中国汽车设计现状
人教版美术四年级上册《第10课我是汽车设计师》说课稿1
人教版美术四年级上册《第10课我是汽车设计师》说课稿1一. 教材分析《第10课我是汽车设计师》是人教版美术四年级上册的一课。
本课主要让学生了解汽车设计的的基本知识，培养学生运用设计原理进行创意设计的能力。
教材以图文并茂的形式，介绍了汽车设计的基本原则和方法，以及如何运用这些原则和方法进行汽车设计。
同时，教材还提供了丰富的图片素材，让学生在设计过程中进行参考和启发。
二. 学情分析四年级的学生已经具备了一定的绘画基础和审美能力，他们对汽车有着浓厚的兴趣，同时也具有一定的创新意识和表现欲望。
但在汽车设计方面，他们可能缺乏一定的专业知识和设计技巧。
因此，在教学过程中，我将以学生为主体，引导学生通过观察、分析、实践等方式，掌握汽车设计的基本原则和方法，提高他们的设计能力。
三. 说教学目标1.知识与技能：让学生了解汽车设计的基本原则和方法，学会运用设计原理进行创意设计。
2.过程与方法：通过观察、分析、实践等环节，培养学生独立思考和合作交流的能力。
3.情感态度价值观：培养学生对汽车设计的兴趣，提高他们的创新意识和审美能力。
四. 说教学重难点1.教学重点：让学生掌握汽车设计的基本原则和方法，学会运用设计原理进行创意设计。
2.教学难点：如何引导学生运用设计原理，将创意转化为具体的设计作品。
五. 说教学方法与手段1.教学方法：采用观察、分析、实践、合作等教学方法，引导学生主动探索、积极思考。
2.教学手段：运用多媒体课件、图片素材、设计工具等手段，辅助教学，提高学生的学习兴趣和效果。
六. 说教学过程1.导入新课：通过展示各种汽车图片，激发学生的兴趣，引出本课的主题。
2.讲解演示：讲解汽车设计的基本原则和方法，演示如何运用设计原理进行创意设计。
3.实践环节：学生分组进行汽车设计实践，教师巡回指导，引导学生运用设计原理进行创作。
4.展示评价：学生展示自己的设计作品，进行自评、互评和教师评价，共同提高设计水平。
5.总结拓展：总结本课所学内容，引导学生思考如何将汽车设计与现实生活相结合，提高他们的实践能力。
从设计角度研究中国新能源汽车的造型发展趋势
亚 迪 的新 能 源公 交 车 Ｋｇ￣Ｅ］出租 车 Ｅ６已经打 入国 际 市场 ，成 为 了我 国 新 能 源汽 车 领域 的 领头 羊 。 怛 是 ，新能 源 车型 在私 家 车领 域 ，仍 然 很 难 占据一 席之 地 。与 国外具 有发 达的 工 业背 景的 国家 比 ，缺乏 竞 争力 。其 主 要原 因体 现在 以下几个方面 ：１．核心 技术 不过 关 ，依 赖 进 口，例 如动 力 系 统 ；２．在 汽 车 的外 观 方 面 ，缺 乏 民族 特 色 ，难有 创 新 ，很 难 吸引 消 费 者 的 目光 ；３．消费 环境 不够 完 善 ，消费 者对 于新 能 源汽 车 的认 识存 在 偏 差 。若 解 决了这 几个 问题 ，将 打 开 中国 汽 车 市场 通 往 世 界汽 车 市 场 的 大 门 。因此 ，新 能源 汽 车 的 发展 是 中 国汽 车 工 业 发展 走 上 世界 前 沿 的 必 由之 路 。
ｌｒｅｎｄ ｏｆ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．ｆｒ０ｍ ｍ ｏｄｅｌｉｎｇ ｓｅｍ ａｎｔｉｃｓ ａｎｄ ｈｏｗ ｌｏ ｌｎｔｅｇｒａｔｅ ｌｎｔｏ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｅｌｅｍ ｅｎｔｓ．ｄｅｓｉｇｎ ａ ｎａｔｉｏｎａｌ ｃｈａｒａｃｔｅ ｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ‘ｓ ｎｅｗ ｅｎｅｒｑｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｉｎ ｔｗｏ ａｓｐｅｃｔｓ Ｅｌａｂｏｒａｔｅ Ｆｉｎａｌｌｙ．