钢轨折断对策

钢轨折断原因及预防钢轨折断的对策
折断原因:
（1）线路枕基础软硬不均（局部翻浆冒泥、空吊等）。

造成钢轨在列车轮对的载荷作用下，产生拉压应力变化，随着轮轨作用次数的积累，钢轨的大应力部位产生微裂纹形成疲劳源并逐渐扩展，造成钢轨折断。

（2）轨底坡设置的不合理时。

轮轨间接触面积减少，应力将集中在接触部位，工作条件急剧恶化，加速该部位的塑性变形，钢轨作用边随着轮轨作用次数的积累，由细小裂纹的发展并互相间贯通而形成剥落掉块、鱼鳞伤等表面伤损，进而引发钢轨折断。

（3）无缝线路地段钢轨联结零件的扣压力不足。

造成钢轨顺线路纵向热胀冷缩，当扣件防爬阻力减小克服不了钢轨纵向移动，造成局部应力过大产生折断。

（4）钢轨制造工艺上的缺陷。

在生产过程中钢材材质中存在杂质或气泡等缺陷，钢轨上线后在列车的载荷作用下，进入空气或氧化产生核伤（白核、黑核），发生折断。

（5）钢轨表面伤损（擦伤、掉块、低接头等）。

进行焊补后，焊补点因局部高温发生分子结构的金相变化而产生细小裂纹，在列车的载荷作用下迅速发展，用超声波探伤时因为焊补层的声波产生折射，影响对裂纹的判断造成漏判。

（6）线上焊接长轨时造成的焊缝缺陷。

焊接时因为焊接表面清洁不彻底或有杂质进入铁水中造成焊缝缺陷，当这种缺陷发生的轨底时，
因为探伤盲区，焊缝探伤无法及时、准确地判断伤损情况。

冬季容易造成焊缝拉开。

防治对策:
（1）加强线路的养护维修。

在入冬前对线路上的翻浆冒泥地段进行彻底整修。

采取换填路基、清筛道床、更换道碴等方法，对路基病害、道闲病害进行整治，并捣固串实，消除空吊现象。

（2）合理设置轨底坡。

钢轨在曲线上使用一段时间后，会产生光带不均匀现象，特别是小半径曲线上，钢轨产生外倾，轮轨间接触面积减小，钢轨产生飞边，造成细小裂纹。

为此在曲线上安装楔型胶垫，改善轨底坡比例，使轮轨关系更为合理，减小飞边的产生。

武威工务段在打武段的小半径曲线上安装楔型胶垫，取得了较好的效果，积累了一定的经验。

（3）按《铁路线路维修规则》的要求上紧联结零件。

弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠轨距档板，扭矩保持在80~150N·m。

使钢轨受车轮作用时不得产生相对位移和扭转离缝，并且克服钢轨的纵向移动。

（4）加强钢轨的探伤检查。

对钢轨伤损较多的区段，采取适当缩短探伤周期，增加探伤次数的方法来强化探伤检查，及早发现伤损。

为解决焊补层声波折射问题，建议采用增加探伤仪探伤通病，使用70度探头，对轨头中间使用一次波进行探测。

在复线地段根据列车运行方向确定探头发射方向，以保证缺陷取向良好。

单线地段，可采用隔月调向的方法，以保证对不同取向缺陷的检测。

（5）加强无缝线路的焊缝探伤检查。

在轨头和轨底探伤时由于焊接探伤检查。

在轨头和轨底探伤时由于焊接接头（焊缝）在其外部都有不同厚度、宽度的焊筋轮廓，焊筋波与伤波非常相似，难以分辨，可适当提高灵敏度，并配合手工检查，进行鉴别以防误判和漏检的发生。

（6）严格执行防“三折”五道防线措施。

五道防线即：各工务段的专业探伤检查、各车间组织的手工检查钢轨、工长的日常检查、大班作业的随机检查、巡道工的班班检查。

（7）入冬前要认真对钢轨进行检查处理。

重点是：绝缘接头、焊接、伤损钢轨、道岔及道口两端、桥梁及两头、隧道内、混凝土枕木与木枕交接处、高堤深堑、小半径曲线、无缝线路缓冲区、断轨临时处理插入短轨处所、大坡道制动地段。

要及时更换桥梁上、隧道内的轻伤钢轨和线路上的轻伤有发展钢轨。

对于有伤损的焊缝要上好鼓包夹板，工班长要对鼓包夹板和急救器安放地点做到心中有数。

（8）认真处理好接头病害。

螺孔裂纹产生的重要原因是接头螺栓紧固达不到规定要求，在列车轮对的冲击震动下钢轨接头挠曲过大造成螺孔裂纹。

为此，要及时调整均匀轨缝、整修低接头和翻碴接头，按规定紧固好接头螺栓，以减少列车轮对低接头和大轨缝的冲击。

（9）严格执行冻害作业标准。

冬季工务部门主要作业是处理冻害作业，冻害顺坡不足或不按规定设置平台，使列车冲击力加剧；配板质量不高，容易导致空吊，同样引起冲击力的加剧。

因此，冻害作用必须按照《维规》规定设置顺坡和平台，作业结束放行列车后要对配板情况进行检查，发现个别空吊现象，要对配板进行局部调整。

调整时
要严格执行“天窗修”的规定，具备天窗点外作业条件时，可利用列车间隔调整，调整数量大时必须申请临时天窗作业。