中国汽车设计现状
人教版美术四年级上册《第10课我是汽车设计师》说课稿1
人教版美术四年级上册《第10课我是汽车设计师》说课稿1一. 教材分析《第10课我是汽车设计师》是人教版美术四年级上册的一课。
本课主要让学生了解汽车设计的的基本知识，培养学生运用设计原理进行创意设计的能力。
教材以图文并茂的形式，介绍了汽车设计的基本原则和方法，以及如何运用这些原则和方法进行汽车设计。
同时，教材还提供了丰富的图片素材，让学生在设计过程中进行参考和启发。
二. 学情分析四年级的学生已经具备了一定的绘画基础和审美能力，他们对汽车有着浓厚的兴趣，同时也具有一定的创新意识和表现欲望。
但在汽车设计方面，他们可能缺乏一定的专业知识和设计技巧。
因此，在教学过程中，我将以学生为主体，引导学生通过观察、分析、实践等方式，掌握汽车设计的基本原则和方法，提高他们的设计能力。
三. 说教学目标1.知识与技能：让学生了解汽车设计的基本原则和方法，学会运用设计原理进行创意设计。
2.过程与方法：通过观察、分析、实践等环节，培养学生独立思考和合作交流的能力。
3.情感态度价值观：培养学生对汽车设计的兴趣，提高他们的创新意识和审美能力。
四. 说教学重难点1.教学重点：让学生掌握汽车设计的基本原则和方法，学会运用设计原理进行创意设计。
2.教学难点：如何引导学生运用设计原理，将创意转化为具体的设计作品。
五. 说教学方法与手段1.教学方法：采用观察、分析、实践、合作等教学方法，引导学生主动探索、积极思考。
2.教学手段：运用多媒体课件、图片素材、设计工具等手段，辅助教学，提高学生的学习兴趣和效果。
六. 说教学过程1.导入新课：通过展示各种汽车图片，激发学生的兴趣，引出本课的主题。
2.讲解演示：讲解汽车设计的基本原则和方法，演示如何运用设计原理进行创意设计。
3.实践环节：学生分组进行汽车设计实践，教师巡回指导，引导学生运用设计原理进行创作。
4.展示评价：学生展示自己的设计作品，进行自评、互评和教师评价，共同提高设计水平。
5.总结拓展：总结本课所学内容，引导学生思考如何将汽车设计与现实生活相结合，提高他们的实践能力。
从设计角度研究中国新能源汽车的造型发展趋势
亚 迪 的新 能 源公 交 车 Ｋｇ￣Ｅ］出租 车 Ｅ６已经打 入国 际 市场 ，成 为 了我 国 新 能 源汽 车 领域 的 领头 羊 。 怛 是 ，新能 源 车型 在私 家 车领 域 ，仍 然 很 难 占据一 席之 地 。与 国外具 有发 达的 工 业背 景的 国家 比 ，缺乏 竞 争力 。其 主 要原 因体 现在 以下几个方面 ：１．核心 技术 不过 关 ，依 赖 进 口，例 如动 力 系 统 ；２．在 汽 车 的外 观 方 面 ，缺 乏 民族 特 色 ，难有 创 新 ，很 难 吸引 消 费 者 的 目光 ；３．消费 环境 不够 完 善 ，消费 者对 于新 能 源汽 车 的认 识存 在 偏 差 。若 解 决了这 几个 问题 ，将 打 开 中国 汽 车 市场 通 往 世 界汽 车 市 场 的 大 门 。因此 ，新 能源 汽 车 的 发展 是 中 国汽 车 工 业 发展 走 上 世界 前 沿 的 必 由之 路 。
ｌｒｅｎｄ ｏｆ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．ｆｒ０ｍ ｍ ｏｄｅｌｉｎｇ ｓｅｍ ａｎｔｉｃｓ ａｎｄ ｈｏｗ ｌｏ ｌｎｔｅｇｒａｔｅ ｌｎｔｏ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｅｌｅｍ ｅｎｔｓ．ｄｅｓｉｇｎ ａ ｎａｔｉｏｎａｌ ｃｈａｒａｃｔｅ ｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ‘ｓ ｎｅｗ ｅｎｅｒｑｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｉｎ ｔｗｏ ａｓｐｅｃｔｓ Ｅｌａｂｏｒａｔｅ Ｆｉｎａｌｌｙ．ｗｅ ｕｓｅ ｔｈｅ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕＩ ｃａｓｅ ｏｆ ＢＹＤ ０ ｉｎ ｍｏｄｅＩ ｔｏ ｖｅｒｉｆｙ ｔｈｅ ｔｏｐｉｃ，ａｎｄ ｇｅｔ ｔｈｅ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ ｏｆ ｌｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｍ ｏｄｅｌｉｎｇ ｗｉｔｈ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｃｈａｒａｃｆｅｒｉｓｔｉｃｓ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｎｅｗ—ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｍｏｄｅｌｉｎｇ ｓｅｍａｎｔｉｃ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｅｌｅｍｅｎｔｓ
汽车智能座舱设计现状及发展趋势研究