ｗｅ ｕｓｅ ｔｈｅ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕＩ ｃａｓｅ ｏｆ ＢＹＤ ０ ｉｎ ｍｏｄｅＩ ｔｏ ｖｅｒｉｆｙ ｔｈｅ ｔｏｐｉｃ，ａｎｄ ｇｅｔ ｔｈｅ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ ｏｆ ｌｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｍ ｏｄｅｌｉｎｇ ｗｉｔｈ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｃｈａｒａｃｆｅｒｉｓｔｉｃｓ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｎｅｗ—ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｍｏｄｅｌｉｎｇ ｓｅｍａｎｔｉｃ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｅｌｅｍｅｎｔｓ
汽车智能座舱设计现状及发展趋势研究
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计汽车智能座舱设计现状及发展趋势研究王韬惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 广东省惠州市 516000摘 要： 随着国内汽车座舱设计领域进入智能时代，汽车设计行业传统发展模式的局限性逐渐显现，汽车设计行业座舱智能化发展的创新模式亟待探索。
文章通过对智能座舱的概念进行详尽阐释，系统地梳理了未来汽车智能座舱设计的发展现状，并探讨了未来汽车智能座舱设计的发展趋势，主要包括聚屏时代来临，交互界面将变更为交互“介面”，满足驾乘人员的更多场景需求，自动驾驶技术的应用以及智能座舱的“智能伙伴”界定等，以期对汽车产业的发展起到一定的借鉴意义。
关键词：汽车 智能座舱 发展现状 趋势1 引言随着汽车工业设计的深入发展，国汽车产业的发展模式也发生了深刻的变革。
现将智能座舱设计理念与汽车制造相结合，这样便能有力推动国汽车产业的内部变革。
智能座舱设计理念正逐渐演变为汽车设计的内在驱动力，极大地促进了汽车产业新生态的形成。
当前，汽车座舱设计已进入智能时代，汽车座舱内界面关系错综复杂、信息日益增多、车载功能不断集成，将人-产品的智能座舱人机交互设计推向一个崭新的高度。
汽车产业通常作为各地区的支柱性产业，其发展影响着各地区经济。
在科学技术不断提升的当下，伴随着多种科技设备的投入使用，汽车作为交通工具的单一属性逐渐在向“交通工具+智能化终端设备”的多元属性转变。
因此，文章简析了智能座舱的概念，梳理了汽车智能座舱设计的现状，强调汽车智能座舱新的使命，并在此基础上指出了未来汽车智能座舱设计的发展趋势，以期推进汽车行业新生态的建设。
2 汽车智能座舱概述智能座舱实质是汽车驾驶舱中的人机交互场景，主要目的是将驾驶信息与娱乐信息两个模块进行集成，利用自身处理海量信息数据的强大能力，为用户提供高效的、直观的、充满未来科技感的驾驶体验。
智能座舱的设计诉求主要是用于提升用户的驾乘体验，同时还要保证用户驾乘的安全性和舒适性。
汽车轻量化设计的现状与发展趋势
汽车轻量化设计的现状与发展趋势汽车轻量化设计是汽车工程领域中一个重要的趋势，它旨在通过采用轻量化材料、优化结构设计等技术手段，降低汽车整车重量并保证车辆性能和安全性。
本文将从现状和发展趋势两方面分析汽车轻量化设计的重要性及未来发展方向。
一、现状目前，随着环保理念的普及和汽车工业的发展，汽车轻量化设计逐渐成为行业的共识。
各大汽车制造商纷纷研发轻量化车型，以提高燃油效率、减少尾气排放，满足环保标准。
同时，轻量化设计也成为汽车性能优化的有效手段，提升车辆的操控性、加速性能和安全性能。
在材料方面，碳纤维复合材料、镁合金、铝合金等新型轻量化材料的应用逐渐增多，取得了令人瞩目的成绩。
二、发展趋势未来，汽车轻量化设计将呈现以下几个发展趋势：1. 多材料混合应用：未来汽车将更多地采用多材料混合的结构设计，根据不同部位的需求选择合适的材料，尽可能减少整车重量的同时保证车辆的性能和安全性。
2. 智能化设计：随着人工智能和大数据技术的发展，汽车设计领域也将趋向智能化。
