JZ-7型制动机试验故障判断
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故障：紧急限压阀调整值过低。
判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。
（3）现象：自阀非常位，制动缸压力高于450kpa。
故障：紧急限压阀调整值过高。
判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。
（4）现象：小闸单缓超过15s，工作风缸压力才下降，机车才开始缓解。
故障：自阀10号单缓管半堵。
判断：单阀缓解位，手触单阀排风口，排风较小。
故障：常用限压阀调整值过低。
判断：过减位确认。
（4）现象：自阀最大减位，制动缸压力值大于360kpa。
故障：常用限压阀调整值过高。
判断：过减位确认。
3、第三步闸
现象：自阀最大减压位，均衡风缸表针上升，列车管表针也追随上升。
故障：A、自阀8a管堵；
B、中继阀8号管堵。
判断：客货车二位阀置客车位，自阀体侧有排风音响则为B，否则为A。
故障：作用阀3号总风塞门半关。
判断:：单阀紧急制动，机车上闸慢；自阀制动，机车上闸也慢。
（2）现象：单阀紧急制动，闸缸表针先上250kpa后再达到300kpa。
故障：后转向架闸缸塞门关闭。
判断：单阀运转位，作用阀排风时间短。
（3）现象：单阀紧急制动，机车不上闸，回运转位，作用阀有排风音响。
故障：前转向架闸缸塞门关闭。
故障：A、作用阀3号总风塞门半关；
B、分配阀2号列车管塞门半关；
C、分配阀22号总风塞门支管塞门半关；
D、中继阀2号列车管塞门半关。
判断：在第七步小闸紧急制动时，闸缸压力上升慢、缓解正常则为A，否则为B或C或D；B与D在第五步大闸非常位准确判断，A、B、D准确判断后若正常，则为C。
（3）现象：自阀最大减位，制动缸压力值小于360kpa（装有切控阀的JZ-7型制动机除外）。
（3）现象：机车上闸后又缓解，俗称“不保压”
故障：A、工作风缸内漏；
B、工作风缸外漏；
C、降压风缸漏。
判断：工作风缸表针下降到与列车管表针一致时，不再下降，为A；工作风缸表针一直下降，列车管表针也追随下降为B或C，自阀紧急制动位时再准确判断区分。
（4）现象：自阀制动区，制动缸无压力。
故障：A、作用阀3号总风塞门关；
JZ-7
1、第一步闸
（1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常”。
故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。
判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。
（2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。
故障：列车管泄漏。
判断：将客货车转换阀置客车位，列车管压力上升至均衡风缸压力值。制动缸阶段缓解。
B、分配阀2号列车管塞门关；
C、分配阀22号总风支管塞门关。
判断：小闸单缓，工作风缸压力下降后，单阀回运转位，工作风缸压力不再上升到列车管压力，为B；否则为A或C，在第六步闸时再准确判断区分。
（5）现象：自阀制动区，制动缸压力不成比例，制动缸表针抖动，总风缸压力下降快。
故障：A、作用风缸管大漏；
B、制动缸管大漏。
（3）Fra Baidu bibliotek象：自阀过充位，有排风音响，但列车管、工作风缸无过充压力。
故障：中继阀座7号管堵塞。
判断：过充位移至最小减压位，均衡风缸排风停止后，自阀扔有排风声响。
（4）现象：自阀过充位，排风音响，列车管、工作风缸有过充压力；自阀回运转位，过充压力消除快，闸缸上闸。
故障：7号过充管泄漏。
判断：过充位移至运转位，过充风缸排风堵排风时间短。
4、第四步闸
（1）现象：列车管漏，列车管表针下降。
故障：A、中均管4号漏；
B、2号列车管漏。
判断：在第一步确认列车管泄漏时为B，在第一步确认列车管不泄漏时为A。
（2）现象：自阀过充位，列车管、工作风缸有过充压力，但无排风音响。
故障：A、过充风缸排风堵堵死；
B、过充风缸缸体7号管堵塞。
判断：自阀运转位，过充压力消除过快，闸缸上闸为B；自阀运转位，过充压力消除慢或不能消除为A。
判断：小闸运转位，有排风音响，制动缸表针无显示，则为前转向架闸缸塞门关闭。
JZ-7
一、JZ-7制动机七步闸试验内容
准备工作：总风缸压力750-900kpa，均衡风缸、列车管，工作风缸500kpa，制动缸压力为0，自单阀手轮无松动，自、单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。