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计汽车智能座舱设计现状及发展趋势研究王韬惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 广东省惠州市 516000摘 要： 随着国内汽车座舱设计领域进入智能时代，汽车设计行业传统发展模式的局限性逐渐显现，汽车设计行业座舱智能化发展的创新模式亟待探索。
文章通过对智能座舱的概念进行详尽阐释，系统地梳理了未来汽车智能座舱设计的发展现状，并探讨了未来汽车智能座舱设计的发展趋势，主要包括聚屏时代来临，交互界面将变更为交互“介面”，满足驾乘人员的更多场景需求，自动驾驶技术的应用以及智能座舱的“智能伙伴”界定等，以期对汽车产业的发展起到一定的借鉴意义。
关键词：汽车 智能座舱 发展现状 趋势1 引言随着汽车工业设计的深入发展，国汽车产业的发展模式也发生了深刻的变革。
现将智能座舱设计理念与汽车制造相结合，这样便能有力推动国汽车产业的内部变革。
智能座舱设计理念正逐渐演变为汽车设计的内在驱动力，极大地促进了汽车产业新生态的形成。
当前，汽车座舱设计已进入智能时代，汽车座舱内界面关系错综复杂、信息日益增多、车载功能不断集成，将人-产品的智能座舱人机交互设计推向一个崭新的高度。
汽车产业通常作为各地区的支柱性产业，其发展影响着各地区经济。
在科学技术不断提升的当下，伴随着多种科技设备的投入使用，汽车作为交通工具的单一属性逐渐在向“交通工具+智能化终端设备”的多元属性转变。
因此，文章简析了智能座舱的概念，梳理了汽车智能座舱设计的现状，强调汽车智能座舱新的使命，并在此基础上指出了未来汽车智能座舱设计的发展趋势，以期推进汽车行业新生态的建设。
2 汽车智能座舱概述智能座舱实质是汽车驾驶舱中的人机交互场景，主要目的是将驾驶信息与娱乐信息两个模块进行集成，利用自身处理海量信息数据的强大能力，为用户提供高效的、直观的、充满未来科技感的驾驶体验。
智能座舱的设计诉求主要是用于提升用户的驾乘体验，同时还要保证用户驾乘的安全性和舒适性。
汽车轻量化设计的现状与发展趋势
汽车轻量化设计的现状与发展趋势汽车轻量化设计是汽车工程领域中一个重要的趋势，它旨在通过采用轻量化材料、优化结构设计等技术手段，降低汽车整车重量并保证车辆性能和安全性。
本文将从现状和发展趋势两方面分析汽车轻量化设计的重要性及未来发展方向。
一、现状目前，随着环保理念的普及和汽车工业的发展，汽车轻量化设计逐渐成为行业的共识。
各大汽车制造商纷纷研发轻量化车型，以提高燃油效率、减少尾气排放，满足环保标准。
同时，轻量化设计也成为汽车性能优化的有效手段，提升车辆的操控性、加速性能和安全性能。
在材料方面，碳纤维复合材料、镁合金、铝合金等新型轻量化材料的应用逐渐增多，取得了令人瞩目的成绩。
二、发展趋势未来，汽车轻量化设计将呈现以下几个发展趋势：1. 多材料混合应用：未来汽车将更多地采用多材料混合的结构设计，根据不同部位的需求选择合适的材料，尽可能减少整车重量的同时保证车辆的性能和安全性。
2. 智能化设计：随着人工智能和大数据技术的发展，汽车设计领域也将趋向智能化。
智能设计工具将可以更精准地模拟汽车结构受力情况，为轻量化设计提供更有效的方案。
3. 制造工艺创新：未来汽车轻量化设计将更加注重制造工艺的创新，例如3D打印技术、先进成型工艺等的应用将为汽车轻量化提供更多可能性。
4. 生态友好：环保将成为未来汽车轻量化设计的重要方向，减少材料生产和使用过程对环境造成的影响，实现汽车轻量化与可持续发展的统一。
总之，汽车轻量化设计正成为汽车工程的主流发展趋势，未来随着技术的不断进步和创新，汽车将更加轻便、高效、环保，驱动整个行业向更美好的未来迈进。
汽车装配工艺现状及发展趋势
中国科技期刊数据库 工业C2015年40期 87汽车装配工艺现状及发展趋势侯志刚长城汽车股份有限公司底盘研究院，河北 保定 071000摘要：随着社会市场经济的高速发展，产品也正沿着个性化、多样化的方向发展，产品的种类也具有比较明显的多变性。
为了满足这些需求，装配工艺及装备的研究必须满足多品种、柔性化的生产方式，以满足不同产品的装配需求，达到成本及质量的最佳控制。
所以，汽车装配工艺成了我们研究的主要内容。
汽车的装配过程就是将数万个零件组装在一起，而这些零件又按其功能可以分为部件、组合件和总成等不同类型的装配单元。
每个单元完成自身独特的功能，并且各个装配单元之间必须要相互配合，才能共同实现汽车的各项功能。
所以汽车的装配过程中零件种类多、数量大，也正因如此使得整个汽车的装配过程变得非常复杂。
关键词：汽车装配工艺；现状分析；发展趋势 中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）40-0087-01引言装配工艺是汽车制造的最后一个流程，是体现汽车设计性能的关键。
装配是按照规定的要求将汽车所需要的零部件组装在一起，使之成为成品或半成品的工艺过程。
汽车装配包括发动机装配、变速器装配、底盘的装配以及车身等关键零部件的装配，它是汽车生产中的最后一道工序，汽车的整车质量也直接受之影响。
1 汽车装配工艺概述随着国内外汽车制造业的发展，汽车市场的竞争也呈现出了多元化，人们不仅希望汽车越来越美观、舒适、经济、安全，并在各种复杂情境下，都具有良好的实际运载功能，也要求汽车产品具有良好的动力性能，这就需要在制造环节与设计方面加强工艺管理，并在严格的成本控制下，不断提升产品的质量。