智能设计工具将可以更精准地模拟汽车结构受力情况，为轻量化设计提供更有效的方案。
3. 制造工艺创新：未来汽车轻量化设计将更加注重制造工艺的创新，例如3D打印技术、先进成型工艺等的应用将为汽车轻量化提供更多可能性。
4. 生态友好：环保将成为未来汽车轻量化设计的重要方向，减少材料生产和使用过程对环境造成的影响，实现汽车轻量化与可持续发展的统一。
总之，汽车轻量化设计正成为汽车工程的主流发展趋势，未来随着技术的不断进步和创新，汽车将更加轻便、高效、环保，驱动整个行业向更美好的未来迈进。
汽车装配工艺现状及发展趋势
中国科技期刊数据库 工业C2015年40期 87汽车装配工艺现状及发展趋势侯志刚长城汽车股份有限公司底盘研究院，河北 保定 071000摘要：随着社会市场经济的高速发展，产品也正沿着个性化、多样化的方向发展，产品的种类也具有比较明显的多变性。
为了满足这些需求，装配工艺及装备的研究必须满足多品种、柔性化的生产方式，以满足不同产品的装配需求，达到成本及质量的最佳控制。
所以，汽车装配工艺成了我们研究的主要内容。
汽车的装配过程就是将数万个零件组装在一起，而这些零件又按其功能可以分为部件、组合件和总成等不同类型的装配单元。
每个单元完成自身独特的功能，并且各个装配单元之间必须要相互配合，才能共同实现汽车的各项功能。
所以汽车的装配过程中零件种类多、数量大，也正因如此使得整个汽车的装配过程变得非常复杂。
关键词：汽车装配工艺；现状分析；发展趋势 中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）40-0087-01引言装配工艺是汽车制造的最后一个流程，是体现汽车设计性能的关键。
装配是按照规定的要求将汽车所需要的零部件组装在一起，使之成为成品或半成品的工艺过程。
汽车装配包括发动机装配、变速器装配、底盘的装配以及车身等关键零部件的装配，它是汽车生产中的最后一道工序，汽车的整车质量也直接受之影响。
1 汽车装配工艺概述随着国内外汽车制造业的发展，汽车市场的竞争也呈现出了多元化，人们不仅希望汽车越来越美观、舒适、经济、安全，并在各种复杂情境下，都具有良好的实际运载功能，也要求汽车产品具有良好的动力性能，这就需要在制造环节与设计方面加强工艺管理，并在严格的成本控制下，不断提升产品的质量。
作为汽车制造工艺流程的最后一个环节，汽车装配的工作内容是将已检验合格的各类零件，按精度要求与技术要求进行组合，并将完成后的整车产品经严格检测，确保汽车符合制造标准。
可见，装配是体现汽车产品设计性能的关键，好的装配工艺可提高企业的生产效益和品牌信誉，而一旦在该环节发生失误，即使使用高精度、高成本的优质零配件，也可能使汽车性能无法达到使用要求，因此，汽车的装配工艺必须得到制造企业充分的重视。
浅谈本土化与中国汽车设计
汽 车 ，作 为人 们 日常生 活 紧密 相关 的重要 消 费产 品，具 有 非 口数量 的汽 车 同 时汽 车换 代 变得 非 常 的快 ；再 次追 求 个性 的美 国 常 的意 义 ，要 理解 中国汽 车 设 计 的现状 就 必须 要 研 究 中国 消 费者 文化 又 使得 汽 车 改装 变得 非 常 的流行 。但 是今 年 来随 着越 来 越 多
段 。 自主品牌 的任 务极为重大 ，在模仿 ，改进 国外先进车型和 引进 国 这 也是 他们 可 以做 的 比美 国车更 美 国， 比欧洲 车更 欧洲 的原 因 。 外先进 生产机 制的同时 ，应该更 多的考虑到 中国的 实际情况 ，不仅仅
美 国 国土 辽 阔 ，经济 发 达 ，地广 人 稀 ，油 价 低 ，基础 设 施完
造 成 了极大 的冲击 。像福 特 ，通 用这 样 的车 企 巨 头也 开始 着 手研
中 国的 国 民收 入 低 ， 同时 汽 车 和 油 价 的价 格 高高 在 上 ，就
欧 洲 国与 国之 间的情 况 不尽 相 同 ，天 性浪 漫 的法 国人和 严 谨 发新 型 的汽 车来对 抗 日韩 系车 企 。
的 市场 需 求 。通 过对 欧 美 ， 日本等 成 熟市 场 的研 究 ，在 结合 中国 的 外 国车企 进 入美 国市场 ，尤其 是 以 日韩车 企 为代 表 的 高质 、低
