《商业周刊》中文版：中国的汽车设计
中外品牌广告失败案例分析(平面广告)
中外品牌广告失败案例分析（平面广告）广告是塑造品牌价值和品牌利益的重要武器，为转换一个组织形象、激发内在潜能和深化品牌与消费者关系发挥着重要作用。
从历史角度看，广告伴随着经济转型、生活形态和消费行为的变化而发展，始终为商品社会服务，让人们了解商品或品牌的同时也反映了社会风貌。
所以，一个成功的广告对品牌的成长和发展至关重要，同时，一个失败的广告对品牌的打击也是不可小觑的。
不良形象广告国内·丰田霸道行销败笔案例背景崎岖的山路上，一辆丰田“陆地巡洋舰”迎坡而上，后面的铁链上拉着一辆看起来笨重的“东风”大卡车；一辆行驶在路上的丰田“霸道”引来路旁一只石狮的垂首侧目，另一只石狮还抬起右爪敬礼。
该广告的文案为“霸道，你不得不尊敬”。
刊载于《汽车之友》和美国《商业周刊》中文版2003年第12期的这两则丰田新车广告刚一露面，就在读者中引起了轩然大波。
“这是明显的辱华广告！”很多看到过这两幅广告的读者认为石狮子有象征中国的意味，丰田霸道广告却让它们向一辆日本品牌的汽车“敬礼”、“鞠躬”。
“考虑到卢沟桥、石狮子、抗日三者之间的关系，更加让人愤恨”。
对于拖拽卡车的“丰田陆地巡洋舰”广告，很多人则认为，广告图中的卡车系国产东风汽车，绿色的东风卡车与我国的军车非常相像，有污辱中国军车之嫌。
选择这样的画面为其做广告，极不严肃。
在舆论的强大压力下，丰田公司和负责制作此广告的盛世长城广告公司先后在2003年12月4日公开向中国读者致歉。
市场结局丰田车乃至日系车的销售将受负面影响几乎是难以避免。
失败关键1.错误运用争议广告——一些被争议的广告在短期内可能对企业知名度或产品销售等方面产生效果，但长期看可能对企业的品牌有破坏性。
2.广告设计放大负面情绪——丰田霸道广告的设计者忽略了历史遗留下来的愤怒与疼痛的“语境”，在运用狮子符号时过于轻率，导致了尴尬局面的出现。
3.忽视中国人特有的品牌情感联系——中国消费者忠于国际品牌的基础主要是建立在情感联系，而非其是否处于市场领导地位。
组织结构定义设计的六要素
定义组织结构(Organizational Structure)是指，对于工作任务如何进行分工、分组和协调合作。
组织结构(organizational structure)是表明组织各部份罗列顺序、空间位置、聚散状态、联系方式以及各要素之间相互关系的一种模式，是整个管理系统的“框架”。
设计的六要素管理者在进行组织结构设计时，必须正确考虑6 个关键因素：工作专业化、部门化、命令链、控制跨度、集权与分权、正规化。
1、工作专业化20 世纪初，亨利·福特(HenryFord)通过建立汽车生产线而富甲天下，享誉全球。
他的做法是，给公司每一位员工分配特定的、重复性的工作，例如，有的员工只负责装配汽车的右前轮，有的则只负责安装右前门。
通过把工作分化成较小的、标准化的任务，使工人能够反覆地进行同一种操作，福特利用技能相对有限的员工，每10 秒钟就能生产出一辆汽车。
福特的经验表明，让员工从事专门化的工作，他们的生产效率会提高。
今天，我们用工作专门化(work specialization)这个术语或者劳动分工这种词汇来描述组织中把工作任务划分成若干步骤来完成的细化程度。
工作专门化的实质是：一个人不是完成一项工作的全部，解成若干步骤，每一步骤由一个人独立去做。
就其实质来讲，工作活动的一部份，而不是全部活动。
20 世纪40 年代后期，工业化国家大多数生产领域的工作都是通过工作专门化来完成的。
管理人员认为，这是一种最有效地利用员工技能的方式。
在大多数组织中，有些工作需要技能很高的员工来完成，有些则不经过训练就可以做好。
如果所有的员工都参预组织创造过程的每一个步骤，那末，就要求所有的人不仅具备完成最复杂的任务所需要的技能，而且具备完成最简单的任务所需要的技能。
结果，除了从事需要较高的技能或者较复杂的任务以外，员工有部份时间花费在完成低技能的工作上。
由于高技能员工的报酬比低技能的员工高，而工资普通是反映一个人最高的技能水平的，因此，付给高技能员工高薪，却让他们做简单的工作，这无疑是对组织资源的浪费。
比亚迪企业文化
比亚迪汽车产业介绍
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比亚迪汽车产业背景
2002年收购北京汽车模具厂 第一个收购国有轿车整车厂的民营企业
2003.1.22收购西安秦川77％股份,同年4月改为比亚迪汽车有限公
司 上海建立研发检测中心
2004年比亚迪汽车销售有限公司在深圳成立
自主开发安全气囊 自主开发ABS
BYD集团自有电子产业大大降低采购成本
· 拥有和国外合资的电子部件工厂 · 计划投产汽车配件原料,如橡胶等 · 核心技术
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比亚迪销售公司管理构架
销售公司总经理
渠 道 管 理 部
服 务 管 理 部
技 术 服 务 部
销 网 集 售 品 市 广 公 培 综 备 精 络 团 管 牌 场 告 关 训 合 件 品 营 大 理 部 部 部 部 部 部 部 部 销 客 部 部 户 部
汽车标准办
知识产权及专利情报室 汽车及零部件检测中心 汽车质量体系办 供应商开发部 汽车产业办 汽车贸易出口事业部
标准化管理
专利 整车和所有零部件检测 完善质量管理体系 建立优良供应商系统 规划、 产业制度、合作、项目评估 出口