作为汽车制造工艺流程的最后一个环节，汽车装配的工作内容是将已检验合格的各类零件，按精度要求与技术要求进行组合，并将完成后的整车产品经严格检测，确保汽车符合制造标准。
可见，装配是体现汽车产品设计性能的关键，好的装配工艺可提高企业的生产效益和品牌信誉，而一旦在该环节发生失误，即使使用高精度、高成本的优质零配件，也可能使汽车性能无法达到使用要求，因此，汽车的装配工艺必须得到制造企业充分的重视。
浅谈本土化与中国汽车设计
汽 车 ，作 为人 们 日常生 活 紧密 相关 的重要 消 费产 品，具 有 非 口数量 的汽 车 同 时汽 车换 代 变得 非 常 的快 ；再 次追 求 个性 的美 国 常 的意 义 ，要 理解 中国汽 车 设 计 的现状 就 必须 要 研 究 中国 消 费者 文化 又 使得 汽 车 改装 变得 非 常 的流行 。但 是今 年 来随 着越 来 越 多
段 。 自主品牌 的任 务极为重大 ，在模仿 ，改进 国外先进车型和 引进 国 这 也是 他们 可 以做 的 比美 国车更 美 国， 比欧洲 车更 欧洲 的原 因 。 外先进 生产机 制的同时 ，应该更 多的考虑到 中国的 实际情况 ，不仅仅
美 国 国土 辽 阔 ，经济 发 达 ，地广 人 稀 ，油 价 低 ，基础 设 施完
造 成 了极大 的冲击 。像福 特 ，通 用这 样 的车 企 巨 头也 开始 着 手研
中 国的 国 民收 入 低 ， 同时 汽 车 和 油 价 的价 格 高高 在 上 ，就
欧 洲 国与 国之 间的情 况 不尽 相 同 ，天 性浪 漫 的法 国人和 严 谨 发新 型 的汽 车来对 抗 日韩 系车 企 。
的 市场 需 求 。通 过对 欧 美 ， 日本等 成 熟市 场 的研 究 ，在 结合 中国 的 外 国车企 进 入美 国市场 ，尤其 是 以 日韩车 企 为代 表 的 高质 、低
国情 来 理解 中 国的汽 车 设计 现状 ，就不 难 发现 ，不 同 的市场 需 求 价 、低 油耗 的汽车 进 入美 国市场 以来 ，对传 统 的 美 国汽车 制 造业 会造 就 出不 同 的汽车 设计 现状 。 的德 国人 在造 车 理念 上 就有 比较大 的差 异 ，加 上 走 简洁 风格 的北
总 结欧 洲 人用 车 的特 点 ，就 是 专有 专攻 ，不 同 的用途 开 不 同 的汽 起 家 ，慢慢 的总 结 自 己的设 计风 格 ，提 升质 量 ， 同时 保持 低 端价
汽车专业现状与前景
私车增多对汽修人员要求更高
构造、汽车的故障方面关注得比较少。而今，汽车大踏步 地走入了家庭，不少人拥有了自己的私家车。清华大学汽 车工程学院教授庄人隽认为，如今私家车主们像爱护自己 的孩子一样精心呵护爱车，于是，他们开始挑剔汽车各种 各样的毛病，提出各种各样与汽车寿命紧密相关的问题， 这就要求汽车维修人员比过去任何时候都要更透彻地掌握 汽车维修技术。从某种程度上而言，这为中国汽车技术的 快速发展提供了有利的条件。
知识改变命运 技能引领未来
中等职业学校汽车专业现状与前景
主讲人: 吴长根
南充技术学院 汽车工程系教研室
一、汽车行业的现状与前景
１、我国汽车行业总体规模与发展趋势
２、我国汽车维修行业的总体规模与人才需 求
３、汽车“后市场”的概念及前景
ห้องสมุดไป่ตู้
1.趋势一：汽车产销量仍处于低速增长阶段
全球汽车市场平稳增长。近年来， 全球汽车产量逐年上升， 2016 年前全球汽车产量达到了 9,497 万辆，同比增长 4.7%。而中国 依旧是全球最大的单一汽车市场。 在全球经济持续复苏向好的利好 下，2018 年全球汽车市场继续 保持低速平稳增长，为国内汽车 整车和零配件出口提供相对稳定 的市场需求。
随着汽车科技含量越来越高，机械配合 精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设 备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术 资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维 护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念 正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保 养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私 家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊 断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故
谢谢！
障，提高维修质量。
人才需求现状分析
随着汽车产销 量的不断提高， 导致汽车市场 从业人员不断 增多。
汽车工程设计的现状与趋势
何 结 构 设 计 阶 段 ，就 平 行 开 展 外 观 品 质设 计 和性 能 设 计 。
消 化 、 吸 收 、研 究 和 创 新 ” ，