国情 来 理解 中 国的汽 车 设计 现状 ，就不 难 发现 ，不 同 的市场 需 求 价 、低 油耗 的汽车 进 入美 国市场 以来 ，对传 统 的 美 国汽车 制 造业 会造 就 出不 同 的汽车 设计 现状 。 的德 国人 在造 车 理念 上 就有 比较大 的差 异 ，加 上 走 简洁 风格 的北
总 结欧 洲 人用 车 的特 点 ，就 是 专有 专攻 ，不 同 的用途 开 不 同 的汽 起 家 ，慢慢 的总 结 自 己的设 计风 格 ，提 升质 量 ， 同时 保持 低 端价
汽车专业现状与前景
私车增多对汽修人员要求更高
构造、汽车的故障方面关注得比较少。而今，汽车大踏步 地走入了家庭，不少人拥有了自己的私家车。清华大学汽 车工程学院教授庄人隽认为，如今私家车主们像爱护自己 的孩子一样精心呵护爱车，于是，他们开始挑剔汽车各种 各样的毛病，提出各种各样与汽车寿命紧密相关的问题， 这就要求汽车维修人员比过去任何时候都要更透彻地掌握 汽车维修技术。从某种程度上而言，这为中国汽车技术的 快速发展提供了有利的条件。
知识改变命运 技能引领未来
中等职业学校汽车专业现状与前景
主讲人: 吴长根
南充技术学院 汽车工程系教研室
一、汽车行业的现状与前景
１、我国汽车行业总体规模与发展趋势
２、我国汽车维修行业的总体规模与人才需 求
３、汽车“后市场”的概念及前景
ห้องสมุดไป่ตู้
1.趋势一：汽车产销量仍处于低速增长阶段
全球汽车市场平稳增长。近年来， 全球汽车产量逐年上升， 2016 年前全球汽车产量达到了 9,497 万辆，同比增长 4.7%。而中国 依旧是全球最大的单一汽车市场。 在全球经济持续复苏向好的利好 下，2018 年全球汽车市场继续 保持低速平稳增长，为国内汽车 整车和零配件出口提供相对稳定 的市场需求。
随着汽车科技含量越来越高，机械配合 精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设 备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术 资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维 护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念 正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保 养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私 家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊 断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故
谢谢！
障，提高维修质量。
人才需求现状分析
随着汽车产销 量的不断提高， 导致汽车市场 从业人员不断 增多。
汽车工程设计的现状与趋势
何 结 构 设 计 阶 段 ，就 平 行 开 展 外 观 品 质设 计 和性 能 设 计 。
消 化 、 吸 收 、研 究 和 创 新 ” ，
依 靠 设 计 者 的 分 析 、 判 断 和 稳 健 的ｔ 生能 设 计 ＋ Ａ’ 的 品 研 发 过 程 中 实 现 了 “ 计 零 缺 级 设 创 新 能 力 ， 未 完 成 产 品 设 计 ， 质 设 计 ＝ 精 细 的 工 程 设 计 流 陷 ” 设 计 样 车 焊 装 一 次 性 成 、 从 中 体 现 出 设 计 产 品 的 竞 争 程 ＋ 世 界 水 准 的 设 计 标 准 与 功 的 业 绩 ，从 而 提 高 了 参 与 国
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已 经 实 现
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“ 越 逆 向 工 程 、 就 跨 越 了 逆 向 工 程 、 模 仿 设 汽 车 技 术 和 专 业 人 才 资 源 ，既 跨