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比亚迪汽车产业实力
北京模具厂：全国规模最大的模具厂 深圳综合基地：集研发、配套、生产、销售链于一体
F8 ——国内第一款硬顶敞篷轿跑车
奔驰CLK280前脸
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雷诺MeganeCC尾部
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雷诺 MeganeCC
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F1——树立中国车市最低价标杆
长：3460mm 宽：1618mm 高：1465mm
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基于国际知名微车同一平台打造
中国汽车名人
王传福（1966-~）
王传福，安徽省无为县人， 1966年2月15日出生，1987年 毕业于中南大学冶金物理化 学专业，同年进入北京有色 金属研究总院攻读硕士， 1990年毕业后留院工作， 1995年辞职，创办比亚迪公 司。2003年进入汽车行业， 现为比亚迪股份有限公司董 事局主席兼总裁、比亚迪电 子（国际）有限公司主席。
“2002 年中国富豪榜”；
2003年9月入选“深圳十大杰出青年”； 2003年6月王传福以企业家的身份，被
《商业周刊》评选为25位“亚洲之星”之一。
2008年度cctv经济年度人物“年度创新奖”
2010年5月14日，“2010新财富500富人
榜”，以343.3亿元资产排名第四位。
被评为20世纪影响中国的25位企业家之一。
F6属于中大型轿车，同价位的对手应该是中华尊驰、奇瑞东方之 子、江淮宾悦、一汽奔腾、雪佛兰景程等。车身显得很修长，造型大 方稳重。把F6与七代雅阁放在一起对比，可以发现两部车的尺寸几乎 相同，只是比亚迪为了“避嫌”而对个别数字做了些小改动。
比亚迪F6内饰
进入F6的车厢，整体氛围对于七代雅阁车主来说一定并不陌生。和外 形一样，F6的车厢布局也是以成熟的七代雅阁为基础，仪表台、中控台都 可以看到雅阁的影子。
巴菲特认为王传福具备独特的管理运营能力，在 他治下，比亚迪是个年轻而充满活力的创新型公 司。早在2003年3月比亚迪刚进入汽车产业就成立 了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立了电 动汽车研究所，计划未来3年内投资10.2亿元，基 于比亚迪汽车的现有基础和优势，建成电动汽车 研发、测试中心和生产基地。
个人梦想
“我的梦想是解决人类面临的能 源问题，梦想实现了，带来巨大 的财富，这是肯定的。但财富是 顺带的，绝不是我的追求！”
中国汽车设计现状
中国汽车设计现状告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然[汽车之家设计殿堂] 值新年来临之际，首先给还守在电脑前关注汽车之家的网友们道声“新年快乐，龙年如意”！中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。
『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版』『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级』如果您还想了解更多，我推荐同事王寅的文章：超级模仿秀从车展看"伤不起"的山寨车/news/201109/24 3500.html为什么要直接“复刻”国外成熟的产品，这还得从汽车设计所带来的巨大利润说起。
对于普通的消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好看的形象犹如一把“利刃”，已经与品牌认知、安全性、配置等因素，成为购买的重要因素。
但一辆车从准备初期到量产，是需要大笔资金支持去完成的。
在花费相近的设计费不如直接购买国外设计公司成熟的作品收益更大。
以中国车企近年来购买国外设计公司的汽车设计作品为例，单套的价格均超过亿元人民币。
亿元不是小数字，但这仅仅是请国外设计公司最基础的设计费用，不少自主品牌广告宣称的“大手笔”估计是由此而来。
“羊毛出在羊身上”，这句话用在这种现象再适合不过了。
厂家几亿元的设计费用最终还是会平摊到每台车中，好看与否最终是由消费者来买单。
在中国汽车工业辉煌时期，国外设计公司的确给我们带来了不少优秀的好产品，但也有“剑走偏锋”的一类车企，前几年官司上身的双环就是一个典型的例子。
2003年日本本田总部以双环来宝S-RV 涉嫌侵犯本田CR-V外观设计专利权为由将双环诉至法院，至今尘埃未落。
国际市场营销文化差异案例
文化差异是不同文化之间的差别，当他们相遇之时会产生冲击、竞争及失落等反应。
文化差异可能由于宗教界别、种族群体、语言能力、政治立场、社会阶级、性别、民族主义、年龄代沟、文学修养、艺术认知、教育程度等之不同，而产生文化差异。
1988年11月，德国戴姆勒——奔驰公司并购美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司，被全球誉为“天堂里的婚姻”。
戴姆勒——奔驰公司是德国实力最强的企业，是扬名世界的“梅赛德斯”品牌的所有者；克莱斯勒则是美国三大汽车制造商中赢利能力最强、效率最高的公司。