依 靠 设 计 者 的 分 析 、 判 断 和 稳 健 的ｔ 生能 设 计 ＋ Ａ’ 的 品 研 发 过 程 中 实 现 了 “ 计 零 缺 级 设 创 新 能 力 ， 未 完 成 产 品 设 计 ， 质 设 计 ＝ 精 细 的 工 程 设 计 流 陷 ” 设 计 样 车 焊 装 一 次 性 成 、 从 中 体 现 出 设 计 产 品 的 竞 争 程 ＋ 世 界 水 准 的 设 计 标 准 与 功 的 业 绩 ，从 而 提 高 了 参 与 国
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“ 越 逆 向 工 程 、 就 跨 越 了 逆 向 工 程 、 模 仿 设 汽 车 技 术 和 专 业 人 才 资 源 ，既 跨
模 仿 设 计 和 开 发 ” 的 单 位 仍 计 阶 段 ， 正 逐 步 进 入 自 主 创 冲 破 了 少 数 跨 国 汽 车 公 司 对 然 不 多。 从 ２ ０ ０ ７上 海 车 展 新 设 计 、 研 发 的 新 阶 段 。 在 我 国 汽 车 自 主 品 牌 的 技 术 封 和 ２０ ０ ８北 京 车 展 中 统 计 ， 仅 全 院 通 过 开 展 外 观 品 质 设 锁 ， 引 进 、 消 化 、 吸 收 国 内 外 从 车 型 外 观 和 内 外 饰 方 面 进 计 、 性 能 设 计 和 设 计 流 程 化 汽 车 设 计 先 进 技 术 ，通 过 创 新 行 比 较 ， 自 主 品 牌 车 型 中 属 和 作 业 规 范 化 ， 瞄 准 世 界 同 形 成 具 有 自 主 知 识 产 权 的 创 于 “ 仿 、 派 生 设 计 ” 约 占 步 水 准 （ ＋ 级 ）设 计 工 程 新 核 心 技 术 。 经 过 国 内 ５ 模 Ａ ０多
本土化语境下的汽车外观设计研究——以红旗H5为例
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计本土化语境下的汽车外观设计研究——以红旗H5为例吴礼旭兰州交通大学 甘肃省兰州市 730070摘 要： 近年来，我国的汽车工业化逐渐完善，各大自主车企的汽车设计无论是在外观内饰设计上还是硬件设施方面都取得了较为显著的进步。
科技的进步，汽车消费市场的飞速发展，使得全球汽车的功能、工艺以及在技术层面上逐渐走向趋同化，汽车外观造型将在整个汽车设计中占有举足轻重的分量，汽车的造型除了艺术层面的审美需求和技术层面的规范以外，更应该根植于本土化的融合。
本文以当前红旗轿车的车身设计及未来设计的趋势进行探讨研究，提出本土化语境下的汽车造型应该以民族文化为基础，结合感性工学进行分析，对我国汽车工业设计水平的全面发展进行深入研究。
关键词：本土化 汽车外观设计 红旗汽车 民族文化1 引言前苏联美学家普列汉诺夫曾说：“人最初是用功利观点来观察事物和现象，后来才站到审美的观点来看待它们”[1]。
对于现代的消费者来讲，消费者们会更加青睐使用的物品能与自己的审美心理相互适应，这种消费心理会日趋强烈，而汽车的外观设计也正是印证了这种趋势，从马车棚式的四轮车到现如今艺术与技术相结合的现代汽车，具有时代性的革新意义，自此以后的消费市场，人们也会对汽车设计中一系列艺术诉求和造型审美提出更高的要求，在设计中会更加体现以人为本的设计主心骨，在设计中表达人的情感诉求和审美倾向，这些因素的叠加，对中国的汽车设计人员来说，将是一个更加前卫、更加艰巨以及更加奋斗的挑战，在汽车市场日益繁杂的今天，中国市场的消费者们，期盼着更具有深刻民族内涵和风格的中国汽车外观设计，本土化设计与汽车工业的融合，将是一个更具挑战性的时代命题。
2 中国汽车工业现状中国汽车工业发展这几十年以来，相比较欧洲、日本以及美国等这些传统工业大国而言，发展周期并不算太长，我国自主汽车品牌在经历多年的市场打磨与合资车企进行技术层面的相互学习后，在造车技术上和理念上已达到一定的国际化标准，硬件实力日益壮大，装配工艺日渐完善，但在汽车外观上的设计仍处于摸索阶段[2]。
探析汽车造型设计中的中国传统元素的应用
探析汽车造型设计中的中国传统元素的应用汽车造型设计一直是汽车制造业中的重要环节，它不仅影响着车辆外观的美观度，更是车辆品牌文化和国家地域特色的重要体现。
随着中国传统文化的复兴和国人对传统文化的热爱，越来越多的车辆设计师开始将中国传统元素融入到汽车造型设计中，以展现中国传统文化的魅力和国家民族的自信。
本文将通过对汽车造型设计中中国传统元素的应用进行探析，分析其在今日汽车设计中的意义和发展趋势。
1. 中国传统色彩中国传统色彩在汽车设计中的应用非常广泛，比如红色代表着幸福和热烈，金色代表着财富和尊贵，黑色代表着庄重和神秘等。
许多汽车品牌在设计车身颜色时会选择和运用这些传统色彩，以展现中国传统文化的魅力和特点。
比如一汽大众旗下的车型“迈腾”在车身颜色设计上就运用了中国红色，以突显中国传统元素。
2. 中国传统图案中国传统图案在汽车设计中也有着广泛的应用，比如龙、凤、祥云等传统图案常常出现在车身装饰、内饰设计中，以展现中国传统文化的神韵和美感。
比如比亚迪旗下的车型“唐”就在车身装饰上运用了中国传统的祥云图案，使整个车身更加具有中国传统文化的气息。