1、第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa，制动缸压力100-125kpa，保压1min，检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa。分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最大有效减压位，检查阶段制动作用是否稳定，列车管减压140kpa，制动缸压力350kpa。单阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa以下，松开单阀，复原弹簧作用良好。自阀手柄回运转位，缓解作用良好。列车管、均衡风缸恢复定压，停留2分钟以上，待各气室充满风再制动。
判断：在第六步闸时准确判断，若小闸全制动300kpa正常，总风不严重下降则为A，否则为B。
（6）现象：自阀制动区，制动缸压力正常。小闸单缓，工作风缸压力不下降，机车不缓解。
故障：10号单独缓解管堵塞。
判断：自阀回运转位，缓解正常。
（7）现象：自阀回运转位，均衡风缸压力不在规定值（500kpa或600kpa）。
（5）现象：自阀过充位，排风音响大，列车管无过充压力。
故障：过充风缸排风堵丢失。
判断：过充位移至运转位，过充风缸排风随即停止。
5、第五步闸
（1）现象：自阀紧急制动位，不撒砂。
故障：A、自阀管座撒砂塞门关；
B、自阀6号管堵塞。
判断：观察自阀管座，塞门关时为A，否则为B。
（2）现象：自阀紧急制动位，制动缸压力低于450kpa。
6、第六步闸
（1）现象：单阀全制动位，机车闸缸压力达不到300kpa。
故障：单阀调整阀调整压力过低。
判断：拧动单阀调整手轮，制动缸恢复规定压力值。
（2）现象：单阀全制动位，机车闸缸压力超过300kpa。
故障：单阀调整阀调整压力过高。
判断：拧动单阀调整手轮，制动缸恢复规定压力值。
7、第七步闸
（1）现象：单阀紧急制动，机车制动缸上升至280kpa的时间超过3s。
故障：自阀调整阀调整压力不正确。
判断：拧动自阀调整手轮，均衡风缸恢复规定值。
2、第二步闸
（1）现象：自阀最大减压位，列车管压力降为零，俗称“起非常”。
故障：A、分配阀紧急部上风堵堵塞；
B、均衡风缸大漏。
判断：松开分配阀紧急部上风堵，现象消除为A，否则为B。
（2）现象：自阀最大减压位，机车上闸成比例，但上升慢。
（5）现象：总风750kpa±20kpa开始泵风，不足或超过900kpa停止泵风。
故障：压力开关低压部或高压部动作值不对。
判断：拧压力开关调整手轮，空气压缩机泵风。
（6）现象：总风从750～900kpa的两风泵共同工作，泵风时间超过30s。
故障：4RD、5RD中有烧损者。
判断：一个空气压缩机1min的泵风量为增加150kpa，故750～900kpa，两个风泵同时工作的时间为30s。
判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。
（3）现象：自阀非常位，制动缸压力高于450kpa。
故障：紧急限压阀调整值过高。
判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。
（4）现象：小闸单缓超过15s，工作风缸压力才下降，机车才开始缓解。
故障：自阀10号单缓管半堵。
判断：单阀缓解位，手触单阀排风口，排风较小。
故障：常用限压阀调整值过低。
判断：过减位确认。
（4）现象：自阀最大减位，制动缸压力值大于360kpa。
故障：常用限压阀调整值过高。
判断：过减位确认。
3、第三步闸
现象：自阀最大减压位，均衡风缸表针上升，列车管表针也追随上升。
故障：A、自阀8a管堵；
B、中继阀8号管堵。
判断：客货车二位阀置客车位，自阀体侧有排风音响则为B，否则为A。
故障：作用阀3号总风塞门半关。
判断:：单阀紧急制动，机车上闸慢；自阀制动，机车上闸也慢。
（2）现象：单阀紧急制动，闸缸表针先上250kpa后再达到300kpa。
故障：后转向架闸缸塞门关闭。
判断：单阀运转位，作用阀排风时间短。
（3）现象：单阀紧急制动，机车不上闸，回运转位，作用阀有排风音响。
故障：前转向架闸缸塞门关闭。
故障：A、作用阀3号总风塞门半关；
B、分配阀2号列车管塞门半关；
C、分配阀22号总风塞门支管塞门半关；
D、中继阀2号列车管塞门半关。
判断：在第七步小闸紧急制动时，闸缸压力上升慢、缓解正常则为A，否则为B或C或D；B与D在第五步大闸非常位准确判断，A、B、D准确判断后若正常，则为C。
（3）现象：自阀最大减位，制动缸压力值小于360kpa（装有切控阀的JZ-7型制动机除外）。
（3）现象：机车上闸后又缓解，俗称“不保压”
故障：A、工作风缸内漏；
B、工作风缸外漏；
C、降压风缸漏。
判断：工作风缸表针下降到与列车管表针一致时，不再下降，为A；工作风缸表针一直下降，列车管表针也追随下降为B或C，自阀紧急制动位时再准确判断区分。
（4）现象：自阀制动区，制动缸无压力。
故障：A、作用阀3号总风塞门关；
JZ-7
1、第一步闸
（1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常”。
故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。