人们认为，这宗跨越大西洋的强强联合定会早就一个驰骋世界汽车市场、所向无敌的巨无霸。
然而谁会想到，这桩“婚姻”似乎并不美满。
并购够并没有实现公司预期的目标。
到2001年，公司的亏损额达到20亿美元，股价也一路下滑，并且裁减员工，公司的发展一直都很艰难。
业内人士认为，大西洋两岸不同文化差异的冲突是这场婚姻危机的根本原因。
戴姆勒——奔驰公司的CEO施伦普一开始没有意识到两家企业无论在组织结构，薪酬制度，还是企业文化上都相差非常大，他却采取德国的完全空中方式吧克莱斯勒当成一个部门来看待，在公司管理制度上，董事会结构成员都是以德国为主，大模式，他却在媒体上说：“这是一次平等的合并”，这使克莱斯勒美国员工无所适从。
再加上，施伦普在企业合并不久就解雇了作为并购整合经理的克莱斯勒总裁，导致克莱斯勒员工产生敌对情绪，许多优秀的美国设计师、高级管理人员纷纷投奔了福特、通用汽车等竞争对手。
公司从高层管理人员直至普通员工沟通上的严重障碍，大大制约了总公司的整体运作。
这样，也就不难理解为什么这次开始被称为“天造的合并”如此失败。
在这个案例中，我们认识到不同国家、不同民族间的文化存在着明显的差异。
在当初合并的时候，戴姆勒——奔驰的CEO施伦普低估了文化的因素，在谈判时没有考虑两家企业之间的文化差异，更没有分析德国和美国之间的国家文化差异对谈判以及合并后整合的影响，使得公司咋合并这么多年之后发展都比较艰难，并且无法实现其预期的目标。
道德与法治四年级下册-8 这些东西哪里来 第2课时(教案)
第8课这些东西哪里来（教案）核心素养目标1．政治认同：了解工业生产与人们生活的密切关系，从工业产品的生产过程中体会工业劳动者的艰辛，尊敬工业劳动者。
2．道德修养：感受工业产品带给人们的舒适和便利，感谢创造工业产品的劳动者，珍惜他们的劳动成果，从小树立创新意识。
3．责任意识：知道“中国制造”遍布全球，懂得必须加强自主创新能力，努力实现从“中国制造”向“中国创造”转变。
课时安排2课时。
第2课时课时教学目标1．了解当今中国制造业的现状以及“中国制造”大量出现在国外的原因。
（重点）2．通过合作探究，了解中国制造业从“制造”到“创造”的转变，感受“中国创造”的意义，初步培养收集与处理信息的能力。
3．进一步了解我国日益增强的科学技术实力，增强用科技振兴祖国的使命感，树立创新意识，激发民族自豪感。
（难点）教学过程一、“洋货”的来历1．导入学生用《现代汉语词典》查找以“洋”字开头的词语，找一找哪些是旧中国主要依赖进口的商品名称。
2．思考“洋枪、洋炮、洋货、洋火、洋油、洋烟”都是指什么？这些词的开头为什么都要加个“洋”字？预设：因为当时的中国制造业不发达，生产能力低，很多东西没有办法自己生产，都是依赖进口。
过渡：如今“洋”字下岗了，我国自己生产的产品遍地开花，琳琅满目的商品让人们的生活更加丰富，我国已成为制造业大国。
（板书：中国制造）二、寻找“中国制造”1．活动一：寻找“中国制造”（1）实物展示：教师展示几件亲人朋友从外国买回来的礼物，有日本的迪士尼玩具、澳大利亚的背包、意大利的衣服等。
（此环节可以根据实际情况来安排，如用图片或者教材第62页资料替换）（2）谈发现：请几位同学上讲台前来观察，找找有什么发现。
预设1：我从商标发现这几样物品都有“MADE IN CHINA”字样。
预设2：哇，这些来自国外的礼物回家啦！它们都是中国制造的产品。
（3）播放：播放伦敦奥运会的视频。
2012年的伦敦奥运会开幕式上，美丽的烟花、漂亮的纪念品、各队的运动服装都给我们留下了深刻印象。
经典广告词大全
美容院广告:立即下斑,禁止痘留!殡仪馆广告:烈火中永生!医院广告1:分手了就别再回来找我!医院广告2:不管你的病有多重,只要能来,包管让你腰也不酸了腿也不疼了,想不康复也是不行了!公安局广告:因为我存在所以我悲哀,因为我消失所以我幸福!服装店广告:你出钱我出血,你高兴我跳水!理发师收徒广告:想试试让所有来找你的人都对你低头哈腰的感觉吗?电脑专卖店广告:拥有我,你将不再是出土文物!饭店广告:民以食为天,我们以顾客为本,顾客是我们的上帝!OH!MY GOD!冲浪运动广告:享受高潮!红灯区广告:我们是妓者,欢迎来搞!七度空间卫生巾“七度空间少女列卫生巾，我的舒服我来定”玉兰油“惊喜从肌肤开始”诺基亚“科技以人为本”这个最经典，好像没用了摩托罗拉“HELLO，MOTO”让人印象深刻安尔乐卫生巾“安尔乐的保护体贴又周到”脑白金“今年过节不收礼，收礼只收脑白多”脑白金广告尽管垃圾，但这个广告词还算经典，几乎所有看电视的人都知道中国联通“引领通信未来”美特斯邦威“不走寻常路，美特斯邦威”李宁“一切皆有可能”可口可乐“永远的可口可乐，独一无二发味道”肯德基“有了肯德基，生活好滋味”中国移动“沟通不处不在”飞亚达“一旦拥有，别无所求”康师傅“好吃看得见”新飞冰箱“新飞广告做得，不如新飞冰箱好”奥妮洗发水“黑头发，中国货”舒服佳“促进健康为全家”农夫山泉“农夫山泉有点甜”联想“世界失去联想，世界将会怎样”人头马“人头马一开，好事自然来”雀巢咖啡“味道好极了”IBM“四海一家的解决之道”金利来“男人的世界”丰田“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告笑话一则有个人爬墙出校被校长抓到了，校长问他：“为什么不从校门走？”他说：“美特斯邦威——不走寻常路。