二、中国传统元素在汽车设计中的意义1. 展现国家文化自信汽车作为国家重要的产业之一，其设计不仅仅是外观美观的问题，更是国家文化自信的体现。
将中国传统元素融入到汽车设计中，可以展现国家文化的丰富内涵和独特魅力，彰显国家的文化自信和软实力。
2. 塑造品牌独特形象汽车市场竞争激烈，品牌形象至关重要。
通过运用中国传统元素，可以使品牌更加有辨识度和独特性，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出，形成自己独特的品牌形象。
3. 吸引消费者目光当下的消费者越来越注重文化品味和审美情趣，对具有文化内涵的产品更加青睐。
将中国传统元素融入到汽车设计中可以吸引更多消费者的目光，扩大品牌的影响力和市场份额。
1. 创新融合随着社会文化的多元化发展，未来中国传统元素在汽车设计中的融合方式也会更加多样化。
汽车设计及各国汽车发展现状
汽车设计及各国汽车发展现状摘要：汽车是现代工业技术的结晶，是衡量一个国家工业技术水平的重要标志之随着我国综合国力的提高，汽车制造业呈现蓬勃发展的良好态势，与之相伴的，汽车设计人才的本土化也是大势所趋。
一方面，跨国公司对中国市场的开发，随着市场竞争的加剧，必然要求设计出适合中国市场的产品，因此他们对新车型的引入也从以往单纯从国外引进成熟车型向开发专为中国市场量身定做的车型过渡。
在此前提下，势必需要加强对本土设计人员的吸收和培养，这是因为本土设计人员更加了解本民族的审美取向、价值观和生活方式，因此对市场的定位也更加准确。
汽车是一种耐用消费品，它在人们生活所扮演的功能随着人们生活习惯的改变而不断变化着.关键字：外形设计；发展之路；现状1.现代汽车的诞生一百多年前，随着第一辆由内燃机驱动的汽车从卡尔·奔驰家的后院驶出，人类历史便跨入了汽车时代。
但是在那时，汽车只是在四轮马车上安装一台汽油机，行驶缓慢，故障频繁，比马车快不到哪里的简陋机器，直到伟大的福特T型车的大量生产，人类社会才真正坐在了轮子上飞奔，真正意义上的现代汽车才诞生。
福特T型车的伟大之处不仅是它创造了500多万辆的产量奇迹，使汽车得以普及，成为现代生活的必备，特别是汽车外形的设计变革与发展，与现代产品设计潮流也是密切相连的。
现代汽车的外形已不仅仅停留在对其外形的装饰加工上，它已不再是四只车轮加一个货箱的简陋机器，而是集科技与艺术之大成的人类智慧的结晶。
汽车设计师们以他们丰富的形象思维，再加上现代科技的应用，不断创造出性能优良，又让人赏心悦目的产品，汽车是真正将艺术与技术完美结合的产物。
早在二十世纪初，人们就知道空气阻力对汽车行驶的影响：汽车低速行驶时，遇到的阻力主要是车轮与地面之间的滚动阻力，空气阻力并不大。
（见下图）二十世纪初期的汽车多以高大的厢式马车造型为主，无论是篷式帆布车厢还是方方正正的硬顶车厢，由于他们的车速不是很高，虽然其迎风面积很大，也不会产生极大的空气阻力，但随着车速的提高，空气阻力便不可忽视了，它已经超过轮胎与地面的滚动阻力，成为汽车行驶的主要阻力，是进一步提高车速的大敌，因此人们开始以降低车的高度减小迎风面积来克服空气阻力。
汽车现代制造技术现状及发展趋势
汽车现代制造技术现状及发展趋势汽车制造技术是汽车行业的核心竞争力所在，随着科技的迅速发展，汽车制造技术也在不断创新和进步。
本文将简要介绍汽车现代制造技术的现状以及发展趋势。
目前，汽车制造技术主要包括：设计技术、材料技术、工艺技术和装配技术等。
首先是设计技术方面，计算机辅助设计（CAD）已经成为现代汽车设计的主要工具。
CAD 技术使得设计师在虚拟环境中进行汽车零部件的设计和优化，减少了实际制造之前的试错成本。
三维打印技术也在汽车设计领域得到应用，可以快速制造出原型零件，加快了设计迭代的速度。
其次是材料技术方面，高强度材料的广泛应用是提高汽车性能和降低车身重量的关键。
高强度钢，复合材料和铝合金等材料的应用能够提高车辆的刚性和安全性能。
新型材料如碳纤维等的研发和应用也日益受到关注，因为它们具备较低的密度和高强度特性，可以降低车身重量，提高燃油经济性。
工艺技术方面，汽车制造工艺正在向数字化转型。
先进的数字化工艺技术如数控机床、机器人和自动化装配线等正在改变传统的人工操作方式。
这种转变可以提高生产效率、降低人工错误率，同时还可以实现柔性生产，以满足多样化产品需求。
最后是装配技术方面，智能化装配技术是未来的发展趋势。
传感器、物联网和人工智能等技术的应用可以使汽车的装配过程更加智能化和自动化。
虚拟现实技术可以在装配过程中提供指导和辅助，减少操作员的培训成本和错误率。
自动驾驶技术也将进一步影响汽车制造技术，因为汽车的制造需要满足更高的安全标准和技术要求。
在未来，汽车制造技术的发展趋势将在以下几个方面得到体现：1. 新能源汽车技术：随着对环境保护意识的增强，新能源汽车将成为未来的主流。
新能源汽车技术包括电动汽车和混合动力汽车，对于电池技术和充电技术有较高的要求。
2. 智能汽车技术：自动驾驶、智能驾驶辅助和智能语音交互等技术将引领未来汽车制造的发展。
这些技术的应用将提高汽车的安全性和舒适性，同时也对汽车制造技术提出更高的要求。
我国汽车产业现状
我国汽车产业（整车）发展现状汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。
