中国汽车设计现状

中国汽车设计现状

告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍

2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然

[汽车之家设计殿堂] 值新年来临之际，首先给还守在电脑前关注汽车之家的网友们道声“新年快乐，龙年如意”！

中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。

『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4

旅行版』

『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX

级』

如果您还想了解更多，我推荐同事王寅的文章：

超级模仿秀从车展看"伤不起"的山寨车

/news/201109/24 3500.html

为什么要直接“复刻”国外成熟的产品，这还得从汽车设计所带来的巨大利润说起。对于普通的消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好看的形象犹如一把“利刃”，已经与品牌认知、安全性、配置等因素，成为购买的重要因素。

但一辆车从准备初期到量产，是需要大笔资金支持去完成的。在花费相近的设计费不如直接购买国外设计公司成熟的作品收益更大。以中国车企近年来购买国外设计公司的汽车设计

作品为例，单套的价格均超过亿元人民币。亿元不是小数字，但这仅仅是请国外设计公司最基础的设计费用，不少自主品牌广告宣称的“大手笔”估计是由此而来。

“羊毛出在羊身上”，这句话用在这种现象再适合不过了。厂家几亿元的设计费用最终还是会平摊到每台车中，好看与否最终是由消费者来买单。在中国汽车工业辉煌时期，国外设计公司的确给我们带来了不少优秀的好产品，但也有“剑走偏锋”的一类车企，前几年官司上身的双环就是一个典型的例子。

2003年日本本田总部以双环来宝S-RV 涉嫌侵犯本田CR-V外观设计专利权为由将双环诉至法院，至今尘埃未落。2007年9月，一波未平一波又起，双环CEO车型亮相法兰克福车展便随即遭受到德国宝马在慕尼黑法院的起诉。而又是同一年，正在访华德国总理默克尔竟然不顾外交礼仪，公开指责中国车企抄袭了奔驰的Smart For two（这款抄袭的车在后来被命名为双环-小贵族）。

中国有句成语用在这里很贴切，叫做“怒其不争”。其实翻开历史科册，今天的中国车企与几十年前的日本车企也有着惊人的相似性。二战后，为求迅速发展，日本车企大量模仿欧美成熟车型，同样招致欧美车企的围攻。美国政府出于对发展日本经济的考虑最终选择了默许，这才使得日本车企得以存活壮大。所以，请不要用异样眼光看自主品牌的发展，而是以一种平和鼓励的态度去对待那些上进的自主品牌。

时光流转，你是否会感叹，真正三十年如一日的竟然是顽固的“大众人”，当看到爷爷辈的捷达和桑塔纳还在改款的消息时，我能做的和你一样，就是敲击着键盘拍胸口。

文章链接：部分配置升级新款捷达将第一季度上市

/news/201201/28 8005.html

文章链接：或9月投产上海大众新桑塔纳NF谍照曝光

/news/201201/28 5981.html

时至今日，令人安慰的是，虽然各大车企仍在苦苦摸索，但已形成各自的设计理念，还未成形的车企尚在摸索的道路上，这是我们希望看到的。但何时能形成有中国特色并能赢得市场的汽车造型设计，是个值得我们自主品牌车企继续耕耘的事情。

告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍

2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然

■从抄袭看自主品牌设计的这几年

有个奇怪的现象，2011年在中国各大汽车企业推出新车型的时候，意大利著名设计公司设计的车身不再成为宣传的卖点，自主设计、自主研发才是吸引消费者的重要筹码。但事实上，大部分的汽车生产企业还是不能摆脱对国外设计公司的依赖。

借鉴与模仿一款国外成熟车型是现今自主品牌车企主要的设计思路。细数2011年上市的多款车型，我们或多或少都能从中看出模仿的痕迹，但这不能掩盖自主品牌企业在设计领域做

出的努力。目前，自主品牌车型主要的设计方法有以下的三种。

1.模仿者和被模仿者有合资合作的关系，比如华晨中华造型和德国宝马有几分神似，这是建立在早年华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。

2.国外设计公司热，尤其是意大利著名设计公司，而国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。

3.在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭，早年的奇瑞就是用QQ干倒通用乐驰就是活生生的例子。其实，模仿或多或少节约了在研发上成本，但殊不知长久如此很难学到汽车设计及材料、动力等方面的核心技术。在更激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。

这几年来，大家一直在说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国的。

从1996年开始，就有宾尼法瑞纳与哈飞汽车开创的先河——哈飞中意，从开始一直到现在，不下百款的车型是由意大利的设计公司完成的。意大利的设计公司出品的不一定都是让人一眼就能记住的好产品，也有不少被沦为笑柄的车型，下面编辑简单罗列那些自主品牌与意大利设计工作室合作的作品。

简单罗列那些意大利设计中国制造的车型

品牌车型设计公司

骏捷乔治亚罗参与设计

华晨

骏捷FRV 乔治亚罗参与设计

A3 奇瑞与意大利宾尼法瑞纳携手打造奇瑞

A1 意大利博通设计