”校长又问他：“这么高的墙怎么翻过去的啊？”他指了指裤子说：“李宁——一切皆有可能！”校长又问他：“翻墙是什么感觉？”他指了指鞋子说：“特步——飞一般的感觉！”第2天他从正门进学校，校长问他：“怎么不翻墙了？”他说：“安踏——我选择，我喜欢！”第3天他穿混混装，校长说他：“不能穿混混装！”他说：“穿什么就什么——森玛服饰！”第4天他穿背心上学，校长说：“不能穿背心上学！”他说：“男人简单就好——爱蹬堡服饰！”校长说：“我要记你大过！”他说：“为什么？”校长说：“动感地带——我的地盘我做主！行业广告趣味足浴店广告——千里之行，始于足下当铺广告——当之无愧颜料店广告——近朱者赤，近墨者黑广告|臭豆腐摊广告——臭名远扬除草机厂广告——寸草不留大闸蟹店广告——横行霸道广告五金店广告——工欲善其事，必先利其器煤炭店广告——天下乌鸦一般黑浴室广告——赤膊上阵火葬场广告——一视同仁美容店广告——旧貌换新颜关于网恋的一些广告光明牛奶：不网恋，成不了光明的牛。
国际市场营销文化差异案例
文化差异是不同文化之间的差别，当他们相遇之时会产生冲击、竞争及失落等反应。
文化差异可能由于宗教界别、种族群体、语言能力、政治立场、社会阶级、性别、民族主义、年龄代沟、文学修养、艺术认知、教育程度等之不同，而产生文化差异。
1988年11月，德国戴姆勒——奔驰公司并购美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司，被全球誉为“天堂里的婚姻”。
戴姆勒——奔驰公司是德国实力最强的企业，是扬名世界的“梅赛德斯”品牌的所有者；克莱斯勒则是美国三大汽车制造商中赢利能力最强、效率最高的公司。
人们认为，这宗跨越大西洋的强强联合定会早就一个驰骋世界汽车市场、所向无敌的巨无霸。
然而谁会想到，这桩“婚姻”似乎并不美满。
并购够并没有实现公司预期的目标。
到2001年，公司的亏损额达到20亿美元，股价也一路下滑，并且裁减员工，公司的发展一直都很艰难。
业内人士认为，大西洋两岸不同文化差异的冲突是这场婚姻危机的根本原因。
戴姆勒——奔驰公司的CEO施伦普一开始没有意识到两家企业无论在组织结构，薪酬制度，还是企业文化上都相差非常大，他却采取德国的完全空中方式吧克莱斯勒当成一个部门来看待，在公司管理制度上，董事会结构成员都是以德国为主，大模式，他却在媒体上说：“这是一次平等的合并”，这使克莱斯勒美国员工无所适从。
再加上，施伦普在企业合并不久就解雇了作为并购整合经理的克莱斯勒总裁，导致克莱斯勒员工产生敌对情绪，许多优秀的美国设计师、高级管理人员纷纷投奔了福特、通用汽车等竞争对手。
公司从高层管理人员直至普通员工沟通上的严重障碍，大大制约了总公司的整体运作。
这样，也就不难理解为什么这次开始被称为“天造的合并”如此失败。
在这个案例中，我们认识到不同国家、不同民族间的文化存在着明显的差异。
在当初合并的时候，戴姆勒——奔驰的CEO施伦普低估了文化的因素，在谈判时没有考虑两家企业之间的文化差异，更没有分析德国和美国之间的国家文化差异对谈判以及合并后整合的影响，使得公司咋合并这么多年之后发展都比较艰难，并且无法实现其预期的目标。
汽车自主品牌研究设计word资料23页
目录绪论 (1)第1章相关概念界定 (2)1.1 中国自主品牌汽车 (2)1.2 对外直接投资 (2)第2章国内国际研究 (3)2.1 国外研究现状 (3)2.2 国内研究现状 (4)第3章中国民族汽车海外投资现状 (5)3.1 中国汽车企业海外并购现状 (5)3.2 中国汽车海外绿地投资现状 (5)第4章民族汽车企业的海外投资案例 (7)4.1 奇瑞在俄罗斯投资 (7)4.2上海汽车集团收购韩国双龙 (8)第5章民族汽车企业海外投资存在的问题 (10)5.1 奇瑞在俄罗斯存在问题 (10)5.1.1 没有拿到166号文件工业组装的许可 (10)5.1.2 多重技术法规和环境保护标准 (10)5.1.3 面临的高水平的整车和零件进口关税 (10)5.1.4 不能处理好与当地企业的关系 (11)5.2 上汽收购双龙存在的问题 (12)5.2.1.对韩方权利让渡过多 (12)5.2.2 资源整合能力缺失 (12)5.2.3 忽视文化差异工会缺乏信任 (13)5.2.4 没有做到知己知彼 (14)5.2.5 金融危机成了催化剂 (14)第6章中国汽车企业在外投资启示 (15)6.1 奇瑞在俄投资启示 (15)6.1.1奇瑞等企业进入俄市场策略选择 (16)6.1.2 奇瑞等企业短期策略和长期策略 (17)6.2 上汽并购双龙启示 (18)6.2.1 注重自身实力的提高 (18)6.2.2 赢得当地员工信任 (18)6.2.3 提高处理问题的能力 (19)6.2.4 认识文化差异培养跨文化管理人才 (19)结论 (20)参考文献 (21)绪论自改革开放以来，我国汽车工业“以市场换技术”的方式实行“引进来”的战略，各大汽车行业巨头纷纷在我国合资设厂，在促进我国汽车行业发展的同时，造成了我国汽车产业对外资和国外技术的严重依赖，一汽、二汽、上汽、长安无一例外的走上与国外汽车巨头联姻的道路，街道上充斥着各种合资品牌汽车，各种”中国制造”的洋品牌，上海大众，北京现代，广州本田等各种合资品牌挤在中国各条大街小巷和停车场。
美国《商业周刊》：从中国制造到中国设计
美国《商业周刊》：从中国制造到中国设计索尼公司在中国遇到了麻烦：索尼在很多年轻人眼里成了老爹级的品牌。
因此，索尼8月份在上海开设了一家设计中心。
3名设计师很快开始试图理解中国年轻人的生活，发出了50部数码相机让年轻人拍摄自己每天的生活。
9月份，设计师已经获得了大量图片：包括年轻人的卧室，与朋友相聚，打篮球……照片被钉在墙上并分成7类，有"快乐的新生代"和"挑战生活"等等。