近几年，我国汽车产销规模迅速扩大，在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。
一、我国汽车产业（整车）布局1、区域产业布局：我国汽车整车产业呈现以华东地区为重心，华北、东北、华中、华南多区域共同发展的空间格局。
其中，华东约占36%、东北约占14%、华北约占14%、华中约占13%、华南约占13%、西南约占8%。
可以看出，东北占比出现明显下降，而华东、华北、华中、华南占比显著提高，产业转移趋势较为明显。
2、区域产业投资吸引力：华东区域由于产业基础、区位资源、市场潜力等优势条件，其整车投资吸引力最强，其次是华北、华中和华南。
3、产业集群发展及未来趋势：我国汽车整车产业已形成了以大集团为核心的集群分布，分别是环渤海、中部、长三角、两广、吉辽、川渝六大产业集群，产量共约占全国的89%，分别约占全国的21%、16%、15%、15%、13%和9%。
其中，以上汽集团为中心的长三角产业集群，以东风集团为重心的中部产业集群未来还将领先发展。
除此之外，还形成了福建福州、厦门，河南郑州，陕西西安和江西南昌、景德镇等一定规模的汽车整车产业集聚地。
4、六大产业集群的优劣势：①环渤海产业集群：新能源、高端产品的产业聚集地。
优势：区域经济高速发展，资金、技术、产业政策支撑集群提升。
大型车企——北汽控股、中国重汽、长城汽车、一汽丰田市场地位稳步上升、集群优势明显。
劣势：北京受限购政策影响，市场吸引力下降。
天津、河北汽车产业发展不均衡，专业化的分工和协作体系还未完全形成。
②中部产业集群：最具发展潜力的产业集聚地。
优势：中部区域经济增长强劲，市场支撑力度逐渐加强。
湖北产业基础好，龙头企业（东风集团）规模优势明显，产业集群综合竞争力不断提升。
劣势：湖南、安徽的国有企业产权机制和管理机制相对落后、产业发展潜力未充分释放。
③中部产业集群：最具活力的产业集聚地优势：区域内资金密集、技术密集。
《中国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》报告
我国汽车设计话语体系白皮书(第一版)1. 前言汽车设计作为汽车工业的重要组成部分，对于产品的外观、内饰、功能性等方面都具有重要意义。
随着我国汽车工业的迅速发展，汽车设计已经成为了汽车制造业的核心竞争力之一。
为了更好地了解我国汽车设计的现状和发展趋势，我们特别撰写了本《我国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》。
2. 我国汽车设计的历史回顾我国汽车设计始于上世纪，经历了几十年的发展和演变。
最初阶段，我国汽车设计主要受到国外汽车设计的影响，缺乏独特的创新和风格。
然而，随着我国汽车制造业的崛起，我国汽车设计也逐渐开始融入本土文化和特色，形成了独具一格的设计风格。
3. 当前我国汽车设计的现状分析目前，我国汽车设计面临着一些挑战和机遇。
随着用户对汽车外观和内饰的要求越来越高，汽车设计师面临着更大的压力和挑战。
另我国汽车市场巨大的消费潜力，也为汽车设计师提供了更多的机遇和空间。
4. 我国汽车设计的发展趋势在未来的发展中，我国汽车设计将呈现出以下几个趋势：4.1 绿色环保随着人们对环境保护意识的增强，绿色环保已成为汽车设计的重要方向。
未来的汽车设计将更加注重节能减排和环保理念的融入。
4.2 智能化随着信息技术的发展，未来的汽车设计将更加注重智能化和互联网的应用。
智能驾驶、自动泊车等功能将成为汽车设计的重要方向。
4.3 个性化随着用户需求的多样化，未来的汽车设计将更加注重个性化和定制化。
用户将可以根据自己的喜好和需求定制专属的汽车设计。
5. 我国汽车设计的发展战略为了更好地推动我国汽车设计的发展，我们提出了以下几点战略：5.1 加强人才培养我国汽车设计需要更多的专业人才来支撑，我们应加大对汽车设计人才的培养和引进力度。
5.2 加强创新研发创新是推动汽车设计发展的关键，我们应加强汽车设计的创新研发，提高设计水平和竞争力。
5.3 加强国际合作我国汽车设计应积极与国际先进水平接轨，吸取国际先进设计理念，加强国际合作和交流。
介绍汽车设计在新能源时代的背景和现状
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中国汽车设计现状告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然[汽车之家设计殿堂] 值新年来临之际，首先给还守在电脑前关注汽车之家的网友们道声“新年快乐，龙年如意”！中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。
『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版』『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级』如果您还想了解更多，我推荐同事王寅的文章：超级模仿秀从车展看"伤不起"的山寨车/news/201109/24 3500.html为什么要直接“复刻”国外成熟的产品，这还得从汽车设计所带来的巨大利润说起。