模 仿 设 计 和 开 发 ” 的 单 位 仍 计 阶 段 ， 正 逐 步 进 入 自 主 创 冲 破 了 少 数 跨 国 汽 车 公 司 对 然 不 多。 从 ２ ０ ０ ７上 海 车 展 新 设 计 、 研 发 的 新 阶 段 。 在 我 国 汽 车 自 主 品 牌 的 技 术 封 和 ２０ ０ ８北 京 车 展 中 统 计 ， 仅 全 院 通 过 开 展 外 观 品 质 设 锁 ， 引 进 、 消 化 、 吸 收 国 内 外 从 车 型 外 观 和 内 外 饰 方 面 进 计 、 性 能 设 计 和 设 计 流 程 化 汽 车 设 计 先 进 技 术 ，通 过 创 新 行 比 较 ， 自 主 品 牌 车 型 中 属 和 作 业 规 范 化 ， 瞄 准 世 界 同 形 成 具 有 自 主 知 识 产 权 的 创 于 “ 仿 、 派 生 设 计 ” 约 占 步 水 准 （ ＋ 级 ）设 计 工 程 新 核 心 技 术 。 经 过 国 内 ５ 模 Ａ ０多
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中国汽车设计现状告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然[汽车之家设计殿堂] 值新年来临之际，首先给还守在电脑前关注汽车之家的网友们道声“新年快乐，龙年如意”！中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。
『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版』『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级』如果您还想了解更多，我推荐同事王寅的文章：超级模仿秀从车展看"伤不起"的山寨车/news/201109/24 3500.html为什么要直接“复刻”国外成熟的产品，这还得从汽车设计所带来的巨大利润说起。
对于普通的消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好看的形象犹如一把“利刃”，已经与品牌认知、安全性、配置等因素，成为购买的重要因素。
但一辆车从准备初期到量产，是需要大笔资金支持去完成的。
在花费相近的设计费不如直接购买国外设计公司成熟的作品收益更大。
以中国车企近年来购买国外设计公司的汽车设计作品为例，单套的价格均超过亿元人民币。
亿元不是小数字，但这仅仅是请国外设计公司最基础的设计费用，不少自主品牌广告宣称的“大手笔”估计是由此而来。
“羊毛出在羊身上”，这句话用在这种现象再适合不过了。
厂家几亿元的设计费用最终还是会平摊到每台车中，好看与否最终是由消费者来买单。
在中国汽车工业辉煌时期，国外设计公司的确给我们带来了不少优秀的好产品，但也有“剑走偏锋”的一类车企，前几年官司上身的双环就是一个典型的例子。
2003年日本本田总部以双环来宝S-RV 涉嫌侵犯本田CR-V外观设计专利权为由将双环诉至法院，至今尘埃未落。
2007年9月，一波未平一波又起，双环CEO车型亮相法兰克福车展便随即遭受到德国宝马在慕尼黑法院的起诉。
而又是同一年，正在访华德国总理默克尔竟然不顾外交礼仪，公开指责中国车企抄袭了奔驰的Smart For two（这款抄袭的车在后来被命名为双环-小贵族）。
中国有句成语用在这里很贴切，叫做“怒其不争”。
其实翻开历史科册，今天的中国车企与几十年前的日本车企也有着惊人的相似性。
二战后，为求迅速发展，日本车企大量模仿欧美成熟车型，同样招致欧美车企的围攻。
美国政府出于对发展日本经济的考虑最终选择了默许，这才使得日本车企得以存活壮大。
所以，请不要用异样眼光看自主品牌的发展，而是以一种平和鼓励的态度去对待那些上进的自主品牌。
时光流转，你是否会感叹，真正三十年如一日的竟然是顽固的“大众人”，当看到爷爷辈的捷达和桑塔纳还在改款的消息时，我能做的和你一样，就是敲击着键盘拍胸口。
文章链接：部分配置升级新款捷达将第一季度上市/news/201201/28 8005.html文章链接：或9月投产上海大众新桑塔纳NF谍照曝光/news/201201/28 5981.html时至今日，令人安慰的是，虽然各大车企仍在苦苦摸索，但已形成各自的设计理念，还未成形的车企尚在摸索的道路上，这是我们希望看到的。