设计小组随后开始设计能够吸引这些年轻人中潮流领导者的MP3播放器。
这些播放器颜色柔和，具有光滑的鹅卵石般的外观，将在明年初进入中国市场。
索尼公司上海设计工作室的主管说："如果我们更好地了解中国年轻人，我们就能设计出更适合他们的产品。
"1、中外企业合力推动设计革命现在，在中国的设计业可谓日新月异。
中国公司致力于打造全球品牌，外国企业则想在中国市场攻城拔寨，双方都在转变着中国的设计业。
像索尼这样的外国公司开始认识到，中国消费者越来越挑剔，他们不再像过去一样，满足于海外厂商将为其他市场做的设计照搬过来。
这推动了中国设计业的蓬勃发展。
中国最优秀的企业纷纷组建自己的设计团队或聘请外来者帮助设计产品。
如今，设计已经成为中国大学里最受欢迎的专业之一，数百家设计公司在上海、北京和广州涌现出来。
美国辛辛那提大学的设计学教授克雷格·沃戈尔在中国给多家企业充当顾问。
他说："很多大公司都说'我们跑得还不够快，追不上潮流'。
"来自海外的年轻设计师也蜂拥到北京和上海，试试他们在这个最具活力的消费者市场上的运气。
与几年前相比，这可是翻天覆地的变化。
尽管中国生产了全世界的大多数电器、鞋子等产品，但其设计基本来自欧洲、美国和日本。
如今在中国，似乎人人都想成为"三星第二"。
10年前，韩国的三星也是走模仿路线的二流品牌。
但在注重设计几年之后，三星如今赢得的设计奖数量甚至已经超过索尼或苹果电脑，成为世界上最具价值的品牌之一。
叫人转发的广告词
叫人转发的广告词篇一：让人动心的十句广告语附创意分析分享到有史以来，促销效果最佳的一句广告语，是新大陆发现以后，美洲殖民地的那句“这里遍地是黄金”，这句广告语吸引了成千上万的欧洲人背井离乡，投奔怒海，成就了美利坚的繁荣昌盛。
不在乎天长地久，只在乎曾经拥有这是刚刚辞世的香港广告才子朱家鼎为铁达时手表创作的经典作品，青葱岁月的朱家鼎凭此一跃成为世人瞩目的广告明星。
这句感人广告语唯一的副作用是，当男人要离开女人时，总要搬出这句经典台词压阵。
打土豪，分田地如果从广告语的角度分析，七十年前的这句口号堪称无懈可击—语言极其精致，信息极为明确，传播力极其强烈，利益极其诱人。
看到这样的广告语，一个赤贫的农民不可能不热血沸腾;对写出这句话的人，不可能不称之为广告大师!车到山前必有路，有路必有丰田车20世80年代中国的道路上除了红旗、吉普和拖拉机就只有日本的进口车了。
丰田汽车的广告牛皮烘烘却又琅琅上口，让你不得不在买车的时候掂量掂量。
如今，丰田汽车的广告语改了很多回，但整整一代中国人牢牢记住的还是这句。
新一代的选择在与可口可乐的竞争中，百事可乐终于找到突破口，这便是年轻。
百事可乐是新一代的选择，那么可口可乐呢?百事的意思是：“那是你爸爸才喝的饮料!”可口可乐痛苦了二十年，始终无法创作出更有力的广告语，只能眼见百事步步做大。
今年20，明年18改革开放的上海，这句广告语第一次唤醒了中国女性心中蛰伏的有关“越活越年轻”的冲动，这是当时中国人民的集体梦想，有谌容的一部超现实小说《减去十岁》为证：为了弥补文革造成的损失，国家决定把所有公民的户籍年龄减去十岁，竟获得了比普涨工资还广泛的共识：全民拥护。
美丽是睡出来的国际巨星巩俐为喜临门床垫代言的广告语道出了女性美丽的秘笈，“男人靠吃，女人靠睡”，充足而香甜的睡眠是女性最佳的养颜圣品。
至于有人从这句广告语里读出暧昧的意味，那是接受美学的问题。
味道好极了这句话在中国的电视播出之后，传播速度令人咋舌。
高乐高广告词
最新电视广告语集美味营养，快乐成长一达能饼干开心时刻，必胜客一必胜客影像-随心一尼康相机愉悦一刻，更享丝滑一德芙巧克力高品质，好滋味一太太乐鸡精享受生活，享受高乐高一高乐高甜蜜分享庆团圆一康师傅饮品就是爱看—lg电视锁住营养，开启美妙生活一雀巢牛奶静心送给妈，需要理由吗-一太太口服液健康肌肤的源泉薇姿谷物天然，健康之源一副临门调和油有营养，清新更持久-一纳爱斯牙膏排除毒素，一身轻松一排毒养颜口服液每天善存，健康基础一善存治感冒，快用泰诺一-强生制药你值得拥有一欧莱雅非凡气质-一三星蓝调财因爱而生一强生冰爽口感，前爽未有一高路洁牙膏真情永不变，大包天天见一-大宝300蜜快乐分享，大白兔大白兔奶糖全心全意，小天鶴小天鶴电器让我们更亲近一绿箭口香糖春节回家，金六福酒一金六福酒大家好才是真的好一好迪祛头屑，用雨洁一-雨洁洗发露美丽自信欧莎莉-一欧莎莉洗发水黄金搭档不仅仅是维生素一黄金搭档走的更远一华迅电动车健康肌肤护全家一舒肤佳回味唐朝一剑南春蛋白还是双的好一日月星舒适源于专业一海昌眼镜有千金是福气一-千金药业好调料，金宫造-一金宫调料百变生活，有我联通一中国联通与您同在，一生信赖一兴业银行高品质，好滋味一太太乐成就我生活一奇瑞汽车激发心动力一健力宝初恋般的感觉一小洋人饮品草原好奶造好糖一金丝猴奶糖为健康中国加油一金龙鱼让宝宝的嘘嘘更快乐一嘘唬乐更轻，更薄，更暖一七匹狼关爱生活，关爱大熊猫一全友家私关心健康,爱护家庭一花红片就是要你白一白大夫好吃就多吃点一好吃点有爱自然好滋味一银露八宝粥雅芳比女人更了解女人一雅芳汇通天下一中国邮政储蓄完美音质一步步高音乐手机闪出健康光彩一潘婷原来生活可以更美的一美的电器非传统牙膏一云南白药牙膏家有万喜，家家欢喜一万喜停不了的乐事一乐事薯片领先-创新一东芝爱就在你身边一好丽友篇二：中外各类广告语大集合英文类光临风韵之境--万宝路世界。
（万宝路香烟）10．to me，the past is black and white，but the future is always color．对我而言，过去平淡无奇；而未来，却是绚烂缤纷。
