的舒适性与安全性；另一方面高速行驶车辆产生的颠簸对路面和桥梁也会造成间接的损坏，进而使维修与养护费用增加。文章从施工角度探讨控制桥头跳车措施。

标签：桥头跳车；控制措施；施工

公路交通作为经济建设的重要组成部分，为国民经济的腾飞和发展做出了巨大的贡献。随着经济发展，公路建设也取得了突飞猛进的成绩，投入运营的公路越来越多。但从使用情况上看，普遍存在桥头跳车现象，严重影响行车舒适、安全。从目前出现的桥头跳车病害来看除特殊地段技术处理方案本身原因外，大多数是填筑施工过程质量控制不严造成的。

1 桥头跳车表现形式

桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台与柔性路堤在荷载作用下，因刚度的较大差异而引起的显著差异沉降不均匀导致的。桥头跳车的表现形式有两种。一种是桥头不设搭板时桥头和路堤衔接处的错台现象。一种是设置搭板时由于搭板路基段沉降引起的路桥过渡段纵坡变化，一般桥头纵坡变化超过3-6%时就会产生桥头跳车现象。

2 施工中控制措施

2.1 加固路堤基底的处理

应严格控制路堤和锥坡基底的清表土和植物根系的掘除施工。清表土前应开沟以彻底排除基底范围内的积水并形成路拱，使路堤和锥坡基底的含水量满足施工碾压要求。原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm。清表和掘除后应及时碾压，并严格满足要求后应及时进行填筑作业，以免基底受水侵蚀后软化。对于软土路基应按设计要求严格控制施工确保工程质量。

2.2 有针对性地选择填筑材料

填筑材料选择应从技术、经济角度，结合工程所在地材料具体情况合理选择。

2.2.1 对一般路基宜选用透水性良好、易压实、沉降稳定快、后期变形小的砂砾、碎石或质量较好的开山石渣。不得选用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土。

2.2.2 当路基利用方式借方为砂性土时可直接利用。

2.2.3 当适宜地材匮乏，选用不经济时，可考虑对粘性土或粉土进行石灰或石灰水泥综合改良，经检查合格后方可使用。也可采用粉煤灰、钢渣等轻质材料作为桥头路基填料。

填料一经选定后应严格控制其质量。对于同一个台背最好利用同一填料，以防形成水囊或不均匀沉降。

2.3 严格控制填筑压实施工工序质量

填筑透水性材料要按《公路路基施工技术规范》要求控制施工过程外还应注意以下几点：

2.3.1 分层填筑，根据压实机具的特性，按规范要求从严控制分层厚度，必要时可铺筑试验段，确定松铺厚度，最大松铺厚度不超过30cm，并在最佳含水量条件下碾压。

2.3.2 对大型压实机具不能碾压到的边角部位应采用小型机械振动式压实机具进行补充碾压，其分层碾压厚度宜为大型机具的一半或不超过15cm，并增加该部分压实度的试验检测频率。

2.3.3 台背填筑应与锥坡填土作业同时分层进行。台背填筑与路堤交界处所挖的台阶高度应适当小于台背分层压实厚度。

2.3.4 在台背填筑前，在基底处理后的土拱上应设置必要的盲沟，以尽快排除台背路堤下渗的水。

2.4 在桥头设置一定长度的过渡段

施工中，在桥头设置一定长度的搭板，能有效避免跳车现象发生。最好在搭板下设置枕梁，搭板下要保证有一定厚度的稳定土，一般为0.5米以上的半刚性基层。

2.5 确保锥坡质量

锥坡按质量要求施工，使锥坡发挥护住土体，防止土体下滑的功能。因为当锥坡受到破坏时在自重和车辆的冲击荷载作用下，土体有向桥内移动的趋势，形成横向裂缝或整体下滑使得桥头部位的路基、路面产生较大的竖向位移，从而引起桥头跳车。

2.6 完善桥头排水设施及防水工程

施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施。确保雨水不能流入锥坡或桥头回填土内。桥头边沟排水功能应良好，边沟水不能浸泡回填后的土体，以

保证土体不下沉，从而预防桥头跳车。

2.7 保证专业化管理

实行专业化管理，即优质的机械设备、专业性强的施工队伍，原材料技术指标符合要求，设置专职质量责任人与试验检测人员进行施工质量控制。

3 结束语

随着公路建设的迅速发展，人们对行车安全性和舒适性要求越来越高，避免桥头跳车发生已成为公路建设的必然要求。施工中从以上几个方面基本可以有效控制桥头跳车现象的发生。