但何时能形成有中国特色并能赢得市场的汽车造型设计，是个值得我们自主品牌车企继续耕耘的事情。
告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然■从抄袭看自主品牌设计的这几年有个奇怪的现象，2011年在中国各大汽车企业推出新车型的时候，意大利著名设计公司设计的车身不再成为宣传的卖点，自主设计、自主研发才是吸引消费者的重要筹码。
但事实上，大部分的汽车生产企业还是不能摆脱对国外设计公司的依赖。
借鉴与模仿一款国外成熟车型是现今自主品牌车企主要的设计思路。
细数2011年上市的多款车型，我们或多或少都能从中看出模仿的痕迹，但这不能掩盖自主品牌企业在设计领域做出的努力。
目前，自主品牌车型主要的设计方法有以下的三种。
1.模仿者和被模仿者有合资合作的关系，比如华晨中华造型和德国宝马有几分神似，这是建立在早年华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。
这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。
2.国外设计公司热，尤其是意大利著名设计公司，而国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。
3.在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭，早年的奇瑞就是用QQ干倒通用乐驰就是活生生的例子。
其实，模仿或多或少节约了在研发上成本，但殊不知长久如此很难学到汽车设计及材料、动力等方面的核心技术。
在更激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。
这几年来，大家一直在说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国的。
从1996年开始，就有宾尼法瑞纳与哈飞汽车开创的先河——哈飞中意，从开始一直到现在，不下百款的车型是由意大利的设计公司完成的。
意大利的设计公司出品的不一定都是让人一眼就能记住的好产品，也有不少被沦为笑柄的车型，下面编辑简单罗列那些自主品牌与意大利设计工作室合作的作品。
简单罗列那些意大利设计中国制造的车型品牌车型设计公司骏捷乔治亚罗参与设计华晨骏捷FRV 乔治亚罗参与设计A3 奇瑞与意大利宾尼法瑞纳携手打造奇瑞A1 意大利博通设计瑞麒G6 意大利博通设计长安奔奔意大利I.DE.A设计和悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型江淮同悦意大利宾尼法瑞纳负责外观造型陆风风尚意大利I.DE.A首席设计师Justyn norek设计长丰CS6 意大利宾尼法瑞纳哈飞赛豹意大利宾尼法瑞纳一汽-奔腾B70 意大利I.DE.A设计公司但是，意大利的设计就真的是万金油？在我看来，其中一些车型的设计能明显感觉到意大利人并没有下十足的功夫去对待。
比如，奇瑞QQme出自曾设计过蓝旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利F90等名车的意大利新锐汽车设计师Enrico Fumia之手，采用了前后对称、里外一致的时尚设计理念，但这款车型明显在中国水土不服，甚至一度被车友认为是马路上“逆行”的QQ。
告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然■其实，中国也有本土汽车设计师著名汽车设计大师乔治亚罗曾说：“中国的汽车设计缺少中国元素。
”此举我是否能理解成没有民主的大陆看隔岸大选被形容成“太监看邻居做爱”？没有原创性、崇洋的心理反而最后成为意大利人的笑柄，我们迫切希望看到中国汽车设计走向世界的那一天。
在走向世界这个逐渐摸索的过程中，有这么一个群体正在中国兴起和扩大，他们只是几万名专业汽车设计师中的一员。
马征鲲现任长安汽车总裁助理、长安汽车研究总院副院长，负责长安汽车全球造型设计工作。