现代汽车迷失了大方向
域外望y u w ai lia o w a n g现代企业文化Morden Enterprise Cuiturep ae g e5 营销学之父菲利普科特勒在《营销管理》中认为：一种品牌在市场上最初的定位是适宜的，但当“消费者爱好偏移”或“竞争品牌逼近”时，它可能不得不面对重新定位的问题。
因此，对品牌进行重新定位是企业对原有品牌战略的一次扬弃。
品牌重新定位的时机选择和具体实施策略，不只关系到品牌的发展，甚至关乎到企业的生存。
“现代”汽车改换品牌之路走得同样艰辛——“现代”汽车迷失了大方向文/David Vin jamuri 译/齐光军5现代企业文化Morden En terprise Cuiturep a e ge2007年4月现代公司在纽约嘉维茨会展中心推出了Genesis 轿车。
这款售价35000美元的运动轿车令人印象深刻，雄心勃勃地要挑战业界重量级选手“宝马”、“英菲尼迪”和“雷克萨斯”。
这款新车的外观与20世纪80年代“现代”汽车的古怪外形竞争设计理念大相径庭。
但是，比外观更引人注目的是它预期的质量。
事实上，据J.D.Po wer2006年度新车质量调查显示，现代公司名列第三，超过了丰田公司（第四名）和本田公司（第六名）。
另外，由于良好的性价比和可靠性，“现代”汽车过去几年中经常被《Con sumer Report 》（《消费者报告》）推荐。
尽管有这个好消息，现代公司却遇到了麻烦。
据《商业周刊》报导，去年这家韩国汽车制造商的收入下滑了34%，营运利润率缩水一半。
人们大都没有注意到它的未售出汽车库存问题。
韩元对美元的升值抵消了现代的价格优势。
为了维持高利润，“现代”品牌的压力很大。
SteveWilhite ，是现代汽车北美公司首席运营官，负责现代公司的营销。
他正努力寻找让“现代”成为高档品牌的灵丹妙药。
公司目前计划展开广告宣传攻势，试图将“现代”品牌定位为头脑清醒、不受营销炒作影响的理智买车族的选择。
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商业周刊报道“明日硅谷”—奥斯汀
商业周刊报道“明⽇硅⾕”—奥斯汀位于美国南⽅的得州⾸府奥斯汀已成为许多硅⾕⼈移居的⾸选，正成为崛起中的新“硅⾕”。
“奥斯汀拥有年轻且受过⾼等教育的⼈⼝，有⼤型创投资⾦，还有众多餐厅与⾳乐演出，⽆疑是最具吸引⼒的科技中枢”在美国西岸硅⾕设⽴超过10年后，中型云端公司LiveOpsCloud决定在2015年把公司迁到美国得州⾸府奥斯汀。
“在硅⾕太难留住员⼯，往往待不到⼀年就跳槽。
”⼀头⿊⾊微卷短发、西装笔挺的LiveOpsCloudCEO⽡西⾥·特利安特(VasiliTriant)摇摇头说。
LiveOpsCloud是⼀家成⽴15年的云端客服公司，拥有超过150位员⼯，400多家遍及⾦融、保险、零售、医疗等不同产业的客户，⼀年处理超过⼀亿次的联系服务。
在遍地都是云计算公司的硅⾕，LiveOpsCloud饱受员⼯流动之苦，因此决定易地⽽战。
英国创业家保罗.墨菲(Paul Murphy)因为募资考虑，三年前决定把他的影⾳搜寻软件新创公司Clarify由欧洲搬到美国。
在考虑纽约与旧⾦⼭湾区后，最终也把公司设在得州奥斯汀。
“我们的⾸席科学家拖家带⼝从剑桥搬来，他在奥斯汀可以住在附近有泳池的房⼦，但在旧⾦⼭想都不⽤想。
”墨菲⽐较。
这两家企业不是特例，硅⾕贵为美国⾼科技与创新创业的中⼼，但持续飙⾼的房价，长时间塞车，与⾼度竞争的环境，让许多⼈才与企业难以忍受，地产公司Coldwell Banker数据显⽰，硅⾕房价中位数⾼达230美元，⽽另⼀家房地产公司Estately在4⽉发布的⼀份报告中说，加州距离⾕歌总部三公⾥的⼭景城(Mountain View)房价中位数已经超过34.58万美元。
加州交通局今年年初的报告指出，湾区车辆花在交通堵塞时间在过去⼗年增加了84%，通勤族每天⾯对塞车的时间超过⼀⼩时。
根据《硅⾕竞争和创新计划报告》(Silicon Valley Competitiveness and Innovation Project report)，2015年硅⾕⾸度出现⼈⼝流出⼤于流⼊的现象。
《比亚迪企业介绍》
企业荣誉
全球权威刊物《亚洲货币（Asia Money）》评为“最新上市公司管理奖” 全球权威刊物《财资（The Asset）》评为“最佳中型企业上市集资项目” 《东方企业家》、中欧国际工商学院授予民营上市公司总资产10强 中国科协求是杰出青年奖、成果转化奖“中国科技100强”名列第四 《CCTV2005创新盛典》汽车类自主创新奖——比亚迪F3 2006年比亚迪公司入选全球新兴企业百强 2006年比亚迪F3荣获中国车市“三冠王” 政府表彰优秀企业家专用车（F3） 2006年知识产权示范企业 2007年F6获上海国际车展“最佳（中国）首发新车大奖” 2007年F6获中国工业设计外观金奖 2007年F6获中国主流媒体联盟“最受欢迎新车奖” 2007-2008年度,BYD汽车成为中央政府采购供货单位 “最具全球竞争力中国公司2006年度大奖”
技术与世界同步
电加载发动机试验台架
三电机变速箱试验台架
精密测量
测量精度2微米
制动器性能试验室
电机测试
减震器试验台
耐久性试验室
制动器性能试验室
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高速NC机床
高速NC机床
