航空器进近分类等级说明
2.2进近管制
The Responsibilities of an Terminal Control Unit 进近管制的职责
1、一个或多个机场航空器的进离场承担防撞； 2、加速空中交通有序流动； 3、提供实时的飞行情报服务及告警与协助； 4、执行协调移交协议及相关规定。
进近管制工作的组织和运行
1、CCAR-93TM-R2 —36000架次或空域复杂， 设置进近管制室； 2、不能或之前——进近管制席位； 3、60000架次——进场管制席和离场管制 席 4、[1997]173号文件—要求双岗制
5、进场管制席，负责对进场着陆的航空 器提供空中交通管制服务； 6、离场管制席，负责对离场起飞加入航 路的航空器提供空中交通管制服务； 7、主任席，负责进近管制室与其他单位 的协调，并监控管制室的运行状况。
交接班的组织与实施
1、连续值勤的时间不得超过6小时；
2、雷达管制员，连续工作不得超过2小时;
TRACON: Terminal Radar Approach Control
4、加速和规范以仪表飞行为主体的航空器的 进离场 ——走廊、10Km、8 Km， 5、严格按照DOC8168及仪表程序设计规范— 具体在STAR和SID中公布 6、协议移交高度—武汉机场XS走廊C：进 4800；出4500。
The Air Traffic Control Units Providing Approach Control Service 进近管制服务的提供
Approach control service shall be provided:
a) by an aerodrome control tower or an ACC. or b) by an approach control unit.
2021年航空器等级分类
飞机是怎么划分品级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”欧阳光明（2021.03.07）简单说，什么级另外飞机就匹配什么级另外机场。
以下是“航空器品级分类表”，其原理是依照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最年夜允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个年夜类：注解：跑道入口速度：设定为航空器在最年夜允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*欧阳光明*创编2021.03.07*暗示反向和直角法度的最年夜速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些罕见机型：A类，比方直升机、塞斯纳等。
B类，比方环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比方波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比方波音757、767、空客300、330等。
E类，比方波音747、空客340等。
然后，就机场遨游翱翔区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的资料、停机位的年夜小以及停机位的几多等，做进一步的综合阐发。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
*欧阳光明*创编2021.03.07跟飞机品级不合，机场遨游翱翔区品级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以包管运行的飞机依次分为从A到F这六个年夜类，包含确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其品级对应的停机位。
而机场的品级划分，由两个要素决定，一是飞机基准遨游翱翔场地（也就是跑道）的长度，二是遨游翱翔区的级别，如下表所示：空客380作为目前世界上最年夜的客机，属于最年夜的F类客机，需要4F级机场才干包管其运行。
我国目前共有七个4F级机场，辨别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，辨别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
航空器等级分类
飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”之老阳三干创作简单说，什么级此外飞机就匹配什么级此外机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是依照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*暗示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些罕见机型：A类，比方直升机、塞斯纳等。
B类，比方环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比方波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比方波音757、767、空客300、330等。
E类，比方波音747、空客340等。
然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的资料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级分歧，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以包管运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包含确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才干包管其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更罕见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
航空器等级分类
飞机就是怎么划分等级得,怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说,什么级别得飞机就匹配什么级别得机场。
以下就是“航空器等级分类表",其原理就是按照航空器在跑道入口时得速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度得1、3倍而划分得.根据航空器降落时得主要特性，可以将飞机分为五个大类：注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度得1、３倍；*表示反向与直角程序得最大速度。
为让读者有一个更加直观得认识，以下列举从A到E这五类飞机得一些常见机型：A类,比如直升机、塞斯纳等.B类,比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比如波音73７、空客3１９、320、321系列等.D类，比如波音757、767、空客３0０、33０等。
E类,比如波音74７、空客3４０等。
然后,就机场飞行区得划分及主要技术参数，如跑道得长度、宽度、道面得材料、停机位得大小以及停机位得多少等，做进一步得综合分析.美国联合航空公司得波音7４7飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同,机场飞行区等级取决于飞机得翼展与主起落架外轮间距，也就就是飞机最远得两个轮子之间得距离，按这一参数将一个机场可以保障运行得飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠得飞机。
飞机必须停在与其等级对应得停机位.而机场得等级划分，由两个要素决定，一就是飞机基准飞行场地（也就就是跑道）得长度，二就是飞行区得级别，如下表所示：空客380作为目前世界上最大得客机，属于最大得F类客机,需要4Ｆ级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别就是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场与武汉天河国际机场，而在建得4F级机场有五个，分别就是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期)以及合肥新桥国际机场(二期).更常见得波音747系列飞机属于Ｅ类客机,能够容纳它得机场在我国就比较多了，一般得省会以及同等规模得二线城市得机场,多半都可以做到。