1990年毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系。
熟悉汽车圈的网友应该都知道，清华大学工业设计系出品了不少优秀的汽车媒体人，《座驾》、《汽车族》等汽车类杂志都有不少来自清华大学工业设计系的同行。
早年马征鲲留学美国俄亥俄州立大学，1995年加盟美国通用汽车公司研发中心。
在2000年，他成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。
2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。
由他主持开发的产品包括荣威N1、E1和MG Zero概念车、荣威350和MG5量产车，以及荣威W5、750和550等改款车型。
此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计（SAIC Design）。
『马征鲲还主导上汽荣威350（左）与MG5（右）整车设计』2011年，马征鲲来到长安汽车后，在原有设计部门的基础上组建实力更强的中国化设计团队，我们也有理由期待未来他在长安的每一款产品。
从某意义上来说，马征鲲的设计生涯是很多中国汽车设计师应该模仿的路径：国外的求学和工作的经验开拓视野，将国际设计走势与本土设计风格结合，对中国汽车设计发展有长远的优势。
『特此更正：马征鲲近日由于种种原因，已离开长安集团，去向暂不祥』乌林高娃1999年毕业于中央工艺美术学院工业设计专业。
2000年至2002年就读于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业并获硕士学位，同时期在德国戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部实习，2003年正式签约该公司并成为德国奔驰设计总部第一任中国籍女汽车设计师。
『现通用汽车中国前瞻设计中心总监乌林高娃』2006年回国从事汽车设计工作，同时受聘于中央美术学院汽车设计系。
2011年9月8日，通用汽车中国宣布，乌琳高娃成为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监，并将在位于上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心办公，该科研中心将于2011年9月落成。
龚冯友（Peter gong)在国外著名厂商里最成功的中国本土设计师，龚冯友绝对算得上是其中的佼佼者，他是PSA亚洲研发中心标致的首席设计师，他的作品无疑代表了标致最新的设计理念。
早年龚冯友毕业于清华美院工业设计系硕士，后去德国大众设计中心、宝马设计中心进修，德国普福尔茨海姆大学造型艺术学院(HFG-Pforzheim)汽车设计硕士，2004年进入标致雪铁龙法国设计中心任高级设计师。
在谈到时下国籍及中国设计时他诚实回答：“其实设计师的国籍并不是问题，最大的问题是国内没有一个良好的发展环境。
厂家对于本土设计师并不了解，也不太信任，造成了他们缺乏实际工作经验，这种缺失对于设计师来讲是很致命的。
”张帆曾经活跃在奔驰德国设计总部的中国面孔，2011年4月，他作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展，给车迷们带来不同于以往奔驰形象的全新概念。
而在5月，张帆告别了工作8年之久的奔驰设计团队，放弃奔驰终身设计师的舒适铁饭碗，加盟广汽担任设计总监。
在广州车展，广汽亮相了从概念构思到制作仅用四个月完成的广汽纯电多功能概念车E-Linker正是张帆的作品。
曹敏1995年，曹敏从上海交通大学工业设计系毕业后，选择进入一所高校从事工业设计教学。
1998年，曹敏抓住一次泛亚汽车技术中心有限公司招聘汽车设计师的机会，成为第一批社会招聘进入泛亚的设计师。
曹敏后来有多次到美国学习的机会。
他参与了老君威的改款、老君越的全新设计和赛威SLS的内饰设计，这分别是中国本土设计师首次基于国际车型的改款及全新设计、中国设计师第一次参与主导豪华品牌的设计开发工作。