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双头五轴NC机床
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《商业周刊》中文版：中国的汽车设计发表时间：2010-7-30 来源：《商业周刊》中文版作者：李茸[导读] 中国汽车市场的发展推动国内企业寻求自主产品设计和研发，但与国际先进水平相比，他们只是刚刚起步。
出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。
定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。
陈群一是中国本土企业阿尔特（中国）汽车技术有限公司的设计总监，大学毕业至今从事汽车设计已17年。
即将在4月23日至5月3日举办的2010年（第十一届）北京国际汽车展览会让他跃跃欲试，因为阿尔特计划参展的3款电动车全部由该公司自主正向开发，外观造型由陈群一带队独立完成。
其中一款会以竹子为主题，体现中国的文化内涵。
陈群一透露，这款车外形顶部设计借鉴了中国的竹编思路，甚至能隐约看到鸟巢的影子；车内饰设计融合了中国传统文化中的刺绣、书法和竹子元素，座椅看起来像工艺品；车内现代风格的中控台造型还酷似3片竹叶。
对比阿尔特6年前完成第一款汽车设计时的稚嫩，这3款概念车设计上的进步让陈群一感到欣慰：“我们希望展示阿尔特在外观、结构、电池、电机和汽车产业化方案等方面全方位的设计能力，”38岁的陈群一说。
2003年，第一代QQ涉嫌抄袭而遭遇诉讼后，奇瑞汽车公司将设计新版微型轿车的工作交给了初创不久的阿尔特。
但这款奇瑞斥资人民币上千万、阿尔特耗时一年多开发的QQ6，不仅市场反响低于原版QQ，即便阿尔特的设计人员也承认效果不理想。
与国际大品牌的高端产品相比，阿尔特的参展设计或许依然稚嫩，但该公司作为国内汽车设计这一新兴行业的一员，其成长则反映出中国汽车产业已开始向自主研发迈进。
中国汽车市场近10年里爆炸式地成长，年销量已超过美国成为全球第一。
随着制造能力快速提高，国内汽车厂商意识到，必须推出自主产品，才能做大做强。
同时，突破传统汽车技术的电动车迅速兴起，也给中国的汽车制造商提供了超越西方的机会。
国内汽车制造企业加强开发自有知识产权产品的结果，是中国的自主品牌车型数量逐年提高：据国际汽车研究机构J.D. Power统计，2005年自主品牌车型占市场上有销量车型的比例为17%，2006年提高到18%，到2009年已提高到25%。
而近两年国内各大车展上，外观绚丽的本土品牌概念车也越来越多。
“中国本土汽车厂商设计现代、时尚产品的能力确实有所提高，”市场研究机构TNS Research International北亚区域汽车研究总监克劳斯·鲍尔（Klaus Paur）表示。
自主契机阿尔特由曾在日本留学和工作10年的内燃机技术工程师宣奇武在2002年9月创立，初衷是借助他在三菱汽车公司工作时积累的经验和人脉，为中国本土汽车厂商提供技术咨询服务。
后来，阿尔特顺应市场需求，转做汽车整车及发动机设计，现有稳定的集团客户逾20家，包括一汽集团、东风汽车公司、广州汽车工业集团、江铃汽车集团、海南马自达、华晨汽车集团和奇瑞汽车等。
阿尔特目前有员工逾700人，其中400人是设计和工程技术人员，包括约70名日本、韩国等地的外国专家。
该公司年均开发整车4至5台，2009年收入超过人民币2.6亿元，今年收入目标4亿元。
阿尔特只是悄然兴起的中国本土独立汽车设计公司中最具实力的之一。
国内汽车设计类企业的业务分类庞杂，大多建立时间不长，规模、水平参差不齐，因此尚未被纳入政府、行业协会及研究机构的统计。
但综合国内外汽车设计人士的估算，北京和上海两地规模在20人以上的各类汽车设计机构可能达到三四百家，而汽车相关设计的市场规模则可能达到人民币上百亿元。
具备汽车设计能力是中国人实现长久以来自主造车梦的前提。
20世纪50年代，中国就手工打造出了第一辆红旗牌轿车。
60年代中期，又有了量产并作为军用的BJ212越野吉普。
不过成规模的汽车制造是在改革开放后才逐步展开，且最初的20年基本上是通过与外商合资的方法，采用国外零配件国内组装的模式，以市场换技术。
巨变发生在最近的10年里。
中国2001年底加入世界贸易组织以后，逐步放开境内汽车市场，使国内对汽车品种和品质的需求空前释放，汽车产销量逐年猛增，分别从2001年的234.2万辆和244万辆，飙升至2009年的1379.10万辆和1364.48万辆。
与此同时，2008年开始的全球经济放缓也使欧美汽车消费萎缩，促成中国在去年超越美国，成为全球第一大汽车市场。
经过20年的发展，中国汽车厂商，尤其是拥有合资项目的国有企业，在设备、流程和工艺等生产环节已追平国际水平。
这时，中国汽车市场依然大半被国际品牌占领的现实自然地引起人们的反思。
据中国汽车工业协会统计，中国去年销售的所有乘用车中，国产品牌为458万辆，占44.3%；其中国内品牌的轿车销量222万辆，占整个轿车市场的30%。
以吉利和奇瑞为代表的民营汽车制造商上世纪末起陆续入市，加剧了市场竞争。
受客观条件限制，这些民企很难通过与外商合资获得技术转让。
因此，它们从诞生起就必须自己开发产品。
“最初（它们）干脆抄袭外国产品，但很快就面临挑战，意识到必须迅速从抄袭转为开发拥有自主知识产权的产品，”亚洲汽车研究（Automotive Intelligence Asia）董事总经理阿什文·乔泰（Ashvin Chotai）说。