航空器等级分类
飞机就是怎么划分等级的,怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说,什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下就是“航空器等级分类表”,其原理就是按照航空器在跑道入口时的速度,以及设定航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性,可以将飞机分为五个大类:注解:跑道入口速度:设定为航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍; *表示反向与直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识,以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型:A类,比如直升机、塞斯纳等。
B类,比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类,比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类,比如波音757、767、空客300、330等。
E类,比如波音747、空客340等。
然后,就机场飞行区的划分及主要技术参数,如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等,做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同,机场飞行区等级取决于飞机的翼展与主起落架外轮间距,也就就是飞机最远的两个轮子之间的距离,按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类,包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分,由两个要素决定,一就是飞机基准飞行场地(也就就是跑道)的长度,二就是飞行区的级别,如下表所示:空客380作为目前世界上最大的客机,属于最大的F类客机,需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场,分别就是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场与武汉天河国际机场,而在建的4F级机场有五个,分别就是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场(二期)以及合肥新桥国际机场(二期)。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机,能够容纳它的机场在我国就比较多了,一般的省会以及同等规模的二线城市的机场,多半都可以做到。
一类二类三类进近标准
一类二类三类进近标准
一类二类三类进近标准指的是民航飞行的进近方式的分类。
这些标准旨在确保飞机在进近过程中的安全性和可靠性。
一类进近标准：一类进近是最基本和最常见的进近方式。
在这种情况下，飞机依靠仪表飞行规则（IFR）和导航设备来辅助飞行员进行导航和飞行。
一类进近要求飞行员在飞机高度不低于下降高度决定高（DA/H）或着陆决断高（DH）时，目视距离（RVR）不低于规定的最低标准，才能继续着陆。
二类进近标准：二类进近比一类进近具有更高的要求。
在二类进近中，飞机需要在较低的看见着陆区域（RVR）和较低的云底高度下操作。
二类进近要求飞行员依靠仪表准则和导航设备导航飞行，但需要更高级的飞行仪表设备和更准确的导航系统。
三类进近标准：三类进近是最高级别的进近方式。
在这种情况下，飞机可以在非常低的能见度和云底高度下进行飞行。
三类进近要求飞行员完全依靠仪表，并使用高度精准的导航设备进行导航。
这种方式又细分为三个子类，即三类A、三类B和三类C，从高到低分别要求更低的最低下降高度和更低的能见度要求。
总的来说，一类二类三类进近标准是根据飞机在进近过程中的导航和能见度要求进行分类的。
不同的进近标准对飞行员的技术水平和设备要求都有不同程度的要求，并确保进近过程的安全性和可行性。
航空器等级分类
飞机是怎么划分品级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”令狐采学简单说，什么级另外飞机就匹配什么级另外机场。
以下是“航空器品级分类表”，其原理是依照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最年夜允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个年夜类：注解：跑道入口速度：设定为航空器在最年夜允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*暗示反向和直角法度的最年夜速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些罕见机型：令狐采学创作A类，比方直升机、塞斯纳等。
B类，比方环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比方波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比方波音757、767、空客300、330等。
E类，比方波音747、空客340等。
然后，就机场遨游翱翔区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的资料、停机位的年夜小以及停机位的几多等，做进一步的综合阐发。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机品级不合，机场遨游翱翔区品级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以包管运行的飞机依次分为从A到F这六个年夜类，包含确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其品级对应的停机位。
而机场的品级划分，由两个要素决定，一是飞机基准遨游翱翔场地（也就是跑道）的长度，二是遨游翱翔区的级别，如下表所示：令狐采学创作空客380作为目前世界上最年夜的客机，属于最年夜的F类客机，需要4F级机场才干包管其运行。
我国目前共有七个4F级机场，辨别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，辨别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
航空器等级分类
飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*表示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：A类，比如直升机、塞斯纳等。
B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客300、330等。
E类，比如波音747、空客340等。
然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
中国民航仪表着陆II类进近规定
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定（中国民用航空总局令第57号）【颁布日期】1996-10-16【实施日期】1996-10-16【失效日期】【颁布单位】民航总局【文 号】第一章总则第一条为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。
第三条凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。
第四条本规定中下列用语的含义为：（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（ＶＩＳ）或跑道视程（ＲＶＲ）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）或／和跑道视程（ＲＶＲ）和决断高（ＤＨ）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。