判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。
（2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。
故障：列车管泄漏。
判断：将客货车转换阀置客车位，列车管压力上升至均衡风缸压力值。制动缸阶段缓解。
B、分配阀2号列车管塞门关；
C、分配阀22号总风支管塞门关。
判断：小闸单缓，工作风缸压力下降后，单阀回运转位，工作风缸压力不再上升到列车管压力，为B；否则为A或C，在第六步闸时再准确判断区分。
（5）现象：自阀制动区，制动缸压力不成比例，制动缸表针抖动，总风缸压力下降快。
故障：A、作用风缸管大漏；
B、制动缸管大漏。
（3）Fra Baidu bibliotek象：自阀过充位，有排风音响，但列车管、工作风缸无过充压力。
故障：中继阀座7号管堵塞。
判断：过充位移至最小减压位，均衡风缸排风停止后，自阀扔有排风声响。
（4）现象：自阀过充位，排风音响，列车管、工作风缸有过充压力；自阀回运转位，过充压力消除快，闸缸上闸。
故障：7号过充管泄漏。
判断：过充位移至运转位，过充风缸排风堵排风时间短。
4、第四步闸
（1）现象：列车管漏，列车管表针下降。
故障：A、中均管4号漏；
B、2号列车管漏。
判断：在第一步确认列车管泄漏时为B，在第一步确认列车管不泄漏时为A。
（2）现象：自阀过充位，列车管、工作风缸有过充压力，但无排风音响。
故障：A、过充风缸排风堵堵死；
B、过充风缸缸体7号管堵塞。
判断：自阀运转位，过充压力消除过快，闸缸上闸为B；自阀运转位，过充压力消除慢或不能消除为A。
判断：小闸运转位，有排风音响，制动缸表针无显示，则为前转向架闸缸塞门关闭。
JZ-7
一、JZ-7制动机七步闸试验内容
准备工作：总风缸压力750-900kpa，均衡风缸、列车管，工作风缸500kpa，制动缸压力为0，自单阀手轮无松动，自、单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。
1、第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa，制动缸压力100-125kpa，保压1min，检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa。分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最大有效减压位，检查阶段制动作用是否稳定，列车管减压140kpa，制动缸压力350kpa。单阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa以下，松开单阀，复原弹簧作用良好。自阀手柄回运转位，缓解作用良好。列车管、均衡风缸恢复定压，停留2分钟以上，待各气室充满风再制动。
判断：在第六步闸时准确判断，若小闸全制动300kpa正常，总风不严重下降则为A，否则为B。
（6）现象：自阀制动区，制动缸压力正常。小闸单缓，工作风缸压力不下降，机车不缓解。
故障：10号单独缓解管堵塞。
判断：自阀回运转位，缓解正常。
（7）现象：自阀回运转位，均衡风缸压力不在规定值（500kpa或600kpa）。
（5）现象：自阀过充位，排风音响大，列车管无过充压力。
故障：过充风缸排风堵丢失。
判断：过充位移至运转位，过充风缸排风随即停止。
5、第五步闸
（1）现象：自阀紧急制动位，不撒砂。
故障：A、自阀管座撒砂塞门关；
B、自阀6号管堵塞。
判断：观察自阀管座，塞门关时为A，否则为B。
（2）现象：自阀紧急制动位，制动缸压力低于450kpa。
6、第六步闸
（1）现象：单阀全制动位，机车闸缸压力达不到300kpa。
故障：单阀调整阀调整压力过低。
判断：拧动单阀调整手轮，制动缸恢复规定压力值。
（2）现象：单阀全制动位，机车闸缸压力超过300kpa。
故障：单阀调整阀调整压力过高。
判断：拧动单阀调整手轮，制动缸恢复规定压力值。
7、第七步闸
（1）现象：单阀紧急制动，机车制动缸上升至280kpa的时间超过3s。
故障：自阀调整阀调整压力不正确。
判断：拧动自阀调整手轮，均衡风缸恢复规定值。
2、第二步闸
（1）现象：自阀最大减压位，列车管压力降为零，俗称“起非常”。
故障：A、分配阀紧急部上风堵堵塞；
B、均衡风缸大漏。
判断：松开分配阀紧急部上风堵，现象消除为A，否则为B。
（2）现象：自阀最大减压位，机车上闸成比例，但上升慢。
（5）现象：总风750kpa±20kpa开始泵风，不足或超过900kpa停止泵风。
故障：压力开关低压部或高压部动作值不对。
判断：拧压力开关调整手轮，空气压缩机泵风。
（6）现象：总风从750～900kpa的两风泵共同工作，泵风时间超过30s。
故障：4RD、5RD中有烧损者。
判断：一个空气压缩机1min的泵风量为增加150kpa，故750～900kpa，两个风泵同时工作的时间为30s。