对于普通的消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好看的形象犹如一把“利刃”，已经与品牌认知、安全性、配置等因素，成为购买的重要因素。
但一辆车从准备初期到量产，是需要大笔资金支持去完成的。
在花费相近的设计费不如直接购买国外设计公司成熟的作品收益更大。
以中国车企近年来购买国外设计公司的汽车设计作品为例，单套的价格均超过亿元人民币。
亿元不是小数字，但这仅仅是请国外设计公司最基础的设计费用，不少自主品牌广告宣称的“大手笔”估计是由此而来。
“羊毛出在羊身上”，这句话用在这种现象再适合不过了。
厂家几亿元的设计费用最终还是会平摊到每台车中，好看与否最终是由消费者来买单。
在中国汽车工业辉煌时期，国外设计公司的确给我们带来了不少优秀的好产品，但也有“剑走偏锋”的一类车企，前几年官司上身的双环就是一个典型的例子。
2003年日本本田总部以双环来宝S-RV 涉嫌侵犯本田CR-V外观设计专利权为由将双环诉至法院，至今尘埃未落。
2007年9月，一波未平一波又起，双环CEO车型亮相法兰克福车展便随即遭受到德国宝马在慕尼黑法院的起诉。
而又是同一年，正在访华德国总理默克尔竟然不顾外交礼仪，公开指责中国车企抄袭了奔驰的Smart For two（这款抄袭的车在后来被命名为双环-小贵族）。
中国有句成语用在这里很贴切，叫做“怒其不争”。
其实翻开历史科册，今天的中国车企与几十年前的日本车企也有着惊人的相似性。
二战后，为求迅速发展，日本车企大量模仿欧美成熟车型，同样招致欧美车企的围攻。
美国政府出于对发展日本经济的考虑最终选择了默许，这才使得日本车企得以存活壮大。
所以，请不要用异样眼光看自主品牌的发展，而是以一种平和鼓励的态度去对待那些上进的自主品牌。
时光流转，你是否会感叹，真正三十年如一日的竟然是顽固的“大众人”，当看到爷爷辈的捷达和桑塔纳还在改款的消息时，我能做的和你一样，就是敲击着键盘拍胸口。
文章链接：部分配置升级新款捷达将第一季度上市/news/201201/28 8005.html文章链接：或9月投产上海大众新桑塔纳NF谍照曝光/news/201201/28 5981.html时至今日，令人安慰的是，虽然各大车企仍在苦苦摸索，但已形成各自的设计理念，还未成形的车企尚在摸索的道路上，这是我们希望看到的。
但何时能形成有中国特色并能赢得市场的汽车造型设计，是个值得我们自主品牌车企继续耕耘的事情。
告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然■从抄袭看自主品牌设计的这几年有个奇怪的现象，2011年在中国各大汽车企业推出新车型的时候，意大利著名设计公司设计的车身不再成为宣传的卖点，自主设计、自主研发才是吸引消费者的重要筹码。
但事实上，大部分的汽车生产企业还是不能摆脱对国外设计公司的依赖。
借鉴与模仿一款国外成熟车型是现今自主品牌车企主要的设计思路。
细数2011年上市的多款车型，我们或多或少都能从中看出模仿的痕迹，但这不能掩盖自主品牌企业在设计领域做出的努力。
目前，自主品牌车型主要的设计方法有以下的三种。
1.模仿者和被模仿者有合资合作的关系，比如华晨中华造型和德国宝马有几分神似，这是建立在早年华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。
这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。
2.国外设计公司热，尤其是意大利著名设计公司，而国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。
3.在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭，早年的奇瑞就是用QQ干倒通用乐驰就是活生生的例子。
其实，模仿或多或少节约了在研发上成本，但殊不知长久如此很难学到汽车设计及材料、动力等方面的核心技术。
在更激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。
这几年来，大家一直在说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国的。
从1996年开始，就有宾尼法瑞纳与哈飞汽车开创的先河——哈飞中意，从开始一直到现在，不下百款的车型是由意大利的设计公司完成的。
意大利的设计公司出品的不一定都是让人一眼就能记住的好产品，也有不少被沦为笑柄的车型，下面编辑简单罗列那些自主品牌与意大利设计工作室合作的作品。
简单罗列那些意大利设计中国制造的车型品牌车型设计公司骏捷乔治亚罗参与设计华晨骏捷FRV 乔治亚罗参与设计A3 奇瑞与意大利宾尼法瑞纳携手打造奇瑞A1 意大利博通设计瑞麒G6 意大利博通设计长安奔奔意大利I.DE.A设计和悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型江淮同悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型陆风风尚意大利I.DE.A首席设计师Justyn norek设计长丰CS6 意大利宾尼法瑞纳哈飞赛豹意大利宾尼法瑞纳一汽-奔腾B70 意大利I.DE.A设计公司但是，意大利的设计就真的是万金油？在我看来，其中一些车型的设计能明显感觉到意大利人并没有下十足的功夫去对待。