出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。
定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。
与此呼应，自主品牌汽车的生产企业今年提出了平均达到70%的年销售增幅目标。
这一切都预示着：中国人自主造车的时代来临了。
“研发能力的形成更多是企业能够长期发展的战略，”吉利汽车研究院院长赵福全说，“技术不可能永远是买的，这好比买技术是输血，自主研发是造血。
”风生水起2003年是本土汽车企业开始寻求自主研发的转折点。
这一年里，中国汽车产销量双双突破400万辆，其后几乎每年都保持100万辆的增速。
到2009年，更一举增长近400万辆。
几乎所有企业最初都采取了委托外方设计的模式。
2006年中国首款全部拥有知识产权的正向开发轿车华晨骏捷上市以来，所有在售的国内自主开发车型都有外国设计者参与。
譬如骏捷的外型由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计，工程设计、底盘调校由德国的保时捷（Porsche）完成。
奇瑞A3的造型也由宾尼法利纳设计，A0和A5则由日本公司操刀。
吉利迄今销量最高的自由舰外形由意大利设计师打造，工程部分则与韩国大宇（Daewoo）合作开发。
“但现在大家慢慢开始走入第二步：开始有趋势与外方联合设计，或者完全独立设计，”研究机构IHS Global Insight驻上海的资深汽车分析师曾志凌说。
委托外方设计时，中国本土汽车厂商会派自己的技术人员参与学习。
为加强自主正向研发，主要本土厂商，如上汽、一汽、东风、长安、北汽这五大汽车集团的下属企业，以及奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主要民营汽车企业，也纷纷建立设计研发中心，其中不少还雇用外国专家来长期任职。
其中最受关注的包括吉利投资数亿元、整合旗下研发力量于2006年底正式成立的吉利汽车研究院。
目前该研究院已具备整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年通过合作、外包和独立开发等多种方式，推出4-6款全新车型和机型。
部分企业还尝试通过收购来直接获取先进的技术和设备，例如上汽集团于2004年收购韩国双龙汽车（Ssang Yong Motor），后于2007年收购南京汽车，将南汽两年前收购的英国名爵（MG）品牌纳入麾下。
随着西方部分汽车企业在经济危机中步入困境，新一波的海外收购又从去年兴起。
先是吉利去年3月底以5600万美元收购了澳大利亚自动变速器生产商DSI，后又有北汽在去年底收购现款萨博的3个整车、两个系列涡轮增压发动机及变速箱的技术。
瑞典《今日工业》报（Dagens Industri）今年3月中旬报道称，吉利收购瑞典豪华车制造商沃尔沃的21亿美元资金也已到位。
在这股涌向自主开发的浪潮中，本土独立汽车设计机构凭借价格、文化和沟通等方面的优势快速成长，其中最受关注的除了阿尔特，还有上海同济同捷科技股份有限公司。
该公司成立于1999年，由当时担任上海同济大学汽车系教授的雷雨成创建，初衷是为了证明中国有能力设计轿车整车。
“如果不自主开发，（中国）就会出现巴西模式，”同济同捷董事长雷雨成说，“会完全变成我们给人家提供市场，但是GDP（产生）在日本、德国、美国。
”同济同捷的业务范围现已覆盖造型设计、工程研发、样车试制试验及模具装备设计及生产，共为80多家国内汽车企业提供过服务，包括长城汽车、荣城华泰、江淮汽车、北汽制造、北汽控股、一汽海马、上汽集团、一汽集团、东风渝安等本土企业。
公司现有员工1500人，技术人员逾千名，2009年收入约人民币2亿元，2010年收入目标4.5亿-5亿元。
中国汽车市场迅猛成长，也吸引外国厂商加大对中国的研发投入，例如奔驰（Mercedes-Benz）去年在中国设立了研发中心；宝马（BMW）计划今年在中国设立研发中心；日产（Nissan）计划投资人民币1176万元在北京建立的设计中心则预计明年开业。
通用汽车（GM）早在1997年就同上汽集团合资成立的泛亚汽车技术中心，已拥有国际先进水平的整套汽车设计、检验和测试设备，并培养了一批本土汽车设计和工程开发人才。
通用去年全球发布的新版君越，内饰就是由泛亚的中国团队设计。
而今年上海通用在中国市场推出的新版雪佛兰赛欧也是泛亚独立整车开发的。
“最初泛亚只负责产品本地化，且规模也小，”泛亚总经理玛丽安（Maryann Combs）表示，“现在我们已成为通用全球六大核心设计和工程研发中心之一。
”路漫漫兮在上下游能拉动200多个产业的汽车制造领域，中国是后来者。
中国本土厂商纵有初生牛犊的勇气与执着，也必须经历长久的学习。
自主品牌首先面对的争议就是侵权诉讼：奇瑞QQ 涉嫌抄袭通用的Spark外形被起诉；长城精灵涉嫌抄袭菲亚特（Fiat）熊猫的造型被告上法庭；丰田状告吉利美日汽车商标抄袭，索赔人民币1400万元；比亚迪则有多款车型被怀疑抄袭丰田或保时捷等国际品牌的造型…这些虽然只是本土汽车厂商在初创期逆向开发的结果，本质上却凸现了中国并不掌握核心汽车技术和独立设计能力的现实。
“我认为（中外厂商之间）有差距，而且差距体现在方方面面，”曾在英、美从事汽车教研5年、在美国克莱斯勒（Chrysler）任工程师7年的赵福全说。
从日本归来的宣奇武更认为，中国汽车厂商与世界水平之间“实际上差距不止10年8年”。
经过七八年的模仿，中国本土设计力量已具备了低端产品的开发能力。