（四）超障高（ＯＣＨ）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（ＶＩＳ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（七）跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。
航空器等级分类
飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：- - 优质资料注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*表示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：A类，比如直升机、塞斯纳等。
B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客300、330等。
E类，比如波音747、空客340等。
- - 优质资料然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
- - 优质资料- - 优质资料美国联合航空公司的波音747飞机在首都国际机场。
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：- - 优质资料空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是首都国际机场、XX白云国际机场、XX浦东国际机场、XX宝安国际机场、XXXX国际机场、XX双流国际机场和XX天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是XX马鞍国际机场、XX长水国际机场、XX翔安国际机场、XX新X国际机场（二期）以及XX新桥国际机场（二期）。
航空器等级分类
飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”之答禄夫天创作简单说，什么级此外飞机就匹配什么级此外机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是依照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*暗示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些罕见机型：A类，比方直升机、塞斯纳等。
B类，比方环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比方波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比方波音757、767、空客300、330等。
E类，比方波音747、空客340等。
然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的资料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级分歧，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以包管运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包含确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才干包管其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更罕见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
进近管制和空域
进近管制：飞机下降对准跑道的飞行叫做进近。
空域:根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。
通常以明显地标或导航台为标志。
训练空域分为、驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。
作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等。
第十条通常情况下，高空管制区、中低空管制区、终端(进近)管制区和机场塔台管制区内的空域分别称为A、B、C、D 类空域。
(一)A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。
(二)B类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。
(三)C类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在按照仪表飞行规则飞行的航空器之间，以及在按照仪表飞行规则飞行的航空器与按照目视飞行规则飞行的航空器之间配备间隔;按照目视飞行规则飞行的航空器应当接收其他按照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报。
(四)D类空域内允许航空器按照仪表飞行规则飞行或者按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务;在按照仪表飞行规则飞行的航空器之间配备间隔，按照仪表飞行规则飞行的航空器应当接受按照目视飞行规则飞行的航空器的活动情报;按照目视飞行规则飞行的航空器应当接收所有其他飞行的航空器的活动情报。
航空器等级分类
飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：.注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*表示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：A类，比如直升机、塞斯纳等。
B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客300、330等。
E类，比如波音747、空客340等。
.然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
..美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：.空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
航空器等级分类
飞机是怎么区分等第的，怎么决定每个机场不妨起降哪些飞机？”之阳早格格创做简朴道，什么级别的飞机便匹配什么级别的机场.以下是“航空器等第分类表”，其本理是依照航空器正在跑讲出心时的速度，以及设定航空器正在最大允许着陆沉量时，着陆状态中得速速度的1.3倍而区分的.根据航空器降降时的主要个性，不妨将飞机分为五个大类：注解：跑讲出心速度：设定为航空器正在最大允许着陆沉量时，着陆状态中得速速度的1.3倍；*表示反背战曲角步调的最大速度.为让读者有一个越发曲瞅的认识，以下枚举从A到E那五类飞机的一些罕睹机型：A类，比圆曲降机、塞斯纳等.B类，比圆环球快车、挑拨者、庞巴迪等.C类，比圆波音737、空客319、320、321系列等.D类，比圆波音757、767、空客300、330等.E类，比圆波音747、空客340等.而后，便机场飞止区的区分及主要技能参数，如跑讲的少度、宽度、讲里的资料、停机位的大小以及停机位的几等，搞进一步的概括分解.好国共同航空公司的波音747飞机正在北京尾皆国际机场.跟飞机等第分歧，机场飞止区等第与决于飞机的翼展战主起降架中轮间距，也便是飞机最近的二个轮子之间的距离，按那一参数将一个机场不妨包管运止的飞机依次分为从A到F那六个大类，包罗决定每个停机位符合停靠的飞机.飞机必须停正在与其等第对于应的停机位.而机场的等第区分，由二个因素决断，一是飞机基准飞止场合（也便是跑讲）的少度，二是飞止区的级别，如下表所示：空客380动做暂时天下上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才搞包管其运止.尔国暂时公有七个4F级机场，分别是北京尾皆国际机场、广州黑云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成皆单流国际机场战武汉银河国际机场，而正在修的4F级机场有五个，分别是北京马鞍国际机场、昆明少火国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）.更罕睹的波音747系列飞机属于E类客机，不妨容纳它的机场正在尔国便比较多了，普遍的省会以及共等规模的二线皆会的机场，多数皆不妨搞到.日本航空公司B767-300飞机飞越本北京尾皆国际机场导航台准备降降.。