比如，奇瑞QQme出自曾设计过蓝旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利F90等名车的意大利新锐汽车设计师Enrico Fumia之手，采用了前后对称、里外一致的时尚设计理念，但这款车型明显在中国水土不服，甚至一度被车友认为是马路上“逆行”的QQ。
告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然■其实，中国也有本土汽车设计师著名汽车设计大师乔治亚罗曾说：“中国的汽车设计缺少中国元素。
”此举我是否能理解成没有民主的大陆看隔岸大选被形容成“太监看邻居做爱”？没有原创性、崇洋的心理反而最后成为意大利人的笑柄，我们迫切希望看到中国汽车设计走向世界的那一天。
在走向世界这个逐渐摸索的过程中，有这么一个群体正在中国兴起和扩大，他们只是几万名专业汽车设计师中的一员。
马征鲲现任长安汽车总裁助理、长安汽车研究总院副院长，负责长安汽车全球造型设计工作。
1990年毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系。
熟悉汽车圈的网友应该都知道，清华大学工业设计系出品了不少优秀的汽车媒体人，《座驾》、《汽车族》等汽车类杂志都有不少来自清华大学工业设计系的同行。
早年马征鲲留学美国俄亥俄州立大学，1995年加盟美国通用汽车公司研发中心。
在2000年，他成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。
2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。
由他主持开发的产品包括荣威N1、E1和MG Zero概念车、荣威350和MG5量产车，以及荣威W5、750和550等改款车型。
此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计（SAIC Design）。
『马征鲲还主导上汽荣威350（左）与MG5（右）整车设计』2011年，马征鲲来到长安汽车后，在原有设计部门的基础上组建实力更强的中国化设计团队，我们也有理由期待未来他在长安的每一款产品。
从某意义上来说，马征鲲的设计生涯是很多中国汽车设计师应该模仿的路径：国外的求学和工作的经验开拓视野，将国际设计走势与本土设计风格结合，对中国汽车设计发展有长远的优势。
『特此更正：马征鲲近日由于种种原因，已离开长安集团，去向暂不祥』乌林高娃1999年毕业于中央工艺美术学院工业设计专业。
2000年至2002年就读于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业并获硕士学位，同时期在德国戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部实习，2003年正式签约该公司并成为德国奔驰设计总部第一任中国籍女汽车设计师。
『现通用汽车中国前瞻设计中心总监乌林高娃』2006年回国从事汽车设计工作，同时受聘于中央美术学院汽车设计系。
2011年9月8日，通用汽车中国宣布，乌琳高娃成为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监，并将在位于上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心办公，该科研中心将于2011年9月落成。
龚冯友（Peter gong)在国外著名厂商里最成功的中国本土设计师，龚冯友绝对算得上是其中的佼佼者，他是PSA亚洲研发中心标致的首席设计师，他的作品无疑代表了标致最新的设计理念。
早年龚冯友毕业于清华美院工业设计系硕士，后去德国大众设计中心、宝马设计中心进修，德国普福尔茨海姆大学造型艺术学院(HFG-Pforzheim)汽车设计硕士，2004年进入标致雪铁龙法国设计中心任高级设计师。
在谈到时下国籍及中国设计时他诚实回答：“其实设计师的国籍并不是问题，最大的问题是国内没有一个良好的发展环境。
厂家对于本土设计师并不了解，也不太信任，造成了他们缺乏实际工作经验，这种缺失对于设计师来讲是很致命的。
”张帆曾经活跃在奔驰德国设计总部的中国面孔，2011年4月，他作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展，给车迷们带来不同于以往奔驰形象的全新概念。
而在5月，张帆告别了工作8年之久的奔驰设计团队，放弃奔驰终身设计师的舒适铁饭碗，加盟广汽担任设计总监。
在广州车展，广汽亮相了从概念构思到制作仅用四个月完成的广汽纯电多功能概念车E-Linker正是张帆的作品。
曹敏1995年，曹敏从上海交通大学工业设计系毕业后，选择进入一所高校从事工业设计教学。
1998年，曹敏抓住一次泛亚汽车技术中心有限公司招聘汽车设计师的机会，成为第一批社会招聘进入泛亚的设计师。
曹敏后来有多次到美国学习的机会。
他参与了老君威的改款、老君越的全新设计和赛威SLS的内饰设计，这分别是中国本土设计师首次基于国际车型的改款及全新设计、中国设计师第一次参与主导豪华品牌的设计开发工作。